Как правильно выбрать”нулевик”
Воздушный фильтр нулевого сопротивления уже давно относится к “предметам первой необходимости” у любителей тюнинга во всем мире. У нас же “нулевик” – это предмет особой необходимости, стоящий в одном ряду с прямоточным глушителем, тонировкой и легкосплавными дисками. Однако в большинстве своем люди ставят китайские дешевые “нулевики”, и, как следствие, получают повышенный износ двигателя.
Зачастую люди даже не задумываются о таких вещах как «правильно сделанный фильтр». А это очень важно, ибо очень часто на российском рынке можно встретить «Made in China». Это не всегда плохо, но очень часто просто отвратительно. В неправильном фильтре образуются завихрения воздуха (так называемая турбуленция), которые снижают поток воздуха, делая его ещё ниже чем на стоковом фильтре.
Также важно правильно установить фильтр. Располагая фильтр в непосредственной близости от двигателя (особенно выпускного коллектора) в него поступает горячий воздух, который по своей плотности намного меньше холодного, следовательно с намного меньшим содержанием кислорода, необходимого для сгорания топлива. В результате теряются потенциальная мощность, которую мог бы дать фильтр при правильной установке.
В данной статье приведен сравнительный тест четырех воздушных фильтров нулевого сопротивления от самых именитых мировых производителей. Они на порядок дороже своих китайских “конкурентов”, которые не рассматриваются принципиально из-за их низкого качества. Итак, приступим.
Blitz Sus Filter.
Данные фильтры изготовлены из стали марки T304. Фильтрующий элемент изготовлен из стальных петлей, поэтому элемент очень долго изнашивается. Другие же фильтры “нулевики” изготавливаются из бумаги или из пенного элемента, и большинство из них требуют обработки маслом для восстановления фильтрации. Фильтры Blits Sus созданы для кольцевых автомобилей или раллийных группы “A”.
HKS Mega Flow Filter.
HKS заявляет, что мощность двигателя напрямую зависит от количества воздуха, попадающего в двигатель, а также от качества выдува. Поэтому, один из самых легких и наименее дорогих способов увеличить мощность любого двигателя состоит в том, чтобы улучшить приток воздуха в цилиндры. Однако, многие бренды жертвуют способностью фильтрации ради улучшенной вентиляции. HKS утверждают, что их высоко производительные воздушные фильтра представляют собой баланс между воздушной фильтрацией и вентиляцией. При изготовлении данных фильтров используют специальное масло, предотвращающее попадание частиц грязи в многослойный полиуретановый фильтр. Эти фильтра не чистятся, поэтому после умирания фильтра – его можно только заменить.
Apexi Power Intake Filter.
Двухтрубный фильтр Power Intake является доработанной копией Apexi Super Intake с более точной обработкой фильтрующего элемента. Особые свойства фильтра уменьшают воздушные бури и создают равномерный приток воздуха к дросселю. Обслуживание фильтра сведено к минимуму – все, что от вас требуется, это просто выдуть пыль в обратную сторону фильтра.
K&N Filtercharger.
Фильтры K&N используют уникальный материал, разработанный в лабораториях K&N, отличающийся от других тем, что данный фильтр не использует бумагу или пенопласт в качестве основного элемента. K&N заявляют что со временем частички грязи, попадающие в бумажный или пенный фильтр засоряют материал, и наврядли, после этого “нулевик” будет превосходить по производительности штатный фильтр. Filtercharger использует специальную хлопковую ткань, в основе фильтрующего элемента.
Как тестировали фильтра:
Фильтры были проверены на качество фильтрации. Частицы, которые проникли через воздушный фильтр, попадали на вторичный бумажный фильтр, так, чтобы мы смогли визуально оценить качество фильтрации. Поскольку мощность, которую “нулевик” добавит мотору зависит от многих его параметров (литраж, наличие турбонаддува, тип топливной системы), цифры в графе “Привавка мощности” даны усредненные для инжекторного атмосферного мотора объемом 2 литра.
Как видите, в фаворитах Apexi и K&N. Они имеют довольно неплохую фильтрацию, ничуть не уступающую стандартному фильтру в кожухе.
Однако после установки фильтра нулевого сопротивления он начинает делать то, от чего стандартные фильтры уберегает кожух: засасывать горячий воздух от двигателя. Как говорилось выше – это очень пагубно сказывается на количество загоняемого в цилиндры кислорода, а следовательно – на мощность двигателя.
