Как провести профилактику и ремонт суппорта самому?
Автолюбители, обнаруживая в своем стальном любимце неэффективное торможение, тут же сетуют на неисправные колодки, стараясь как можно скорее их заменить. Заменить колодки на легковых автомобилях — проще простого, но порой проблема от их смены не решается. Говорить же о последствиях неисправностей тормозов излишне.
Зачастую причина не в колодках, а в запущенном состоянии суппорта (анг. support — держатель). Конечно же, вы без труда смогли бы съездить для выяснения причин в автосервис, но жителям периферии иногда это сделать довольно сложно.
Первыми и основными весточками о неисправном суппорте являются рывки или характерные удары при торможении, слабое торможение, быстрый и несбалансированный износ колодок (колодки изнашиваются под углом).В этом материале попытаемся вам подробно описать, как следует проводить профилактику и ремонт суппорта, чтобы последующая смена колодок происходила безболезненно. Суппорт представляет составляющую часть тормозного кулака на диске автомобиля. Основной частью в конструкции корпуса суппорта являются: гидравлический поршень — цилиндр и два направляющих болта. Болты крепятся к тормозному кулаку и балансируют на себе весь корпус суппорта, обеспечивая равномерное прижатие к диску рабочих поверхностей колодок. Заблуждением является мнение, что лишь смазыванием болтов суппорта проблема решится. Это не всегда так.
Рассмотрим простую конструкцию суппорта без направляющей скобы, чтобы понять основные причины неисправностей.В первую очередь, проверьте работоспособность
поршня. Если он двигается нормально, то следуем далее. Снимаем суппорт с кулака: откручиваем оба болта, снимаем старые колодки и отсоединяем шланг тормозной жидкости. Мы видим, что вся конструкция суппорта двигается по направляющему болту посредством втулки, вдеваемой в него.
Втулка же с направляющим болтом сидит в цилиндрической резиновой прокладке, которая, в свою очередь, вставляется в отверстие корпуса суппорта. Если резиновая прокладка потеряла свою эластичность, а состояние втулки и болта безнадежно, то их следует заменить новыми.
Помимо закисливания направляющих болтов и втулок, основной причиной заклинивания является нарост затвердевшей пыли на стенках внутреннего отверстия, куда вставляется резиновая прокладка. Таким образом, сдавливаясь, она препятствует движению суппорта по направляющим болтам.
Ни в коем случае не пытайтесь очистить отверстие круглым напильником. Во-первых, — это малоэффективно, а во-вторых, — вы нарушите его герметичность, создавая выбоины и давая возможность в полости собираться большой грязи. Самым лучшим вариантом будет использование насадки дрели нужного диаметра.
Далее, смазываем внутреннюю поверхность отверстия корпуса и поверхности цилиндрической резиновой прокладки специальной смазкой. Существует их множество разновидностей, используйте наиболее проверенные по рекомендациям «бывалых». Не бойтесь нанести лишнего — ненужное количество все равно будет вытеснено. Также смазываем втулку и направляющий болт и собираем все в обратном порядке.
Помимо направляющих болтов, в очистке и смазке нуждается также и поршень. Для этого снимаем кольцо прокладки-пыльника. Сделать это довольно просто, поддев его плоской отверткой. Снимаем пыльник, вжимаем поршень (сделать это можно вручную или) очищаем полость от инородных частиц и заполняем смазкой. Таким образом, мы смазали манжету, а остальная смазка останется под пыльником.
Далее, очистим от грязевых наростов сам пыльник, а лучше и вовсе заменить его новым. Наденем его на поршень и зафиксируем кольцом. Это сделает поршень не коррозийным, обеспечит его плавный ход и спасет пыльник от затвердеваний при высоких температурах.
Крепим суппорт к кулаку, вставляем новые колодки и закручиваем второй болт.
Отлаженная работа суппорта, обеспечит при следующих ТО легкую замену колодок, защищая направляющие болты от закисления.
Для профилактики от коррозий желательно также окрашивать поверхности суппорта антикоррозийными красками.
Для этого предварительно очистите от грязи и коррозии окрашиваемые поверхности, изолируйте поверхности от случайного распыления и аккуратно распылите краску. Одного баллончика краски должно хватить на все четыре суппорта с нанесением в три слоя.
Случается так, что даже самые качественные колодки производят скрип при торможении. Во избежание этого, следует содержать в смазанном состоянии основные четыре точки суппорта – это поверхность поршня, направляющие болты и нерабочие поверхности колодок. В каждом случае, при смене колодок следует смазывать суппорт.
Таким образом, профилактика и ремонт механизма тормозного кулака вполне может осуществляться самостоятельно.
Что делать если заклинили направляющие суппорта
Всем доброго времени суток!
