Позитивмото ремонт мотоциклов HONDA Gold Wing 1800
В 2019 году нашему техническому клубу(мотосервису) исполнилось 15 лет, это серьёзная дата с учётом сложностей (кризисы, сезонность, низкая рентабельность).
Почему технический клуб? Наш коллектив состоит из фанатов 2-х колёс, интерес к которым начался с юности. Позитивмото начинался с 1 гаража в гск Смена на Соколе.
Наш основной мотив был дубасить на мотиках с утра до вечера и трудиться на себя, с этого времени мы начали набирать бесценный опыт связанный с эксплуатацией и ремонтом японских мотоциклов.
Шли годы, и основным нашим трудовым девизом было: ОКАЗЫВАЙ УСЛУГИ ТАК, КАК ХОТЕЛ БЫ ОБСЛУЖИВАТЬСЯ САМ!
Причём в условиях минимальной конкуренции всё катило бы и без такого подхода к работе, но этот путь оказался верным и превратил нас в один из самых крупных и востребованных неофициальных мотосервисов в Стране с индивидуальным подходом и гарантией на все работы.
И не смотря на все эти достижения никто из наших сотрудников не расслаблен и не смотрит на клиентов свысока, наш закон не изменился:оказывай услуги так, как хотел бы обслуживаться сам!
3D тур по мотосервису ПОЗИТИВМОТО
Ваша корзина
В Вашей корзине нет товаров.
| 0 позиций | Итого: 0.00 руб. |
О нас
У Нас Вы встретите непредвзятый подход в помощи выбора мотоцикла. Мотоциклы, предложенные нами не доставят хлопот, а наш мотосервис качественно и с гарантиями проведёт т.о.,компьютерную диагностику инжекторных мотоциклов и ремонт любой сложности.
Так-же ответим на любой вопрос,если Вы затрудняетесь в выборе модели.
ПРИЕЗЖАЙТЕ НА ДИАГНОСТИКУ ЛЮБЫХ ЯПОНСКИХ МОТОЦИКЛОВ.
Мы принимаем Ваших любимцев на зимнее(сезонное) хранение мотоциклов. Теплый приём,комнатную температуру и охрану гарантируем.
ВЫКУПАЕМ НЕИСПРАВНЫЕ,БИТЫЕ МОТОЦИКЛЫ
Заправиться один раз под завязку, а потом доливать твои 7-10 литров =)
Спалишь бензонасос, на 210740 стоит бензанасос как на 10 моделях, а на них горят на раз. Сам владея 210740, но почти никогда не доводил до лампочки.
Из личного опыта. Спаливал насос. Не стоит ездить на резерве.
Перенес в профильный раздел.
Скупой платит дважды, помни это.
Это не скупость. Это больше на неорганизованность смахивает. Все равно на поездки бензина и денег будет потрачено одинаково, хоть сейчас заправься, хоть потом. Ресурс бензонасоса уменьшается однозначно. Если повезет, резко он может и не сгорит, но ближе к лету, по теплу, он тебе это припомнит.
Чревато толканием ТАЗа до гаража с последующей заменой насоса.
Там насос меняет за 10 минут неспешной работы. ))) Ну по первости можно 15-20 минут провозиться
ну да, насос стоит около 2,5 тысяч рублей, дешевле заправляться вовремя. А вообще плохо держать бак пустым, меня очень сильно нервирует когда в баке остается меньше половины, даже зная что там еще под 40 литров остается, все равно неуютно.
..особенно если учесть, что они и с полным баком ходят по сорок тысяч.
Там ещё в силу конструктивных особенностей разъем в баке начинает обгорать, после этого и новый насос может нормально не работать.
ага а если еще учесть что бак изнутри ржаветь начинает особенно зимой когда в нем бензина мало.
Один Мегавольт полуправду сказал по поводу ржавчины, а остальное всё фуфло полное: насос охлаждается бензином который он сам через себя и гонит, так что перегрв ему ни как не грозит, а вот горящая лампочка не может показать конкретно сколько в баке бенза и толкание жоповоза до заправки неисключено.
Хотелось бы услышать почему горит насос, по твоему мнению.
+1 коменту Tatarin34. Насосы не от этого горят.
Спасибо за поддержку soroka, я как посмотрю здесь собрались одни водители оппозитов и на другом транспорте они не ездят. Такие впечатления складываются только от того что в технике кроме УРАЛА ни чего не волокут. Хотя у большинства в конюшне презренные джапы стоят.
О, теоретики-жадины до бензина подтянулись!
МотоФорум.RU/Форум
переключалка баков? и вопрос по расходу бензика
переключалка баков? и вопрос по расходу бензика
#1 Сообщение yuran » Вс июл 01, 2012 11:40
прошу не ругаться)) вопрос то серъезный на самом деле.
Re: переключалка баков? и вопрос по расходу бензика
#2 Сообщение wowick » Пн июл 02, 2012 13:06
Re: переключалка баков? и вопрос по расходу бензика
#3 Сообщение Vitaly » Пн июл 02, 2012 13:13
Re: переключалка баков? и вопрос по расходу бензика
#4 Сообщение Грэтхен По » Пн июл 02, 2012 13:14
Re: переключалка баков? и вопрос по расходу бензика
#5 Сообщение Stranger707 » Пн июл 02, 2012 15:19
yuran
У тебя какая именно модель Вираги и какой год выпуска?
