Замена четверти кузова автомобиля
Такой вид ремонта наиболее сложен с технической стороны, поэтому замену передней или задней четверти кузова машины применяют только в исключительных случаях, при наличии серьезных повреждений, полученных в результате ДТП. К сожалению, восстановить геометрию и прочностные характеристики металла после значительных ударов удается не всегда, и именно в таких ситуациях приходят на помощь кузовные панели с аналогичных автомобилей-доноров. Главная проблема связана с необходимостью обеспечить надежность и способность сварных стыков выдерживать проектные нагрузки. Поэтому особое внимание необходимо уделять выбору мест соединения, качеству швов и дальнейшей антикоррозийной защиты. За ремонтные работы этого класса берутся немногие сервисы и гаражные умельцы, слишком большая ответственность и сложности с гарантией требуемого результата.
Наряду с другими кузовными работами в нашем сервисе окажут помощь и при замене четверти машины. Подберем комплектующие, проведем необходимый объем арматурных работ, вырежем поврежденные панели по точкам, рекомендованным автопроизводителем, подгоним деталь-донор, установим на место и покрасим. В общем, после такого ремонта определить битый участок будет трудно даже специалисту. Стоимость замены не превышает средний уровень в московских сервисах.
График: с 8:00 до 22:00
Цены на замену четвертей кузова и сопутствующие услуги
| Класс автомобиля — вариант замены возможны и другие комбинации* | Замена детали | Арматурные работы | Локальная покраска четверти кузова день 1500–2000 руб. Полная покраска четверти кузова 2-3 дня 2500–7000 руб. Удаление царапин и потертостей Неглубокие (поверхностные) 1-2 ч 400–1000 руб. Средние 1–3 дня 1500–7000 руб. руб. Указана стоимость с учетом покраски. Устранение неглубоких царапин при покраске — услуга бесплатная. Удаление (выпрямление) вмятин до 5 см 3-4 ч 1000–1500 руб. до 10 см 3-4 ч 1000–2000 руб. до 15 см 1-2 дня 1500–3000 руб. до 20 см 1-2 дня 2500–4000 руб. свыше 20–25 см 2-3 дня от 3000 руб. Замена передней четверти кузова 8–12 дней от 15000 руб. Замена задней четверти кузова 8–12 дней от 15000 руб. Замена других деталей Замена арки крыла 20 мин от 800 руб. Замена крышки багажника 1–4 ч от 1400 руб. Замена бампера 1-2 ч от 1300 руб. Замена двери 1–3 ч от 1200 руб. Замена колпака зеркала 20 мин от 200 руб. Замена капота 20–30 мин от 600 руб. Замена крыла от 30 мин от 800 руб. Замена крыши 6–10 дней от 16000 руб. Замена кузова (целиком) 10 дней от 40000 руб. Замена лонжерона от 4 дней от 12000 руб. Замена задней панели 2–4 дня от 5000 руб. Замена пола 5–14 дней от 6000 руб. Замена порога (целиком) 4–6 дней от 8000 руб. Замена стакана амортизатора 4–8 дней от 5000 руб. Замена стекла 1-2 ч от 800 руб. Замена фары 20–30 мин от 400 руб. Замена фонаря 10–20 мин от 200 руб.