Для исключения подобного рода неприятных явлений используются так называемые “киты холодного впуска”, позволяющие отвести фильтр максимально далеко от двигателя, и, одновременно, получить гладкий, без препятствий для воздушного потока, впуск вплоть до дроссельной заслонки. Также нередко в комплекте идет специальный тепловой экран, отгорождающий фильтрующий элемент от прямого поподания тепла.
Также нередко используют систему забора холодного воздуха и подведения его к фильтрующему элементу (так называемая система динамического наддува). Таким образом в двигатель поступает максимально холодный воздух. Однако данная система практически неприменима на дорожных автомобилях, так как она засасывает напрямую к фильтру не только воздух, но и пыль и грязь. Чаще такое решение можно встретить в чисто гоночных автомобилях.
Подведем итоги. Как оказалось воздушные фильтры нулевого сопротивления могут очень сильно отличаться друг от друга. Теперь Вы имеете представление, что испытает Ваш двигатель в случае установки некачественного фильтра. Выводы, как всегда, делать только Вам.
плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления
Всё чаще вижу записи про установку так называемого «нулевика»и думаю эта статейка будет полезна!
Спор о пользе или вреде использования фильтра нулевого сопротивления ведется уже давно, точнее он ведется между автолюбителями, которые хотят произвести модернизацию мотора своей машины, профессиональным гонщикам ответ на этот вопрос давно известен, но у них несколько другая ситуация. Для начала давайте разберемся, что такое воздушный фильтр нулевого сопротивления и для чего он нужен. Как понятно из названия фильтра он имеет нулевое сопротивление, сопротивление то, конечно, есть, просто оно в разы меньше, чем у стандартного воздушного фильтра, за счет этого в мотор поступает больше воздуха. Многие автолюбители ставят себе фильтр нулевого сопротивления, чтобы увеличить мощность силового агрегата. Установка фильтра нулевого сопротивления чаще всего производится на автомобили ВАЗ молодым поколением автолюбителей. Если рассматривать данную ситуацию с целью ответа на вопрос «дает ли фильтр нулевого сопротивления прибавку к мощности?«, то ответ ДА, но эта мощность составляет в среднем 5-7% от мощности мотора, т.е. на деле мы получаем прибавку около 5 л.с. Такую прибавку к мощности можно увидеть разве что на стенде или при расчетах на бумаге, но проехав на машине Вы вряд ли почувствуете разницу, обычно самовнушение дает эффект от этого фильтра, а не факт прибавки к мощности. Обычно люди ставят фильтр нулевого сопротивления, когда тюнингуют мотор, причем ставить один лишь фильтр практически нет никакого смысла, есть смысл сделать грамотный выпуск (т.е. прямоточную выхлопную систему), потом уже поставить воздушный фильтр нулевого сопротивления, возможно, поставить дроссельную заслонку с большим диаметром и после всего этого еще прошить «мозги» автомобиля под все это дело, вот тогда можно будет уже почувствовать прибавку к мощности. Так же с установкой воздушного фильтра с нулевым сопротивлением может немного поменяться звук мотора, появится небольшой бас. Кому-то это нравится, так как придает брутальности автомобилю, а кому-то вовсе не нравится.
Для чего вообще нужен данный фильтр разобрались, теперь давайте поговорим о его плюсах и минусах.
Плюсы фильтра нулевого сопротивления
Плюсами фильтра нулевого сопротивления являются:
небольшая прибавка к мощности, особенно, если фильтр установлен в совокупности с еще какими-нибудь переделками двигателя или выпуска;
изменение звука двигателя, точнее другой звук появляется именно от фильтр нулевого сопротивления, поэтому точнее будет сказать изменение звука, доносящегося из под капотного пространства;
внешний вид подкапотного пространства становится более спортивным, кто-то только ради этого и устанавливает нулевик.
Минусы фильтра нулевого сопротивления
Минусами фильтра нулевого сопротивления являются:
постоянный уход за фильтром;
дешевые фильтры нулевого сопротивления могут очень некачественно очищать, проходящий через них воздух, из-за этого будет быстрее загрязняться моторное масло, да и сам мотор может быстрей выйти из строя.

