Как выбирать грузовик бу
Правило №3
Финансовый вопрос имеет определяющее значение в покупке грузовика. Поскольку пришлось обратиться на вторичный рынок, то очевидна нехватка денежных средств у покупателя. Будьте готовы прибавить после приобретения к стоимости машины еще 20-30% затраченной суммы. Эти деньги пойдут на переоформление, прохождение ТО, замену расходных материалов. Не забывайте, что на дворе кризис, поэтому многие дилеры предлагают новые авто со скидками или в рассрочку. Порой, покупка новой техники выгоднее, чем поиск подержанных моделей, да еще в непонятном техническом состоянии.
Правило №4
Всегда обращайте внимание на топливную систему. В первую очередь следует оценить работу двигателя, угол свободного поворота колес, наличие дефектов на раме, отсутствие протеканий в топливной системе. Интересный факт: техническое состояние многих японских или корейских грузовиков 1990-х годов выпуска лучше, чем 5-летних машин. Все зависит от владельца. Если авто успело побывать у нескольких водителей, то не стоит ожидать от него безотказной работы. В общем, бережные условия эксплуатации и прохождение ТО предопределяют минимальный риск вложений на ремонт.
Тщательно выбирайте продавца грузового авто. Отдать предпочтение следует организациям, которые смогут не только предложить подержанную технику, но и провести ее техобслуживание или ремонт. Это позволит исключить простои корейских или японских грузовиков, ведь далеко не все российские СТО берутся менять, либо восстанавливать такие машины.
К вопросу о пробеге
Основным вопросом, который волнует большинство покупателей подержанных грузовиков, остается пробег транспортного средства. Условно это значение можно разделить на три категории:
Корейские и японские грузовики с пробегом до 500 тыс. км еще близко не выработали свой ресурс. Если основные агрегаты в норме, километраж не смотан, а цена устраивает, стоит всерьез задуматься о покупке. Машины до 800 тыс. км должны пройти предпродажную подготовку. Обычно продавец меняется или производит капитальный ремонт основных узлов (ДВС, топливной системы, подвески и т. д.). При отсутствии предпродажной подготовки рекомендуется отказаться от приобретения. Авто с пробегом от 1 млн. км лучше не покупать, иначе можно нарваться на серьезные поломки и солидные ремонтные вложения.
Если после покупки корейских или японских грузовиков понадобились запчасти для ремонта, выгодно приобрести их можно в нашей сети магазинов «Автотяга». Здесь вы найдете широкий ассортимент деталей по доступным ценам. Звоните +7 (495) 432-11-89.
Выбираем подержанный грузовик
Статья о том, как выбрать подержанный грузовой автомобиль. На что обратить особое внимание при выборе. В конце статьи — интересное видео о самом быстром грузовике в мире! Статья о том, как выбрать подержанный грузовой автомобиль. На что обратить особое внимание при выборе. В конце статьи — интересное видео о самом быстром грузовике в мире!
Вопреки расхожему мнение, покупать поддержанную автомобильную технику выгодно во всех смыслах. Ведь не секрет, что многие современные транспортные средства оснащаются китайскими запчастями, которые не отличаются долговечностью. Таким образом автопроизводители удешевляют стоимость продукции. А вот раньше машины делали на совесть. Именно по этой причине старые транспортные средства могут дать фору даже новой модели. В частности, это утверждение касается и грузовиков. Однако отечественные автолюбители в подавляющем большинстве все же продолжают следовать устоявшемуся стереотипу и приобретают новые машины. Хотя за рубежом наблюдается совершенно противоположная ситуация.
Тем не менее, российские водители постепенно начинают перенимать западную моду. Да и не только они. Если раньше отечественные предприятия и организации обновляли свой автопарк за счет новых грузовиков, то сейчас они активно скупают подержанную технику. Так им удается сэкономить немалые финансовые средства.
Но, несмотря на преимущества, которыми обладают старые грузовики, у них есть один существенный недостаток. Выбирая подобную технику, автолюбитель фактически покупает «кота в мешке». Существует большая вероятность того, что в скором времени подержанное транспортное средство может превратиться в груду металлолома, не подлежащую ремонту.
Широкий ассортимент
В настоящее время старыми грузовыми автомобилями торгует множество фирм и компаний. Следовательно, этому рынку присуща высокая конкуренция, что в свою очередь обязывает продавцов реализовывать машины в хорошем техническом состоянии — в противном случае они рискуют потерять своих клиентов.