Бывают в жизни огорчения…
Что делать если у вас случилось такое
Для начала нало их извлечь из скобы. Попробуйте аккуратненько их выбить. Если не идут то поливайте вэдэшкой, грейте, пытайтесь прокрутить направляющую на несколько оборотов.
Делать это лучше в тисках а не на авто. Причем в тиски зажимается направляющая а вращается скоба!
Только очень осторожно. если обломать её внутри то потом будет очень проблемно из влечь обломок. Засверлить не получится, т.к. он начинает вращаться. И наружу ему не хочется т.к. мешает гадость на стенках… Так потом появляются скобы с дырками залепленными холодной сваркой, заглушенные болтами и т.п.
Если не идет то греем скобы горелкой, проливаем вэдэшкой, опять греем, опять проливаем. Пока не пойдет от руки. Никакой грубой силы. ломаются направляйки очень легко!
И будьте осторожны! При прогреве направляйки иногда стреляют! причем очень сильно! Скоба может прилитеть в лоб! А направляйка вообще как пуля улетает!
Но в этом случае не всё было не так просто. пришлось потратить баллон газа и пол баллона вэдэшки…
Но их удалось победить!
Обратите внимание на то что они уже закисали, явные следы от самозажимных клещей на шляпках намекают на то что прошлый раз их достать было не намного проще…
В свое время одна торговая представительница (дальше по тексту ТП) из известной компании сказала что у мужчин возникают проблемы с направляющими из-за того что «они не вычищают детали должным образом»
Мужики! Показываю как надо вычищать детали сто бы ни одна ТП не могла нас в этом упрекнуть!
Внутри много всякой бяки. Единственный инструмент который действительно творит чудеса даже в таких запущенных случаях это развертка!
Она вычищает всю гадость до чистого металла!
За неимением оной можно воспользоваться сверлом. Только если нет опыта то его лучше затупить;)
Далее берём лоскуты ветоши и с помощью отвертки сооружаем шомпол.
Шурудим пока ветошь не перестанет пачкаться.
Затем брызгаем туда вэдэшкой и повторяем прочистку пока не получим вот такое
Направляйки в таком случае естественно под замену!
У Т5 довольно специфические направляющие, найти их отдельно так и не удалось((
Но им есть прекрасная замена
А вот по нанесению смазки есть один существенный нюанс!
Везде где я видел народ смазывает саму направляйку. А это не есть правильно!
СМАЗКА ЗАКРАДЫВАЕТСЯ В ОТВЕРСТИЕ НАПРАВЛЯЮЩЕЙ!
Всегда, во всех скобах которые я встречал, канал для направляющей длиннее самой направляющей на пару мм. Там должен быть запас смазки! Со временем, когда смазка с направляющей начнет уходить в пыльник, смазка из этого «запаса» сместится на направляющую. Если запаса не будет то и смазываться направляющая не будет!
Далее вставляется направляющая, вдавливается с покручиванием до упора!
Если скоба не разбита то усилие надо приложить немалое!
Лишняя смазка вытесняется наружу. Если смазки мало то надо добавить ещё. Если наоборот много, то излишки удаляются.
В итоге надо добиться свободного перемещения направляющей в канале!
В комплекте с направляйками TRW лежит пакетик со смазкой. Этих 5 грамм более чем достаточно! А иногда даже много!
Вытесненными излишками смазки смазывается посадочное пыльника и только потом ставится пыльник!
После установки суппорта на его законное место и нескольких нажатий на педаль тормоза (что бы подвести колодки) ОБЯЗАТЕЛЬНО надо оттянуть пыльник, тем самым выпустить из-под него лишний воздух, или наоборот нейтрализовать образовавшийся там вакуум!
Всем удачи! Используйте нормальные смазки, пускай эта статья Вам не пригодится!
Как восстановить задние суппорта?
Направляющие задних суппортов имеют серьезный люфт. Цена на новые скобы и направляющие в экзисте пошатнула мою веру в человечество).
В этой связи есть вопрос к сообществу: как восстановить суппорта?
Пока в голову пришла только мысль о разворачивании отверстий в скобах под направляющие в один размер и изготовлении направляющих нужного размера. Кто знает, какой зазор должен быть снова в этом узле? В моем понимании не больше пары десяток.
Было бы неплохо, если бы подходили скобы с направляющими от того же фольксвагена/ауди (сами суппорта довольно похожи внешне) но точной инфы о совместимости не нашел пока.
Peugeot 405 1992, двигатель бензиновый 1.9 л., 147 л. с., полный привод, механическая коробка передач — запчасти
Машины в продаже
Комментарии 30
Я думаю на главный твой вопрос (про зазор) здесь никто не ответит!
Сам попробуй отрыть инфу в нете.
Сомневаюсь что поможет тебе и гемор с втулками.
