Как влияет масса авто на расход топлива

Хлам в багажнике и расход топлива

Расход топлива с грузом крайне важен для водителей транспортных средств. От правильности нормирования топлива, совпадения расчетных и практических показателей зависит рентабельность автоперевозок, правильная прокладка маршрутов, безопасность груза. При полной загрузке багажника машина теряет резвость и маневренность, увеличивается потребление горючего. Насколько двигатель стал больше сжигать топлива по сравнению с заводскими значениями, можно определить только на трассе.

Захламленность багажников лишними вещами

У некоторых водителей захламлены не только балконы, квартиры, дачи, гаражи, но и багажники. Очень часто там просто возят вещи, которые лень или некогда выбросить. Практически каждый автолюбитель сходу может назвать три вещи, которые должны всегда находиться в багажнике: аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки. Но список нужных в дороге предметов этим не ограничивается.

Шоферская смекалка, выработанная многолетней практикой, указывает, кроме указанных, еще на целый ряд предметов. Опрос водителей выявил десять наиболее полезных предметов, которые они возят с собой:

Однако не все предметы, которые можно найти в багажнике могут пригодиться в дороге. Кроме названых вещей, водители иногда возят с собой еще ряд предметов:

Комплект необходимых предметов в багажнике у запасливого водителя может весить до 35 кг.

Увеличение расхода топлива загруженного автомобиля

С возрастанием массы транспортного средства энергия для его разгона также возрастает. Отсюда следует, что с добавляемый груз увеличивает расход топлива. Насколько больше мотор потребляет горючего при полной загрузке транспортного средства (допустимый вес указан изготовителем), можно определить только при экспериментальном заезде. Во время такого теста необходимо соблюдать ряд правил:

Производители указывают расход топлива для автомобиля с полным баком и водителем. Средний вес последнего принимают около 75 кг. Соответственно, для подтверждения заводских характеристик это и будет условие первого эксперимента. В каждом последующем заезде будут добавляться пассажиры и багаж. Для эксперимента был выбран седан Hyundai Solaris со 123-сильным силовым агрегатом. Его снаряженная масса составляет 1198 кг, а допустимая 1565 кг. Результаты испытаний приведены ниже.

Таблица. Измерение расхода топлива, динамики и управляемости при различной загрузки автомобиля

Хорошая динамика, управляемость четкая и мягкая. При обгонах АКП иногда переключается на вторую передачу

Дополнительная масса не оказала влияние на резвость автомобиля. Перестановка и вхождение в повороты плавные без дополнительного крена

Характер поведения автомобиля сильно изменился. Двигатель работает с надрывом, коробка часто переключается на пониженные передачи. Увеличился крен корпуса при вхождении в повороты. Тормозной путь стал заметно больше

Разгон автомобиля стал совсем вялым, передачи переключаются рывками. Звук работы двигателя стал похож на монотонный гул. Тормозной путь стал ещё больше

В результате тестовые заезды показали значительное увеличение потребления топлива при максимальной массе. Расход горючего, снаряженного автомобиля, отличается от официально заявленного почти на 2 л/100 км. Возможно, это связано с условиями проведения тестового заезда и временем года. А потребление бензина, полностью загруженного, авто увеличилось на 1,9 литра на 100 км при прочих равных параметрах.

Правильно замерив и рассчитав расход топлива, водитель может планировать затраты на маршрутный пробег автомобиля, быть уверенным в успешном окончании поездки. Испытания показали увеличение потребления горючего в среднем на 0,25 л/100 км на каждые 50 килограмм дополнительного груза.

Источник

Как перегруз машины влияет на расход топлива

Масса машины, это та характеристика, которая является едва ли не одной из самых важных. Так как ее величина оказывает влияние не только на динамику, но и на то, сколько топлива будет «съедать» автомобиль. Чем сильнее он будет загружен, тем больший расход бензина у него будет. Однако резонен будет вопрос: а на сколько больше?

Как масса машины влияет на расход топлива

Вес машины – важнейший показатель, оказывающий прямое влияние на то, сколько топлива она будет расходовать. Чем больше будет вес, тем выше будет расход топлива, вне зависимости от того, какой мотор установлен под капотом. Двигатель с меньшим объемом вполне способен обогнать в плане расхода топлива, мотор с большим объемом, даже если машины находятся в одинаковом весе. Это происходят из-за того, что для того, чтобы получить нужную динамику и тягу, двигателю приходится работать сильнее и дольше, что приводит к большей прожорливости.

