Как включить печку в машине тойота калдина

Проблема с печкой решена!

Данную операцию можно проделать за 5-10 минут. Инструмент: круглогубцы.
Надеюсь данный совет поможет многим т.к. мерзнуть в машине никому не охота. Удачи на дорогах!

Toyota Caldina 1998, двигатель бензиновый 1.5 л., 97 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 38

Краткость сестра таланта 👍

Спасибо, попробуем, а то уже автоодеяло купил. Машина греется быстро а толку мало.

Спасибо за инфу. С кнопочным климатом такая же проблема была, помогдо тягу переставить в креплениях, чтоб плотнее закрывалась

у меня тоже дул чуть теплый воздух, поставил климат-контроль теперь ташкент.

У меня вот хлопает, а все равно холодно((

ну значит почистить надо радиатор печки) там тоже все просто: слил, открутил, вытащил, помыл, воткнул, прикрутил, залил))) пару часов работы)

Ага. Если мой БЖ посмотришь, там даже фотоотчет есть. Не помогло((

мож термостат? или где уплотнения подгнили и идет подсос холодного воздуха?

Термостат менял. Да и машина быстро прогревается и ровно температуру держит. А на подсос надо проверить. И еще из цетральных дефлекторов дует горячее и сильнее, чем из боковых(

остается только воздух в системе… у тебя когда на месте погазуешь хорошенько теплее дуть начинает?

Со старым радиатором было. Сейчас почти нет(

вот это «почти и смущает», попробуй встать куда нибудь мордой вверх, чем выше морда тем лучше, открыть крышку радиатора и прогазовать хорошенько какое то время, воздух должен выйти. а вообще когда я вечером домой еду, я практически все кольца бочком проезжаю, зато после этого прям горячим дует минут 5)))

Я ее на подъемнике почти вертикально задирал))) Не помогло…

мне тут paviano писал причины (начитался всякого):
1. Нерабочая помпа отпадает, иначе уже вскипел бы
2. При нерабочем термостате стрелка указателя температуры падает при движении
3. Забит радиатор печки (чистить кротом, раствором лимонной кислоты или распаивать)
4. Нарушилась целостность уплотнения радиатора и поэтому воздух с улицы проходит не только через него но и сифонит мимо (у меня с обоих сторон радиатора откуда-то свистит холодный воздух)
5. Воздух в системе (не будет лишним и это проверить)
А салонный фильтр снимают на зиму, чтобы окна не затягивало, без него они отходят быстрее, но если такой проблемы нет, то лучше его не снимать, весь салон в пыли, летом с фильтром столько не было.
Испаритель кондиционера надо прочищать, если продув слабый, чистить его более эффективно со стороны радиатора печки, продуть компрессором, т.к. чистить щеткой и пылесосом со стороны салонного фильтра не всегда эффективно

Источник

Климат, продолжение №2 (подключение).

Как многие заметили, у меня была коса от ST215 3SGE. Просто выпутал из неё все провода, идущие от коннекторов блока управления до тех коннекторов, к которым они приходят: вентилятор печки, сервоприводы, силовой транзистор(«ёж» над фильтром салона), датчики температуры в салоне, за испарителем — эти провода сразу готовы к использованию…

…дальше подключил реле вентилятора — просто витащил старые провода из фишки и вставил новые ( подсмотрел у Юры caldina89), дальше по примеру Миши miho93, начал зачеркивать крестиком уже подключённые провода. Выделил провода, идущие на ЭБУ

пока просто воткнул в предполагаемые места( не знаю туда ли и как подсоединять — сращивать с имеющимися (они того же цвета), или вместо них?)

Далее по схеме подключил датчик наружной t*, датчик света.

Провода от реле муфты компрессора кондея, датчика блокировки, самой муфты по цветам подключил в коннектор, который находится за так называемым «монтажным блоком подприборной панелью» Подключал к «маме», а не к той, что в руках. «папа» идёт из моторного отсека, а «мама» к блоку управления.

Далее на схеме есть места, где соедияются провода одного цвета

и начал просто соединять в пучки. Как подсказал Миша miho93, контрольной лампой нашёл постоянный «+» и «+ от зажигания» в центральном монтажном блоке

Бело-красный — постоянный «+»
Красно-синий — «+ от зажигания»

Потом тоже по Мишиному miho93 примеру, оставил 6-й и 11-й контакт на родном усилителе кондиционера. Без него включался только один вентилятор радиатора.

Доподключал остальные провода — к спидометру, тахометру, провод на обогрев заднего стекла(фишка 1Н контакт 1 — монтажный блок под приборной панелью) и вроде бы всё.