Гарантия на замену четверти кузоваЕсли в течение гарантийного срока где-то что-то будет не так, не важно что, по нашей вине, тогда мы всё бесплатно исправим и предоставим скидку на последующее обслуживание. Полезная информация о замене четверти кузоваОсновные сложности при замене четверти кузова
При таких сложных повреждениях страдает не только кузов машины. Не меньше достается подвеске, оборудованию, размещенному в моторном отсеке, включая и двигатель. Поэтому работа по замене четверти кузова, даже задней, всегда связана с необходимостью выполнения большого объема дополнительных слесарных работ. По этой причине гнать машину в гараж, где занимаются только кузовным ремонтом, нет смысла. Полностью восстановить работоспособность и внешний вид авто можно только в специализированных сервисах, работающих по всем направлениям ремонта от подвески и работ по двигателю до электрики и покраски. Кроме того, и арматурные работы, которые потребуются для обеспечения доступа ко всем поврежденным элементам, представляют собой отдельную проблему. В большинстве случаев разобрать часть машины не удастся без предварительной вытяжки. Как правило, необходимость полной замены четверти кузова возникает при существенных деформациях не только оперения, но и несущих элементов конструкции. Да, можно просто резать болгаркой в удобных местах, но такой подход может привести к значительному усложнению регистрации в ГИБДД изменений, внесенных в кузовную часть. Поэтому сервис, выбранный для ремонта, должен быть оснащен стапелем, позволяющим обеспечить восстановление геометрии кузова хотя бы в минимальных, требуемых для последующей разборки, пределах.
Кстати, ремонтные работы необходимо доверять только сервисам, которые могут подтвердить пути поступления комплектующих и имеют разрешение на проведение кузовных работ. В противном случае вы не сможете зарегистрировать изменения даже через суд, ведь у вас не будет официальных фактов, подтверждающих законность ремонта. Возможные варианты замены
Сразу отметим — получить четверть кузова от производителя нереально, поставкой таких комплектующих они не занимаются. А если даже такая возможность появляется, то стоимость комплектующих будет соизмерима с расходами на покупку такого же автомобиля, бывшего в эксплуатации. Поэтому существуют два основных возможных решения: Как бы то ни было, при покупке целой четверти вы сможете сэкономить до половины ремонтного бюджета по сравнению с покупкой всех комплектующих, замена которых может потребоваться, по отдельности.
Что касается возможных вариантов замены четверти. Не стоит спешить и сразу резать машину по стойкам и порогам. В отдельных случаях можно обойтись заменой только отдельных деталей, которые будут отсверлены от донора. Если есть возможность вытянуть большую часть несущих элементов кузова, рекомендуем именно такой вариант. Это и по стоимости не сильно будет отличаться, да и проблем с номерами не вызовет. Отрезать четверть кузова всегда проще, но не значит, что это правильно, особенно если предпосылки для этого не слишком явные и убедительные. Подготовительные работы
В большинстве случаев машина попадает к нам в состоянии, когда сложно различить, где заканчивается одна поврежденная деталь и начинается новая. Но не стоит прежде времени впадать в панику, все может быть не так уж и плохо. Поэтому в первую очередь загоняем машину на стапель, ведь без хотя бы небольшого выравнивания разобрать часть машины будет сложно. Замена отдельных элементов четверти кузова рекомендована только тогда, когда имеются серьезные заломы металла, выправить которые без дополнительной резки и сварки невозможно, сквозные повреждения, наличие больших коррозионных очагов и прогнивших участков. Да и добраться до основных несущих деталей, чтобы оценить степень деформации и повреждений, проще после хотя бы небольшой вытяжки смятого в гармошку металла. При замене задней четверти кузова предстоит разборка в следующем объеме: Только после этого можно будет определить точный масштаб повреждений. Кстати, если все-таки купили донора самостоятельно, проследите, чтобы его отрезали по заводским швам, зачастую поставляют обрубки, которые потом трудно приварить даже при значительном опыте и фантазии. Обращаем внимание — на многих моделях машин в районе багажника выбиты дублирующие сведения по VIN и кузовным номерам, поэтому эти зоны трогать крайне нежелательно. Чаще всего идентификационные метки ставят на колесных арках (брызговиках), в нише запаски, на самом днище под задними сиденьями. Особенности работ при замене передней четверти