Вместе с тем всецело доверять компаниям, которые торгуют подержанными грузовиками, не стоит. Особенно осторожным следует быть начинающему водителю. В силу своей неопытности он может приобрести поддержанный грузовик, который рано или поздно сломается и потребует дополнительных капиталовложений на ремонт. В итоге владелец такого транспортного средства заплатит немалую сумму, которая будет сопоставима по стоимости с новым грузовиком.
Избежать непредвиденных проблем автолюбителям-новичкам помогут специалисты, которые хорошо разбираются в подержанных грузовиках. Последние за определенную плату проконсультируют покупателя, укажут ему на изъяны того или иного грузовика и, возможно, даже добьются от продавца скидки.
Нюансы выбора
Но прежде, чем покупать поддержанный грузовик, водитель должен четко знать, для каких целей тот ему нужен. Если он планирует перевозить, например, сыпучие грузы, то наилучшим выбором станет самосвальная техника. Если же его деятельность будет связана с поставкой грузов из-за рубежа, то необходимо покупать тягач.
Также автолюбители должны обратить внимание на грузоподъемность. Лучше всего покупать подержанные машины, которые предусматривают увеличение данного параметра. Не исключено, что впоследствии водителю потребуется осуществлять доставку более габаритных грузов.
При выборе подержанного грузовика специалисты рекомендуют в первую очередь оценить состояние топливной системы мотора. При этом не стоит игнорировать и внешний вид машины. Требуется тщательно осмотреть раму транспортного средства. Возможно, на ней есть малозаметные повреждения и ржавчина.
Автолюбителям не стоит забывать и про то, что некоторые владельцы грузовых машин с пробегом не уделяют должного внимания своим транспортным средствам. А когда они выставляют их на продажу, то пытаются скрыть перед потенциальными покупателями изъяны авто.
Нередки случаи, когда те же вмятины на раме просто шпаклюются и закрашиваются.
Именно поэтому покупка поддержанного грузовика, который принадлежит частному лицу – не самое дальновидное решение. Лучше всего обратиться в одну из транспортных компаний, располагающей большим автопарком. Там не только предоставят более правдивую информацию о транспортном средстве с пробегом, но и покажут, в каких условиях оно эксплуатировалось. На основе предоставленных данных покупатель сможет сделать осознанный и верный выбор.
Малолитражка или большегруз?
Ответить на этот вопрос не представляется возможным. Каждый выбирает поддержанный грузовик, исходя из своих нужд и потребностей. Если же говорить о машине, которая оснащена малолитражным двигателем, то первостепенное значение имеет ее «начинка», в смысле автозапчасти, и общее техническое состояние.
Что же касается пробега, то при выборе малолитражного грузовика не стоит ориентироваться на этот параметр. Зачастую продавцы таких транспортных средств «скручивают» пробег, доводя его до нужного уровня. А вот при покупке большегрузного грузовика ничего нельзя упускать из виду.
В целом же, существуют и общие рекомендации по выбору грузовых машин с пробегом, которым советуют придерживаться опытные механики. Они призывают автолюбителей не руководствоваться параметрами, которые отражены в прайс-листе. Например, можно не угадать с «грузоподъемностью». Те же самосвалы являются весьма специфической техникой.
Грузовик, который предназначен для перевозки строительного мусора, просто невозможно переделать в транспортное средство для доставки щебня или других материалов. Учитывая этот нюанс, покупатель должен четко сформулировать свой запрос, назвав продавцу конкретную марку самосвала и его функциональное назначение.
Автомобилям с большой грузоподъемностью присуще много нюансов. Рассмотреть изъян в таких машинах невооруженным глазом крайне сложно, из-за чего некоторые автолюбители совершают фатальную ошибку. История знает немало примеров, когда водители покупали грузовик, который не только внешне, но и внутренне не вызвал никаких нареканий. Но проходило 2-3 месяца, и он начинал барахлить. Все это оборачивалось длинными простоями и затратными ремонтными работами.
Безусловно, грузовики с пробегом будут ломаться чаще новых. Но задача автолюбителя – приобрести транспортное средство, которое в будущем потребует минимального ремонта. При этом нелишним будет договориться с продавцом техники и о ее послепродажном обслуживании. Так автолюбитель или компания смогут рассчитывать на качественный и своевременный ремонт грузовика.