Остался один зелёный провод — фишка F(блока управления) контакт 12, его на схеме нет, куда он идёт не понятно.

Первые тесты показали, что в принципе всё включается: вентилятор печки, все заслонки, горят все индикаторы над кнопками, но не горит ПОДСВЕТКА! может это тот зелёный провод?, тогда почему его нет на схеме? Заметил, что повысились оьороты ХХ, может это как-то связано с подключением к ЭБУ?

P.S. Сегодня заправил кондей — утечек нет, кондей включается! ДОВОЛЕН КАК СЛОН НА ТЁПЛОЙ БАТАРЕЕ!

P.S.2 Когда разбирал печку, машина стояла на неровной поверхности, и после снятия поперечной распорки (под торпедой), возможно возникло внутреннее напряжение, перекос кузова и как результат вышеизложенного — ЛОПНУЛО СТЕКЛО! Хотя доп. распорка под капотом имеется. Вот как-то так.

Пока это все новости на сегодня, Всем спасибо за внимание! До встречи!

Источник

проблема с печкой!

Всем привет!
Расскажу вам я, как сегодня починил печку!
В общем проблема такова холодный воздух дует. а когда переключаешь на горячий … …без изменений,
а сейчас холода наступают…и близится зима…а у меня печка перестала работать… короче ппц)
сам бы я вообще ни когда не нашел причину неисправной печки… по этому попросил хорошего человека Screpper спасибо тебе большое)))если будешь читать мою писанину)
в общем встретились, и начали думать почему может печка не работать, открыли капот посмотрели трубки в салон идут горячие…это уже хорошо. проверили предохранители на всякий случай…тоже все цело, после разобрали панельку.

с пассажирской стороны видно две трубки…они были тоже горячие…
идем дальше…давай проверять климат-контроль, может он умер и из за этого не срабатывает переключение с холодного на горячий, гоняя темпер туда обратно на климате…было слышно что переключения есть, ну и тут зависли чуть-чуть…не знали что дальше проверять, поспрашивав у людей кто был на связи…ответ получили…заслонка засорилась, надо проверять радиатор печки, итд, а это ппц торпеду полностью разбирать надо было, как я понял.
хорошо что мы решили посмотреть с водительской стороны проблему…и Screpper нажав на один крючек(рис.2)… запустил в салон небольшой поток горячего воздуха(у меня улыбка до ушей)…в общем мы нашли причину неисправности… а теперь расскажу в чем же было дело)

недавно ставили сигналку на авто. видать когда ставили задели тот самый крючек, вот он и слетел.
вот такая была у меня проблема… если бы знали изначально можно было это исправить ровно за 10-15 секунд))) а так покрутили шурупчики болтики, по напрягали извилины, =) ну и встретились за одно с Screpper
извиняюсь за многобукванье!) кто осилил молодец)))

ну и наклеил все таки себе наклейку сайта!=)

Источник

Управление отопителем и кондиционером

Без кондиционера и отопителя салона не обходится ни один автомобиль. Это важные составляющие машины, благодаря которым водитель и пассажиры могут себя чувствовать в салоне комфортно. Для водителя важно знать, как осуществляется управление работой кондиционера и отопителя с панели управления (см. соответствующие сборочные рисунки “Панель управле­ния кондиционером и отопителем”).

1. (Модели с автоматическим управ­лением кондиционером и отопите-лем) Для включения кондиционера или отопителя необходимо нажать выключатель “AUTO” (5). Для включе­ния кондиционера необходимо нажать на выключатель “А/С” (1). При вклю­чении кондиционера на выключателе загорается индикатор. Если режим кондиционера был включен перед по­следним выключением, то при вклю­чении сразу начнет работать режим кондиционирования.

Видео по теме. Климат контроль и кондиционер в чём разница:

Внимание : мигание индикатора в хо­де работы системы кондициониро­вания означает нарушение работы системы, при этом кондиционер ав­томатически выключается. Для выключения кондиционера по­вторно нажмите на выключатель “А/С” (1), в этом случае будет работать ото-питель. Если нажать на выключатель “OFF” (4), то отопитель выключится.

2. (Модели с ручным управлением кондиционером и отопителем) Для включения отопителя необходимо пе­ревести переключатель скорости вращения вентилятора отопителя (6) из положения “О” в любое другое. Для включения кондиционера необходимо нажать на выключатель кондиционера “А/С” (1). При включении кондиционе­ра на выключателе загорается инди­катор.