При замене четверти передка проблем возникает гораздо больше, причем уже на этапе подготовки. Это связано с большим скоплением жизненно важного оборудования в моторном отсеке. Чаще всего демонтировать придется: Только после такой разборки можно оценить возможность вытягивания лонжеронов или убедиться в необходимости их замены. В любом случае попытка восстановить геометрию несущих деталей кузова будет не лишней, ведь она позволит сократить количество деталей, которые однозначно идут под замену. Особенно если речь заходит о номерных элементах. Если альтернативы нет — придется резать, но не бездумно, а строго по местам заводской сварки. Учитывая незначительную толщину металла, даже на несущей части стоек, применение стандартных технологий неприемлемо. Поэтому практически все соединения выполнены при помощи точечной сварки, которая гарантирует не только механическую прочность соединения кузовных деталей, но и обеспечивает некоторую степень эластичности, необходимую при работе кузова в условиях постоянных вибрационных нагрузок. Задача сводится к высверливанию всех сварных точек по швам и разделению слоев металла, которые дополнительно промазаны герметиком. В отдельных случаях режут болгаркой с отступом 1–1,5 см от шва с последующей вырубкой точек. Технология выбирается исходя из соображений обеспечения максимального упрощения работ, не к каждой сварной точке можно подлезть. По стойкам рекомендуется резать со смещением линии реза на внутренних и наружных поверхностях. Такой способ обеспечивает увеличенную прочность конструкции за счет смещения сварных швов при монтаже. Пороги также приходится резать на живую, но не стоит брать сильно близко к средней стойке, возникнут проблемы с прочностью кузова. Аналогичным способом демонтируют и другие несущие кузовные детали, восстановить форму которых не удалось. Все кромки, по которым будет осуществляться приваривание новой четверти, тщательно выравнивают, зачищают от ржавчины, при необходимости обрабатывают преобразователем на основе ортофосфорной кислоты. Варить можно только к живому металлу, малейшие рыжие пятна следует убирать. И уже на этом этапе стоит побеспокоиться о защите будущих швов. Поверхность в этой зоне покрывают сварочным токопроводящим грунтом, который предотвратит появление ржавчины и не станет причиной ухудшения прочностных характеристик сварного соединения. Подготовка и примерка донора
Обрезку донорской части рекомендуем выполнять только после полной подготовки основного кузова. При этом следует оставлять 1-2 см запасы по длине, это поможет более точно состыковать детали, выполнив окончательную подрезку по месту. Места соединений колесных арок, панелей моторного и багажного отсека отсверливают по точкам, стойки и пороги режут аналогично профилю срезов на кузове с соблюдением соответствующих отступов. Не забываем и о подготовке кромок и необходимости применения сварочного грунта, иначе придется опять снимать устанавливаемую четверть и после этого регулировать ее положение заново. Чтобы обеспечить точное соответствие геометрии кузова после установки новой четверти, рекомендуем все эти работы также выполнять на стапеле, так будет проще выставить требуемые размеры. Помимо этого, при подгонке особое внимание уделяют зазорам с капотом, крышкой багажника, по дверным проемам, лобовому и заднему стеклам. Исправить любые несоответствия после проварки всех швов будет проблематично, придется резать заново. Для этого стыкуемая часть фиксируется при помощи зажимов и другого оборудования, после чего можно проверить соответствие размеров по основным проемам нормативным значением. Если показатели в норме, навешивают все открывающиеся детали и проверяют величину и прямолинейность зазоров. У разных моделей авто показатели отличаются, но в большинстве случаев не выходят за пределы 4-5 мм. К сварке можно приступать только тогда, когда все нормативные размеры соответствуют технической документации. Кроме того, так как соединение по стойкам и порогам в большинстве случаев будет осуществляться встык, необходимо применение дополнительных закладных усиливающих деталей, обеспечивающих требуемую прочность шва. Считается, что при смещении стыка от них можно отказаться, но все-таки рекомендуем не пренебрегать таким способом усиления конструкции. Последствия некачественной сварки распилов можно посмотреть во множественных роликах на Ютубе. Особенности сварочных работ при замене четверти