Определяющий критерий
И все же, невзирая на многочисленные технические нюансы, любой покупатель техники первым делом обращает внимание на пробег подержанного грузовика. Этот показатель делится на 3 категории:
Как правило, транспортные средства с пробегом до 500 тыс. км. обладают большим запасом прочности и имеют хорошую работоспособность. Поэтому нет ничего удивительного в том, что иногда их средняя стоимость незначительно отличается от цен на новые модели.
А вот при выборе грузовика, пробег которого достигает 800 тыс. км., необходимо быть более осторожным. Здесь высок риск наткнуться на настоящую развалюху, которая при беглом осмотре не вызовет у потенциального покупателя никаких подозрений. Но не пройдет и нескольких месяцев, как все скрытые изъяны вылезут наружу.
Сэкономить значительную сумму денег можно при покупке поддержанного грузовика с пробегом 1 млн. км. и более. Но за низкой ценой кроется много «подводных камней». Владельцы таких транспортных средств автоматически попадают в зону риска — ведь столь старые машины ломаются с завидной регулярностью. А, значит, их водители будут вынуждены тратить львиную долю времени на ремонт авто.
Так что имеет смысл покупать грузовики, которые наездили 500 тыс. км. В таком случае автолюбитель станет обладателем предсказуемой и относительно надежной машины. Именно такие и необходимы транспортным компаниям, которые зачастую нанимают для доставки грузов водителей со стороны.
Прислушайтесь к двигателю
Никто не покупает грузовик с пробегом, не запустив перед этим его двигатель. Естественно, хороший мотор заводится в течение одной секунды и работает ровно, планомерно. Причем он не должен издавать посторонних шумов и стуков.
Однако прежде чем повернуть ключ в замке зажигания, необходимо обратить внимание на уровень и цвет масла. Для этого аккуратно извлеките щуп. Если приставшее к нему масло серого цвета и пузырится, то в систему мотора проникла охлаждающая жидкость. Следовательно, повреждены гильзы или истрепалась прокладка головки цилиндра.
В идеальном состоянии должна быть и турбина. Если на ней присутствуют масляные подтеки, в скором времени она потребует замены.
Коробка передач
Как и в случае с двигателем, на КПП также не должно быть масляных пятен. Вместе с тем, переключение с одной передачи на другую должно быть плавным и мягким. Подержанный грузовик, у которого коробка передач находится в хорошем техническом состоянии, трогается с места спокойно, без рывков. В том случае, если без последних не обходится, это свидетельствует о неисправности КПП.
Ходовая часть и рама
Ведущий мост должен быть сухим. В противном случае это означает, что износились сальники или происходит перегрев подшипников.
Требуют повышенного внимания и так называемые ступицы колес. Что же касается рамы, то на ней не должно присутствовать «жучков» и следов от сварочного аппарата.
Фактически все современные грузовые автомобили комплектуются электронным компьютером. Он фиксирует и аккумулирует информацию, касающуюся систем функционирования машины, которая может многое рассказать потенциальному покупателю о грузовике с побегом. Впрочем, владелец транспортного средства может и удалить из компьютера все данные.
Заключение
Также есть и немало других способов определить, в каком техническом состоянии находится тот или иной поддержанный грузовик. Но если не пренебрегать основными рекомендациями, можно приобрести вполне надежную машину. Тем не менее, следует учитывать, что любое авто с пробегом требует к себе тщательного внимания и регулярного ТО. В противном случае автомобиль начнет буквально «сыпаться», принося своему владельцу не прибыль, а одни лишь растраты.
Видео о том, как самый быстрый грузовик в мире обогнал самолет:
Какой грузовой автомобиль выбрать
Выбор грузового автомобиля правильно начинать с определения цели эксплуатации транспортного средства. Выбрать грузовик с пробегом следует из числа практичных, не требующих космических затрат в ремонте, тогда покупка будет считаться выгодной, а машина – вырабатывать свой ресурс.
.jpg "Как выбирать грузовик бу")
Содержание
Как выбрать грузовой автомобиль
Не вся техника одинаково подходит для перевозки разных типов груза. Одна категория хороша для эксплуатации в городском режиме, другая – лучше «ходит» по междугородним маршрутам. Примите во внимание ряд параметров, облегчающих выбор авто с пробегом:
Необязательно учитывать все критерии разом. Имея представление о назначении грузовой машины, выбрать из множества вариантов будет несложно.
Вид транспортного средства
Выделяют транспортные грузовые автомобили и технику специального назначения. Первую категорию делят на грузовые общего назначения, транспортирующие различные продукты, исключая жидкости, и специализированные машины, доставляющие специфический товар.