Вот почему так важно, выбирая машину, обращать внимание на то, сколько она весит. Чем меньше будет ее вес, тем меньше она «съест». Чтобы сильнее минимизировать расход горючего, нужно вытащить все лишнее из багажника, так как каждый лишний центнер увеличит объем съедаемого топлива на 5%. Багажник должен быть заполнен только тем, что действительно является нужным, без излишков. если суммировать все то, что находится в багажнике после того, как он был приобретен, то можно получить довольно внушительную цифру.

Так как даже обыкновенные авточехлы имеют вес порядка нескольких килограмм, то можно не сомневаться, что различные сабвуферы, компрессоры для шин, домкраты и запасные емкости с топливом, а так же с водой порядка пяти-шести литров, фонари и тросы, в сумме дадут достаточно большое значение. Из всего вышесказанного легко сделать выводы, что когда выбирается и покупается очередная автомобильная принадлежность, нужно обратить внимание на то, сколько она весит, а так же лишний раз подумать, действительно ли она нужна в автомобиле.

Как правильно посчитать, каков будет расход горючего?

Нужно действовать последовательно:

Для того, чтобы рассчитать расход, можно воспользоваться специализированными калькуляторами расхода горючего. Это наиболее простой метод, доступный абсолютно каждому, но имеющий некоторые свои недостатки. Российские заправки имеют определенную особенность конструкции, такую, что при заправке машины, в ее бак в итоге попадает почти на пол литра горючего меньше, чем должно было. Таким образом, подсчет будет не совсем точным.

Другой способ немного более мудреный, однако результат будет гораздо точнее. В начале делается все то же самое. Машина заправляется до полного бака, но проехать нужно будет лишь 10 км, а затем вновь долить бензина до полного бака и зафиксировать, сколько литров было долито. После этого 10 км нужно будет разделить на то количество литров, которое было залито. Это будет являться расчетом для 10 км. Если умножить результат на 10, то получится расход на 10 км.

Источник

Влияние веса автомобиля на расход топлива

Привет народище драйвище!
Сидел страдал хернёй, и вот наткнулся на статейк:

Одним из главных факторов влияния на расход топлива является вес автомобиля. Если автомобиль тяжелый, то и топлива будет уходить много, независимо от типа вашего двигателя. Даже если вес взять два автомобиля с одинаковым весом, мотор с меньшим объемом расхода топлива может обогнать двигатель большего объема. Ведь, чтобы добиться нужной динамики и тяги, усиливают раскрутку двигателя, что и является причиной повышенного потребления топлива.

Самый большой расход топлива у грузовых автомобилей, которые используют для грузоперевозок многие компании. Например, в Самаре компания «Деловые линии» имеет в автопарке более 2500 авто общий вес которых превышает миллионы тонн. А самый легкий автомобиль весит всего 59 кг и называется Peel P50. Именно поэтому, выбирая автомобиль, следует обратить внимание на то, сколько весит машина.

Во избежание большого расхода топлива нужно убрать лишние вещи из багажника: минус 100 кг веса сэкономят Вам 5% горючего. Вес всех предметов интерьера в автомобиле, которые владелец приобретает уже после покупки нового автомобиля, может быть вполне ощутимым. Поскольку даже такие, казалось бы, легкие вещи, как чехлы на сидения, весят несколько килограмм. А такие приспособления, как сверхнизкочастотные динамики, шинные компрессоры, домкраты, фонари, а также необходимые в машине запасная канистра с бензином и 5-10 литров воды, способны существенно прибавить веса Вашему автомобилю. Так что, покупая автомобиль, стоит не только обратить внимание на вес, но и подумать об оптимизации пространства машины.