Отличие обычного воздушного фильтра от фильтра нулевого сопротивления
Стандартный воздушный фильтр имеет иную структуру, по сравнению с фильтром нулевого сопротивления. Обычный воздушный фильтр делается из достаточно плотного материала, он хорошо чистит воздух на впуске, но и оказывает серьезное сопротивление, проходящему через него потоку воздуха.
Фильтр нулевого сопротивления состоит из слоев хлопковой ткани, плюс к этому он полностью пропитан специальным составом, за счет которого пыль прилипает к наружной части фильтра и не попадает в внутрь мотора. То есть у нулевика очистка воздуха, грубо говоря, происходит за счет прилипания грязи, а воздух беспрепятственно проходит в двигатель. Честно говоря, такой способ очистки воздуха не обеспечивает хорошие результаты, все равно много пыли попадает в мотор, а если еще и не своевременно чистить нулевик, то толку от фильтра вообще никакого не будет.
Уход за фильтром нулевого сопротивления
Как уже было сказано, за фильтром нулевого сопротивления нужен уход. Фильтр нужно снимать и мыть, данную процедуру следует выполнять, примерно, раз в 5.000 км, а если Вы ездите в какой-то особо пыльной местности, то это нужно делать еще чаще.
Итак, порядок действий при уходе за фильтром нулевого сопротивления:
снимаем нулевик с автомобиля и снимаем с него мягкой щеткой все пыль;
теперь приступаем к пропитке фильтра специальным средством, обычно оно приобретается отдельно от фильтра;
далее аккуратно моем фильтр в емкости с водой и затем промываем его под слабой струей воды;
стряхиваем с фильтра воду и оставляем сушится (сушить нулевик феном или еще какими-нибудь нагревательными приборами нельзя);
после высыхания фильтра осмотрите его, если есть светлые пятна, то фильтр необходимо пропитать специальным средством еще раз;
устанавливаем фильтр нулевого сопротивления на автомобиль.

Установка фильтра нулевого сопротивления
Если Вы все такие решились на установку фильтра нулевого сопротивления, его сначала необходимо выбрать и купить. Цена фильтра нулевого сопротивления в интернете колеблется, примерно, от 500 до 3500 рублей, это зависит от качества и от комплекта, бывает в комплект входят сразу средства для ухода за фильтром, а бываем их надо покупать отдельно, это еще дополнительные расходы. Так же покупают воздушные патрубки для установки фильтра, хотя чаще всего он устанавливается в стандартную гофру, которая подходит к корпусу воздушного фильтра. То есть, чтобы установить фильтр нулевого сопротивления нужно снять корпус воздушного фильтра, вставить в гофру фильтр нулевого сопротивления и затянуть его хомутом. Главное подобрать фильтр с таким выходным диаметром, который будет чуть меньше, чем у гофры.
Обычно все привыкли видеть фильтр нулевого сопротивления в виде конуса, но существует и нулевики, которые сделаны под стандартный воздушный фильтр прямоугольной формы и устанавливаются они в штатное место, думаю это будет наиболее безопасный вариант для тех, кому уж очень хочется установить себе фильтр нулевого сопротивления.
Итак, мы рассмотрели все плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления, его установку и назначение. Решать, устанавливать такой фильтр или нет, только Вам, главное делать это с умом, чтобы не загубить мотор. Профессиональные гонщики, конечно, ставят себе фильтр нулевого сопротивления, так как на гоночных машинах он дает хорошую прибавку к мощности, но дело здесь не только в этом. Когда автомобиль едет с очень большой скоростью воздух создает завихрения на впуске и воздушный поток превращается в бурю, из-за этого во впускной системе может частично создаваться вакуум, данную ситуацию и исправляет фильтр нулевого сопротивления, он, так сказать, успокаивает и выпрямляет воздушный поток. Но все равно пыль и грязь даже на гоночных трассах присутствует и часть из них попадает в мотор, просто на гоночных автомобилях это не так страшно, потому что они и моторы перебирают очень часто, а иногда и после каждой гонки.
Как правильно подобрать фильтр нулевого сопротивления?
Воздушный фильтр нулевого сопротивления уже давно относится к “предметам первой необходимости” у любителей тюнинга во всем мире. У нас же “нулевик” – это предмет особой необходимости, стоящий в одном ряду с прямоточным глушителем, тонировкой и легкосплавными дисками. Однако в большинстве своем люди ставят китайские дешевые “нулевики”, и, как следствие, получают повышенный износ двигателя.