В ряды специализированной техники входят:
И это лишь часть большого перечня, в перевозках каких товаров может быть задействовано транспортное средство.
Грузоподъемность авто
Для того, чтобы выбрать технику по ее грузоподъемности, необходимо учитывать количество и габариты доставляемого продукта. Грузовые авто по этому параметру делятся на несколько видов:
Этот параметр считается первоочередным при рассмотрении вариантов техники с пробегом. Купив авто с недостаточной грузоподъемностью, велика вероятность, что выполнение крупных заказов будет недоступно.
Модельный ряд малотоннажных грузовых автомобилей
Выбор подходящего грузовика – дело предпочтений. Среди малотоннажных автомобилей для перевозки негабаритных грузов популярностью пользуются следующие модели:
Выбрать машину малотоннажного вида выгодно при эксплуатации ее в городе. Выбор модели может исходить из требований к грузам, условий эксплуатации и финансовых возможностей.
Модельный ряд среднетоннажных грузовых автомобилей
Среднетоннажные автомобили имеют повышенный перевозимый объем (количество груза, перевозимого за один рейс). Среди моделей этого типа грузоподъемности рассматривают:
Встречается среднетоннажная техника с изометрическими кузовами и грузовыми платформами. Стоимость машины напрямую зависит от ее грузоподъемности.
Модельный ряд крупнотоннажных грузовых автомобилей
Для перевозки крупногабаритных грузов, материалов в большом объеме или на большие расстояния выбрать следует крупнотоннажную технику. Самосвалы, длинномеры, тягачи, фургоны – ее разновидность.
Количество и тип груза в этом случае имеет особое значение. Но каким бы ни был выбор автомобиля, он должен быть удобным и выполнять свою функцию.
Тип кузова
Кузов грузовой техники представляется производителями в двух вариантах, а выбор подходящего зависит от типа перевозимого груза. Открытый тип предназначен для перевозки товаров нестандартных размеров. К грузовикам открытого типа относятся:
Для перевозки специфического груза – продуктов питания, лекарственных средств или живых растений – используют закрытый тип кузова с теплоизоляцией. Скоропортящиеся или замороженные продукты перевозятся в грузовиках с рефрижераторами.
Техническое состояние
При покупке грузового автомобиля с пробегом, как и в случае с легковым, уделите внимание его техническому состоянию, дабы дальнейшие вложения не приносили убыток. Специалисты рекомендуют проверить топливную систему двигателя подержанного грузовика. Кроме того, проверить стоит угол свободного поворота колес и кузов на предмет повреждении и коррозии.
Показания спидометра б/у машины могут быть скручены в пользу продавца. В целом, пробег в 500 тысяч свидетельствует о больших ресурсах техники, а при показателе свыше 1 миллиона километров техника исчерпывает свои возможности. Обратите внимание и на объем топливного бака, ведь именно от него зависит режим остановок и работы автотранспорта.
Комфортным должно быть посадочное место водителя. Особенно важно это учитывать при эксплуатации автомобиля на дальних расстояниях. При покупке б/у техники не забывайте о её обслуживании. Прежде чем выбрать автомобиль и перейти к покупке, следует исследовать рынок на предмет стоимости запчастей, их доступности, а также уровня сложности ремонтных работ.
Проверка грузового б/у автомобиля перед покупкой
Покупка грузового автомобиля — дело повышенной ответственности. Если просмотреть скрытые повреждения, эксплуатация автомобиля новым владельцем начнется с больших затрат. Чтобы не оставалось вопросов, какой грузовой автомобиль выбрать, воспользуйтесь сервисом «Автокод». С помощью сервиса можно узнать:
Для получения полного отчета необходимы только VIN, номер шасси или государственный номер интересующего автомобиля. Этот способ проверки позволит убедиться в целесообразности приобретения того или иного грузовика с пробегом без ущерба в виде капитального ремонта перед началом эксплуатации.
Также вы можете заказать выездную проверку Автокод. Специалист приедет на осмотр машины в назначенное время и выдаст профессиональное заключение.
На что смотреть при покупке грузовика? Толщиномер? — отставить!
Сегодняшнюю статью хочу написать для тех, кто приезжает на осмотр грузовика с толщиномером и начинает выискивать потертости на руле и неоригинальные стекла. Бывают даже такие фигуранты, начитавшись интернетов проверять оригинальность комплектации, и наличие сколов на кнопках панели.
