Восстановление цвета задней фары
Решил восстановить цвет задней фаре, а то вид был у неё как не от этой машины.
Итак вот пациент :
Что нам понадобиться наждачки на водной основе зернистостью 800, 1000, 1500, 2000
Вода в триггере ( воду не жалеем). Спирт для обезжиривания ( Я выбрал спирт, он же знаменитый Боярышник)
и полировальная паста 3М с зеленым колпачком или точный название : Полировальная паста 3M Perfect-it III Fast Cut Plus 50417 и зеленый поролоновый круг.
Итак поехали…
после 800 наждачки
после 1000 наждачки
и заключительно 2000
как видите после 2000 зернистости результат уже на лицо.
Обезжириваем и полируем эксцентриковой машинкой и следим что бы фара не грелась. Был неудачный опыт полирования этой фары УШМ с регулировкой оборотов, но как оказалось даже на 1 скорости это слишком быстро для пасты и поролонового круга, и круг вместе с пастой быстро прикипел к фаре, пришлось перешлифовывать, так что полировать УШМ не совестую, хотя у всех фары разные и пластик на них тоже разный. Ну и конечный результат:
Ну и на последок для объективной оценки работы фото до и после :
Меня результат вполне впечатлил. Как говориться совершенству нет предела. Но это был мой первый опыт полировки фар. Буду дальше набивать руку. В планах освежить передние фары.
Всем Удачи
Восстановление мутной оптики в гаражных условиях.
Всем привет!
В этом посте будет поднята достаточно больная тема не только для владельцев Сонат, но и для всех счастливых обладателей пластиковых стекол на фарах. Этот список начинается с владельцев дешевеньких китайцев и заканчивается ездюками на бмв, мерседесах, так что вопрос для многих актуальный. Думаю большинство из вас каждодневно видят в потоке машины с почти что желтыми и не просвечивающими фарами, а иногда и задними фонарями столь мутными и выцветшими что непонятно что там у него моргает или горит, то ли задний ход, то ли поворотник)) Некоторые читающие наверное и сами ездят на машинах с подобными фарами и не знают что делать. Я конечно немного утрирую и у меня не так все плохо как описано выше, но тем не менее под определенными углами ( особенно сбоку ) мои фары уже почти что не просвечивали и имели оттенок обоссаной стены)))
Т.к. штатный ксенон по печальным обстоятельствам мне купить не удалось ( пока что ), то можно восстановить и родные фарки.
Начнем с самого корня проблемы:
На пластиковые стекла фар с завода нанесен слой защитного покрытия, его толщина зависит от марки машины ( на огромном количестве китайцев вообще нет этого покрытия и фары мутнеют за несколько лет эксплуатации без всяких трасс ). Чем быстрее разрушается защитный слой, тем быстрее мутнеют фары. Моим понадобилось 10 лет грубой эксплуатации для того чтобы испортиться. Мутнение фар также зависит от климата, т.к. чем выше температура тем быстрее мутнеют фары, и моя проблема усугубилась в разы после ужасно жаркого лета 2016 года. До этого все было вполне цивильно, но эксплуатируя машину следующей осенью-зимой я обратил внимание на то что фары стали отвратительно светить.
Также решающим фактором являются и мойки фар с использованием сухих тряпок и губок ( в данном случае ссаные тряпки не усугубили бы положение, а скорее наоборот ))))) Поэтому для того чтобы сберечь достаточно нежные пластиковые стекла, не стоит юзать для протирки сухие губки, тряпки, ветошь. Лучше все обильно смачивать водой, в том числе и само стекло фары перед тем как вазюкать по ней сырой тряпкой ( достаточно просто полить фару водой из бутылки ). Такие простые правила отсрочат ее мутнение.
Теперь конкретно о моем случае:
Как и было упомянуто выше, моя ситуация не была столь ужасной чтобы поднимать бокалы за упокой фар, но с проблемой надо было разобраться т.к. ездить с дальним не ок.
Я снял свои фары с твердым намерением все сделать хорошо. Процедура снятия очень простая, фара крепится всего на трех болтах. Сняв фару — вблизи и в комфортных условиях оценил масштабы трагедии, а именно
В общем сняв фары, честно говоря немного ужаснулся их состоянию) Попутно также снял задние фонари, они не были мутными, цвет какой был такой и остался с завода, просто решил их обновить, благо возможность есть.
Посему пока что ездим так) Естественно только днем. В вечернее время на вольво или еще на чем-нить)
Теперь о том что можно сделать самому:
Вариант 1 Раньше я думал что фары можно просто полирнуть, но это прокатит только на нормальных фарах с полностью целым защитным покрытием. Мои же были сильно ушатанными для данной операции, и вся эта полировка продержалась бы месяц-полтора. Если учитывать потраченное время и нервы, то этот вариант в данном случае — порожняк. Так что отметаем.
