Как снять прикипевший подшипник с барабана стиральной машины?
Выбить прикипевший подшипник – задача, сложная даже для профессионального мастера. Новичку такое дело может показаться вовсе невыполнимым, однако это не так. Вытащить полуразрушенные кольца с барабана стиральной машины можно, потребуется немного терпения и сноровки. Чтобы достигнуть цели и не усугубить ситуацию еще больше, лучше строго следовать рекомендациям специалистов, которые не раз сталкивались с такой проблемой.
Начнем с обычного простукивания
Чтобы выпрессовать развалившийся подшипник, не нужно сразу брать в руки болгарку. Изначально стоит прибегнуть к более простым и безопасным для техники способам. Попробуйте выбить прикипевший подшипник с помощью долота и молотка. Возможно, кольцо поддастся, и не придется прибегать к более суровым методам.
Чтобы своими руками снять полуразрушенный подшипник, поставьте долото на его внешнюю обойму. Аккуратно постукивайте по инструменту молотком, пытаясь выбить деталь.
Вытащить прикипевший подшипник поможет универсальная аэрозольная смазка WD-40.
Так, если кольцо не выбивается из гнезда, обработайте его аэрозолем и подождите несколько минут. Затем снова попробуйте простучать деталь. Чтобы снять внутренний обод подшипника стиралки, используется аналогичный метод, только долото устанавливается на внутреннюю обойму элемента.
Обычно выбиванием получается убрать с барабана стиральной машины или весь разбитый подшипник, или большую его часть. Редко в конструкции остается наружная обойма, поддеть которую достаточно сложно. Разберемся, как можно вытащить застрявшее в гнезде колечко, если долото с задачей не справляется.
Удаление внутренней и внешней обоймы
Когда часть подшипника остается в баке, вытащить ее бывает очень проблематично. Но достать отвалившуюся обойму из гнезда нужно обязательно, иначе отремонтировать стиральную машинку не получится. Чтобы выполнить работу, подготовьте следующие инструменты:
Итак, если прикипела обойма подшипника, необходимо:
Если повезет, прикипевшая опора подшипника вывалится после пары ударов. В большинстве случаев придется стучать по обойме 10-20 раз. Когда вытащить часть все же не получается, снова обработайте посадочное место и полуразрушенное кольцо жидкостью WD-40. Подождите 15 минут, пока деталь «отмокнет», и продолжите выбивать обод.
Бывает, что часть подшипника прикипает к валу барабана. Элемент также обязательно удалить. Для этого:
При использовании шлифовальной машины обязательно соблюдать технику безопасности, надевать специальные защитные очки.
Именно так получается выпрессовать развалившийся подшипник. На работу может уйти от 20 минут до трех часов. Важно запастись терпением и действовать аккуратно, чтобы не повредить бак и вал барабана. После извлечения разбитого кольца останется очистить посадочное место от следов выработки и ржавчины, металлической стружки. Далее можно приступать к установке новых комплектующих.
Как вытащить подшипник из глухого отверстия?
СПОСОБ 1. «Вытесняющий»
Подготавливайте основную поверхность для ремонта, фиксируйте ее в тисках и заполняйте осторожно глухое отверстие, где находится подшипник, солидолом до отказа. Потом аккуратно стукните молотком — и обойма подшипника должна выйти из своего посадочного места. В первые минуты может казаться, что сменная деталь не желает поддаваться, но усердием и осторожностью вы добьетесь ожидаемого результата.
СПОСОБ 2. «Извлечение крытого подшипника»
Используем масло. Оно должно подтечь под основу подшипника. Создаем внутреннее давление ударами молотка, и должно произойти выталкивание подшипника. Старайтесь быть аккуратными, чтобы не повредить посадочное гнездо.
