ГБО: как подобрать оптимальный редуктор!
Газовый редуктор – один из основных компонентов современного газобаллонного оборудования (ГБО). В пропан-бутановых системах питания он не только переводит газ из жидкого состояния в газообразное, но и нормализует до рабочего давление газа, поступающего из баллона. От стабильности его характеристик зависит и стабильность, и эффективность работы газовой системы питания в целом, так что к выбору редуктора стоит подойти очень ответственно.
На рынке присутствует множество производителей, но одним из самых известных является продукция итальянской компании Tomasetto. В мире каждый третий автомобиль с ГБО оснащен редуктором этого производителя. А настоящий бестселлер среди них – редуктор AT09 Alaska, который по праву является самым популярным на рынке. Данная модель способна работать в автогазовых системах двигателей мощностью до 125 л.с. Для более мощных моторов у производителя есть и другие версии вплоть до 340 л.с., а если и этого недостаточно, то газобаллонную систему всегда можно оснастить двумя редукторами. Тем более, что привязка к мощности относительно условная, ведь большую роль здесь играет производительность, которую может всецело обеспечить редуктор.
Новые редукторы
Компания Tomasetto не только постоянно совершенствует свою продукцию, но занимается разработкой новых моделей редукторов для ГБО. Последние представленные производителем новинки – редукторы Tomasetto Nordic и Tomasetto Nordic XP, которые являются продолжением линейки АТ09 и получили множество конструктивных усовершенствований.
Tomasetto AT09 Nordic имеет возможность изменения степени подогрева газа на входе за счет установки специальных проставок. Камера газа усовершенствована, а тосольная камера имеет большую площадь для того, чтобы обеспечить более эффективный подогрев. Для повышения герметичности тосольных патрубков используются штуцеры с двойным уплотнительным кольцом. Для защиты мембраны используется съемная пластиковая вставка. Благодаря этому Tomasetto AT09 Nordic способен обеспечивать работу моторов мощностью до 170 л.с.
Tomasetto Nordic XP версия создана для ГБО, которые устанавливаются на двигатели мощностью до 250 л.с. Этот редуктор оснащен новой двойной мембранной системой, которая позволяет увеличить давление на выходе при увеличении нагрузки двигателя (компенсация динамического давления). Основные преимущества, которое обеспечивает Tomasetto Nordic XP, – сокращение времени впрыска при средней и высокой мощности, лучший контроль времени впрыска на холостом ходу и значительное упрощение процесса автокалибровки.
Как выбрать редуктор для ГБО
Основной момент, на которые стоит обратить внимание при выборе редуктора, – мощность системы. Редуктор должен обеспечивать запас по мощности, больший на 10–15%. Т.е. если двигатель развивает мощность 120 л.с., то редуктор должен соответствовать мощности 135-140 л.с. Иначе под нагрузкой, т.е. при интенсивных разгонах и т.д., система будет подавать меньше газа, чем нужно, и автомобиль будет «тупить».
К примеру, у Tomasetto модельный ряд рассчитан на использование в системах от 125 до 340 л.с. И подобрать редуктор можно практически для любого мотора. Не экономьте 300-400 грн и не слушайте установщиков, убеждающих, что по мощности хватит соотношения 1:1. Некоторые даже предлагают редуктор меньшей мощности, что недопустимо. Скорее всего, у них просто нет подходящего редуктора или же они стараются таким образом вписать предлагаемый комплект в ваш бюджет.
Редуктор врезается в систему охлаждения параллельно печке или обогреву дросселя. При этом желательно располагать его в верхней части моторного отсека, но не выше уровня расширительного бачка. Если поставить редуктор низко, он не будет нормально прогреваться, а короткие поездки в 5-10 км будут осуществляться только на бензине.
Редуктор врезается в систему охлаждения параллельно печке или обогреву дросселя, желательно в верхней части моторного отсека, но не выше уровня расширительного бачка.
Защита от подделок
Учитывая популярность газобаллонного оборудования и желание сэкономить на установке ГБО, рынок буквально кишит подделками. А самым популярным объектом клонирования является Tomasetto Alaska. Изделия из поднебесной внешне схожи с оригиналом до мелочей, но далеки от идеала в конструктивном плане. Подделки редко выхаживают более 10-15 тыс. км., а половина из них оказываются нерабочими еще на стадии установки.