Ведь задайся вопросом: тут никто не знает про зазоры в направляющих, а при рассверливании скобы и вставке туда втулок… что будет с базированием отверстий относительно основных поверхностей (ведь все сделается на глаз и отклонения, погрешноти относительно базовых поверхностей будут огромны)
Направляющие подобного типа почти все одинаковые, … они помойму в диаметре 10мм,
если у тебя такие, то попробуй с 406 номер трв «st1114» (стоят 10уй 4 шт. + пыльники + смазка + болты)
Для смазки направляшек я делаю так:
постепенно добавляя смазку (только специальную) в отв. скобы, до тех пор пока направляющая еще будет заходить в отв. на максимально нужный ей ход… и даже слегка отпружинивать назад от сжатия смазки внутри отв. скобы.
При этом хорошо чувствуется что зазор в направляющей значительно уменьшился, так как смазка хорошо легла на лыски направляющих и убрала зазар с отв. скобы.
Для проверки отверстий скобы попробуй следующее (это моя личная неподтвержденная теория):
заложи в отверстие скобы смазки чуть больше чем я писал выше и вставь направляющую без пылника и подыргай). вдави направляющую сильно руками, при этом выхода смазки из отв. скобы не должно быть.
Если смазка выходит, то меняй скобу или точи большие направляющие.
Может поможет:
При работе суппорта на нижние направляющие ложиться значительно большая нагрузка нежели на верхние. Соответственно и изнашиваются нижние направляющие и отверстия скобы значительно больше!
В вашем случае скобы левая и правая вроде одинаковые. Соответственно поменяв их местами (левую с правой) у вас будут нижние не раздолбаные отверстия в скобах!
№22: Восстановление суппортов своими руками
Снова возвращаюсь в месяц ноябрь, чтобы описать одну из последних доработок машины перед тем, как я поставил Альпину на зимовку и, наконец, начал ездить на компакте каждый день. Да-да, 3 с небольшим месяца работ (август-ноябрь), 22 записи сюда на драйв (с запозданием в пол года), и я был практически готов к выезду!
Сколько раз я зарекался самостоятельно восстанавливать суппорта, так как работа трудоемкая и требует много времени, однако каждый раз снова берусь за это =)
В этот раз я сам себя превзошел, делал работы с полным разбором и максимально тщательно вычищал суппорта.
Почему я решил восстанавливать суппорта
А все было очень просто и прозаично, очень серьезное биение при торможении, ужасный внешний вид тормозов и почти закончившиеся колодки спереди, причем с не очень равномерным износом.
По поводу биения, решил сначала восстановить суппорта, заменить тормозуху, поставить новые колодки, а потом смотреть, не перестанет ли бить, потому что тратиться на новые тормозные диски спереди очень не хотелось, учитывая, что они и так практически новые. Все-таки машина очень долго не ездила повседневно, и там могло закиснуть все что угодно.
Запечатлел состояние задних тормозных магистралей. Пока что не очень страшно, еще походит.
Задние тормоза. Диски нулевые, колодки почти новые.
Передние тормоза. Диски почти новые, колодок практически нету!
Решено было брать следующие позиции.
Останки передних колодок.
Вовремя влез! На переднем суппорте вылезла манжета!
По этой причине именно этот суппорт очень тяжело разбирался. Поршень очень медленно полез наружу только при подаче давления 4,5 Bar. А потом выстрелил с такой силой, что расколол старую колодку, которую я подложил для безопасности под поршень. Так что берегите пальцы и всегда подкладывайте что-нибудь под поршень, когда его выдавливаете наружу!
Задний суппорт снят, колодки остаются, так как они практически новые.
Внутренние поверхности в нормальном состоянии, без коррозии.
Порши так себе, особенно передние, в любом случае ставлю все новые.
Сначала чистил болгаркой с очень грубой металлической щеткой, затем шуруповертом с более мягкой металлической щеткой, которой можно было подлезть в большее количество труднодоступных мест.
Направляющая суппорта или вынос мозга в течении дней
Привет всем!
В один из прекрасных солнечных дней отпуска, в день когда я с дачи направился менять два задних ступичных подшипника в сервисный центр, на приборной панели загорелся индиктор «BRAKE» 🙁
Педаль тормоза заметно ослабла, на правом переднем колесе я увидел подтёки, краску на самом диске сильно разъело тормозной жидкостью.
Открыв капот увидел уровень тормозной жидкости в бочке на минимуме. Тормозуха текла из цилиндра суппорта.
Долил тормозной жидкости DOT4 до максимума и потихоньку поехал до сервиса.
На сервисе, после того как с большим трудом были поменяны подшипники, принялись за устранение течи правого переднего суппорта.
Сняв колесо, тормозной шланг пережали струбциной.
