Покраска авто: советы специалиста
Причиной для покраски машины может быть ДТП, появление очагов коррозии, или просто желание освежить внешний вид кузова. В любом случае придется раскошелиться на приличную сумму, и будет обидно, если краска продержится недолго и все усилия и финансы будут потрачены зря
Прежде чем отдать автомобиль в специализированную мастерскую, автовладельцу не помешает лишний раз изучить, из чего, собственно, складывается качественная покраска. Вообще, покраска разделяется на полную, частичную (элементами) и локальную (переходами). И как правило, для каждого способа покраски подбираются соответствующие материалы и технологии.
МАТЕРИАЛЫ
Все используемые в авторемонте лакокрасочные материалы принято делить на основные (краски, эмали, грунты и шпатлевки) и вспомогательные (растворители, разбавители, смывки, составы для подготовки к окрашиванию).
Если говорить об основных материалах, то прежде всего следует упомянуть о шпатлевках. Нанесение шпатлевки необходимо в том случае, если на обрабатываемой поверхности имеются неровности. Считается, что шпатлевка — единственный продукт, который предназначен для восстановления формы поврежденной детали автомобильного кузова или кабины, хотя совсем недавно, когда количество шпатлевок еще не достигало должного уровня, для этой же цели использовали легкоплавкие припои. Из-за очень низкой технологичности сейчас этот материал уже почти никем не используется. На смену ему пришли полиэфирные шпатлевки, которые входят во все используемые автомалярами многочисленные системы ремонтных материалов. Эти двухкомпонентные продукты состоят из шпатлевочной массы — смолы на основе ненасыщенных полиэфиров с различными наполнителями и добавками.
В таком шкафу сушат образцы тестового напыления
В ассортименте фирм, специализирующихся на производстве вспомогательных материалов, можно обнаружить добрую дюжину шпатлевок, обладающих различными свойствами, но при ремонте автомобилей наиболее часто используются только 3-4 из них. К примеру, шпатлевки, усиленные стекловолокном, могут использоваться для выравнивания глубоких вмятин (позволяют за один проход получить слой большой толщины), а универсальные шпатлевки находят применение как в качестве наполняющего, так и в качестве доводочного материала. Широкое применение в кузовном ремонте также находят напыляемые шпатлевки. Они наносятся краскопультом толстыми слоями и поэтому позволяют эффективно обрабатывать поверхности большой площади. Высокое содержание сухого остатка придает этим продуктам особые наполняющие свойства, а также гарантирует быстрое высыхание и отсутствие пор.
Воздух, предназначенный для краскопульта, проходит дополнительную фильтрацию
Независимо от типа используемой шпатлевки выровненные поверхности перед покраской обязательно подвергаются грунтованию. При выборе грунта надо обязательно учитывать цвет краски. Например, при использовании черного цвета грунт должен быть темным, а при покраске в серебристый — светлым. В некоторых фирменных окрасочных системах существуют специальные грунтовки для окраски зоны между отремонтированным участком и новым покрытием методом «перехода». Данная техника обеспечивает соответствующую ориентацию эффективных пигментов.
Теперь об эмалях. Подобранная для покраски эмаль должна не только удовлетворять требованиям декоративного характера (цвет, блеск), но и обладать определенными физико-механическими свойствами (твердость, эластичность, прочность), которые определяются химическим составом продукта. По химическому составу все современные автомобильные эмали можно разделить на три группы: алкидные, меламино-алкидные (МЛ), акриловые.
Алкидными принято называть лакокрасочные материалы, выполненные на основе кислот и многоатомных спиртов. Алкидные эмали (которые также называют эмалями на искусственных смолах) появились в 1950-х годах. Их основная особенность — это полимеризация при комнатной температуре под воздействием кислорода, содержащегося в воздухе. Считается, что благодаря большей, чем у нитроэмалей, толщине слоя этот материал обладает лучшей укрывающей способностью и сильнее противостоит нашим непогодам и морозам. Для производства алкидных лакокрасочных материалов может использоваться глифталевая или пентафталевая смолы, которые обозначаются на маркировке как ГФ и ПФ соответственно. Последние до сих пор широко применяются для окраски грузовиков и общественного транспорта. Они дают покрытие более низкого качества, чем нитроцеллюлозные эмали, но сохнут при высокой температуре в камере (120–135 градусов) всего за несколько минут и при этом требуют нанесения лишь двух слоев — «проявительного» и основного, что позволило значительно упростить технологию и ускорить производственный процесс. В числе основных преимуществ алкидных эмалей простота применения, невысокая стоимость и, что наиболее важно, — стойкость к химическим и физическим воздействиям. Среди недостатков — длительность процесса высыхания. Впрочем, этот параметр можно улучшить при помощи отвердителя, при условии, что он одинаковой марки с эмалью. Из алкидных эмалей сегодня хорошо известны Sadolin (Филяндия) и Mobihel (Словения).