СПОСОБ 3. «Силовой»
Иногда силой приходится тащить подшипник, если он надежно засел в гнезде, не поддается, а наоборот, как-то «проседает». Придется его частично разрушить. Для этого понадобится небольшое зубило, которым вы выполните разделение шариков небольшой детали на две группы. В освобожденное пространство вставляем болты подходящего диаметра. Потом начинается «ювелирка» — спиливание шляпок, да так, чтобы не была повреждена конструкция, и шляпка вошла и стала на место шарика. Потом совершаем проворот металлического «буравчика» практически на девяносто градусов. Главная задача манипуляции – чтобы шляпка зацепилась за канавку, в которой катаются шарики подшипника. В финале задача мастера – приложить усилие и вытащить «репку» с посадочного гнезда. Конечно же, третий способ энергозатратный и немного разрушительный, но все равно, часто применяется.
СПОСОБ 4 «С применением инструмента»
Кто уже не в первый раз думает, как выбить подшипник, и уже устал от трудностей и непредвиденных обстоятельств, давно уже приобрел специальные съемники для подшипников. Его называют еще иногда цанга.
Важное уточнение! Цанга – это специальный небольшой инструмент, служащий для зажима объемных предметов в специальном патроне и изъятия их из посадочного гнезда.
Таким образом, из множества существующих способов, как вытащить подшипник, найдите самый подходящий вариант. Он будет для вас технически простым, то есть, таким, который вы с успехом сможете применить и совершить безопасно ремонт авто. Желаем успеха в начинаниях и стремлениях освоить автодело.
Подшипники колес требуют периодической замены и тщательной слежки за их состоянием, иначе они тупо развалятся. Причем, это сначала отразится на задних тормозах в мгновенном исчезновении колодок. Но если вы такой раздолбай, как я, например, и прощелкали момент, а от подшипника остался набор металлолома, то читайте и смотрите.
О том, что подшипники умерли, я знал достаточно давно, но мне не было до этого особого дела. Я знал, что в скоро пит будет разобран в ноль, полнейшая переборка предстоит всего и вся, так что докатывал, на чем есть.
Но когда начал разбирать, то был в обалдевшем состоянии от увиденного. Короче говоря, была внешняя обойма, которая сидела в ступице, сепаратор и внутренняя обойма, сидящая на оси. И все! Больше-то ничего не было, ни единого шарика:D
Все б, конечно, ничего, но подшипник-то теперь не выбить и не поддеть, ведь в ступице осталась только внешняя обойма.
Анкерные съемники – это, конечно, хорошо, но по-честному: у кого они есть?))
Выход из ситуации я нашел тот же, что и год назад с подшипником на маятнике) ВАРИМ!
Берем гайку, шайбу, да что угодно, хоть кочергу, и привариваем ее на пару точек к внутренней части обоймы. Таким образом, мы получаем плоскость, по которой мы можем ударить – и подшипник вылетит, как пробка! Греть ступицы в данном случае, чтобы вынуть подшипник, не нужно, сварка сама сделает свое дело)
В общем-то я приварил гайку и спокойнейшим образом вынул старый разбитый подшипник из ступицы)
На все про все потребовалось всего лишь 20 минут и никаких спец инструментов.
Вывод: случается всякое, сломаться может, что угодно. Данной статьей я показал, что все возможно починить, используя базовые инструменты и немного соображалки)))
Заметили, что при работе стиральная машина сильно гудит и вибрирует? Возможно, причина кроется в изношенных подшипниках барабана.
Работа подшипников рассчитана на срок от 5 до 10 лет. Не всегда детали дотягивают до этого срока и ломаются раньше. В статье вы узнаете, почему такое происходит и как вытащить подшипник из корпуса стиральной машины для замены.
Как правильно подготовиться к работе
Сначала нужно слить остатки воды из стиралки, так как понадобится полностью разобрать ее. Действуйте последовательно:
Отодвиньте машину от стены, насколько это возможно. Теперь подготовьте инструмент для снятия подшипников стиральной машины. Вам понадобится:
Перед покупкой съемника убедитесь, что подшипнику нужна замена. Тогда приобретите универсальный съемник, подходящий для демонтажа элементов любого размера.
Купите новую деталь. Это может быть ступичный подшипник или любой другой, который подойдет для вашей модели. Точно узнать номера и маркировку можно после того, как вы снимите подшипник со стиральной машины.