Отврнув нижний болт на 14 на направляющей суппорта и повернув вверх скобу суппорта, были извлечены тормозные колодки.
Потом ключом на 17 были откручены два болта крепящие сам суппорт и ключом на 14 отсоединен тормозной шланг.
Через отверстие вывернутого болта крепления тормозного шланга на суппорте был выдавлен поршень тормозного цилиндра.
В результате ревизии цилиндра ничего существенного обнаружено не было. Резиновое кольцо и пыльник были без трещин и других визуальных дефектов.
Почистив и смазав поршень тормозной жидкостью, и вывернув резиновое кольцо наизнанку, суппорт был собран в обратной последовательности.
При сборке-разборке было установлено, что закоксовалась верхняя направляющая суппорта. Неработающая одна из направляющих может привести к неравномерному износу и стачиванию одной колодки под угол.
Поэтому начали устранение данной проблемы.
Сам болт на 14 хоть и с трудом, но отврнулся. А вот сама направляющая при попытке вынимания/выкручивания обломилась «под корень».
Сначала попробовали приварить болт к направляющей и попытаться вынуть остатки направляющей из скобы суппорта. Ничего не вышло, болт обломило, а направляющая осталась на месте.
Вторая попыка была сделана путем сверления отверстия в скобе суппорта и выбивания сначала молотком, потом кувалдой, потом выдавливанием 2-х тонным прессом… Всё это тоже не помогло, направляющая засела намертво!
Нужна была новая скоба суппорта. Зная что недавно Василий (Pititz) менял супорта, позвонил ему.Через 20 минут подоспела помощь друга в виде правого б/у суппорта в сборе.
Радость была не долгой. Суппорт оказался от Хонды CR-V. Скоба была примеряна на суппорт Элемента и в принципе она подошла.
Но как выяснилось, тормозные колодки CR-V крупнее колодок Элемента и мои родные колодки болтались во всех направлениях как «го@но в проруби»:)
Скобы колодок имели разную форму гиба и размеры.
Т.е. если бы было принято решение об установке суппорта целиком, то пришлось бы при смене тормозных колодок покупать их на правую и левую сторону различные, что в принципе не рационально. Да и новые колодки от CR-V пришлось бы заказывать, а ждать 3-4 дня времени не было.
Поэтому направились по «Разборкам» авто в поисках другого суппорта. Объехав четыре авторазборки Тольятти, на трех из которых вообще для Хонды ничего не было, были найдены супорта в сборе от Аккордов и Цивиков разных годов впуска (разборка напротив МСЧ ВАЗа). Ничего подходящего найти так и не удалось.
Одним словом, вернулись на исходную, к злополучной свёрнутой и прикипевшей замертво к суппорту направляющей!
Просверлили отверстие в скобе побольше в диаметре и зажав в тиски начали нагревать газовой горелкой саму направляющую. Потом в нагретом состоянии пытались выбить кувалдой и выдавить 2-х тонным прессом. Ничего опять не вышло.
Начали греть газом саму скобу суппорта, опять кувалда, опять пресс…и о Боже! Она выдавилась прессом!
Вот так она выглядела:
Поменяли направляющую, пыльник, смазали смазкой. Собрали суппорт. Прокачали тормоза. Течь устранена, суппорт работает нормально.
Но не тут то было!
Прошел один день и течь повторилась! Опять в сервис… Разобрали суппорт, благо всё откручивается теперь с лёгкостью!
Достали резиновое кольцо из цилиндра и я с ним по магазинам. На заказ оригинала ремкомплекта суппорта опять же не менее недели, заменителя 3-4 дня.
На пути оказался магазин автозапчастей для УАЗ и ГАЗелей, куда я тоже зашел. И как выяснилось не зря!
Резиновое кольцо из ремкомплекта суппорта от ГАЗели подошло один-в-один!
Суппорт опять был собран.
Прошло ещё два дня отпуска и опять я увидел тормозуху на колесе, вот бли-и-и-н!
Нашел оригинальное кольцо для Хонды и опять перебрал суппорт, в третий раз!
Течь прекратилась и по прошествии 2-х дней после третьей замены, я благополучно отправился на отдых в г. Соль-Илецк.
По дороге туда опять предательски загорелась лампочка «BRAKE» и опустошился бачок с тормозухой…
А ехать то дальше нужно!
Заглушил тормозной шланг и поехал дальше, об этом я уже написал чуть ранее здесь.
Доехали до места, отдохнули и вернулись благополучно домой, отмахав на трёх работающих суппортах более 1300км.
В итоге, нужно искать другой суппорт, так как скорее всего есть незаметный износ самого цилиндра.
Вот такие дела!
Про отдых в Оренбурге и Соль-Илецке напишу отдельно:)
Всем удачного ремонта и хорошего настроения!