Покрасочная камера обеспечивает не только требуемые параметры температуры и воздухообмена, но и соответствие экологическим нормам
Относящиеся ко второй группе меламино-алкидные эмали не требуют для полимеризации ни атмосферного воздуха, ни дополнительного вещества — отвердителя, покрытие и так получается достаточно надежным, твердым и в то же время эластичным. Пленки на основе эмалей МЛ по атмосферостойкости превосходят глифталевые и пентафталевые, имеют хороший глянец без полирования, высокую твердость и эластичность. Единственный недостаток автомобильных эмалей МЛ в том, что застывают они при температуре более 100 градусов, а значит, их применение невозможно вне специальных окрасочных камер. Эти эмали представлены разработанными ярославским заводом «Русские краски» продуктами МЛ-1110 и МЛ-111, высыхающими при 130 градусах за 30 минут.
Что касается представителей третьей группы — акриловых эмалей, то их появление открыло новую эру в авторемонтном бизнесе. Акриловые эмали — это воднодисперсионные краски на основе полиакрилатов (преимущественно полимеров метил-, этил- и бутилакрилатов), а также их сополимеров в качестве пленкообразователей. Их достоинствами, по сравнению с алкидными эмалями, являются более высокий сухой остаток (малое содержание вредных летучих веществ) и в результате этого меньший расход эмали для получения покрытия нужной толщины. Акриловые краски обычно наносятся в две стадии, когда цвет покрытию придает так называемый базовый слой, а остальные функции эмалевой пленки выполняет слой прозрачного лака, наносимого на базу. Кстати, по содержанию сухого вещества лаки делятся на два класса — MS (Medium Solid) и HS (Hight Solid). Первая группа со средним содержанием сухого вещества — это классические материалы, в составе которых много летучих органических соединений. Они наносятся в два слоя с обязательной межслойной выдержкой. Вторая группа — продукты с высоким сухим остатком (количество вредных летучих веществ не превышает 400 г/л). Эти материалы допускают нанесение в полтора слоя с минимальной межслойной выдержкой. Лаки класса НS не только более безопасны для окружающей среды, но и удобны в применении, благодаря чему находят все большее распространение в автомастерских и СТО.
Пара инфракрасных софитов с коротковолновыми лампами могут прогревать поверхность площадью 2,8 м 2
Основными производителями акриловых автоэмалей являются голландская Akzo Nobel (бренд Sikkens), американская DuPont (Cromax), немецкая BASF. Отечественные акриловые эмали представлены маркой Vika (например, эмаль АК-1301). Они обладают высокими физико-механическими и декоративными свойствами, повышенной износостойкостью, а главное — пониженной температурой сушки (при 80 градусах — 30 мин, при 20 градусах — 24 ч). Поверхности, покрытые этими эмалями, отличаются особым блеском, стойкостью к любым атмосферным воздействиям, а также масло- и бензостойкостью, благодаря чему надолго сохраняется внешний вид покрытия. Если сравнивать по температуре сушки акриловую эмаль с привычной нам меламиноалкидной, то преимущества будут на стороне акриловой.
ТЕХНОЛОГИИ
Спору нет, на качество покраски автомобиля влияет не только выбранная автоэмаль, но и используемое окрасочно-сушильное оборудование. Каков перечень этого оборудования? Чтобы разобраться, рассмотрим технологическую цепочку начиная с процесса нанесения грунта и заканчивая окончательной сушкой. Для нанесения грунта и эмали на обрабатываемые поверхности применяют воздушно-капельное, безвоздушное и электростатическое распыление (основано на физическом явлении переноса заряженных частиц в электрическом поле). Два последних не представляют для нас практический интерес, поскольку используются в основном в промышленных масштабах, а вот на пневматическом распылении стоит остановиться подробнее. Согласитесь, что краскопульт — это один из основных инструментов, применяемых при ремонтной окраске автомобилей. Для получения высококачественных покрытий необходимо правильно выбрать нужную модель распылителя и режим его работы.
