Лечим печку Корсы. Жалко что зимой…
Корсява по этому поводу каждую зиму приходит на помощь соседям, 2 АГМ аккумулятора закрывают вопрос с успешным запуском авто на ура, нажимаю кнопку на брелке и даже не думаю запустится или нет. А заднее расположение второго АКБ делает процесс «прикуривания» удобным и зрелищным)
Да что там двор, недавно выручал вот таких бедолаг прям на заправке в Москве. Надеюсь передознул свою карму за это хорошими делами и оно мне вернется обязательно от блюстителей порядка)))
Пошебуршил проводку под печкой, иногда она включалась, а потом замолкла окончательно. Диагноз можно ставить мгновенно — оплавился разъём. Это уже происходило 3 года назад, я даже делал запись, тогда был виновником происходящего он:
Но дело в том, что таких разъёма там два! И очевидно сейчас оплавился второй… Вот вам и опель))
Но с другой стороны — это ведь Опель! А значит починить его можно гавном и палками, моём случае нашлись обрезки проводов Прайд — 4 квадрата лужёной меди, то что нужно! К ним паяем «мамки» и облагораживаем
В гараже снимаем бардачок для удобного доступа
и открывается вид на «пациента»
Заменённый мной 3 года назад провода живы, а вот второй разъём…вобщем смотрите сами:
Вот такая шляпа, изоляция обгорела и провода замкнулись — спасибо сработавшему вовремя предохранителю!
Раз уж полез туда, решил сделать профилактику вентилятору печки, да и вообще мотору. Давно хотел это сделать, ибо достал лязг и скрип, появляющийся с разной периодичностью. Не сфоткал что нужно откручивать, но там всё предельно элементарно — 3 самореза с гайкой на 5.5. Учтите этот момент, 5.5 не самая популярная головка в наборах. Снимаем мотор и выгребаем кучу листьев из вентилятора
Далее снимаем мотор — два винта на крышке
Мотор необходимо обстучать и продуть, грязи из него конечно вывалилось немеренное количество
Смазываем шкиф (разбирать не нужно, из шприца), собираем назад и проливаем очистителем контактов клеммы на моторе — те самые, в которых горят клеммы
Прайдовские провода наращиваем на штатные и подключаем к мотору еще с земли — так не придется одевать наощупь! СОБЛЮДАЙТЕ ИСХОДНУЮ ПОЛЯРНОСТЬ!
Всё, ставим мотор назад, аккуратно укладываем и закрепляем нашу проводку — теперь это сделать просто, штатные провода почему то подключались внатяг
Ну и остаётся заменить предохранитель, тот самый, который уберёг корсу от самосожжения. Пожалуй это самый дорогой элемент ремонта, обошелся в 125р
Печка задула с новыми силами, былой лёгкостью и, что немаловажно, ТИШИНЕ!
По весне нужно будет поставить фильтр на «вход» печки, говорят на рестайле его уже придумали в штатном исполнении.
Всем тепла! Не переключайтесь!
Как нагреть салон Корсы в морозы?
Доброго дня, читатель!
Сегодня поделюсь наблюдениями о том, как толковее и побыстрее прогреть салон Опеля? Корсаводы со стажем знают эту особенность машин: в угоду топливной экономичности и экологичности выхлопа, конструкторы свели к минимуму теплопотери двигателя. Впрочем, обо всём этом я писал два года назад в статье «Как прогревать салон Корсы». С тех пор ничего особо не поменялось: теория полностью соответствует моим наблюдениям. Но как же быть водителям? Ведь авто всем замечательное, но холодное. Что ж, отправить его на свалку истории, или ездить в знойных Европах?
В одном из комментариев владелец посетовал, что-де авто купил супруге, и супруга мёрзнет в нём «нипадеццки». А замёрзшая женщина — холодная женщина! И не обломится тебе тепла от неё, потому что «сам на такой ездий»!