Схема отличий оригинального, очень популярного редуктора Tomasetto Alaska от поддельного.
Отличить подделку от оригинала может только специалист, поэтому получив систему с поддельным редуктором, потребитель первое время может даже ничего не подозревать, а потом удивленно узнает, что редуктор после небольшого пробега придется просто менять. Единственный вариант застраховать себя от подделки – покупка и установка ГБО у известной компании, которая избегает использования контрафактной продукции, заботясь о репутации. В Украине, например, можно купить редукторы Tomasetto под торговой маркой GreenGas, что гарантирует их качество и оригинальное исполнение. Редукторы GreenGas в техническом и конструктивном плане – это оригинальная продукция, изготавливаемая на мощностях компании Tomasetto под строгим контролем качества. Да и китайцы мало что зная об этой марке, пока не начали их копировать.
На производственных мощностях компании Tomasetto также выпускаются редукторы GreenGas.
Советы по эксплуатации
В отношении надежности и долговечности жизненный цикл редуктора во многом зависит от условий его эксплуатации. При грамотном монтаже и настройке системы редуктор может служить до 200 000 км. Но неправильная температура переключения на газ или частые аварийные запуски мотора на газовом топливе могут отрицательно сказаться на ресурсе. Кроме того, естественный износ механических составляющих и специфика газового топлива делают обязательными периодическое ТО с заменой всех ремонтных комплектующих.
Как выбрать газовый редуктор для авто
Навигация по статье:
Но, для начала стоит развеять пару нюансов бытующих в интернете, о надёжности одного редуктора, и плохих редукторов газа для автомобилей.
Напомню, что я сам мастер и имею дело с этими редукторами уже 10 лет не меньше.
Вы сами решите стоит ли доверять информации которую я вам попробую предоставить в моих отзывах.
Решил подойти к теме не предвзято и как можно объективней.
Меня как мастера очень расстраивает несколько нюансов бытующих в интернете.
—Половина людей утверждают, что фирма такая то выпускает не очень хорошие редуктора, а вот другая там очень достойные редуктора.
—В интернете даже есть видео как нагибают редуктора многих фирм.
И посмотрев как при испытаниях в экстремальных условиях редуктора газа выдают странные показатели.
При том, что редуктор почти никогда не нагружается до такой степени в реальности.
—Форумы, это вообще для меня страшная площадка.
Я в ужасе когда читаю, что там обсуждается и как можно извратить любую информацию, до неузнаваемости.
Короче я о том, что любой продукт при правильной манипуляцией информацией, некоторой массой людей, можно создать МИФ, ПРИТЧУ, БЫЛЬ.
Скажу по своему мнению, есть несомненно, понятие о плохих и хороших редукторах.
Но тут картина немного другая, не такая однозначная и простая.
Стоит понимать, что сказанное одним может быть истолковано другим не правильно, или не так как есть на самом деле.
Как эффект поломанного телефона.
Так вот все вышеперечисленное мной и есть эффект поломанного телефона.
Не поленитесь дочитать до конца, постараюсь вам объяснить очевидные вещи.
Так что бы понятие о плохих и хороших редукторах ГБО, у вас станет более осознанным и дипломатичным.
Плохие редуктора газа для ГБО.
А это частое явление.
Старение и выход из строя редуктору обеспечен очень быстро.
— Редуктор установлен в месте где поток воздуха от вентиляторов радиатора обдувает деталь.
Да, тоже причина быстрого выхода из строя редуктора газа.
— Подобран редуктор не соответствующий мощности автомобиля.
Тут частенько виноват мастер или экономия автовладельца.
— Настроен редуктор на предельных показателях по давлению.
При настройке диапазон работы редуктора подобран не правильно из за чего выход из строя был ускорен горе мастером.
— Кривая настройка газа ( не правильно сбалансированная работа редуктора гбо ).
Лучшие редуктора газа для ГБО
Миф или мнение о лучшем редукторе ГБО, тоже могут не быть такими лучезарно однозначными.