С задачей облегчения авто прекрасно справятся литые диски, вес которых на 10 кг меньше штампованных. Выбирая покрышки, нужно обратить внимание на тот факт, что их размерность влияет на вес автомобиля, и соответственно, может увеличить расход топлива. Кроме веса, увеличение диаметра и ширины колеса, влечет за собой повышение сопротивления, что сказывается на расходах горючего. Уменьшить вес авто на 20-30-50 кг можно еще и за счет неполной заправки бака. Такой вариант возможен, если эксплуация автомобиля позволяет использовать не больше трети топливного бака в день. Обратная сторона экономии топлива за счет неполной заправки бака – необходимость его частой заправки.

Кому интересно читайте и делайте выводы.
Миру мир вам товарищи!

Источник

Влияет ли вес шины на динамику автомобиля и расход топлива? Ну конечно да! Вот и расчеты

Всем привет. Зима пришла в этом году к нам неожиданно, за окном холод и стужа. Решил и я сегодня присоединиться к автомобилистам на зимних шинах. Как я писал ранее www.drive2.ru/l/544778600700708038/ приобрел я себе зимние шины фирмы BF Goodrich, и сегодня я их поставил.

Но запись моя не о том как я переобувался, так как процесс это нехитрый, и описывать его не имело бы никакого смысла.
Так как я, ввиду своей работы, вожу постоянно в автомобиле весы, я решил немножко повзвешивать все свои колёса, и составить так называемую таблицу, с помощью которой, можно вычислить зависимость увеличения расхода топлива, при увеличении веса колёс.
Так как я владею данным автомобилем уже довольно таки продолжительное время, и езжу постоянно по одному и тому же маршруту, с одной и той же скоростью, то изначально хочу отметить следующее. Летние шины у меня марки Cordiant 205/55/16 на литых дисках, зимние же шины до этого стояли Yokohama 195/65/15 на штампованных заводских дисках. При абсолютно равных условиях (не в жару с кондиционером, не в гололед и прочее), даже при одинаковой погоде, при смене шин с зимних на летние, или наоборот существенно изменялась динамика автомобиля. На летних шинах, ощутимо снижалась динамика автомобиля, а также при движении преимущественно по трассе, расход топлива резко увеличивался примерно на 0,8-1л на 100 км.
И вот собственно результаты взвешивания и небольшие выводы и размышления по этому поводу.
————————-
Вес штампованного диска на 15 — 7,800 кг
Вес литого диска на 16 — 9 кг (+1,200)
Вес зимней шины Yokohama на 15 — 7,200 кг
Вес зимней шины Bf Goodrich на 15 — 8,100 кг
Вес летней шины Cordiant на 16 — 8,800 кг.
————————-
Что мы имеем в итоге. 15 штамповка с зимней шиной весила 15 кг, летнее литое 16 колесо весило 17,800 кг (+2,800 кг), новое зимнее колесо на 15 штамповке весит 15,900 кг.
Казалось бы, что такое 2,800 кг для автомобиля. Неужели вес даже не в три килограмма на одно колесо может увеличить расход топлива почти на 20%. Если умножить 2,800 на 4, то получается 11,200 кг плюсом к неподрессоренной массе. И именно любой лишний килограмм к неподрессоренной массе столь значительно увеличивает расход топлива, и столь же губительно влияет на динамику автомобиля. А именно, если всё это округлить, то каждый лишний килограмм на одном колесе даёт примерно плюс 0,3 л на 100 км.
Да, забегая наперед, естественно сразу хочу себя поправить. Измерения проводились конкретно на одном автомобиле. Естественно на разных автомобилях, с разной мощностью двигателя, ситуация будет абсолютно разная. Естественно небольшую, но всё же лепту, во всё это также вносит рисунок протектора. Но тем не менее я уверен, что зависимость всё таки существует. И она, на мой взгляд довольно таки существенная.
Если прикинуть что за лето я проезжаю около 25 тысяч километров, то при увеличении расхода топлива на 1 литр, я получаю 250 литров излишне истраченного топлива за один сезон. А это примерно 12000 рублей, просто выброшенных на ветер. Довольно таки немаленькие деньги, за которые можно купить например одну форсунку, или раза три сменить масло с фильтрами. То есть покупая более лёгкие колеса мы имеем бесплатную замену масла и фильтров раз в 10 тысяч. Ого…
Расчеты эти я проводил в первую очередь для себя, так как давно задавался этим вопросом, но не имея конкретных цифр, тяжело было проанализировать всё это.
Поэтому настоятельно рекомендую всем, особенно владельцам автомобилей с маломощными, вялыми двигателями. Если вы желаете иметь лучшую динамику, или экономить на расходе топлива, ознакомиться с этими данными, и при приобретении дисков, шин или колёс в целом интересоваться не только всем привычными данными, а также весом колеса на выходе. Естественно я никого и ни к чему не призываю. Это просто мои размышления. Каждый решает сам для себя.
Всем спасибо, кто дочитал до конца. Надеюсь я не утомил Вас своими расчетами.
Всем ровных и безопасных дорог!