Вытесняющий способ
Этот дедовский способ подойдет для снятия подшипникаиз глухого отверстия. Причем он должен быть посажен с небольшим натягом. Обычно выковырять его оттуда необычайно сложно — посадочное место узла без зазоров. Достать деталь можно за счет компрессионного давления изнутри посадочного давления. Для операции приготовим:
Заполняем отверстие смазкой до конца, стараясь заполнить его полностью. Небольшими ударами оправки добиваемся затекания масла под шарики. Загнав смазку внутрь, небольшими резкими ударами вгоняем ее оправкой внутрь посадочного места. Сначала будет казаться, что все бесполезно — подшипник стоит, а масло исчезает внутри. Но стоит провести серию из заполнения смазкой и резких ударов, как деталь выдавит из глухого отверстия. Лучший результат достигается вбиванием оправки с минимальным зазором и длиной не менее 3 толщин подшипника.
Вместо масла нередко используют мокрую бумагу или пластилин.
Причины замены
Подшипник фиксирует положение вала, обеспечивая его равномерное вращение. Эти небольшие детали принимают на себя всю нагрузку.
Если вы интересуетесь, как достать подшипник из стиральной машины, значит, подозреваете, что он пришел в негодность. Причиной этого мог стать испорченный сальник, который, потеряв герметичность, начал пропускать воду. Смазка вымылась, что привело к коррозии и истиранию подшипника.
Большинство пользователей загружают СМА по принципу «сколько вместится». Это неправильно, ведь со временем перегрузка приводит к изнашиванию деталей, в том числе – подшипников. Заметить это можно по характерному скрежету. Он может быть слышен при отжиме или при прокручивании барабана рукой.
Еще один признак проблемы с подшипниками – течь. Если вы обнаружили, что под днищем стиралки скапливается вода, пора проверять.
Несвоевременная замена может привести к повреждению бака барабаном, износу крестовины и вала. А это уже грозит капитальным ремонтом, при котором понадобится установить новый бак и барабан.
Как снять подшипник с якоря с целью проверки его работоспособности?
Состоянию подшипника на двигателе электроинструмента нужно уделять должное внимание. При его изнашивании выше допустимого предела случается перегрев, а мотор начинает шумно работать. Если вовремя не снять подшипник с якоря, то в запущенном виде при вращении начнут между собой касаться неподвижная и движущаяся части. А это в свою очередь грозит серьезной поломкой электродвигателя. При этом потребуется замена ротора либо якоря. Проверить подшипники довольно просто. Для этого необходимо установить двигатель на твердой поверхности, сверху на него положить руку и вращать вал. Ротор должен двигаться свободно, не заедать. Если вы услышите царапающие звуки или почувствуете неравномерное вращение, это станет первым звонком к тому, что необходимо снять подшипник с якоря и устранить неисправность.
В любом подшипнике есть люфты, то есть зазоры. Их наличие вполне допустимо, однако важно, чтобы показатели не выходили за допустимые пределы. Необходимо проверить люфты:
Если во время разборки электродвигателя вы заметили следы трения деталей, значит, произошел износ подшипников. Необходимо сразу же снять подшипник с якоря и произвести замену запчастей. Это позволит избежать негативных последствий в виде поломки двигателя или полного выхода из строя инструмента.
Практическое применение инструментов
Первое тестируемое приспособление — ножовка по работе с металлом, которую мастер применяет в 90 % случаев.
Она справилась с поставленной задачей: разрез получился ровным, аккуратным, а также максимально тонким.
Единственный минус ее использования — это физический труд.
Вариант разборки с применением болгарки оказался хоть и быстрым, но не практичным и далеко не безопасным.
Пластик по большей части не разрезался, а плавился, разлетаясь при этом по сторонам. Сам шов получился толстым.
Дисковая пила оказалась неудобной в плане применения, поскольку сам шуруповерт (в процессе тестирования был использован вместо бормашины) приходилось постоянно удерживать, чтобы он не слетал в сторону.
Да и сам разрез, оставленный пилой, получился рваным.
Результаты тестирования реноватора оказались практически такими же, как и в случае с болгаркой.
При повышении оборотов электроинструмент больше плавил пластик, чем его резал. Вывод один — неудобно и неэффективно, а сам разрез получился некачественным.