Зачастую люди даже не задумываются о таких вещах как «правильно сделанный фильтр». А это очень важно, ибо очень часто на российском рынке можно встретить «Made in China». Это не всегда плохо, но очень часто просто отвратительно. В неправильном фильтре образуются завихрения воздуха (так называемая турбуленция), которые снижают поток воздуха, делая его ещё ниже чем на стоковом фильтре.
Также важно правильно установить фильтр. Располагая фильтр в непосредственной близости от двигателя (особенно выпускного коллектора) в него поступает горячий воздух, который по своей плотности намного меньше холодного, следовательно с намного меньшим содержанием кислорода, необходимого для сгорания топлива. В результате теряются потенциальная мощность, которую мог бы дать фильтр при правильной установке.
В данной статье приведен сравнительный тест четырех воздушных фильтров нулевого сопротивления от самых именитых мировых производителей. Они на порядок дороже своих китайских “конкурентов”, которые не рассматриваются принципиально из-за их низкого качества. Итак, приступим.
Blitz Sus Filter.
Данные фильтры изготовлены из стали марки T304. Фильтрующий элемент изготовлен из стальных петлей, поэтому элемент очень долго изнашивается. Другие же фильтры “нулевики” изготавливаются из бумаги или из пенного элемента, и большинство из них требуют обработки маслом для восстановления фильтрации. Фильтры Blits Sus созданы для кольцевых автомобилей или раллийных группы “A”.
HKS Mega Flow Filter.
HKS заявляет, что мощность двигателя напрямую зависит от количества воздуха, попадающего в двигатель, а также от качества выдува. Поэтому, один из самых легких и наименее дорогих способов увеличить мощность любого двигателя состоит в том, чтобы улучшить приток воздуха в цилиндры. Однако, многие бренды жертвуют способностью фильтрации ради улучшенной вентиляции. HKS утверждают, что их высоко производительные воздушные фильтра представляют собой баланс между воздушной фильтрацией и вентиляцией. При изготовлении данных фильтров используют специальное масло, предотвращающее попадание частиц грязи в многослойный полиуретановый фильтр. Эти фильтра не чистятся, поэтому после умирания фильтра – его можно только заменить.
Apexi Power Intake Filter.
Двухтрубный фильтр Power Intake является доработанной копией Apexi Super Intake с более точной обработкой фильтрующего элемента. Особые свойства фильтра уменьшают воздушные бури и создают равномерный приток воздуха к дросселю. Обслуживание фильтра сведено к минимуму – все, что от вас требуется, это просто выдуть пыль в обратную сторону фильтра.
K&N Filtercharger.
Фильтры K&N используют уникальный материал, разработанный в лабораториях K&N, отличающийся от других тем, что данный фильтр не использует бумагу или пенопласт в качестве основного элемента. K&N заявляют что со временем частички грязи, попадающие в бумажный или пенный фильтр засоряют материал, и врядли, после этого “нулевик” будет превосходить по производительности штатный фильтр. Filtercharger использует специальную хлопковую ткань, в основе фильтрующего элемента.
Как тестировали фильтра:
Фильтры были проверены на качество фильтрации. Частицы, которые проникли через воздушный фильтр, попадали на вторичный бумажный фильтр, так, чтобы мы смогли визуально оценить качество фильтрации. Поскольку мощность, которую “нулевик” добавит мотору зависит от многих его параметров (литраж, наличие турбонаддува, тип топливной системы), цифры в графе “Прибавка мощности” даны усредненные для инжекторного атмосферного мотора объемом 2 литра.
Как видите, в фаворитах Apexi и K&N. Они имеют довольно неплохую фильтрацию, ничуть не уступающую стандартному фильтру в кожухе.
Однако после установки фильтра нулевого сопротивления он начинает делать то, от чего стандартные фильтры уберегает кожух: засасывать горячий воздух от двигателя. Как говорилось выше – это очень пагубно сказывается на количество загоняемого в цилиндры кислорода, а следовательно – на мощность двигателя.
Для исключения подобного рода неприятных явлений используются так называемые “киты холодного впуска”, позволяющие отвести фильтр максимально далеко от двигателя, и, одновременно, получить гладкий, без препятствий для воздушного потока, впуск вплоть до дроссельной заслонки. Также нередко в комплекте идет специальный тепловой экран, отгораживающий фильтрующий элемент от прямого попадания тепла.