Насколько я знаю, в природе существуют Вираги с объёмом двигателя 125, 250, 400, 535, 750, 920, 1000 и 1100 куб. см. (у них различный объём бензобака).
У некоторых старых модификаций Вираги (кажется, у XV400/535 1990-х годов выпуска) действительно есть два конструктивно разделённых бензобака: основной (примерно на 8…9 л) находится внутри рамы под седлом, дополнительный (примерно на 4,5…5 л) – на стандартном месте, технически они выполнены как система сообщающихся сосудов (с помощью двух шлангов). Переключатель на рукоятке руля, о котором ты говоришь, это привод топливного крана, с помощью которого можно выбрать бак, из которого питать топливом двигатель (положение, соответствующее основному баку, обозначено «ON», резервному – «RES»). У остальных модификаций имеется единственный бак, разделённый на два неравных отсека (основной и резервный).
Объём основного и резервного бака (отсека) зависит от модели. Полный объем бака (обоих баков) у Yamaha Virago XV400/535 – около 9 л для модификаций с одним баком (в т.ч. резерв – около 2 л) или 13…14 л для модификации с двумя баками (в т.ч. объём резервного – 4,5…5 л), XV700/750 – около 12…15 л (в т.ч. резерв – около 2,5 л), XV1000/1100 – около 14,5. 17 л (в т.ч. резерв – около 3 л).
Что касается расхода, у XV400/535 – около 4,5…5,0 л/100 км, у других не знаю.
Узнать объём двигателя твоего мотоцикла можно, найдя на него оригинальную инструкцию по эксплуатации/обслуживанию (для редких моделей это не всегда возможно), или посоветовавшись с более опытными товарищами, имеющими ту же модель/модификацию, что и у тебя (в т.ч. на профильных форумах, например, тут: http://virago.ru/f/index.php). Если совсем нет информации, то остаётся ещё трудоёмкий, но надёжный способ (опытный путь): слить всё топливо из бака, а затем наполнить его до полного состояния из ёмкости (например, канистры), объем которой заранее был точно измерен путём её наполнения водой с помощью мерного стакана (доверяться надписям на канистрах – не стоит, они могу иметь приличную погрешность). Затем остаётся измерить остаток топлива в ёмкости (который не влез в бак) и путём вычитания определить точный объём бака. Для модификации с двумя баками операцию нужно провести для каждого из них, а если у тебя модификация с одним баком (с 2 отсеками), то объём основного/резервного отсека бака можно определить аналогичным способом, измерив остаток топлива в баке после окончания запаса основного отсека.
Порядок использования топливного крана и расчёта расхода топлива следующий:
— устанавливаешь топливный кран в положение, соответствующее питанию от основного бака (отсека),
— заправляешь полный бак,
— обнуляешь счётчик суточного пробега (если есть) или записываешь в блокнот текущее показание одометра,
— катаешься до момента, когда у тебя плавно упадут обороты и двигатель заглохнет (как только начнут падать, начинаешь оперативно парковаться в безопасном для остановки месте дороги), это значит, что основной бак (отсек) опустел,
— определяешь пробег с момента последней дозаправки до полного бака (по счётчику суточного пробега или по текущим показаниям одометра и записям в блокноте), зная объем основного бака (отсека), определяешь фактический расход топлива (равный объёму основного бака (отсека), поделённому на пробег с момента последней дозаправки),
— переключаешь кран в положение, соответствующее питанию от резервного бака (отсека), ждешь несколько минут, пока топливо не заполнит опустевшие поплавковые камеры карбюраторов (мгновенно мотоцикл не заведётся),
— обнуляешь счётчик суточного пробега (если есть),
— зная объём резервного бака (отсека) и текущий расход топлива, вычисляешь и держишь в уме запас хода до окончания топлива в резервном баке (отсеке),
— при первой же возможности дозаправляешься до полного бака (далее последовательность действий аналогичная).
Как включить резерв на мотоцикле
Режим сделан чтобы не спалили стартер не догадливые товарищи в попытках долго крутить стартером после скончания бензина и доливки в бак 🙂
Если я правильно понял, то для очистки карбюраторов от бензина можно использовать 2 способа:
1) Открутить на карбюраторах сливные винты и слить топливо из поплавковой камере.
2) Отсоединить от бензокраника бензошланг и завести мотор (использовав бензин из поплавковой камеры), после остановки двигателя обратно закрепить бензошлан.
При выключеном двигателе карбюраторы остануться пустыми.
Весной, перед заводкой двигателя, на некоторое время перевести рукоятку бензокраника в режим «PRI», таким образом заполнить поплавковую камеру, после чего можно заводить двигатель.
Если я не прав, то пожалуйста поправте! Данке!
Если я правильно понял, то для очистки карбюраторов от бензина можно использовать 2 способа:
1) Открутить на карбюраторах сливные винты и слить топливо из поплавковой камере.
2) Отсоединить от бензокраника бензошланг и завести мотор (использовав бензин из поплавковой камеры), после остановки двигателя обратно закрепить бензошлан.
При выключеном двигателе карбюраторы остануться пустыми.
Весной, перед заводкой двигателя, на некоторое время перевести рукоятку бензокраника в режим «PRI», таким образом заполнить поплавковую камеру, после чего можно заводить двигатель.
Если я не прав, то пожалуйста поправте! Данке!