Применение технологии сварки сплошным швом приводит к чрезмерному перегреву металла, что вызывает его деформацию, а в отдельных случаях и разрушение его структуры с ухудшением прочностных характеристик. Поэтому варим точечной сваркой, но техника может отличаться в зависимости от зоны выполнения работ: По завершении сварочных работ проверяют возможность закрывания крышек капота, багажника, дверей, контролируют величину зазоров, которая могла измениться в процессе из-за тепловой деформации металла. К дальнейшим работам приступают только после полной проверки всех нормативных параметров. Антикоррозийная защита сварных швов
Сварные швы — потенциально опасные участки, на которых ржавчина появляется в первую очередь. Поэтому и важна антикоррозийная обработка, которой иногда пренебрегают в заводских условиях, не говоря уже о самостоятельном ремонте. Чтобы предотвратить появление рыжих пятен по швам, необходимо устранить доступ к металлу кислорода и влаги. На практике это достигается следующими способами: От качества антикоррозийной обработки сварных швов зависит общий срок службы новой четверти кузова, которая была установлена. Подготовка и покраска кузова после замены четверти
Технология работ на этом этапе уже стандартна и не создает особых сложностей, главное уже сделано — кузов восстановлен, осталось качественно покрасить. Обращаем внимание на несколько основных моментов: После перетирки загрунтованного кузова и обезжиривания можно приступать непосредственно к малярным работам. В большинстве случаев приходится красить переходом, так как для сложных многослойных покрытий сложно подобрать краску встык. Нет, конечно, колорист приложит к этому все усилия, но гарантировать 100% результат сложно несмотря на рекламные обещания. Покраска переходом позволяет постепенно уменьшить интенсивность нового цвета и сделать незаметными различия между новым и старым покрытиями. Мы восстанавливаем машины после серьезных аварий, замена четверти кузова — еще не самый сложный для нас вариант. Поэтому обращайтесь, поможем гарантированно. Единственная просьба — пожалуйста, оставьте заявку на сайте или позвоните заранее, необходимо согласовать удобное и для вас, и для нас время ремонта. менять ли четверть авто?
ребят привет! В результате критичного ДТП была замена передней правой четверти авто. Замена вместе с лонжероном. Вроде ГИБДД трактуют это как ВНЕСЕНИЕ ИЗМЕНЕНИЙ В КОНСТРУКЦИЮ АВТО. По данной причине смогут ли произвести регистрационные действия? Ремонт выполнен вполне достойно, номер кузова и шильдик не тронуты, в моторном отсеке следов ремонта нет ( шов виден только под ковром салона). Буду признателен всем кто ответит или выразит своё мнение. В других сообществах мертвая тишина ( вопрос временный удалю сам)
Комментарии 146
Проблем не должно быть
Вообще, такие вещи делаются. Меняются номерные элементы. Но, как правило, такие работы могут проводить, либо дилеры, либо сертифицированные станции. Либо на свой страх и риск. Если близлежащие швы не трогать, то могут и не заметить.
Если винкод не переносился, ничего они не докажут. Даже если захотят экспертизу. Ну ремонтировали и что с этого. Было бы сложнее доказывать, если бы полностью пол морды замена была, пиленая по обеим стойкам.
много раз варили четверти. И продавали и на себя ставил на учет. Один раз УгДело завели. но при нашем рвении сотрудников к работе к моему счастью дело развалилось. Аккуратнее ребятки!
В нашем регионе смотрят чтобы VIN не переваривался.
Все ставится аж бегом)) Правда всегда гонял уже покрашенные, где хрен видно что была битая…
если норм сделано. хоть с пересадкой номерного все катит. даже если и придерутся не страшно. но часто и вопроса нет при норм качестве.
Ничего не будет, катайся
Ты ее продать хочешь или переписать?
изначально я хочу переписать ее на себя, а далее будет видно
Скорее всего в городе забреют, я типа такой же машины переписывал гонял в район
подальше от города поеду. Четверть сам менял или купил такую? Были проблемы с рег действиями?