Также нередко используют систему забора холодного воздуха и подведения его к фильтрующему элементу (так называемая система динамического наддува). Таким образом в двигатель поступает максимально холодный воздух. Однако данная система практически неприменима на дорожных автомобилях, так как она засасывает напрямую к фильтру не только воздух, но и пыль и грязь. Чаще такое решение можно встретить в чисто гоночных автомобилях.
Подведем итоги. Как оказалось воздушные фильтры нулевого сопротивления могут очень сильно отличаться друг от друга. Теперь Вы имеете представление, что испытает Ваш двигатель в случае установки некачественного фильтра.
Выводы, как всегда, делать только Вам.
Сравнение фильтров «нулевого» сопротивления
Не много инфы для размышления… Сразу скажу, эти испытания проводились для себя, чтобы понять, есть ли вообще какая то разница между этими фильтрами. Ни кто нам никакие результаты не проплачивал и тд. Мы просто решили сравнить 4 имеющихся у нас фильтра, между собой. Почему именно эти? Основной критерий по которым они подбирались, это размер. Т.к. планировались устанавливаться на мотоцикл с турбиной, то размер важен. Сначала был приобретен фильтр BMC который поменьше (с BMC мы давно работаем, фильтра качественные, фильтруют хорошо), это самый маленький фильтр у BMC под посадочный размер 102мм. Чуть позже попался еще более компактный фильтр K&N, его тоже купили. Большой двухконусный фильтр ВМС был куплен для другого проекта, где длина не так важна. Ну и недавно нам дали на испытания фильтр DNA, он тоже выбирался исходя из самых компактных размеров под посадку 102мм.
Если с точки зрения качества фильтрации, все боле или менее понятно с этими фильтрами (к слову в DNA нам показали российский сертификат о испытаниях их фильтров, и все параметры уложились в ГОСТы), то с точки зрения их пропускной способности было интересно их сравнить. Да, тест нельзя назвать абсолютно корректным, т.к. размеры фильтров разные, но тем не менее, можно сделать некоторые выводы в этом конкретном случае.
За помощью в продувке фильтров, мы обратились к Анатолию (vk.com/rocketfoundry), у него есть продувочный стенд построенный на базе оборудования Flow Performance, и он занимается доработкой каналов в головках. Нужно понимать, чтобы продуть фильтр с отверстием 100мм, нужен очень мощный насос, для каналов головок, можно и обойтись более слабым. Производительность насоса была выставлена на 100%.
По результатам теста получилась вот такая картина.
Признаться, первоначально я думал, что картина будет примерно такая же, только большой ВМС будет лучше всех, но тесты показали такие результаты.
Верхняя цифра в CFM это максимальная производительность стенда. Нижняя строка это значение давления в системе (высота водяного столба в дюймах). Чем ниже цифра, тем меньшее противодавление создается, т.е. тем более эффективен фильтр при максимальном потреблении воздуха. На фотке фильтры стоят в порядке хуже>лучше слева направо, по создаваемому противодавлению.
Нужно заметить, если бы приложить давление раз в 10-15 больше, чем сейчас, то можно было бы увидеть и разницу в CFM, между этими фильтрами.
Можно перевести эти значения в проценты, для наглядности.
Маленький ВМС создает противодавление на 19.2% меньше по сравнению с Каэном, большой ВМС на 28,5% меньше, а фильтр DNA на 30,4% создаст противодавления, по сравнению с Каэном. Если бы Каэн был схожего размера, возможно разница была бы менее заметна.
Нужно заметить, это в линейке DNA есть более продвинутые фильтра по конструкции (по заявлениям разработчиков), в плане продувки, но они имеют более большие габариты, поэтому был выбран этот.
Так же, хотелось бы обратить внимание на некоторые моменты в конструкции фильтра, которые нам рассказали специалисты из DNA. Каждый из этих моментов работает на улучшение продувки фильтра.
— Угол развала конуса, чем угол тупее, тем легче воздуху проходить.
— Радиус скругления ребер и их глубина и шаг, влияет на площадь поверхности
У DNA глубина ребра около 12-13мм, у ВМС около 9мм, у K&N около 12мм
Фильтр нулевого сопротивления. Есть ли толк от нулевика?
При тюнинге двигателя возросшая мощность требует большего количества воздуха и необходим нулевой фильтр. Что такое фильтр нулевого сопротивления и что он дает по сравнению с обычным фильтром.
