Восстановление фетра рамки бокового стекла. Восстановление бархоток рамки.
Всем доброго времени суток! заметил я, что водительское стекло очень тяжело стало закрывать, подумал что пришла хана стеклоподъемнику. Разобрал дверь, вырвал механизм, провел диагностику, и понял что дело не в механизме. Поставил обратно, и начал регулировать само стекло. Регулировке оно не поддавалась, либо становилось вообще тяжело поднимать, либо как до разборки. Причем без фетра оно поднимались легко. Потом вспомнил что в дождливую погоду, стекло становилось легко как поднимать, так и опускать. И при очередной снятии и установки рамки резинки (фетра) взгляд случайно зацепился за блестящую резинку.
Не долго думая, установил его обратно в рамку, и залил «унисмой» лысый край…
О чудо! Стекло шло вверх как по маслу! Точнее по смазке… Тутже пошел смотреть пасажирскую дверь, а там оказывается «волосатая» резинка!
Позвонил в отдел автопластика, спрашиваю фетр рамки есть на 9?
Продавщица с удивлением: а что это?Бархотки только есть.
Я ей в ответ: бархотки ставятся горизонталь на дверь, и держит стекло с 2 сторон, правильно?
Она мне: да, правильно.
Я: а фетр вставляется в рамку двери, и в него заходит стекло когда оно полностью закрыто.
В общем после непродолжительного телефонного разговора, я выяснил что комплект из 4 штук стоит 2300 деревянных рублей, поштучно продают не охотно, и по 1000р… Охренеть! 1000! За кусок резины с напылением из бархата или какого-то другого материала.
Сел вчера вечером за стол, поставил перед собой пиво, и давай медитировать))) В общем в голову пришла мысля про антискрип моделин, а почему бы и нет? Не так уж и дорого выйдет, подумал я, и сегодня утром заехал и купил уже нарезанный. Ширина 15мм длина 2м. Купил 2 штуки, стоит 1 рулон 50р*2=100р
Сразу оговорюсь, что для надежности клеил на клей «момент», предварительно зашкурив остатки старого напыления и обезжирив.
Для удобства использовал динрейку (используется для установки автоматов)
Во внутрь, где соприкасается стекло с резинкой со стороны замка, тоже наклеил моделин
Ну и после непродолжительной сушки в течении 2 часов, фетр был установлен на место.
Испытания показали, что теперь стекло ходит намного легче чем до обклеивания антискрипом, чего и следовало ожидать. Понимаю что его может надолго не хватить, хотя думаю как минимум на год хватит, а может и больше. Как протрется, обновлю запись.
Замена бархоток (уплотнителей стёкол дверей)
Практически сразу после начала эксплуатации авто, особенно ближе к лету когда появился песок и ветер, стал замечать что штатные уплотнители стекла дверей (в простонародье «бархотки») по чуть царапают стёкла.
Давно хотел заменить их на более качественные в надежде избежать царапанья и недавно купил бархотки на авторынке, а сегодня установил.
Продаются как ВАЗовские так и Хорватские бархотки на «Калину». Я взял последние и мне они обошлись по 500 рублей за комплект внутренних и наружных.
Чисто визуально уже установленные «бархотки» не отличаются ничем, а вот разница «внутри» видна дальше на фотках.
Самый гемморой — это снять старые бархотки. В принципе если старые не нужны — можно ломать нещадно! Если же всё же желаете сохранить на всякий случай, тогда придётся снимать обшивку дверей.
Процесс этот несложный, описан во всех книгах по «Калине», отвинчиваем шурупы и болты, снимаем ручки, откручиваем пимпочку блокировки двери и сдёргиваем обшивку с защёлок, не забываем отключить разъём стеклоподъёмника. Кстати десяток защёлок я бы взял про запас ибо они могут и поломаться, я сломал парочку на одной двери.
Бархотка имеет изогнутый, крючкообразный край, который цепляется всей длиной за изгиб кузова. На фото уже на снятой бархотке красным нарисовал примерную линию кузова:
Снимаем внутреннюю бархотку. После снятия обшивки лезем рукой или отвёрткой туда…
…и поддеваем край, выводя из зацепа хотя бы несколько сантиметров, после чего хватаем рукой сверху и тянем уплотнитель вверх. Идти будет туго, особенно с непривычки.
С наружним чуть сложнее, т.к. вывести уплотнитель из зацепа мешает стекло. я поддел изнутри и потом уже снаружи тянул также вверх, аккуратно выводя из зацепа с заглушками на торцах (на задней двери 2, на передней — 1):
После чего имеем стекло без уплотнителей:
Установка новых бархоток никакого труда не составит, но на наружней надо сначала вставить «хвосты» в заглушки пластиковые и потом уже сажать уплотнитель на дверь. Садятся очень плотно с характерными щелчками.
После чего ставим на место обшивку, аккуратно попадая в отверстия «ёжиками» и защёлкивая обшивку.