Словом, пришла пора очередных экспериментов.
Сразу скажу: я предложил вариант, неоднократно мною испробованный, и пользуемый до сих пор. А именно: ступенчатый прогрев трансмиссии и ручной режим на АКПП. Кому интересно — смотрим >>ТУТ 
Зачастую в БЖ встречаются описания с шаманством вокруг термостатов: на холодные двигатели ставят горячие термостаты и наоборот. На мой взгляд — плохо и то, и другое. Как сказал классик: «Кесарю — кесарево», потому оставим схему, как есть.
Но если поизучать «мурзилки» ранних годов выпуска, то можно заметить любопытную запись:
То есть, для «холодного» двигателя необходимо утеплять моторный отсек на зиму. Думаю, что для «горячего» двигателя лишним не будет, хотя те владельцы, кто проделывал этот номер, отмечают, что польза от утепления — двигатель дольше держит тепло на стоянке. Всё. Конструктивная особенность «двигуна» такова, что он достаточно малообъёмный, имеет малую теплоотдачу и незначительную тепловую инерцию. Поэтому приходится деликатно управляться с его термобалансом.
В общем, вот, что у меня получилось:
1. Перед поездкой обязательно греем двигатель на холостом ходу. При этом вентилятор отопителя не включаем (или включаем на первое положение), а регулятор температуры отопителя выставляем на половину шкалы. Ориентируемся, хотя бы, на температуру в 40 градусов;
2. Медленно и печально начинаем движение. У меня есть возможность немного покрутиться на парковке на первой передаче. Немного, всего несколько минут, но этого достаточно, чтобы двигатель прогрелся до 57 градусов.
3. Отопитель не трогаем. Проверено, если сейчас выкрутить регулятор температуры на максимум — двигатель начнёт остывать, а в салоне теплее не станет. Переключите вентилятор на вторую скорость — в салоне теплее не станет. Надо подождать ещё немного.
4. Двигатель прогрелся до 75 градусов? Обычно на это уходит около 15 минут. Можно включить вторую скорость отопителя и переключить направление потоков воздуха. Я, обычно, переключаю поток либо в ноги, либо в ноги и на стекло.
5. Через 20 минут от начала движения двигатель выходит на свою рабочую температуру. Тут уже можно крутить всеми рукоятками в своё удовольствие. Но если за бортом минус 20 и ниже (да ещё и ветер), а вы неспешно катитесь по городским улицам, то двигатель опять начнёт выстужаться.
Я, обычно, ограничиваюсь второй скоростью вентилятора и средним положением регулятора температуры. Ну, может, на три четверти. Дело в том, что моя «Корса» не имеет режима рециркуляции воздуха в салоне, а потому свежий воздух засасывает с улицы, подогревает его и вытесняет обратно на улицу, заменяя свежей порцией. Чем выше скорость потока, тем больше теплообмен с окружающим пространством. А оно вам надо?
Вот и получается, что для комфортного путешествия зимой достаточно:
а) прогреть двигатель на холостых оборотах;
б) не усердствовать со скоростью вентилятора отопителя;
в) нагреть двигатель до рабочей температуры на ходу.
Как видите: алгоритм простой.
Всем — мягкой зимы и с наступающими праздниками!
Opel Corsa 2012, двигатель бензиновый 1.4 л., 101 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 29
Я об этом тоже писал: хотите прогреть Корсу — езжайте в «ручном» режиме 🤷♂️ так она быстрее прогревается. Но — нет, ответили мне, не затем мы покупали «автомат», чтобы ездить, переключая передачи.
А в «автомате» Корса не греется — «мозги» не дают держать обороты выше 2000 об/мин, а ниже этого значения «Опель» не греется.