Вариант 2 Самостоятельно можно перетерть фары и загнать их под лак. Иною был выбран именно этот вариант, и посему чуть подробнее опишу что и как было сделано, т.к. оооочень многие также выбирают данный способ и потом орут что это не помогает, что лак подняло, все отвалилось или фары помутнели еще сильнее. Плюсом к этому надо прилепить ужаснейшие фотографии на которых запечатлен полнейший атас и кабздец). Если делать все правильно — все эти проблемы исключены и вы не пожалеете о том что выбрали именно этот способ. Не бойтесь делать все самостоятельно, тут нет ничего сложного.
Начнем с первого — обработки фар под лак. Все делается шкуркой, вручную либо машинкой. Градация шкурки также зависит от того как вы будете тереть фары. Если работы будут производиться машинкой, то начинать можно со шкурки градацией даже Р40, от этого ничего не будет т.к. это пластик. С машинкой и 40-й или 80-й шкуркой вы очень быстро сотрете защитное покрытие или его остатки, а это нам и нужно на начальном этапе. Ну и естественно очередное небольшое отступление.
Заводское защитное покрытие с фары должно быть удалено целиком и полностью! Иначе все хня уася и давай по новой, при чем в прямом смысле). Лак который вы нанесете на остатки защитного покрытия спокойно поднимет последнее и вы получите отвратительный результат, и все придется начать с начала.
Поэтому если вы работаете машинкой, то можно начать со шкурки крупного размера т.к. ей покрытие будет снято на ура. Вручную делать этого я не рекомендую, т.к. задолбаетесь руками перебивать риску. Не забываем на начальных этапах ( примерно до Р400-500) отталкиваться от правила ста шагов ( градация шкурки по этапам не должна превышать сотки, то есть если вы шкурили Р320, то нельзя после этого шкурить 800-й, а необходимо взять 400-ю.)
Я тер все дома и руками т.к. тут все таки комфорт. Тер естественно с водой дабы не распространять пыль по помещению. Можно конечно и на сухую, особенно если машинкой. В работе были использованы шкурки градацией Р320-400-600-800-1000. На сонатовские фары спокойно хватит одного листа каждой градации.
Как понять что защитное покрытие стерто? Никак, чисто интуитивно) В общем на первых двух градациях трите дольше, хуже от этого не будет, зато будете уверены в результате. И не надо никуда торопиться т.к. времени на то чтобы выполнить всю работу с начала при поднятом лаке будет затрачено в разы больше.
Не буду заострять свое внимание на шкурении, там все просто да и порядок описан выше. На обе фары вручную ушло примерно 2 часа, после чего фары стали выглядеть вот так:
После обработки фар было получено абсолютно ровное покрытие без царапин и перепадов на защитном слое.
Задние фонари шкурил гораздо проще, т.к. они в хорошем состоянии и на них нет защитного покрытия. Использовал Р600-800.
В процессе мойки оказалось что машина служила склепом на колесах для какого-то мотылька))))
Т.к. при мойке левого фонаря из нижней секции выпало вот это чудо)
7 лет назад именно этот фонарь был менян из-за дтп.
Фонари были просто в микроцарапинах от моек и прочего, но гулять так гулять )
Теперь переходим ко второму этапу — покрытию лаком.
Тут тоже есть пара нюансов — ни в коем случае не используйте лак в баллончике, это лотерея. Может получиться более-менее, а может все поднять или пластик может помутнеть ( лак в баллоне 1К и соответственно в нем есть растворитель ). Да и поверьте — используя нормальный 2К лак в банке вы получите самое яркое и прозрачное покрытие которое будет противостоять гораздо более грубым воздействиям, нежели лак в баллончике.
Перед покрытием фары лаком, желательно замаскировать все вокруг прозрачного элемента скотчем или пленкой, можно конечно и не делать этого т.к. это не особо будет видно, но все же лучше сделать.
Фары готовы к лакированию? Пора обработать поверхность на которой будут лежать фары-фонари, а также небольшой участок пола вокруг. Я использовал воду.
После этого наносим на фары обезжириватель, в моем случае любимый Novol Plus 780, и пока он сохнет замешиваем лак. В моем случае это был лак Мобихел против царапин 2:1 HS Clearcoat. Смешивается все в мерном стакане, лак можно не разбавлять ( вообще ). После того как обезжириватель испарился, проводим по фарам липкой салфеткой и наносим два слоя лака на фары-фонари с межслойной сушкой ( в моем случае 5 минут ). Давление воздуха на выходе 3 атмосферы, дюза 2.0, температура +20.