Если честно я вообще из 4х одну собрал, правда при продаже предупредил что битая была, при переписке рисковать не стал угнал в район
не сомневаюсь. Ставишь интересную цену и мешок сам позвонит и купит. ЧУДЕС ЗА КОПЕЙКИ НЕ БЫВАЕТ. Печально всё это
что именно? тачан чистый.даже если что суд на его стороне.
на авторынок с вином перебитым катят а не честно починенные.
месяцок покатайся на такой) что бы пылью прибило) на крайняк на экспертизу отправят
я боюсь на ней кататься))))) но вообще так и собираюсь сделать с недельку погальмовать
а что бояться то?Ничего такого, если тем более норм сварщик был и варилось с подкладом, ну и по всем канонам, типа шов усилителя не на том же месте где и шов наружки, то есть швы разнесены
при мне варилось, все именно так
я боюсь на ней кататься))))) но вообще так и собираюсь сделать с недельку погальмовать
Поставят, вот только нужно ли ездить на таком конструкторе…
как бы поступили вы?
с завода тоже конструктор, те же точки, те же швы…её же не с куска железа выпилили.
как бы поступили вы? Поставил бы на учет и продал, но лучше сказать и показать новому клиенту процесс работ, чтобы он знал, на что идет 🙂
я согласен, что обман это не хорошо, в моем случае это промолчать о выполненых работах. Но есть огромное НО…, никто сознательно ее не купит, а за копейки я продавать отказываюсь. Посмотрим, не знаю как быть
Зря так думаете, купят. Особенно если будет подробный фотоотчет по проделанным работам. А в ГИБДД лучше не знать об этом 🙂
Очень зря моторный щит порезали, при любом раскладе надо было его сохронять, а теперь беда…
Согласен с вами.Более того, надо было лонжерон не резать-править тянуть куча шпаклевки и покрас. Учусь на своих ошибках)))
Ваш город это цитодель автохлама, намоленое место.)))) Поэтому и гайцы прошареные. Кстати птс у данного авто еще ваша))
Думаете гайцы не в курсе планок и вварок номеров?)) одна лишь табличка закрепленная кустарно отправит на экспертизу
конечно в курсе, это их работа и хлеб. Я про то что прочие автомобили я регистрировал и видел как они осматривают авто- как-то поверхностно что-ли. Ваши же сотрудники думаю, что придирчиво копают каждый авто и глаз у них набит давно.
Как ты поедешь с приваренной мордой, и как тебе вскроют жабо и покажут стыки, я посмотрю))))
у вас в городе даже у гайцов служебные авто попадаются распилы ( в ютубе видео
У наших гайцев это нормально, у вас ведь нет звания? Ну так и ведите себя соответственно))))
у вас в городе даже у гайцов служебные авто попадаются распилы ( в ютубе видео Они предъявят документы о ДТП и квитанции с сто и с испытательной лаборатории и всё нормально. А ты нет)) твои бумажки будут недействительны, расссея ж
да не нужны бумажки. экспертиза платная в течении одного дня и второй вин
Как ты поедешь с приваренной мордой, и как тебе вскроют жабо и покажут стыки, я посмотрю)))) Телевизоры у очень многих машинах заменены.
Как ты поедешь с приваренной мордой, и как тебе вскроют жабо и покажут стыки, я посмотрю)))) да не вскрывают там ничего. если все культурно. на край в области зарегестрирует.
конечно в курсе, это их работа и хлеб. Я про то что прочие автомобили я регистрировал и видел как они осматривают авто- как-то поверхностно что-ли. Ваши же сотрудники думаю, что придирчиво копают каждый авто и глаз у них набит давно. Во Владивостоке по стойкам кузова в основном смотрят. И то только у джипов и относительно свежих, дорогих легковушек, а на солидного возраста машины вообще внимания не обращают.
там можно не смотреть. они все пилены. целых просто нет. че смотреть то?