После чего возвращаем на место ручки и кнопку блокировки дверей.
С передними дверьми делаем тоже самое, там даже чуть легче ибо частично стекло скрывается в двери и бархотки более доступны со стороны зеркала.
Вот, собственно, старые и новые бархотки:
Внутренние штатные уплотнители совсем не имеют ворсистой полоски, они чисто пластиковые, потому и царапают. Обязательно меняйте или снимайте и проклеивайте ткань!
Наружные бархотки практически такие же, а возможно и точно такие. В принципе можно и не менять, хотя я сменил 😉
После установки ощутил как стёкла стали гораздо туже открываться и закрываться. Наверняка это потому что бархотки новые и ещё не деформировались под стекло, но если бы такой прижим остался навсегда — я был бы счастлив. Посмотрим будет ли теперь забиваться песок с улицы в бархатки и царапать стёкла, а вот то что изнутри царапок больше не будет — я уверен!
Демпферы не помогли, заказал СМАЗКУ для бархоток от st164 [спойлер: и она недолго продержалась]
Тут надо сразу упомянуть, что с задачей устранения хруста бархоток, по отзывам, вполне успешно справляется кусковое мыло или тальк (если тем или другим натереть бархотки), но в первом случае может страдать эстетика (белесые бархотки) и частички талька попадать на одежду и в салон, а во втором случае кто-то может чувствовать запах мыла + при первом серьезном воздействии воды этого мыла на бархотках не останется, как вы понимаете. Как и талька, впрочем. А тереть бархотки после каждой мойки не хочется. Еще более интересная альтернатива – парафиновая свеча, ибо она без запаха и водой смывается намного менее интенсивно. Но я решил попробовать именно готовое решение (хотя вполне допускаю, что это тот же парафин), поскольку цена невелика, обещано отсутствие следов + минимум полгода действия с одного нанесения.
Получил заветную посылку. Внутри лежала инструкция и сама смазка.
Судя по инструкции – 18г, хотя на самой баночке этикетки нет вообще никакой, то есть, нет никаких данных о составе, сроке годности, производителе, мерах предосторожности и т.д. Я не юрист, но мне кажется, что отсутствие такой информации не очень-то соотносится с требованиями действующего законодательства. Ну да ладно. По формату смазка – как клей-карандаш. Содержимое напоминает слегка подсохшую гигиеническую губную помаду. Или бесцветный обувной крем, если угодно. Практически без запаха, но с явным маслянистым следом на пальцах.
Места обработки – бархотки на кромках дверей и бархотки в направляющих стекол.
Сначала все бархотки хорошо бы почистить, потом намазать таинственным средством.
Смазка нормально втирается в бархотки и не оставляет визуальных следов, однако наносить ее на направляющие стекол ОЧЕНЬ неудобно: нужна помощь пальцев или чего-то типа силиконового мини-шпателя. Ну да ладно, справился.
Намазал не жирно, но достаточно, на ощупь бархотки стали сальными. Вдобавок, для верности промазал собственно резиновые уплотнители на кузове, совсем слегка. На всё ушло 2/3 карандаша. Как сообщает инструкция, смазка должна подсохнуть (испаряется основа), поэтому и пишу этот отчет спустя 2 дня после нанесения средства.
Впечатления от результата: да, она работает! Хруст полностью пропал. И если заявленный срок действия нанесенной порции смазки (6-12 месяцев) подтвердится на практике, то проблему можно считать решенной НАКОНЕЦ-ТО. Потому что 500р в год ради душевного спокойствия – вообще не деньги. Жаль, процесс нанесения довольно неудобный, но и эти 15 минут раз в полгода – ерунда.
P.S. Кстати, я снял демпферы и покатался без них: ничего не поменялось. В смысле, хруст не появился. И сейчас езжу без демпферов. Отсюда вывод: если у вас сделана полноценная шумка дверей, то покупайте только смазку, демпферы вам нафиг не нужны. Ну или, по крайней мере, начните со смазки — а там видно будет. А производителю все-таки посоветую наклеить этикетку на баночку, а то несолидно. Но хорошо хоть, что средство сработало (в отличие от демпферов).
Всем добра и удачи.
Добавление от 30 июня:
Спустя месяц и неделю стали появляться первые робкие скрипы бархоток. То есть, действие смазки начало ослабевать. Заявленные полгода с одного нанесения — снова рекламный свист. Хотя за это время было всего несколько дождей (один сильный) и всего один раз мылась сама машина на мойке. При этом бархотки, разумеется, специально не мылись. Так что, говорю окончательное «да ну нафиг» продукции st164. Тем более, приехала с Али защитная плёнка в формате узкой ленты, ее нужно наклеить на дверные проёмы в местах контакта с бархотками.