Нанесение шпатлевки необходимо в том случае, если на обрабатываемой поверхности имеются неровности
Вторая разновидность ручных краскопультов — система HVLP (High Volume Low Pressure) была разработана в 1980-х годах в угоду защите окружающей среды. Изюминка конструкции — специальное строение воздушных каналов пистолета, благодаря которому распыление краски происходит при низком давлении на выходе (примерно 0,7 атм) и достаточно высоком давлении на входе (2,5–3,0 атм). За счет новой конструкции распылителя удалось добиться повышенных показателей переноса материала (свыше 70%), что дает право считать систему HVLP не только экономичной, но и экологичной. Обратная сторона медали — высокое потребление сжатого воздуха (от 360 л/мин), что необходимо учитывать при выборе компрессора. Поскольку наносить материал таким краскопультом следует достаточно близко от окрашиваемой поверхности, примерно 12–15 см, от маляра требуется высокий профессионализм.
Смесительная установка является обязательным атрибутом современной лаборатории по подбору автоэмалей
Наконец, третья рассматриваемая нами система обозначается аббревиатурой LVLP (Low Volume Low Pressure). Эта достаточно свежая разработка является компромиссом между НVLP и НP. Конструкторы постарались убрать недостатки, присущие вышеуказанным системам распыления. Имея на выходе давление 0,7–1,2 атм, а на входе порядка 2 атм, получаем перенос краски от 65% при относительно небольшом расходе воздуха. Увеличение расстояния от пистолета до поверхности при нанесении краски-лака до 25 см позволяет проще окрашивать труднодоступные места.
Лампа колориста используется в качестве универсального источника света для работ, связанных с подбором красок
Как видно из приведенной выше информации, наиболее подходящими под требования гаражного ремонта являются распылители с системой передачи материала LVLP, но вместе с тем есть еще немало нюансов, влияющих на выбор. Это и производитель, и стоимость, и, конечно, компрессор, с которым будет работать конкретный краскопульт.
Отдельный и очень важный вопрос касается подготовки помещения, в котором будет производиться окраска. Обычный ремонтный бокс, где достаточно много пыли и грязи, в данном случае вряд ли приемлем, ведь проблем с шероховатостью свежеокрашенной поверхности при этом не избежать. Идеальным вариантом является использование специальной окрасочной камеры с принудительным боковым или нижним отводом воздуха (циркуляция воздушных потоков построена таким образом, что позволяет избежать возможной турбулентности) и специальным освещением. Такое оборудование чаще всего используется в паре с сушильной камерой.
В зависимости от способа передачи теплоты к окрашенной детали сушильные камеры бывают трех видов: конвективные, радиационные и комбинированные. Принцип действия конвективной камеры основан на теплопередаче путем конвекции. Нагрев воздуха осуществляется при помощи калорифера с использованием в качестве теплоносителя воды или пара. Циркуляция воздуха выполняется посредством вентиляторов. Минусом такой сушки является разная степень высыхания краски: верхний слой сохнет быстрее, чем внутренние. В свою очередь терморадиационная камера представляет собой сушку инфракрасными лучами, исходящими от ламповых, панельных или трубчатых излучателей. Процесс сушки в терморадиационной камере протекает в несколько раз быстрее, при этом нагрев окрашенных поверхностей более равномерный, поскольку инфракрасное излучение проникает внутрь покрытия.
Пневматический краскопульт — один из основных инструментов для ремонтной покраски автомобилей
Для сушки отдельных подкрашенных мест при необходимости быстрого исправления дефекта на небольших поверхностях используют передвижные щиты с ламповыми излучателями. Типичный передвижной щит с ламповыми излучателями имеет шесть ламп с рефлекторами общей мощностью 3 кВт. Лампы размещены на панелях в кожухе на общей раме. Шарнирное крепление позволяет устанавливать рамку под любым углом к нагреваемой поверхности. Кроме того, панели с лампами могут перемещаться как по горизонтали, так и по вертикали, а также поворачиваться на угол 15 градусов, что позволяет производить сушку окрашенных изделий различной формы.
Напоследок следует напомнить о том, что идеальная покраска кузова автомобиля достигается только при четком соблюдении технологии. И о том, что набор маляра должен состоять из материалов одной фирмы, чтобы избежать отторжения «неродных» компонентов.
ИЗ БАЛЛОНЧИКА
В гаражах машины красят копеечными баллончиками для детского творчества?
Автор: Виктория БИРАН, Геннадий МОЖЕЙКО. Фото comavto.ru, | Источник: www.rul.by
РУЛЬ.by дает советы тем, кто не хочет раз в полгода перекрашивать свое авто.
Покраска авто – вид деятельности, не требующий в Беларуси лицензии. Казалось бы, конкуренция должна быть просто огромной, но оказывается, все не так: серьезные фирмы чаще всего довольствуются похвальными отзывами своих постоянных клиентов и не нуждаются в дополнительной рекламе, «гаражники» же обслуживают тех, кто хочет значительно сэкономить.