Источник

Эксперимент: как загруженность авто влияет на расход топлива

Американские исследователи некоторое время назад выяснили, что несмотря на развитие технологий и улучшение эффективности и топливной экономичности двигателей внутреннего сгорания, сколь-нибудь заметного снижения потребления топлива в глобальном масштабе пока не наблюдается. Оказывается, проблема кроется в том, что американцы становятся все толще, а значит – тяжелее. Эксперты установили, что рост средней массы пассажиров автомобилей в США на 1 фунт (0,45 килограмма) влечет за собой увеличение расхода топлива на 39 миллионов галлонов (147,5 миллиона литров) в масштабе страны в год!

Чем сильнее нагружен автомобиль, тем больше бензина он израсходует. Но вот вопрос: насколько больше? Для теста был выбран бестселлер в в России и Украине– Hyundai Solaris (Accent) в кузове седан, в самой популярной модификации со 123-сильным бензиновым двигателем 1.6 и 4-ступенчатым «автоматом».

Бак «под пробку» заливали с помощью канистры и «воронки». Каждые 100 километров снимались данные бортового компьютера, а их корректность проверялась путем долива топлива из специальной мерной емкости.

Эксперимент проходил по тестовому маршруту протяженностью ровно 100 километров. Примерно половина его дистанции составляли федеральные шоссе с двумя полосами движения в каждом направлении. Еще 40 километров – это «двухполоски» местного значения с частыми обгонами грузовиков и двумя железнодорожными переездами на пути. Оставшиеся 20 километров нужно было проехать по двум подмосковным городам. Движение здесь довольно интенсивное, с частными торможениями и разгонами на светофорах или пешеходных переходах, а порой приходилось постоять и в небольших заторах.

Во время эксперимента за рулем находился один и тот же водитель, который двигался в обычном ритме с соблюдением всех ПДД и действующих на тех или иных отрезках трассы ограничений скорости. Правда, в случае обгонов на шоссе ему разрешалось превысить установленный скоростной лимит на 20 км/ч для совершения маневра.

Как высчитывали максимальную грузоподъемность: снаряженная масса Hyundai Solaris (заправленный автомобиль плюс водитель) составляет 1198 кг, а полная допустимая – 1565 кг. Максимальная грузоподъемность определяется простым вычитанием: 1565 – 1198 = 367 килограммов. Для имитации полной загрузки мы использовали балласт: по 75 кг на оставшихся четырех посадочных местах (300 килограммов) плюс 50 килограммов в багажном отделении. Еще 17 килограммов пришлись на частично заполненную бензином канистру.

Для того, чтобы избежать влияние возможно некачественного топлива, тестовый Солярис во время эксперимента заправлялся бензином Аи-95 из канистры. Запасы топлива в канистре пополняли на одной и той же заправке, и даже из одной и той же колонки.

Сама методика испытаний очень простая. Четыре заезда по 100 километров с разной загрузкой: только водитель; водитель и передний пассажир; водитель и три пассажира; водитель, четыре пассажира и еще 67 килограммов груза в багажнике.

Только водитель

Средний расход на 100 километров пробега превысил заявленные заводом-изготовителем данные почти на два литра (8,4 литра вместо 6,5 литра в смешанном цикле).

Динамика Hyundai Solaris с одним водителем за рулем (75 килограммов, именно столько весит водитель на официальных заводских испытаниях) вполне достойна. И было бы еще лучше, если бы не простенький четырехступенчатый «автомат». Он не блещет скорострельностью, а на обгонах часто опускается аж до второй ступени. Автомобилю на «ручке» наш Solaris проигрывает в разгоне до 100 километров в час полторы секунды!