конечно в курсе, это их работа и хлеб. Я про то что прочие автомобили я регистрировал и видел как они осматривают авто- как-то поверхностно что-ли. Ваши же сотрудники думаю, что придирчиво копают каждый авто и глаз у них набит давно. не анулируют и суд на стороне если есть второе место с вином.
дублирующих номеров нет
праворулька вроде. ну вин мотора и номерной есле отэкспертизить как сказали если совсем не отделяли так тоже не страшно.
Ваш город это цитодель автохлама, намоленое место.)))) Поэтому и гайцы прошареные. Кстати птс у данного авто еще ваша)) Это не то что цитадель, это город распилов, карпилов и всякой другой нечисти. Треть населения сознательно гоняет на распилах, треть думает чтотне распил, но на самом деле распил.
Они не особо то смотрят, по крайней мере мой старый опель поставили без проблем, не смотря на то что машина черная а четверть темно синяя, но у меня чашки не номерные
Кому он интересен старый опель? Они увидели, чо хотели, и подписали.
машина признается легальной даже если 50 на 50 номерных обозначений заводские, т.е. если тут ввар, а в багажнике или под сиденьем или под стеклом завод, без признаков вмешательства, машина признается легальной. сам прошел эту процедуру, после глобального ремонта, табличка на телевизоре оторвана потаму как он новый, на раме на одной половине ввар, на другой завод, и по кузову еще в двух местах завод. номер двигателя родной, всё! машина легальна! все окей иди катайся! но машину разбирали чуть ли не до основания, оба порога сняли, торпеду вытащили на улицу, в багажнике ковры обшивки на улицу! потом на яму там тоже что то пришлось открутить что бы номер двигателя увидеть за фоткать, но за то теперь хоть голова не болит, продавать не страшно…))
А смысл им кого-то тут вычислять, они наврятли бонусы с этого имеют.
Да был тут случай.человека остановили, как раз волна была.ловили стенсеров. Так человеку вменяли, что у него пневма.а ведь ранее у него действительно пневма стояла. Короче с такими вопросами нужно быть осторожней.тут особистов тоже хватает.
А смысл им кого-то тут вычислять, они наврятли бонусы с этого имеют. поверь бонусы у них с другого.
Главное не кипишуй и взгляд как у младенца.
Как я попал, www.drive2.ru/r/lada/461132428983927244/
Птс как и копия не является документами которые дают право на передвижение. Почитайте пдд — раздел: какие документы должны быть с собой у водителя, там есть прям перечень, где нет Птс или копии
Всё оно так, но я по ПТСке три года ездил)) Гаеры куда то дели свидетельство о регистрации, и восстанавливать его мне было влом. Так и ездил показывая этот листок. Пальчиком грозили, но ни разу не наказали за подобное.))
Птс как и копия не является документами которые дают право на передвижение. Почитайте пдд — раздел: какие документы должны быть с собой у водителя, там есть прям перечень, где нет Птс или копии Можно до дома добраться вот я о чем! Там штамп, ихнего коллеги, копия верна, надпись. А без бумажки будет как
не можно. грамотный идпс вас разубедит навсегда
Я бы назвал это по другому. Не «грамотный», а — «занудный». Любому депсу будет понятно, что машина принадлежит вам и вы её не украли. Наличие у Вас прав, страховки (которая подразумевает наличие техосмотра), подразумевает то, что эта машина может ездить и что вы её владелец. Наказание за отсутствие свидетельства регистрации, есть ни что иное, как тупое придиралово. Это все отголоски совдеповской системы, которая привыкла сваливать свою работу на простых людей, вменяя именно им необходимость доказывания того, что ты не верблюд. Им так работы меньше. В каких то странах вообще рекомендуют держать дома документы на машину.
Можно до дома добраться вот я о чем! Там штамп, ихнего коллеги, копия верна, надпись. А без бумажки будет как так мира проспект вроде. и тема иная.
думаю проблем быть не должно.