Что выбрать: дешевый гараж или дорогое СТО?
Сложившийся стереотип о том, что «гараж – это дешево, а СТО – бешеные деньги» не всегда соответствует действительности. Случается, что стоимость услуг в миру и в подполье может быть примерно одинаковая, а качество их будет существенно отличаться. Хотя, конечно, в большинстве случаев «гаражники» понимают, что взамен приличной компании их выбирают только из желания сэкономить, и поэтому снижают свои цены.
Очевидно, что платить большие деньги за качественную покраску старенькой Audi, на которой уже и ездить стыдно, не стоит, эту работу вполне можно сделать в гараже. И наоборот, если у вас хватило денег на покупку нового Mercedes, не экономьте на покраске и поручите это задание мастерам проверенной и дорогой фирмы.
Покраска – вид работ, который чреват последствиями, поэтому главный аргумент в пользу СТО – гарантия. Срок гарантии одинаков во всех легальных фирмах и составляет шесть месяцев.
Добиться надлежащего качества работ в гараже невозможно, это факт. Конечный результат зависит даже от таких мелочей, есть ли пылинки на одежде у человека, который распыляет краску!
Обеспечить компьютерный подбор краски смогут далеко не в каждом гараже. Нескольких помещений (для постов окраски, сушки, приготовления красок) там тоже не найдешь. И это далеко не все аргументы, помогающие сделать выбор в пользу качественных СТО.
Помните также, что серьезные фирмы, которые уже давно оказывают подобные услуги, очень заботятся о своей репутации и вряд ли попытаются подсунуть вам «фуфло».
Что нужно узнать о фирме, прежде чем воспользоваться ее услугами по покраске?
1. Где закупаются краски
Если их поставляет официальный дилер – волноваться не стоит, их качество будет достойным. В других случаях очень легко нарваться на подделку или продукт низкого качества.
2. Какова стоимость норма-часа работы
Сумма, которую вам придется заплатить за покраску, складывается из стоимости расходных материалов и стоимости проведенных работ. Трудиться над крылом или крышкой бампера на разных станциях по времени будут примерно одинаково. А вот стоимость работ может существенно отличаться: одни за час работы попросят 100 тысяч рублей, другие – 150, причем на качество это может не повлиять.
3. Какова ширина спектра услуг
Очень важно, чтобы все работы (грунтовка, шпатлевка, подбор краски и лака, их нанесение и т.д.) выполнялись в одном месте. В случае, если результат окрашивания вас не удовлетворит, спихнуть вину, к примеру, на поставщиков краски будет нельзя, ведь ответ за все несет одна компания.
4. Как о ней отзываются
Выбирайте фирму не по принципу «ближе к дому» или «первая в списке, которую выдал поисковик». Руководствуйтесь отзывами тех, кому уже приходилось перекрашивать авто, их опыт поможет вам не ошибиться в выборе.
МОТАЙ НА УС!
Как выбрать хороший лак и краску самому
1. По возможности, приобретайте их у дилеров. Это залог хорошего качества. Покупать краску на рынках особенно опасно зимой, она может быть переморожена.
2. Не жадничайте: экономия 20 долларов на двух банках краски может дорогого стоить. На одном из СТО Минска мне рассказали историю о том, как один из их клиентов решил, что существуют дешевые краски отличного качества. Специалисты станции настойчиво предлагали ему свою, которой они пользуются постоянно, правда, цена ее была чуть выше среднего. Клиент был непреклонен, и мастерам пришлось выполнять работу его краской. Машину покрасили летом, а в последний день гарантии (что совпало с началом сезона дождей) краска вздулась. Провели экспертизу. Опасения сотрудников СТО оправдались: всему виной оказалось не качество проведенных работ, а свойства дешевой краски.
3. Не зацикливайтесь на одном бренде. Существует мнение, по которому качество продуктов, производимых одной компанией, одинаковое, т.е. если фирма N выпускает краску достойного качества, лак ее будет не хуже. Это не так. Бывает, что под одним брендом выпускается шикарная краска, но посредственный лак. Или наоборот, лак хороший, но колористика красок подводит.
Как не стать жертвой обманщиков
1. Оформляйте заказ-наряд.
В этом документе указывается срок, за который вам гарантированно покрасят машину, вид используемых краски и лака, количество слоев, которые будут нанесены, и прочие важные подробности.
2. Смотрите, за что расписываетесь!
Многие фирмы предлагают расписаться в графе об отсутствии претензий к качеству проведенных работ еще до того, как будут смешаны краски. Невнимательные клиенты с этим соглашаются и тем самым допускают огромную ошибку! Настаивайте на том, что вы согласны оставить свою подпись только после окончания работ.