К примеру вышел из строй старый редуктор газа и заменив на другой, человек высказывает мнение
Не забывайте, что на мнение может влиять факторы описанные выше.
А на самом деле редуктор гбо, вовсе не такой уж плохой.
И так с мнениями ложного характера разобрались я надеюсь.
Теперь обсудим мнение профессионального характера о хороших и плохих редукторах ГБО
То есть дали резко обработать порцию сжиженного газа.
В реальных условиях так не бывает.
Все нарастает более линейно и предсказуемо, с более долгим временем нарастания в нагрузке.
Или наоборот длительность нагрузки на газовый редуктор не столь длительна.
Испытание на равномерность давления в редукторах газа.
У одних оно с меньшей просадкой у других с большей.
Тут тоже можно внимательно подумать если есть чем )))
Сама просадка будет всегда у кого-то больше или меньше.
Другими словами как быстро редуктор выполняет стабилизацию и возврат давления ПОСЛЕ.
Так вот чаще всего показатели уравнивают картину по просадке давления в редукторах ГБО.
Один показатель компенсирует другой.
Хочу заметить, что я обычный человек!
Считаю, что болячки всех редукторов одинаковы и мало чем отличаются друг от друга.
Все дело в физике и построении редукторов.
Основа построения везде одинакова, ну может с небольшими отличиями, но все же если у велосипеда круглые колеса то это норма.
Так как на квадратных или не круглых вы далеко не уедете.
Принцип работы редуктора газа 4 поколения :
— Принять некую порцию жидкой фазы газа.
— Переработать в парообразную фазу.
— Удерживать определенное заданное давление с наименьшими отклонениями.
— Весь цикл выполнять одинаково в разных условиях.
И каждый из производителей этой продукции уже давно учитывают эти свойства работы редуктора ГБО
Соглашусь есть некие отличия в показателях между редукторами газа для ГБО.
Но они незначительные.
А вот цены частенько отличаются и очень сильно.
Один производитель к примеру вытачивает корпус редуктора из болванки и отходы после фрезеровки идут на переработку и повторное использование.
Другой производитель использует литьё в формы.
Там отходы на переработку меньше.
Цена при разных подходах при производстве тоже будет разной.
Потому цены отличаются из-за используемых технологий.
Все по сути производители, что разрабатывают редуктора для ГБО ограничены физикой поведения жидкой фазы газа в парообразную
И используют тот же металл или резину.
Все редуктора одинаково хороши.
А эксплуатируют их по разному в разных условиях и разных регионах.
Потому мнения разделены и неоднозначны.
Если соблюдать правила монтажа редуктора газа, придерживаться рекомендаций и правильно настраивать ГБО, то редуктор отслужит не меньше 100 тысяч километров.
Это примерно 4 года.
Если учитывать сколько стоит редуктор и разделить цену на 4 то затраты вполне хорошие.
И можно купить опять новый редуктор газа ещё на такой же срок )))
И так я постарался вам объяснить очевидные и незатейливые нюансы с редукторами газа для ГБО 4 поколения.
Скажу немного завуалированно, но вполне понятными намеками ))
Есть куча газовых редукторов неизвестного происхождения.
Есть хитрая и сладкая цена.
Все очень хотят экономить и получить за малую сумму много хорошего.
Ребята не стоит доверять такому случаю как тут дешевле чем у всех, это очень подозрительно.
У всех цена 900 енотов, а у этого продавца 700 енотов.
Можно проверить это нормально, но быть очень внимательным к таким редукторам.
В подделках есть огромный минус, не то что он подделка, а в том как эта деталь скопирована.
Если копия будет идеальной то цена не сильно будет отличаться от оригинала.
Не стоит так же ставить и жаловаться на редуктор если у вас машина на 220 л.с. а редуктор вам установили на 150 л.с.
Какой редуктор гбо лучше? атикер-lovato или томасетто? сравнение конструкции
Редуктор-испаритель как ключевой составляющий элемент газобаллонного оборудования
Разные поколения пытаются ответить на этот вопрос по-разному. В новейших инжекторных системах 5 и 6 поколений его просто обошли: прямоточный впрыск осуществляется сразу с жидкой фазы. Но практически всю массу, представленную на рынке, составляют более ранние ГБО поколения — от 1 до 4. Для преобразования газа в топливо в них используется редуктор, регулировка и работа которого полностью определяют нормальное функционирование всего автомобиля.