Работа была проведена достаточно быстро, погода как всегда подсобила и за воротами гаража начал капать грибной дождь как раз в тот момент когда я наносил обезжирку)
После нанесения лака на небе появилась прекраснейшая двойная радуга, и это несомненно было идеальнейшим финалом работ. Даже небо одобряет такое восстановление фар)))))
Долой желтеющий кЕТАЙСКИЙ «хрусталь» задних фонарей
Когда-то в далёком и весьма сытом 2011 году я нечаянно воткнулся задним левым фонарём в невысокий пенёк, итогом сего втыка стала тотальная порча фонаря и замятие филейной части авто
Поездка в атомагазин дала неожиданный и приятный бонус в виде покупки нестандартных и весьма недурственных с виду фонарей
как поставил, прям нарадоваться не мог, да и цена была в то время 800 руб за штуку вместо 500 рублей за обычный.
Пока ездил с этими, типа хрустальными, фонарями, в компанию к моему старому уцелевшему правому фонарю прибавился ещё и левый от другой машины, вроде бы комплект, но они отличались оттенками стёкол, хоть и имели не большую разницу по дате впуска 1995 и 1996 года, но для запаса сгодится.
И вот по прошествии некоторого времени выяснилась неприятная особенность, стоявших у меня китаёзовских фонарей – они изготовлены из дешманского поликарбоната, который на солнце желтеет и выгорает. В итоге все былые шик и блеск улетучились
Покупать опять такой же кЕТАЙСКИЙ «тюнинх» за 2800 рублей, желания уже не возникло, тем более что эту сумму рациональнее потратить на давно уже запланированные электростеклоподъёмники.
По сему, решил в ход пустить старые фонари из стратегического запаса, устранив разность оттенков.
Вариантов выровнять оттенки было два:
1) Покрасть красным лаком
2) Поклеить виниловую плёнку
Я решил пойти по пути наклеивания плёнки, так как если будут какие то вопросы на дороге со стороны ДэПСов, то плёнку можно лёгким движением руки сорвать, а лак фиг так снимешь.
Да и ни разу не клеил на фары винил и было ой как интересно попробовать что это и как.
По сему купил на базаре кусок гламурной тонировочной плёнки для фар с названием «Алмазная крошка» размером 0,5х0,3 за 150 рублей (бюджет не может не радовать)
Правда штатные фары обладают неприятной особенностью в виде наличия на лицевой поверхности выступающих меток и маркировок
на которые плёнку точно уже ровно не наклеить.
Но не беда, фонари ведь не жалко и я строительным ножом срезал всёе выступающее, и выровнял поверхность от царапин, вышкурив поочерёдно наждачками с зернистостью от 320 до 1200
После завершения подготовительных работ, взялся за плёнку.
Первым делом вырезал по фаре нужный кусок плёнки
Катафот в целях безопасности решил не заклеивать
Аккуратно подрезал по периметру
Затем снял с плёнки защитный лавсановый слой, нанёс на фару и плёнку разведённый с водой шампунь джонсон с бэби (всё как при тонировке стёкол), приложил плёнку на фонарь и начал усаживать по изогнутой поверхности строительным феном
Пока не выгнал все пузыри и остатки жидкости
Края заправил в канавку по периметру и залил термоклеем
На обе фары ушёл один вечер.
За тем уже в гараже снял старые фонари
и поставил новые «старые доработанные»
Полученный результат меня порадовал
и вид с новыми фонарями преобразился и опыт по оклейке винилом задних фонарей получил.
Теперь о свете:
Видимость сигналов немного снизилась. Для борьбы с этим в стоп сигнал поставил яркие светодиоды, с повортниками ни чего делать не стал, так как днём их видно достаточно хорошо, я бы даже сказал значительно лучше чем у тех кто красит фонари чёрным лаком.
Поезжу погляжу, если что перетяну более светлой плёнкой, дело это нетрудное.
Восстановление задних фонарей. Покрытие лаком
Не давали мне покоя задние фонари крышки багажника. Не устраивал особенно левый фонарь. Он сильно отпескоструился и потускнел. Царапины были видны даже не вооружённым взглядом.
Также зазоры немного не сходились с зазорами основных больших фонарей. Было решено попробовать привести их в порядок собственными силами, снять, зашкурить, почистить внутри, покрыть лаком. Выставить зазоры!
Мера временная, потом планирую заменить на новые фонари.
Для того, чтобы снять задние фонари нам понадобиться снять обшивку крышки багажника. Снимаем клипсы по периметру. Использовал для этого обычную открывашку))
Далее отсоединяем штекер от фонаря.
Далее отщелкиваем и вынимаем плату с лампочками. Сами лампы были покрыты хорошим слоем пыли, чистим.
Сам фонарь держится на одном болту, выкручиваем его, вынимаем фонарь.
Далее снимаем также второй фонарь.
После этого, я хорошо с помощью фэри помыл фонари изнутри, много грязи вымыл.
Следующий этап — шкурим фонарь. Необходимо снять слой защитного лака, чтобы новый лак хорошо лёг и прижился.