Видео по теме. Самодиагностика климат-контроля, отопления и вентиляции в Тойота Камри XV30 :

Внимание : мигание индикатора в хо­де работы системы кондициониро­вания означает нарушение работы системы, при этом кондиционер ав­томатически выключается. Если режим кондиционера был вклю­чен перед последним выключением, то при перемещении переключателя ско­рости вращения вентилятора отопителя (6) из положения “О” сразу начнет работать режим кондиционирования. При повторном нажатии на выключа­тель “А/С” (1) выключится режим кон­диционирования и будет работать отопитель. Отопитель работает, если от­ключен режим кондиционера.

3. Переключатель направления потока воздуха (2) предназначен для измене­ния направления обдува. (Модели с ручным управлением кон­диционером и отопителем) Для переключения режима обдува пе­реведите переключатель в необходи­мое положение.

(Модели с автоматическим управле­нием кондиционером и отопителем) Для переключения режима обдува на­жмите на кнопку “MODE”, На инфор­мационном табло появится индикатор, показывающий текущую схему обдува. – В этой позиции поток воздуха на­правлен в район головы.

– В этой позиции поток воздуха на­правлен в район головы и пола од­новременно.

– В этой позиции поток воздуха на­правлен почти полностью на пол, на некоторых моделях во время ото­пления более теплый воздух на­правлен на уровень пола, а более холодный – в район головы.

– В этой позиции поток воздуха на­правлен на лобовое стекло, стекла передних дверей, в район головы и пола, на некоторых моделях в район головы направляется менее подог­ретый поток воздуха.

– (Модели с ручным управлением кондиционером и отопителем) В этой позиции поток воздуха направ­лен на лобовое стекло и использу­ется в случае запотевания лобового стекла.

3. Переключатель регулировки забора воздуха (вентиляция/рециркуляция) (3) позволяет осуществлять забор воздуха либо снаружи автомобиля, либо из салона.

Примечание : если в течение дли­тельного периода времени работа­ет режим рециркуляция, то стекла могут запотеть.

4. Управление силой потока воздуха осуществляется переключателем (6).

5. Регулятор температуры (7) служит для задания значения температуры воздуха нагрева или охлаждения в са­лоне автомобиля в пределах от 18° до 32°С.

(Модели с автоматическим управле­нием кондиционером и отопителем) На информационном табло появляет­ся индикация “MAX COLD”, если уста­новлен режим максимального охлаж­дения. И “MAX HOT” – режим макси­мального отопления.

Видео по теме. Работа климат контроля в режиме авто:

6. (Модели с автоматическим управ­лением кондиционером и отопите-лем) Выключатель “AUTO” (5) предна­значен для автоматического управле­ния работой кондиционером и отопи-телем. В режиме “AUTO” автоматиче­ски регулируются сила потока и на­правление воздушного потока, При работе в данном режиме возможно задавать температуру поступающего воздуха, при этом кондиционер/ото­питель будет работать в ре­жиме “AUTO”. Если нажать на любой другой выключатель, то работа в ре­жиме “AUTO” прекратится.

7. (Модели с автоматическим управ­лением кондиционером и отопите-лем) При запотевании лобового стек­ла необходимо нажать на выключа­тель обдува лобового стекла (8). От­ключается обдув лобового стекла по­вторным нажатием на выключатель. При включении обдува на выключате­ле загорается индикатор.

8. (Модели с автоматическим управ­лением кондиционером и отопителем) При нажатии выключателя (3) на ин­формационном табло показывается индикация температуры окружающего воздуха (OUTSIDE TEMP). При нажатии на выключатель (3) еще раз индикация вернется в исходное положение.

Источник

Подстава с печкой

Пришла осень, начались дожди, окна в машине стали запотевать. Самое время, подумал я, воспользоваться таким девайсом, предусмотренным почти в каждой машине, как ПЕЧКА. Включаю на +30, дует, но холодным воздухом. Беда…Промаявшись с неделю, было решено, пока погода позволяет, разбираться. Как всегда, заезжаю в уютный бокс к @» BESHENYAGA> и пошла разборка.

В процессе выяснилось, что не работает заслонка на горячий/холодный воздух.

Заклинило её. Что ж, с тяжким вздохом стали снимать торпеду — иначе туда не добраться.

Когда добрались до печки, нашим глазам предстала такая вот картина

Кто-то догадался подвесить эту вонючку ВНУТРЬ печки на проволочку. Естественно, на наших дорогах она оторвалась и заблокировала заслонку. Раз пошла такая пьянка — снял радиатор печки, помыл его, сменили антифриз. Итог — в салоне ЖАРА! На все был убит ровно день, под каждый саморез и клоп из торпеды вбит матюг. Результатом очень доволен, Серёга! Спасибо за помощщщщщщщщщ!

Источник