Водитель и один пассажир

Средний расход на 100 километров пробега увеличился на 0,3 литра до отметки 8,7 литра и превысил заявленные заводом-изготовителем данные уже на 2,2 литра.

Наличие дополнительного пассажира, по ощущениям, никак не сказалось ни на динамике, ни на управляемости Hyundai Solaris. Весьма спокойный, но уверенный разгон в большинстве диапазонов скоростей. Обгоны даются Солярису по-прежнему без напряжения.

Водитель и три пассажира

Средний расход на 100 километров пробега увеличился до 9,5 литра (плюс 1,1 литра по сравнению с пустой машиной) и превысил заявленные заводом-изготовителем данные на треть.

Характер автомобиля изменился. Даже частично загруженный Соляриса разгоняется лениво. «Автомат» вынужден чаще использовать пониженные ступени. Мотор звучит более натужно. Наличие трех «пассажиров» в салоне усугубило раскачку (хотя пробоев не случалось), «размазало» обратную связь на рулевом колесе и заметно увеличило крены. К тому же тяжелый автомобиль стал хуже тормозить.

Водитель, четыре пассажира и 67 килограммов груза

Средний расход на 100 километров пробега увеличился до 10,3 литра (+1,9 литра) и превысил заявленные заводом-изготовителем данные на 3,8 литра.

С пятью пассажирами и грузом в багажном отделении Солярис справляется с трудом. Звук двигателя, который и налегке-то был малоприятным, сменился нудным гудением. Разгоняется полностью загруженный автомобиль совсем неохотно, а передачи стали переключаться с рывками. Гонять на такой машине уже не хочется, да и не получится. Нужно ли говорить, что тормозить груженый Solaris стал совсем неохотно?

Данным завода-изготовителя по расходу топлива лучше не доверять. Повторить «паспортные» результаты в России оказалось невозможно даже на шоссе.

Проверка точности показаний бортового компьютера с помощью долива бензина из мерной емкости показала: реальный расход редко отличался больше, чем на 100 миллилитров на 100 километров пробега. В обычной жизни этой погрешностью можно пренебречь.

Что в итоге? Заметное увеличение расхода топлива при загрузке машины. Но один пассажир влияет на топливную экономичность незначительно – разница составляет всего 0,3 литра бензина на 100 километров. Это лишние 60 литров в год при пробеге в 20 тысяч километров или девять дополнительных рублей с каждой сотни километров.

Однако при полной загрузке расход топлива возрастает куда более ощутимо.

С тремя пассажирами на борту Hyundai Solaris расходует уже на 1,1 литра бензина больше, чем с одним водителем – это означает, что на каждые 100 километров придется дополнительно тратить по 33 рубля. А при годовом пробеге в 20 000 километров увеличение расходов на бензин составит 6600 рублей – больше 200 «лишних» литров топлива! Не стоит забывать и про заметно ухудшающуюся в этом случае динамику и управляемость.

Попутно с нашим экспериментом с разной загрузкой автомобиля, мы провели еще один: проехали с двумя пассажирами 100 километров в городских условиях, с «пробками», светофорными торможениями и стартами, и частым использованием первой передачи «автомата». Результат в 14,3 литра сложно назвать адекватным для автомобиля с двигателем объемом всего 1,6 литра. Но таковы московские реалии.

Снижение массы машины всего на 45 килограммов позволит уменьшить расход топлива на два процента. Или проезжать лишние полкилометра на каждом литре топлива.

Что же касается полной нагрузки, то на таком автомобиле лучше ездить только в случае крайней необходимости. Расход топлива увеличивается на четверть – до 10,3 литра, а годовое потребление топлива возрастает на 400 литров бензина! Это значит, что, например, от Москвы до пляжей Краснодарского края (3000 километров в оба конца) придется потратить как минимум на 1710 рублей больше, чем при поездке в одиночку.

И все это на машине с динамикой черепахи, управляемостью слона и тормозами, как у древнего грузовика. Плюс, общее водительское удовольствие от путешествия, а точнее, его полное отсутствие, которое трудно измерить в денежном эквиваленте.

Для справки: снаряженная масса тестового Hyundai Solaris 1.6 4АТ составляет 1198 кг. На машине стояла резина размерностью 195/55 R16. Официальный расход – 6,5 л/100 км.

Источник