Сравнение представленных производителей
В целях сравнения представленных товаров, рекомендуем взглянуть на таблицу с их общими характеристиками.
| Бренд | Страна производитель | Год создания | Стандарты мирового качества | Цена (руб) |
| BRC | Италия | 1992 | UNI EN ISO 9001:2008 | от 25000 до 33000 |
| Prins | Голландия | 1990 | ISO/TS 16949:2002, NEN-EN-ISO 9001:2008, ISO 15500 | от 24500 до 37500 |
| AEB | Италия | 1995 | UNI EN ISO 9001 Vision 2000 и ISO TS 16949 | от 18000 до 27000 |
| Tomasetto | Италия | 1982 | ECE 67R-01 | от 11827 до 19700 |
| Lovato | Италия | 1957 | ISO 9001 | от 13000 до 26000 |
| OMVL | Италия | 1980 | OHSAS 18001, ISO 9001, ISO/TS 16949 | от 14203 до 21500 |
| STAG | Польша | 1986 | ISO 9001:2000 | от 14600 до 25900 |
| ALPHA | Россия | 2006 | нет информации | от 9200 до 18000 |
| SEC | Польша | 1980 | PRMS | от 9800 до 17000 |
| Digitronic | Россия | 2004 | нет информации | от 14800 до 23450 |
Устройство и принцип работы
Конструкционно газовый редуктор представляет собой механизм, состоящий из нескольких последовательно соединенных камер. Друг от друга они разделены клапанами.
Нужно учитывать, что каждый редуктор имеет собственную производительность, и если она неправильно выбрана, и мощность подачи газа недостаточна, он будет работать интенсивнее — соответственно, сильнее остывать. Это также может стать причиной остановки ГБО, исправить которую может только ремонт.
Классификация газовых редукторов
В зависимости от каждого поколения устройство значительно меняется по комплектации, способу запирания разгрузочной камеры и способу, каким осуществляется регулировка. Ранние поколения (для карбюраторных моторов) ГБО использовали вакуумный механический редуктор. Специальная мембрана реагировала на уровень разрежения во впускном коллекторе, для чего к нему шла дополнительная трубка. Когда двигатель запускался, и карбюратор начинал засасывать топливо, давление падало, открывая запорный вакуумный клапан потоку газа. При остановке мотора давление восстанавливалось, плотно блокируя проходящий пропан (или метан). Простая регулировка включала в себя вращение своими руками единственного винта дозатора подачи газа на редукторе. Также привлекали пользователей ГБО высокая надежность аппарата и доступный ремкомплект.
Отрегулировать своими руками механизм стало намного проще — больше нет необходимости подкручивать вручную винты, подстраиваясь под холостой ход автомобиля, но ремонт значительно усложнился, правда, ремкомплект стоит недорого. Специальная компьютерная система позволяет подключить в электронный блок управления обычный ноутбук, и диагностика, а потом и регулировка осуществятся специальным программным обеспечением. Запчасти, входящие в ремкомплект редуктора, особенно производителей Tomasetto или Ловато 4 поколения доступны и широко распространены на рынке.
Особенности подбора ГБО 4 на авто
При подборе ГБО 4 поколения следует учитывать возможность выбора системы из двух вариантов:
Большинство автосервисов предлагают переоборудовать автомобиль для работы на пропане-бутане. Баллоны такой системы отличаются лёгкостью и компактность. А для заправки автомобиля требуется намного меньше времени по сравнению с системой, работающей на метане. К тому же метановое ГБО значительно дороже.
Более подробно узнать о разнице, а также преимуществах и недостатках ГБО метан/пропан можно из этой статьи.
По количеству цилиндров в автомобильном двигателе можно выделить 3 вида ГБО 4. Для 4-хцилиндрового силового агрегата используют оборудование с одной рейкой и 4 форсунками. Для 6 цилиндров понадобится 2 рейки с 3 форсунками на каждой. Двигатель с 8 цилиндрами требует использования оборудования с 2 рейками по 4 форсунки. Также форсунки могут устанавливаться одиночным способом. Об этом мы писали тут. Выбирать ГБО можно по мощности двигателя. Чем выше производительность редуктора газобаллонного оборудования, тем больше топлива подаётся к силовому агрегату. Неподходящее по мощности устройство не сможет обеспечить нормальную работу мотора. Допускается выбирать редуктор с производительностью равной мощности двигателя авто, но лучше рассчитывать с запасом.