В Корсе всё очень просто, много мудрить не надо, мотор отдаёт мало тепла, а объём радиатора отопителя таков, что он с лёгкостью то тепло, что получается забрать у мотора в минусовую температуру, отбирает у мотора на салон. Гу почти всё. Это конструктив. Отопитель общий от GM и ставить меньше не хватит прогревать салон в минус 20, а ещё больше вообще мотор не нагретое до рабочей.
Утеплять мотор бесполезно, только если вы сумеете надеть на блок пальто, обувь на поддон и шапку на головку.
Не сильно поможет и термостат, ну поменяете вы стандарт 92С хоть на 105С, толку, печка завязана на малый круг и вы в морозы ещё до 90С мотор нагрейте. Та ещё задачка.
Кто ездит по трассе, тем есть резон прикрывать радиатор, но в городе в толкотне пробок не ровен час и перегреть мотор…
Поэтому или доп.эл.отопитель встраивать в систему или Вебасто или, будем честны, что все и делают, первые минуты 3 приходится на рециркуляции прогревать авто не превышая обороты вентилятора выше 1. Меня лично это раздражает, не люблю гонять холодный в мотор на холостых, но повторюсь конструктив.
Далее в движении пока не наберёте хотя бы 60С у мотора вентилятор выше 2 не стоит включать, как и нежелательно выключать рециркуляцию. Но последнее увы не всегда реально, потеет.
И всё.
Может у меня дефект какой в машине? Ну правда, завожу утром, себе или жене, выхожу(дит) ровно через 15 минут,
В машине тепло.
Может да, в этом дело)))
Может у меня дефект какой в машине? Ну правда, завожу утром, себе или жене, выхожу(дит) ровно через 15 минут,
В машине тепло.
15 минут, люди))))
Я за это время до работы доезжаю!
А ещё есть такая штука как Opel QuickHeat, на корсу может быть установлена на штатные места.
Редко, кто в Рашке их себе заказывал, хотя где, как ни в Рашке больше нужно)) Поэтому б/у очень редко появляется комплект) Люди с Польши тащат)
А ещё есть такая штука как Opel QuickHeat, на корсу может быть установлена на штатные места.
Для Корсы не встречал. Разве что на Астру
Ну, чот хз, у меня были проблемы с прогревом только, пока не заменил салонный фильтр) Весь был забитый) Как поменял — все нормально прогревается, ну и поток воздуха пошёл раза в два больше)
Забитый фильтр — само собой — влияет на прогрев салона. Вентилятору воздух-то откуда брать? По этой же причине обязательно надо чистить вентиляционные отверстия в жабо (находятся в районе водительского стеклоочистителя): нет потока воздуха — нет обогрева салона.
Если у тебя стекло заледенело, ты тоже крутишься по стоянке?
У меня стëкла не леденеют
Мало маски читающий водитель знает, что при включении вентилятора при прогреве он охлаждает жидкость. Так е и летом в пробках можно пользоваться вентилятором, жарко а что делать. Так что нового ты ни чего не открыл.
Системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха
При правильном использовании возможностей систем отопления и вентиляции в салоне автомобиля обеспечиваются комфортные условия пребывания и исключается запотевание стекол.
Панель управления функционированием систем вентиляции и отопления салона
Общий вид панели управления с указанием расположения рукояток представлен Слева расположена рукоятка регулятора температуры воздуха и включения К/В (при соответствующей комплектации). При комплектации автомобиля системой К/В на эту рукоятку нанесена пиктограмма в виде снежинки. В центре расположена рукоятка выбора скоростного режима вентилятора и обогрева заднего стекла. Справа находится рукоятка переключения направлений подачи воздуха. Снизу расположен выключатель режима циркуляции воздуха.
Панель управления функционированием систем отопления, вентиляции и К/В
Рукоятка регулятора температуры воздуха и включения К/В
Вращение рукоятки по часовой стрелке приводит к увеличению температуры поступающего в салон автомобиля воздуха. При вытягивании рукоятки включается К/В, и загорается встроенная в рукоятку контрольная лампа.