Для этого использовал 400-ую шкурку. Мочим в воде и шкурим до снятия защитного покрытия и однородности поверхности. Далее, берём 800-ую шкурку и также с водой аккуратно шкурим. Делал я это НЕ круговыми движениями (800ой шкуркой).
Для того, чтобы адгезия у лака была лучше, не нужно использовать после 800 шкурки более мелкие, типа 1000-1500-2000. Их используют перед полировкой. Для лака они не нужны. Он не сможет «зацепиться» в этом случае. Проверено лично и тысячи отзывов на Драйве.
После того как зашкурил оба фонаря, их необходимо обезжирить.
После обезжиривания покрываем фонари акриловым лаком. Важно делать это с расстояния 20-30 см и покрыть тонким слоем, без подтеков. Рекомендуют делать не больше 2-3 слоев. Я сделал два слоя.
Использовал этот лак ранее на другой машине, покрывал фары, прошло года полтора, лак держится, все Окей.
После покрытия двумя слоями лака дал подсохнуть часа два. Также решил загерметизировать фонари по периметру. Так как они расклеиваются почти у всех, болезнь. Получилось хорошо. После этого ставим фонари на место и стараемся выставить зазоры так, чтобы совпадали с основными большими фонарями.
Вот такой в итоге получил результат. Матовость ушла, стали ярче, в темноте проверил, свет лучше. В дальнейшем планирую заказать новые фонари, так как эти внутри «подустали», в идеал своими руками их невозможно привести!) Но и сейчас, результат меня порадовал!
Поделки своими руками для автолюбителей
Как восстановить помутневшие и выгоревшие фары
В этой статье хочу поговорить о том, как восстановить и привести в порядок помутневшие, пожелтевшие или выгоревшие фары.
Запчасти Субару, лучшая разборка Subaru в Киеве — источник
Со временем на фаре стирается защитный, заводской слой и после этого начинает мутнеть и желтеть сам пластик фары. И соответственно они начинают светить намного хуже, ещё при этом ослеплять ночью встречные автомобили, даже если они включены на ближнем свете.
Но реанимировать такие фары можно, есть два способа реанимации, 1 — зашкуривание и покрытие лаком и 2-ой способ зашкуривание и полировка.
Я рекомендую использовать способ зашкуривания и покрытие лаком, так как второй способ полировки фар является недолговечным и через определенное время вам приходится его обновлять, то есть снова полировать.
Начинается ремонт фар одинаково для 2-х способов, то есть мы берём наждачку с зернистостью в зависимости от состояния стекла фары, то есть, если фара вся в царапинах и выглядит сильно устаревший, то начинаем с 240 наждачки, потом берём 600, потом 800. При работе с 600 и 800 наждачкой, смачиваем водой или даже льём воду на фару и трём наждачкой.
Обрабатывать наждачкой лучше в ручную, без всяких шлифовальных машин. Так как при работе с шлифовальными машинами нужен навык, потому что при такой работе слишком быстро нагревается пластиковое стекло фары и при небольшом перегреве сразу мутнеет, после этого вы ничего уже не сможете сделать и придётся стекло выкинуть.
А вот после этого, действия в двух способах действия расходятся…
Если мы собрались лакировать, то больше 800 наждачки не берём, так как если мы возьмём и обработаем 1000 или 2000, есть большая вероятность, что лак потекёт и чтобы этого не произошло нам будет вполне достаточно 800 наждачки.
Делаем поверхность однородную, чтобы она была похожа на матовое стекло, после этого даём фаре высохнуть или немного можно просушить её простым феном.
Берём обезжириватель и протираем им всю фару. 
Затем берём баллончик с лаком и наносим первый слой, не стоит слишком поливать с баллончика, достаточно нанести тонкий, равномерный, нормальный слой. Ждём после этого 10 минут и наносим такой же второй слой лака. 
Все эти процедуры с нанесением лака нужно производить в помещении с температурой от плюс 18 градусов. Далее даём просто фаре высохнуть и можно ставить на автомобиль, если вы её снимали конечно :). Какой взять лак, то тут у всех мнения расходятся, лаков разных много, так что это я оставляю на ваш выбор.
А если мы собрались полировать, то после 800 желательно пройтись бы ещё 1000 и немного 2000 наждачкой сделать поверхность однородно матовой и только после этого начинать полировать фару. Берём абразивную полироль, полировальную машину ставим её на самые малые обороты и начинаем полировать, полируем с осторожностью не перегревая стекло фары. Постоянно трогая её рукой, чтобы она была немного теплой, а не горячей. А для тех кто не уверен, лучше рекомендую полировать в ручную, так будет дольше, но зато и надёжней.
При полировке фар есть одно только преимущество, что эту процедуру можно производить в холодном помещении. Ну вот вроде пока и всё, если будут вопросы пишите в комментариях.