Можно подбирать систему по габаритным размерам компонентов, а также надёжности их крепления. Необходимость размещения части оборудования в подкапотном пространстве требует выбора компактных вариантов. А система крепления, которая отличается для каждой разновидности редуктора, должна иметь надёжные кронштейны. Это обеспечит устойчивость, снизит вибрацию, повышая срок службы системы.
Методика, как правильно выбирать газобаллонное оборудование, должна учитывать и его производителя. Рекомендуется отдавать предпочтение продукции известных брендов, качество и ресурс которой выше, а эксплуатационный срок больше. Выбирая систему по марке авто, можно ориентироваться на стоимость ГБО. Бюджетные модели подходят для малолитражек, также отечественного транспорта, средний класс предназначен для иномарок класса B-D с моторами объёмом до 2 л. Премиум-класс оборудования выпускают для автомобилей с мощными моторами (2 л и более).
Ремонт и настройка редуктора
Для этого продается специальный ремкомплект, содержащий все необходимые кольца, заглушки на седла, хомуты и остальные уплотнители. Ремонт и профилактика ГБО, в том числе редуктора не рекомендуется своими руками. Тем, кто не может назвать себя опытным автомехаником, лучше обратиться в специализированный автосервис или центр поддержки официально проданного ГБО (например, марка Tomasetto обладает развитой сетью соответствующих сертифицированных станций обслуживания).
Наиболее распространены проблемы с редуктором зимой, когда испаритель замерзает. Если водитель правильно соблюдает требование переходить на газ, только прогрев движок до 50-70 градусов, то проблема в закупорке циркуляционных трубок охлаждающей жидкости (это происходит по причине коррозии внутри шлангов) не возникнет.
Такая обширная тема как ремонт, настройка, регулировка редуктора обширна и раскрыта в отдельных тематических статьях на тему.
ГБО 4 своими руками. #6 Газовый редуктор, выбор и установка.
Всем здоровья. Продолжу по ГБО 4 своими руками. Хронология установки тут.
1 ГБО 4 своими руками #1. Вступление
www.drive2.ru/c/483205949545251494/
1.1 ГБО 4 своими руками #1.1 Степень сжатия.
www.drive2.ru/c/483671042963800199/
2.1 ГБО 4 своими руками. #2.1 Газовый баллон. Выбор.
www.drive2.ru/c/484235092428849736/
2.2 ГБО 4 своими руками. #2.2 Установка баллона.
www.drive2.ru/c/484599855411363976/
2.3. ГБО 4 своими руками. #2.3 Установка баллона. Работа над ошибками.
www.drive2.ru/l/486932194451784101/
3. ГБО 4 своими руками. #3 Мультиклапан. Выбор, настройка, установка.
www.drive2.ru/c/487325544736621110/
4. ГБО 4 своими руками. #4 Газовая магистраль и ВЗУ.
www.drive2.ru/c/488029507056304296/
5. ГБО 4 своими руками. #5 Врезка штуцеров во впускной коллектор.
www.drive2.ru/c/488971238765494564/
Переходим к важному компоненту системы ГБО – редуктору. №6 по нашей схемке.
Не так-то и много уже осталось).
Основная функция редуктора – испарение газа и поддержка рабочего давления в системе. А именно давление 1-14 атмосфер газа в баллоне (для пропан-бутана в зависимости от наполнения баллона) снижается до давления около 1 атм. Чаще всего на легковых авто используются редукторы мощностью от 90 до 300 л.с. В редукторе важны :
Ремонтопригодность. Редуктор должен быстро и легко разбираться, при этом выбор должен быть в пользу редуктора на который легко купить ремкомплект.
Возможность регулировки выходного давления. Диапазон (0,8-1,8 атм.).
Устойчивость металла к температурному расширению, устойчивость резины к воздействию примесей и габариты.