Для чего нужен нулевик?
Главная функция стандартного воздушного фильтра — очистка воздуха и защита от попадания пыли в двигатель. Но, получая эффективную фильтрацию воздуха, теряем в мощности двигателя. Бумажные элементы оказывают большое сопротивление воздушному потоку, потому что материал фильтра плотный. Чем больше сопротивление — тем больше потеря мощности. Особенно это заметно, когда фильтр «забивается».
Фильтр нулевого сопротивления — замена стандартному воздушному фильтру, который позволяет максимально снизить сопротивление на впуске без снижения фильтрующей способности и увеличить мощность двигателя. Так, чтобы добавить «несколько лошадей» мотору. Есть ли от него польза для автомобилей со стандартным мотором?
Нулевик двигателя pro sport
В большинстве «нулевик» даёт прирост мощности около 3—5%. Человек физически не может почувствовать разницу в мощности двигателя менее 5 л.с., а динамические характеристики различаются почти незаметно. Так что потешить самолюбие смогут цифры на бумаге, чем реальность.
Преимущества нулевого фильтра
Во-первых, повышение мощности без снижения чистоты воздуха. Фильтр имеет сложную конфигурацию, обеспечивающую низкое сопротивление, но в то же время эффективную фильтрацию, оберегающую систему впуска от засора, а двигатель от износа.
Во-вторых, избавляетесь от необходимости замены фильтра через каждые 10 000 км. Фильтр легко промывается специальным составом, после чего восстанавливает первоначальные свойства.
Нулевик под капотом ВАЗ 2112
В-третьих, после установки нулевика появится чуть больше уникального шума и несколько дополнительных «лошадей», а также прибавится крутящий момент при средних и низких оборотах.
Для получения реальной прибавки по мощности и крутящему моменту необходимо демонтировать стандартный корпус воздушного фильтра в сборе с фильтрующим элементом-вкладышем и поставить на датчик массового расхода воздуха либо на патрубок, идущий к нему, конусный фильтр нулевого сопротивления, который подбирается по диаметру посадочного места.
Есть ли толк от нулевика?
Заблуждается тот, кто считает, что, если снять фильтр и его корпус, мощность мотора возрастет, причем значительно. Это не так. Дело в том, что инженеры рассчитывают фазы газораспределения с учетом потерь на фильтр. И с практической точки зрения двигатель, в который попадает пыль, долго не протянет.
Преграда в виде воздушного фильтра необходима. Снизить сопротивление потоку можно только за счет увеличения проходных отверстий, то есть немного ухудшить качество фильтрации.
Помните: если автомобиль не обладает спортивным движком, нецелесообразно тратить несколько тысяч рублей на «нулевик». Нулевик — привилегия гонщиков! А на серийный двигатель — просто красивая вещь под капотом.
Другое дело, если комплексно дорабатываете двигатель с установкой спортивных распредвалов, расточкой цилиндров. Тогда нулевой фильтр будет к месту. Также, совместно с «нулевиком» приобретают увеличенную дроссельную заслонку, что даст наибольший эффект в повышении отдачи от впускной системы двигателя.
Обслуживание нулевого фильтра
С приобретением нулевого фильтра автолюбитель обязан регулярно промывать и пропитывать «нулевик» специальным раствором. Причем обрабатывать нужно выдерживая определенную технологию, что трудно сравнить с простотой операции «снял—поставил». Забывать о периодическом обслуживании фильтра нельзя, иначе машина станет «тупой» и «прожорливой».
Фильтр снимают, с помощью щетки с мягким ворсом очищают его от крупных частиц грязи. После фильтр промывают с водой. Сушить не надо, а нужно несколько раз встряхнуть, чтобы убрать остатки воды. Потом на фильтрующий элемент с обеих сторон наносится средство для очистки и «нулевик» устанавливается на место.
В жестких условиях эксплуатации рекомендуем производить пропитку фильтра маслом через каждые 6-8 тыс. км, в нормальных — через 10-12 тыс. км. Фильтр рассчитан на 20 промывок. После рекомендуется замена на новый.
Не забывайте после промывки фильтра пропитать его специальным маслом, которое исключает попадание частичек пыли, устанавливайте фильтр на правильное место, чтобы он захватывал холодный воздух а не нагретый от двигателя.
Удачи на дорогах!