Рукоятка выбора скоростного режима вентилятора и обогрева заднего стекла
Выключайте обогрев заднего стекла как только видимость через него восстановится.
Выключатель режима циркуляции воздуха
При крайнем правом положении данного рычага производится включение режима циркуляции воздуха в салоне автомобиля. При включении режима салон автомобиля изолируется от атмосферы и приток в него свежего воздуха прекращается. Вентилятор обеспечивает циркуляцию воздуха внутри салона. При выключении режима циркуляции (рычаг находится в крайнем левом положении) подача наружного воздуха в салон возобновится.
Рукоятка переключения направлений раздачи воздуха
При подаче воздуха на лицевой уровень не забывайте открывать дефлекторы.
Рукоятка предназначена для выбора режима распределения воздуха в салоне.
Подача воздуха через боковые дефлекторы панели приборов осуществляется во всех режимах.
Компоненты системы отопления и вентиляции салона
1 — Воздушный фильтр
2 — Корпус воздушного фильтра
3 — Корпус вентиляционной заслонки
4 — Корпус центрального дефлектора
5 — Панель блока управления отопителем
6 — Правый воздуховод
7 — Правый дефлектор
8 — Решетка дефлектора
9 — Рукоятка регулятора температуры воздуха
10 — Рукоятка переключения направлений подачи воздуха
11 — Рукоятка выбора скоростного режима вентилятора и обогрева заднего стекла
12 — Переключатель режима циркуляции воздуха
13 — Выключатель подогрева переднего сиденья
14 — Воздуховод обдува ветрового втекла
15 — Блок управления отопителем
16 — Корпус воздухораспределителя
17 — Нагревательный элемент
18 — Опора нагревательного элемента
19 — Корпус воздухораспределителя
20 — Левый дефлектор
21 — Левый воздуховод
Наружный воздух поступает на обдув ветрового стекла через сопла, вмонтированные в панель управления сверху вблизи нижней кромки стекла.
Наружный воздух поступает в салон одновременно через сопла обдува ветрового стекла, вмонтированные в панель управления сверху вблизи нижней кромки стекла, и через нижние вентиляционные отверстия ножных колодцев.
Осуществляется подача наружного воздуха только в водительский и пассажирские ножные колодцы.
Наружный воздух поступает в салон на лицевой уровень через центральные и боковые вентиляционные дефлекторы панели приборов.
Управление дефлекторами вентиляционных решеток
Регулировка отклонения воздушного потока, подаваемого в салон через центральные воздуховоды панели приборов
Дефлекторы сопел боковых воздуховодов панели приборов имеют аналогичную конструкцию, кроме того (1), чуть выше расположены нерегулируемые сопла обдува дверных стекол (2).
Регулировка отклонения воздушного потока, подаваемого в салон через боковые воздуховоды панели приборов
1 — Дефлектор воздуховода подачи воздуха на лицевой уровень
2 — Сопло обдува дверного стекла
Инструкции по использованию систем вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха
Ниже приведены подробные инструкции по эксплуатации систем отопления, вентиляции и К/В в различных климатических условиях. Вниманию читателя представлена информация о том, как обеспечить эффективную вентиляцию, отопление и охлаждение воздуха в салоне автомобиля, а также о том, как быстро удалить со стекол конденсат и иней.
Все рассматриваемые системы функционируют только при запущенном двигателе. В качестве рабочего тела теплообменника отопителя используется охлаждающая жидкость двигателя. Если двигатель не прогрет до нормальной рабочей температуры, потребуется несколько минут, прежде чем в салон начнет подаваться теплый воздух.
Функционирование системы кондиционирования воздуха не зависит от температуры охлаждающей жидкости двигателя.