Восстановление бархоток
Бархотки одна из довольно больших проблем старых машин, во первых они перед глазами и постоянно на них обращаешь внимание, и когда они затерты, грязные, местами лысые, это раздражает. Во вторых с технической стороны, стекло по ним передвигается без перекосов, скрипов, без царапин, ну и конечно они предотвращают попадание влаги во внутрь двери. Еще в прошлом году мне случайно попало объявление о продаже запчастей на волгу, в нем, к моему счастью были бархотки, я их приобрел и они ждали своего часа. Почти все подошли, некоторые доработал, укоротил. В двери находятся три типа бархоток.
Первый тип и как я думаю самый главный это нижняя наружная резинка(фото ниже), которая на самом деле металлическая пластина залита резиной, Т образной формы, она приклепана к нержавеющей окантовке. У меня раньше на машине резина с нее частично слезла, вода попадала во внутрь, дверь цвела, пластина, которая лежит в основе гнила, из-за этого разбухла и царапало стекло. Родных новых резинок не нашел, но зато нашел с современной волги, они уже без железной пластины в основе, и за счет этого тоньше, но на зато на ней есть дополнительный воротничок и он компенсирует разницу в толщине. Резинки я приклепал на чудо заклепки, в магазинах таких не видел, мне их отдал знакомый у которого я брал заклепочник, он сказал что это иномарочные оригинальные заклепки. Благодаря таким заклепкам резине не деформируется. Далее дополнительно приклею на герметик их.
Второй тип это верхние и которые ближе к центральной стойки, отличаются друг от друга длиной. Они у меня оригинальные, некоторые доработал только по длине, и у них не было металлических держателей. Держатели пришлось высверлить со старых, из-за того что металл тонкий, местами перевысверливал))) и упрочнил конструкцию дополнительной шайбой. Заклепки использовал самые маленькие которые удолось найти.
Третий тип это металлический желоб с приклеенной внутри «ворсой)», Который приклепан к металлической хромированной стойки, к передней стойки еще приклепан проем форточки и резинка уплотнительная для форточки, с задней все проще там только желоб. Резинки уплотнительные для форточки мне достались не родные, похожие,
судя по номеру с газ 66, они немного длиннее,
пришлось обрезать. А вот желоб достался родной. Здесь также нужно было заклепки все высверлить, оставить стойку, и на нее наклепать все новое. Работа не благодарная, стойка изогнутая, а желоб ровный, при их совмещении, желоб пытался изогнуться, далее в процессе клепания приспособился использовать стяжки,
как известно металл не сжимается, и один желоб все таки погнул.
Но не беда зато новый.
Для клепания желательно использовать клепальник с длинным тонким носом, у меня такого не оказалось и я его слегка открутил
осталось отпескоструеть проемы форточек, покрасить и приклепать их.
Восстановление электролюка ч.2. Чистка, покраска, бархотки, шумка
И так, процесс идет. Медленно, так как тянет за собой кучу других работ по салону, пока он разобранный нужно делать все, что требует внимания. Что касается люка, не буду растягивать на 10 бортжурналов и постараюсь вложится в 3-4 записи, так что сегодня букв будет много.
Первым делом принялся восстанавливать корыто. Чтобы избавится от ржавчины принялся чистить все ржавые места, обрабатывая при этом преобразователем ржавчины. Вот в таком состоянии корыто было снято:
С помощью преобразователя ржавчины и насадок щеток на шуруповерт долго и упорно вышкуривал от ржавчины
Далее корыто было покрашено антикорозийной грунтовкой
Cверху покрашено черной краской. Фото по какой-то причине не нашел, хотя уверен что фоткал((
Далее принялся вымывать и очищать комплектующие механизмов люка от ржавчины и солидола, которого от души пихали предыдущие владельцы
как оказалось мой люк ездил без резиновых колодок на задних направляйках
Новые ждать долго, и я так и не понял какие из них заказывать. Дабы не рисковать и не ждать месяц нашел б\у, взял вместе с направляйками
Далее приступил к оживлению направляющих, которые крепятся к кузову и прижимают панели с бархатками, а также подымают люк в уровень с крышей. Состояние местами «еще пару лет и спасать нечего»
обильно опрыскивая преобразователем ржавчины чистил как мог.
После чистки покрыл их грунтом, и покрасил в черный цвет
Далее нужно спасать планки бархаток, ну и менять сами бархатки, которых уже давно там не было и видно
та что с водительской стороны конечно уже изрядно поржавела, но думаю еще походит. Вычистил как мог, и покрыл грунтом. Кстати, старые бархотки с резиной выжигал с планок, так как в ручную их выдирать не повредив планки у меня вряд-ли получилось бы
Ну что ж, пора бархотки лепить. Бархотки люка как многие знают это боль владельцев 123 и каждый колхозит как может, чтобы заменить их, так как оригинал стоит неприличных денег. Я тоже решил колхозить, но в щадящем режиме, используя похожий материал с других марок Мерседес. Бархотки широкие, хватит еще и на будущие, на липкой основе. Цена тоже смешная, мне удалось взять по цене всего около 6 долларов на екзисте.