Задача грузовика: доставить груз из пункта А в пункт Б, больше от него не требуется ничего. Разве только, что бы в случае поломки можно было починить в поле молотком и зубилом, что бы запчасти на него были и не пришлось ждать ее полгода.
Хочу рассказать как не облажаться при покупке грузовика.
У грузовика нет ни года выпуска, ни пробега — есть только состояние. Можно купить хорошую машину 1985-1990 год и назвать словом «старый» не повернется язык, которая будет работать каждый день, а можно купить хлам 2013-2015 год который будет ездить от сервиса до сервиса и простаивать по полгода, высасывать деньги. Важно смотреть в чьих руках была машина. Если фирмы которая возит свой товар, машина гуляла по рукам водителей — ничего хорошего ждать не стоит, скорее всего это труп который предстоит поднять более чем полностью с колен, прежде чем он начнет зароблять свою копейку. В этом случае вряд ли кто-то в машину вкладывался и нормально обслуживал, дай бог, что б масло менялось. Запросто, могут быть заглушены задние тормоза, все на веревочках-пружинках, вместо антифриза вода…
Поэтому прежде чем покупать грузовик, надо определиться с маркой. В интернете почитать про болячки, сколько ходят основные узлы и агрегаты, проблемные места. Конечно, в интернете контингент обитает самый разный и опытные шофера для которых мотор перебрать не проблема и ездюки, которые не знают как скинуть АКБ клемму. Но в среднем, интернет покажет картину в целом верную, «среднюю температуру по больнице»
А еще продумайте как и чем будете его буксировать при поломке, если у вас пневматичекая система.
В отличие от легковушки ( где кузов имеет значение) в основа основ грузовика — двигатель. Его я ставлю на первое место, даже вперед рамы. Если на жоповозку стоимость контрактного мотора составляет 2-3 средних зарплаты максимум, а ремонт дешевый, то контрактный грузовой дизель по цене может быть как добротная легковушка 250-800 т.р. А стоимость работ по переборке начинается от 80 т.р. Сразу должна насторожить фраза в объявлении — «двигатель откапитален» ( спрашивается, зачем же ты тогда продаешь если он «почти новый»?) — а дело в том, что не понятно какими руками, какими запчастями капиталился мотор и своего рода лотерея. Но даже если не смутила фраза, надо не стеснятся расспрашивать причину капиталки, что именно где и как делалось. Грузовые двигателя до 2000-х будь то японские, американские, корейские, китайские, европейские. Обычно надежные сами по себе и без какого либо вмешательства 2-3 млн км выходить способные то бишь на наш век хватит. Но и пристрелить двигатель можно легко — вскипятил, гонял на высоких оборотах, не регулировал клапана своевременно, масло просмотрел — как следствие повышенный износ. А после этого начинаются вскрытия мотора, переборка и тд… многие «специалисты» перед такими работами не утруждают себя изучение литературы, допусков, зазоров, регламентов и тд… делают на общих знаниях. Хорошо, если собранный такими руками мотор проходит 300-400 т. км… если нет то надо быть готовым к тому что придется по шесть раз в рейсе перебирать мотор. Более того скажу, что Газелевский Каминс и ярославкие моторы способны очень долго ходить без проблем.
Поэтому важно смотреть грузовик на холодную, что бы иметь полное понимание о работе мотра на вех этапах прогрева. В идеале поехать в рейс с продавцом и посмотреть как двигатель себя чувствует на подъеме с грузом. Мотор должен заводится легко и не принужденно с первого раза. Он не должен троить и трястись — это говорит о том что цилиндры работают правильно, ТНВД, форунки тоже. Пока мотор не нагрелся допустимо что бы был небольшой выхлоп в виде сизоватого едва заметного дымка и стоял запах несгоревшей солярки. Если дымок беловатый может говорить о подсосах воздуха в системе ( это можно устранить, пугаться не стоит). Если дым черный на холостых и пахнет маслом — дела плохи, на горизонте маячат крупные вложения. Черный дым когда топишь внатяг, в нагрузку — нормально, если он конечно не густым черным облаком. Если дымит как паровоз в нагрузку — значит закидывает ТНВД, льют форсунки или турбина помирать собралась. Ездить можно, но надо быть готовым устранить.