В абсолютном большинстве случаев наилучшая эффективность функционирования систем, обеспечивающих комфортный микроклимат, достигается в режиме подачи в салон наружного воздуха. Длительное включение режима циркуляции, особенно при неработающем К/В, приводит к запотеванию стекол и повышению спертости воздуха, поэтому рекомендуется включать данный режим только в случае необходимости и на относительно непродолжительное время, например, при движении по местности с задымленной или загрязненной атмосферой. Как только необходимость изоляции салона отпадет, подача в салон свежего воздуха должна быть возобновлена.
Наружный атмосферный воздух поступает в системы отопления и К/В через приемные решетку, расположенные перед ветровым стеклом и оснащенные обтекателем. Периодически прочищайте отверстия приемной решетки от листьев и прочего мусора, затрудняющего прохождение воздуха.
Вентиляция салона автомобиля
Охлаждение воздуха в салоне автомобиля
Выбор режима охлаждения возможен только при работающем двигателе. При температуре наружного воздуха ниже 4 град. происходит автоматическое отключение режима охлаждения.
Отопление салона автомобиля
Отопление салона с одновременным осушением воздуха с помощью кондиционера
Удаление со стекол конденсата и инея
В режиме обдува стекол весь подаваемый в салон воздуха поступает через щелевые сопла, расположенные сверху на панели приборов у основания ветрового стекла, а также через боковые вентиляционные дефлекторы панели приборов. Температура воздуха, обдувающего стекла, и скорость очистки стекол увеличиваются по мере прогрева двигателя. Для ускорения процесса удаления с ветрового стекла конденсата, инея или льда можно закрыть боковые вентиляционные дефлекторы. В этом случае весь воздух пойдет исключительно на обдув ветрового стекла.
Из соображений безопасности не следует начинать движение до тех пор, пока все окна автомобиля не очистятся от конденсата, и водителю не будет обеспечен адекватный обзор.
Выключение систем отопления и вентиляции
Для того чтобы временно отключить системы отопления и вентиляции, поверните рукоятки регуляторов скоростного режима вентилятора и температуры воздуха в их крайние левые положения.
Необходимость в отключении систем возникает в первые несколько минут после запуска двигателя в холодную погоду, так как это обеспечивает более быстрый прогрев двигателя до температуры, достаточной для эффективного функционирования отопителя. Во всех остальных случаях, во избежание застаивания воздуха в салоне, держите вентилятор постоянно включенным.
Что делать, если плохо греет печка Opel Corsa
С наступлением холодов каждый водитель озадачивается проблемой сохранения тепла в салоне автомобиля. В принципе все автопроизводители, включая китайских, уделяют много внимания климатическому аспекту. Но так уж сложилось, что акценты делаются на обеспечении прохлады в летнее время года, а вот что касается зимы, то здесь ситуация выглядит не столь радужной. Разумеется, если судить об этом с точки зрения российского автолюбителя, для которого морозы за 30 – отнюдь не катастрофическое природное явление. Тем не менее, большинство новых авто успешно справляется с любыми морозами. Но зато когда суммарный пробег переваливает за 250-200 тысяч километров, проблемы возникают буквально из ниоткуда, в том числе и с обогревом салона. Opel Corsa в этом аспекте – не исключение, невзирая на пресловутое немецкое качество. Попробуем разобраться, почему возникают серьёзные проблемы в работе штатного отопителя Corsa, как точно диагностировать причину неисправности. Опишем и наиболее доступные и употребительные способы решения печных проблем.
Устранение неисправности в работе печки Opel Corsa.
Итак, приводим перечень основных неисправностей, приводящих к тому, что печка Opel Corsa дует холодным воздухом:
Как видим, причин немало, причём мы перечислили только основные, характерные для любого современного автомобиля, независимо от марки и модели. Расположение компонентов при этом может отличаться, поэтому при похожести методов устранения неисправностей сами процедуры по сложности могут сильно варьироваться. Итак, начнём по порядку.