3. Пользуйтесь услугами только тех станций, где вам предлагают компьютерный подбор краски.
Одного только белого цвета краски существует до тридцати оттенков. Человеческий глаз с трудом различает их все, особенно если выбор вам предлагают сделать в темной мастерской. Те цвета, что на первый взгляд покажутся идентичными, в хорошо освещенном помещении или под другим углом могут различаться.
4. Учитесь на чужих ошибках.
Лицо любой фирмы, т.е. ее профессионализм, легко определить по тому, как окрашены окантовки деталей, нет ли подтеков краски, не выходит ли она за границы. Поэтому, придя на станцию, постарайтесь по возможности оценить качество этой работы на машинах, уже покрашенных и ожидающих своих владельцев.
5. Осмотрите авто с пристрастием
Когда приезжаете забирать свою машину после покраски, осмотрите ее внимательно в присутствии мастера, который выполнял работы. Проверьте, нет ли на поверхности царапин, пятен, следов от пыли, не различаются ли оттенки краски, хорошо ли окрашены окантовки деталей и т.д.
После драки кулаками не машут, или Что делать, если качество покраски вас не устроило
Для начала запомните: внешний вид вашего авто зависит не только от профессионализма работников СТО или качества краски и лака, но и от вас самих. Ухаживайте за поверхностью авто, покрывайте ее восками, полиролями, пользуйтесь ручной механической мойкой.
Если меньше чем через полгода поверхность авто стала матовой, краска «запузырилась» и появились прочие заметные изменения, обратитесь в ту фирму, где вам производили покраску. Даже если это не их вина, вам хотя бы подскажут, какие ошибки вы допустили (как в случае с выбором дешевой краски низкого качества).
Если никакой гарантии вам не давали и все работы производил в грязном сарайчике какой-нибудь дядя Вася, корите только себя. В следующий раз будете осторожнее.
ИСТОРИИ В ТЕМУ
Кирилл КОВАЛЬ, 37 лет, инженер-строитель:
Александр АРХИПОВ, 19 лет, студент:
— Мелкие элементы я подкрашиваю сам, так как выходит дешевле, да и нет проблем, связанных с постановкой автомобиля в очередь на некоторых СТО, а это отнимает иногда много времени. Если же покрасить надо большое количество элементов, или же требуется перекрасить авто целиком, я обращаюсь к своему другу, который занимается покраской автомобилей профессионально. Красился у него уже несколько раз, выходит намного дешевле средней цены по городу. Конечно, были некоторые недочеты покраски, но он их всегда устранял бесплатно. Отдавать машину на СТО дорого для меня, да и времени уходит прилично на ее покраску, а хорошее качество многие не гарантируют в связи с приличным возрастом моего автомобиля.
Александр КУВШИНОВ, 26 лет, заместитель директора строительной компании Hanner:
— Если нужна мелкая покраска – я ее делаю, что называется, на гаражах. Не надо далеко ехать, много денег не требуется, а самое главное – качество работы, на мой взгляд, не хуже, чем на сертифицированных СТО.
Наталья РЯБОВА, 27 лет, директор компании «Инфо-Сталкинг»:
— Я предпочитала красить машину там же, где и ремонтировала: в мастерских. Потому что удобно делать все в одном месте, где знаешь, кому отдаешь машину. К тому же, чаще всего покраска ведь требуется после аварии, поэтому хорошо, когда в одном месте и отремонтируют, и покрасят. Когда был Rover, красила его у тех людей, которые «Роверами» собственно и занимались. Некоторые знакомые хвалят в плане работ по окраске автомобилей станцию техобслуживания «Москвич» на Кольцова.
Сергей МАРТЫНЮК, 43 года, частный предприниматель:
ЖЕНСКИЙ ВЗГЛЯД
Женское авто с индивидуальным раскрасом на минских улицах встретишь не часто. То ли это слишком дороге удовольствие для белорусов, то ли увлечение еще окончательно не вошло в моду.
Лютики, розочки, бабочки, ромашки? Или может быть защитный цвет, фэнтэзи, герои сказочных мифов? Как узнать, какой рисунок выберет ваша девушка, и чем вам это грозит – читайте в материале нашего корреспондента. Читать дальше.
Розовое авто для настоящей блондинки
Элен живет в Гродно. Ее Renault перекрашен из банального черного в эпатажный розовый, украшен бабочками и усыпан стразами. Она считает, что блондинкам к лицу не только розовые кофточки, но и розовые машины. И что нелюбовь мужчин к женщинам-водителям вызвана проблемами на сексуальном фронте. Читать дальше.