инспектр инспектору рознь. Некоторые могут ковырнуть глубже))))
могут, но для этого нужны основания. как минимум он должен в чем-то усомниться
могут, но для этого нужны основания. как минимум он должен в чем-то усомниться Свежий герметик и окраска, куда больше оснований? Вварен значит моторный щит
смотря как сделать…
Да хоть как. 20 летний герметик и вчерашний по разному выглядят. И вкруг герметтк и новый окрас, ещё больше вопросов вызовет
Отработкой облить новый герметик
на днях буду «старить» свежую краску
Ничего страшного. Максимум направят на экспертизу, если чего-то будет не хватать (вот у меня была оторвана какая то лычка, висевшая на заклёпках). А если бы хватало, никто вообще смотреть не будет, где она там варена.
короч меня насторожил ролик снизу
Тут не попробуешь — не узнаешь. Я так авто купил, бито было слева, и оторвана какая то табличка, лежала в бардачке. На регистрации завернули, гаишник всё меня пугал, направил на экспертизу. На экспертизе прям на улице изучили пространство около вина, дали добро, авто зарегистрировали, в особые отметки записано, что табличка оторвана. Вот и всё.
Ввари и вварил, для гайцов это лишняя информация.
Не важно где виден шов, он есть в моторном отсеке как и следы ремонта, не обманывайте себя!
вы теперь мой друг)))) СПС
незачто) не забудьте проконтролировать эксперта если придётся, а то всякие бывают.
о как! контроль эксперта в каком смысле? не понял
чтобы он действительно всё посмотрел и выдал правильное заключение. Уверен всё будет в порядке, просто за такими работами принято следить.
Не важно где виден шов, он есть в моторном отсеке как и следы ремонта, не обманывайте себя! Хорошее пояснения.
документ примерно такого содержания на глаза попадался давно, но ссылкой не поделюсь… На опыт ссылаться не стану, так-как есть более компетентные люди, но хотябы из логических соображений.
При постановке на учёт ковролин не поднимают. Представим на секунду что в машинах не понимаешь ничего от слова совсем. Ты приехал посмотрел на нее и купил. А то что она сварена из 5 машин человек может и не знать.
если гайцы узнают что вварена четверть кузова — вам откажут в регистрации, посмотрите ролик
именно этот ролик заставил меня «напрягать булки». Поэтому, вопрос мой не своевременен. Замена то уже произошла
Я думаю, просто не нужно сотрудникам ГИБДД об этом говорить, и не заметят. Вряд ли будут поднимать ковры в салоне.
Никаких проблем! Какие изменения? вы туда раму, что ли поставили?
ну и все! 🙂 У сына на ЛР стальные бампера стоят с лебедкой, шноркель и подножки. Зарегистрировали как миленькие! 🙂 И все по закону!
я ваще запутался в их законах и приказах.То регистрируют то отказывают. Это я про доп оборудования ( шноркели, лебедки, кенгурятники и форкопы). А про номера ДВС ваще бред каой-то
Кенгурятники запрещены, это типо изменение. Шноркеля, воздухозаборники, обтекатели, подножки-не подлежат сертификации и соответственно на безопасность не влияют! лебедка не должна выступать за бампер. материал бампера в регламенте не оговаривается. Прописаны только их наличие и требования к закруглениям. Номера ДВС их волновать не должны, только модель.
Номера с недавних пор снова стали их волновать
Не правомерно. если будут докапываться. Они могут его посмотреть, не возбраняется, на предмет того, что он был похищен вместе с авто и находиттся в розыске.
Есть какой-то ведомственный приказ. По-моему с августа прошлого года. При переоформлении авто двигатель должен быть вписан в птс. Многие уже налетали с этим и не только у нас
ну приказы они, как бы простых граждан не касаются… Но, согласен, у них семь пятниц на неделе. То так им так, то так не эдак! Джипа ставил в 2011… Но у америкоса нет номера мотора, смотрели только ВИН. В прошлом году регил Дискавери… Двигло не смотрели. Только вин под стеклом и на раме.