Неисправный термостат
Это неочевидная, но одна из самых часто встречающихся причин недостаточного прогрева салона Opel Corsa. Назначение устройства – ускорение прогрева силового агрегата. Термочувствительный элемент реагирует на температуру ОЖ, расширяясь при рабочей температуре (82ºС) и воздействуя на шток, который открывает клапан, давая возможность тосолу циркулировать по большому кругу, пока мотор работает. Как только охлаждающая жидкость остывает, клапан закрывается. Таким образом, во время прогрева мотора тосол течёт по малому контуру, не поступая в основной радиатор.
Конструкция термостата несложная, размеры – небольшие, так что ломаться там вроде нечему. Но поскольку по нему постоянно циркулирует ОЖ, микрочастицы, содержащиеся в нём, оседают на внутренних стенках термостата, что и становится причиной подклинивания клапана. И в один не очень прекрасный момент шток окончательно заклинивает, причём в каком положении – предугадать невозможно. Если в открытом, то время разогрева силового агрегата значительно возрастёт, а в салоне будет ощущаться холод, поскольку печной радиатор не будет разогреваться как положено. Определить неисправность термостата несложно – на прогретом двигателе оба патрубка должны быть горячими, а во время прогрева мотора горячим будет только верхний. Решение проблемы – замена термостата:
Как видим, это несложно, но шланги и патрубки обычно прикипают, так что проблемы определённо будут.
Течи охлаждающей жидкости
Ещё одна часто встречающаяся причина плохого обогрева салона печкой Opel Corsa D – уменьшение уровня тосола. Сама по себе эта неисправность больше всего опасна для двигателя, поскольку его охлаждение будет недостаточным. Опосредованно утечка ОЖ влияет и на температуру воздуха, подаваемого в дефлекторы, которая в этом случае будет ниже нормы. Особенно заметно это будет в сильные морозы. Подтекать жидкость может где угодно. Иногда течи носят временный и спонтанный характер, и после долива антифриза всё устаканивается. Но если уровень жидкости снижается постоянно, следует немедленно искать место утечки. Это могут быть соединения патрубков, трещины или пробоины на шлангах, дырки в печном и основном радиаторах, нарушение целостности расширительного бачка и т.д. То есть повозиться с диагностированием проблемы придётся. Впрочем, иногда о проблемном месте указывает лужа под машиной, но такие обильные течи – это уже крайний случай.
Завоздушивание системы охлаждения
Если уровень ОЖ в норме, термостат исправен, а печка Opel Corsa всё равно не греет – вероятнее всего, в системе имеются воздушные пробки, которые препятствуют нормальной циркуляции жидкости по магистрали. Чаще всего воздух попадает в систему при её разгерметизации, поэтому после устранения течей всегда нужно продувать магистраль. Но к таким же результатам часто приводит плановая/внеплановая замена антифриза, особенно если система охлаждения сильно загрязнена. То есть на старых машинах подобная проблема встречается нередко. Диагностика неисправности затруднительна – не существует прибора, позволяющего выявить наличие воздуха в системе. Но косвенным симптомом завоздушенности, если не считать отсутствие тепла из дефлекторов, можно назвать булькающие звуки, раздающиеся из-под торпеды или подкапотного пространства.
Быстрый метод устранения пробок – на работающем моторе помассировать патрубки, идущие к расширительному бачку. Правда, помогает это не всегда. Более надёжный способ – приподнять переднюю часть автомобиля и на протяжении нескольких минут активно нажимать на педаль акселератора. Обычно при увеличении оборотов помпа начинает крутиться быстрее, создавая большее давление в системе охлаждения, и это в большинстве случаев помогает избавиться от завоздушенности.