По мере прогрева мотора надо смотреть что тосол в расширителе был чистый — он должен быть либо зеленый, либо красный, либо синий, никаких других цветов, в нем не должно быть эмульсии, он не должен бурлить, уходить и тд. На холодную его уровень должен быть по середине между метками, на прогретую — на максимальной. Во всем рабочем диапазоне оборотом ( у грузовиков на тахометре зеленой зоной обычно обозначено как защита от дурака) мотор должен тянуть ровно, равномерно. Стрелка тахометра должна реагировать на педаль газа. Например если отпустил газ, а обороты падают сильно медленно говорит о том что ТНВД «накручена» с целью оттянуть ее капремонт. Ничего страшного в этом нет, кроме повышенного расхода.
Открыть маслозаливную горловину, погазовать. В идеале — крышку должно присасывать- про этот мотор можно сказать «почти новый», дыма идти не должно. Небольшое испарение от нагрева масла может быть, двигатель может саппунить — бояться этого не стоит — такой мотор проходит долго еще. На щупе не должно быть ни тосола ни солярки. Подтеки масла — неприятно, но не смертельно. Это то на что стоит обратить внимание. И должно быть в приоритете при покупке грузовика, потому что остальные элементы в ремонте и замене обойдутся в разы а то и десятки раз дешевле в ремонте.
Второе место занимает рама. То что грузовая рама сгниет даже за 30 лет нахождения в морской воде до дыр — что-то невероятное. На раме важно обратить внимание что бы номер читался, что бы она была не поведеная, не было сварных швов — тогда проблем быть не должно. Ну а если уж ве на заводских клепках то тогда «почти идеал», поперечины что бы были целы, визуально рама левая и правая были параллельны. Ну а подрамник будки или кузова вещь такая, что варится, усиливается. Ну а если он целый, то » почти новый».
На третьем месте КПП. Передачи должны включатся ровно, не хрустеть, не выбивать, при подведении сцепления не должно быть сильной вибрации ( что говорит о выработке сцепления или корзины). Поменять на некоторых грузовиках может стоить около 100 т.р корзиной в сборе. Не должно быть никакого гула при езде. Переборка некоторых КПП невозможна, за неименеем оригинальных запчастей которые отдельно не продаются, контрактная коробка стоит бешеных денег. Знаю случай, когда владельцу самосвала на шасси Исудзу Форвард оказалось дешевле купить двигатель+КПП в сборе, потому что свою он найти не мог.
Подтеки масла с под сальников — как раз наименьшее огорчение, ну а если у рычага не четкий ход, то это уже дело в кулисе. Неприятно, но ездить и сделать можно.
Четвертое место — мост. Важный и дорогой узел. Он не должен гудеть — в противном случае надо копить деньги на новый.
Дальше в любой последовательности можете определить ходовка, электрика, тормоза, все то что делается, ремонтируется своими руками, не дорого и достаточно общих технических знаний и минимальных слесарных навыков. Шкворня, пальцы, втулки. Подвеска у грузовиков одинаковая почти у всех. Тормоза должны работать с одинаковыми усилиями — иначе может быть беда, но делается это относительно не дорого. Серьезно досадить и потрепать нервы может пневматическая система и компрессор который плюет масло особенно зимой.
Уже в последнюю очередь кабина. Была в ДТП? да и хрен ли с того. Несущая ведь рама. поцарапан бампер, меняная дверь? Хрен с ними, сделано же? Работает? Печка работает, свет, дворники, приборы работает? Что еще надо?
Пробег. Последнее куда надо смотреть. Это не говорит почти ниочем. Как так? Одна из базовых величин ведь?!
Во-первых на грузовиках как правило отсутствует сложная электроника, щиток механический, кому надо — скрутить дело не хитрое, или заменить щиток. Пробег будет небольшим но моточасов будет много ( пример если грузовик целый день ездит в доставке по пробкам) А дизель на холостых оборотах закоксовываетя быстрей чем на рабочий, залегают кольца. Напротив, большой пробег может говорить о безотказной работе машины длительное время и то что все плановые работы по ремонту агрегатов и узлов производились своевременно.
Как-то так, обобщил опыт на основе своих ошибок, ошибок коллег, то с чем довелось столкнуться лично. Возможно, кому-то это поможет, а кто то дополнит своим опытом.
Он же старый! Ему 30 лет! Бампер не родной! Левое стекло менялось! Зазоры дверей разные! Ужа — трещина на лобовом стекле! Задние колеса изношены сильней передних! А пробег 700 тыщ! — увы, но именно такую бы машину я не побоялся бы взять для работы, что бы быть уверенным что всегда заведется, довезет, не подкинет неожиданный сюрприз и всегда могу поставить на ход в любом захолустье.