Редуктор не самое сложное в инженерном отношении устройство. По сути он не сильно отличается от бытовых редукторов и редукторов на баллоны для сварки. Редуктор это корпус с пружинным регулируемым клапаном для понижения давления, с камерой для охлаждающей жидкости двигателя (для редуктора вернее её назвать подогревающей). При испарении газа интенсивно снижается его температура. Поэтому надежное испарение должно обеспечиваться подогревом редуктора газа. Если допустить обмерзание мембран газового редуктора, они скоро потеряют эластичность и прийдут в негодность, потому холодный двигатель нужно заводить на бензине и только после прогрева до 30-50 градусов переходить на газ. Для ГБО4 это контролирует газомозг, для ГБО2 за переключением обязан следить водитель.
По схеме видим, красным выделена жидкая фаза в камере испарения, чем эта камера более «витиевата» и имеет бОльшую поверхность контакта с газом тем лучше (как в любом теплообменнике). Вот этот момент (площадь теплообмена) по-моему мнению отличает более качественные редукторы. С обратной стороны эта камера подогревается ОЖ двигателя. Далее преодолевая усилие регулировочной пружины газ выходит из редуктора и направляется к форсункам. В корпус редуктора вкручивается термодатчик (как правило обычное термосопротивление) а также есть выход вакуума, который соединяется с вакуумом впускного коллектора.
Долго я лопатил нет по поводу Shark-a. И понял что редуктор вполне приличный и купил именно его. Причём 1500 на 200 лошадей, у меня вроде 150 лошадок, но запас не помешает Не столько из-за стоимости, сколько из-за того что есть фильтр и клапан в том же объёме, что и у BRC. Тем более что опытные ГБО-шники утверждают что Shark или как его ещё ласково называют «шарик» копия BRC Genius, а фильтр поляки спёрли у Tomasseto ) но отлично его доработали, вместо 3-х болтов четыре и крышка толстенная, в Tomasseto бывает травит из под крышки после замены фильтра…
Alex (в России Poletron) делает 3 типа редукторов, Shark 1200 на 150лошадок, Shark 1500 на 200 лошадок и Alex Turbot на 320 л.с. 1200 и 1500 абсолютно одинаковые, отличаются только прижимной пружиной, у 1500-го она покрепче)
Под мембраной есть пластиковая крышка, как у OMVL вроде как она служит для более точной регулировки давления. После того, как жидкий газ попадет в испарительную камеру, высвободившееся давление не сразу давит на клапан, а через маленькое отверстие в крышке
Тосольная камера по центру редуктора, достаточно объёмная без узких мест.
Очень порадовал угловой штуцер выхода газа в наборе он мне как раз и подошёл больше чем прямой.Меняется за 2 минуты.
Место под датчик температуры расположено в крышке тосольной камеры, датчик нужно подрезать по резьбе, чтобы вошёл плотненько. Понятно, что лучше это сделать до установки на машину.
Все производители ГБО рекомендуют ставить тосольную магистраль редуктора в параллель печке салона, понятно что до вентиля перекрытия печки, чтобы он никак не влиял на подогрев редуктора. Вот картинка из мануала компании Prince.
. В инструкции к Shark-у есть картинка, которая предписывает ставить редуктор так, чтобы угол на клона от вертикали был не более 45 градусов.
После того как редуктор на месте, примеряем патрубки. Выходящий из печки можно не резать, а просто добавить кусочек сантиметров 7 для тройника, тоже самое и после вентиля на входящем патрубке. Сливаем антифриз, готовим патрубки, чтобы в подкапотке было удобнее.
Остался выход вакуума. На этот тонкий штуцер и патрубок пружинный хомут самое оно. У патрубка 10мм внешний диаметр. Крутить винты не комильфо тут точно. Вакуум потом должен быть соединён с MAP датчиком, а тот в свою очередь с вакуумом впуска автомобиля поближе к дроссельной заслонке. На янгтаймерных хондах всегда есть такой запасной заглушенный выход ))
В общем о редукторе можно будет говорить видимо через год-два. Но первые пару месяцев всё очень мне с ним понравилось. Ну и сложного как видите ничего.
Надеюсь на конструктивные замечания.