Неисправный электровентилятор
Вентилятор отопителя – это устройство, обеспечивающее доступ воздуха в радиатор и дальше по воздуховодам к дефлекторам. Без вентилятора воздух поступал бы в салон самотёком, то есть едва-едва. Так что определить, что в Opel Corsa D печка греет плохо именно из-за нерабочего вентилятора, очень легко – достаточно при включённом обогреве приложить руку к тем дефлекторам, которые в данный момент активны. Если дуть будет едва заметно, но горячим воздухом – очевидно, что проблема в поступлении воздуха из печного радиатора. Не обязательно нужно грешить на моторчик – начинать проверку следует с плавкого предохранителя №28 номиналом 30 мА. Если с ним всё нормально, проверяем тестером целостность проводов, а затем – не сгорел ли управляющий резистор. И только если электрическая часть в порядке, нужно приступать к демонтажу вентилятора с целью его замены (или ремонта, если вы разбираетесь в теме). Это делается из салона:
Обычно причина неработоспособности вентилятора заключается в обгоревших контактах, а также заклинивании крыльчатки в результате попадания инородного предмета. Может «полететь» и подшипник.
Поломка водяного насоса
Проблемы в работе помпы приводят к тому, что циркуляция охлаждающей жидкости по системе становится замедленной, и при полной остановке насоса прекращается вообще. В принципе это аварийная ситуация, которая отслеживается датчиками и ЭБУ автомобиля, поскольку перегрев мотора в таких случаях неминуем. Впрочем, если помпа работает с перебоями, зимой уменьшение скорости циркуляции тосола может компенсироваться отрицательной температурой, и двигатель перегреваться не будет. А вот в салоне будет по-настоящему холодно, ведь в печку будет поступать заметно меньшее количество ОЖ. Как и термостат, помпа считается прибором, не поддающимся ремонту (но не для некоторых наших умельцев!). Так что, диагностировав поломку водяного насоса, следует приступать к его замене. На Opel Corsa она выполняется таким образом:
Засорённый радиатор отопителя
Эта проблема характерна для возрастных «немцев». Но использование некачественного тосола, а летом – воды может значительно ускорить процесс образования накипи на стенках трубок печного радиатора. Ухудшение теплоотдачи в совокупности с уменьшением пропускной способности радиатора – вот вам и недостаток тепла в салоне. Промывка печки – один из способов решить проблему, но делать это желательно на снятом радиаторе. Сделать это можно без снятия торпеды, но помучиться придётся:
Загрязнённый салонный фильтр
Снижение мощности обдува салона может быть вызвано сильным загрязнением салонного фильтра. Согласно мануалу, его нужно менять каждые 15-20 тысяч километров пробега, но многие автовладельцы игнорируют эту регламентную работу, считая, что этот фильтр никоим образом не влияет на работу климатической системы. Это классическое заблуждение – хотя СФ ответственен за очистку воздуха, поступающего в салон, он в случае забитости пор становится суперфильтром – попросту говоря, практически не пропускает через себя воздух. И хотя печка исправно греет, а вентилятор гонит воздух к дефлекторам, на его пути оказывается фильтр, который и тормозит весь процесс. А страдают в итоге пассажиры и водитель. В Opel Corsa замена салонного фильтра операция настольно несложная, что может быть выполнена водителем, никогда раньше не державшем в руке гаечного ключа. Алгоритм замены:
Профилактика и обслуживание отопителя салона
Если в Opel Corsa не работает печка, это не обязательно вина автовладельца – во многих случаях вышеописанные неисправности возникают по причине изношенности узлов системы охлаждения. Однако можно длительное время избегать проявления таких поломок – стоит лишь придерживаться несложных рекомендаций по уходу за системой отопления своего автомобиля:
Подобные профилактические меры следует осуществлять на перед наступлением холодов, а на регулярной основе. В этом случае вы сможете обезопасить себя в случае резкой смены погоды, а в вашем автомобиле будет поддерживаться идеальный микроклимат в самые лютые морозы. Помните, что даже самые качественные узлы и агрегаты подвержены износу, поэтому не забывайте выполнять диагностику системы охлаждения Opel Corsa как минимум с регулярностью, рекомендованной автопроизводителем.