Электрическим лобзиком пластиковую конструкцию распилить удалось, не прилагая при этом больших усилий.
Управлять им было удобно и легко. Но автор отмечает, что опускать лобзик глубоко вниз опасно, поскольку есть риск повредить барабан. Поэтому здесь главное не переусердствовать и максимально контролировать этот процесс. Шов получился более-менее нормальным.
Ножовка «обушковая» (с широким полотном и мелким зубом) хорошо справилась с поставленной задачей.
Но, как и в случае с первым тестируемым инструментом, для этого мастеру пришлось приложить немало физических усилий.
Цепную пилу автор видео заменил на аккумуляторную мини-пилку Bosch EasyCut 12.
Электроинструмент качественно и быстро проделал разрез. Шов получился ровным, но широким.
Как добраться до подшипника коленвала?
Чтобы беспрепятственно добраться до опорного подшипника коленвала, нужно снят двигатель с машины, и это единственный способ. Если вы не хотите его снимать, то, чтобы добраться до подшипника, придётся изрядно потрудиться. Также нужно заменить, что замена подшипника коленчатого вала очень редко проводится в виде самостоятельной процедуры. Чаще всего, эту деталь меняют во время снятия сцепления и КПП или капитального ремонта мотора. Если авто заехало в гараж своим ходом, то для того, чтобы добраться до подшипника, нужно сделать следующее:
После вышеуказанных действий, появится доступ к тыльному концу коленчатого вала. Теперь разберем пошагово, как снять подшипник в коленвала своими руками.
Используем съемник
Одним из самых обычных методов демонтировать подшипник с вала является внедрение специального устройства. В большинстве случаев съемник состоит из резьбового вала, на который накручены особые держатели. Они имеют специальную форму, которая позволяет фиксировать их на подшипнике.
Процесс снятия достаточно прост и состоит из нескольких обычных шагов:
Снимаем подшипники без съёмника
Обычной и действенный метод как снять подшипник с вала без съёмника
Festool ts 55 ebq как снять подшипник с якоря без съемника
с якоря генератора
без съёмника
за пять минут.
Замена подшипников полуосей
Сообщение MEW » 05 янв 2010, 08:08
Недавно вот занимался задним мостом. Съёмник
С лева 2 кольца такиже как с завода, размер 34.9мм по штангелю. Все остальные как видно выглядят более жидко и обработаны значительно хуже. Родные (ну или такие же как «родные» ) имеют какую то умную натпись из букв и цифр, окрашены черной краской. Изношенние подшипники и запорное кольцо срезал болгаркой не бег геммороя, можно задеть прошлифованную поверхность под сальник. Новый подшипник забил обрезанной балкой от жигулевского прицепа. Втулку нагрел до состояния когда внутрення поврехность имеет голубой цвет, разжал газовый ключ и хлоп! втулка сама упала до подшипника. Инструмент: болгарка средняя, зубило, большой молоток, обратный молоток, по возможности труба метровая со внутренним диаметром
40мм, газоваябензиноваякеросиновая горелка, газовый ключ что бы держать кольцо, ключ на 17 и 19. Подшипник после покупки смазать.
Re: Замена подшипников полуосей
Сообщение Зоркий сокол » 05 янв 2010, 11:20
Re: Замена подшипников полуосей
Сообщение MEW » 05 янв 2010, 17:56
Re: Замена подшипников полуосей
Сообщение Леонид » 05 янв 2010, 19:24
Re: Замена подшипников полуосей
Сообщение MEW » 05 янв 2010, 19:33
Re: Замена подшипников полуосей
Сообщение Suicide » 19 фев 2010, 16:04
Над развить тему со штуцерами и шприцевать туда смазку..
Re: Замена подшипников полуосей
Сообщение MEW » 19 фев 2010, 17:03
Подшипники полуосей.