Есть какой-то ведомственный приказ. По-моему с августа прошлого года. При переоформлении авто двигатель должен быть вписан в птс. Многие уже налетали с этим и не только у нас Двигатель и так вписан в птс. При замене ДВС номер в птс не меняют. Просто нужно не петерять договор купли продажи ДВС. Или купить такой договор.
Делается экспертиза и с ней идешь на регистрацию. ничего особенного
С какой целью? Что надо определить?
Делается экспертиза и с ней идешь на регистрацию. ничего особенного может просто молчать о замене и все?))) в обычном порядке приехать в рэо и далее по порядку
просто это будет проходить как распил по сути. тут все от гайцов зависит. я бы сделал криминальную экспертизу, которая подтвердит, что это целый был кузов и на основании ДТП был необходим его ремонт, а не привезенная из-за бугра машина как запчасти под липовые документы.
если мне откажут в рег действиях именно так и поступлю. Но молчать буду до последнего
Конструкция автомобиля остаётся такая же как с завода и получается изменения нет.вот если из универсала пикап лепить то тут явное изменение
номер остаётся на месте
согласен, у меня была ситуация при покупке авто: предыдущий хозяин шумкой обклеил багажник, а там тоже VIN, заставили отдирать. а машина еще и в дтп была — варили…
номер совпал или от другой машины вваривали часть?
любое мнение- лишь мнение, на которое нельзя опираться. если есть какой-то нормативный документ, регламентирующий постановку на учет в подобных случаях, то это другое дело. встречный вопрос возник: а почему нужно производить регистрационные действия?покупаете / продаете это авто?
авто был приобретен в исправном состоянии, но не переоформлен. Не успел. И тут такой казус.
Если сочтут нужный, на неё отправят сами гибоны.
И? С какого перепуга ремонт стал изменением конструкции?
а вот они и попросят доказать. что ремонт не стал изменением
Это они должны доказать и обосновать! если им, что то не понравится, направят на экспертизу сами. Но аргументированно, а не как им хочется. Есть Регламент и там все прописано. Ремонт не является изменением конструкции!
не спорю, более того, согласен, а как на практике?
на практике как себя поведешь! И лишнего не говорить! 🙂
на практике как себя поведешь! И лишнего не говорить! 🙂
на практике как себя поведешь! И лишнего не говорить! 🙂 И жестами не объясняться!
Загнал на осмотр, отдал документы… 🙂 Что говорить то? Все и так понятно!
Некоторые начинают нервно дёргаться…
ну, можно еще настроить себя, что «хозяин приехал»! А они работу свою выполняют, а не услугу оказывают! 🙂 Но не перегибать. Хамство никто не любит!
Сюжет может быть только один- купил такую и ничего не знаю.
ну, можно еще настроить себя, что «хозяин приехал»! А они работу свою выполняют, а не услугу оказывают! 🙂 Но не перегибать. Хамство никто не любит!
Некоторые начинают нервно дёргаться… Гыы, вспомнил. Давным давно, в середине девяностых приехал на техосмотр в ГАИ. Тогда ещё ходил чёрт один из обычного автопарка, даже не мент. Прикладывал палец к тягам и заставлял руль шевелить, да всё остальное. Не дай бог ему сам владелец не понравится-фиг пройдёт техосмотр. Все старались с ним повежливей быть. И подъехал колхозник какой-то на мотоцикле с люлькой. Видно, что боится не пройти. Держит в руке квитанцию об оплате, документы на мотик, права. А рука так трясётся, будто веером в жару обмахивается. До того страшно ему было. Как инспектор с чёртом подошли, колхозник руку на седло положил, а мизинец под лямку-ручку для пассажира (на середине сиденья которая), засунул, чтоб не видно было, что трясётся. |
|---|
) А ты интересуешься как я поеду. ЗАВЕЛ ДА ПОЕХАЛ)))) В остальном ты абсолютно прав, огромный риск. Так поэтому я тут. В противном случае пойдет на разборку(((((