Сообщение muzolya » 29 июл 2010, 11:52
так комрады есть вопрос. нужно распресовать и запрессовать подшипники на полуосях (весело покатался на Фесте)
Re: Координаты мастеров и СТО по ремонту Нив в Киеве
Сообщение G.A.R. » 29 июл 2010, 12:08
Re: Координаты мастеров и СТО по ремонту Нив в Киеве
Сообщение muzolya » 29 июл 2010, 12:44
Re: Координаты мастеров и СТО по ремонту Нив в Киеве
Сообщение G.A.R. » 29 июл 2010, 14:40
Re: Координаты мастеров и СТО по ремонту Нив в Киеве
Сообщение G.A.R. » 29 июл 2010, 14:43
Re: Координаты мастеров и СТО по ремонту Нив в Киеве
Сообщение muzolya » 29 июл 2010, 15:37
Re: Подшипники полуосей.
Сообщение Жора » 29 июл 2010, 17:43
Re: Подшипники полуосей.
Сообщение Pilot » 29 июл 2010, 18:28
Жора +1 А то пишут какие то ужастики.
Делай так: 1. Снимаем полуось. 2. Болгаркой разрезаем наружное кольцо подшипника и ломаем его.(нужно что бы осталось только внутренее). Делается это для того, что бы оно нам не мешало запорное кольцо резать. 3. Режем запорное кольцо, осторожно что бы не попортить место под сальник. 4. Через зубило сбиваем запорное кольцо, потом остатки подшипника. 5. Протираем все тряпочкой, ставим новый подшипник. 6. Греем паяльной лампой, на газовой горелке, в костре запорное кольцо. По мануалу нужно греть до 300 градусов, но без печи сложно контролировать. Поэтому если догрели до красна, это не очень страшно. 7. Готовим большой молоток от 1 кг, трубу длинной чуть больше чем диаметр полуоси, пассатижи. 8. Пассатижами берем запорное кольцо, надеваем на полуось, берем трубу и ей забиваем кольцо на место. Если вдруг силы удара трубы не достаточно, добиваем кувалдой. 9. Я обычно подшипник поливаю мовилем из балона. Делаю это для того, что бы он не перегрелся, мовиль отводит тепло от него. Все таки кольцо нагрето до 500-600 градусов, а смазка в нем на это не расчитанна. 10. Даем остыть полуоси, что бы можно было держать кольцо. За одно ставим новый сальник полуоси. Ставим полуось на место.
Recommendations
Comments 40
Обваривают изнутри по кругу обойму и она сама выпадает.
Вставить пластину меньшего диаметра, подварить точечно и обратной выколоткой выбить.
Бля, ваще брал 14/17 гаечный, чуть на наждачке заострил, в небольшую щелку между прошёлся, на втором круге обойма пошла.
Цанговый съёмник сделай из трубы.
По обойме пройдись электросваркой. Её стянет, сама выпадет. Ток высокий.
Широкую шайбу с вставленным в нее болтом на прихватки к обойме и обратным молотком выдергиваешь. Все просто.
Если кому интересно лежит комплект установочный, чашки, пальцы, подшипники. Могу отправить
Довольно частая тема у американоводов — борфреза на дрель и не много терпения
Как уже написали, сваркой пройтись по кругу, сама вылетит…или съемником вытянуть после нагрева обоймы шара.
Обварить и сама выпадет
нарезать резьбу в отверстии, положить шайбу и прихватить к обойме, выдавить болтом с низу. потом перед установкой просверлить три отверстия 5-6мм по краю, что бы потом выбивать кольцо бородком
странная конструкция, у меня в шаре штатная втулка осталась, подшипник с верху
Я на обратный молоток к гайке приварил болт с круглой шляпкой под квадрат и выбил там как раз 1мм только вчунуть можно. Пытался полотно приваривать отлетает меттал углеродистый плохо варить а то что выше описал прям норм тема пару ударов и выскочил.
самый быстрый и легкий это сварка, обваривается обойма подшипника
Выкинуть это недоразумение и поставить Ваксоил.
подшипники ходят уже 4 года, в чём недоразумение?
И какой пробег за 4 года?Каждый раз когда разбираю подобный узел вылазят ролики сломанные пополам вдоль. Не дай Бог такому ролику клина словить. Да и отрегулировать правильно подобное смерти подобно. Я ещё понимаю регулировку пластинами но разрезной гайкой эт неправильно.