Перестал дуть вентилятор печки. Решили проблему.
Обновили блог «гонки», обновим и здесь. Жаль не так радужно!
Авто устраивает всем, возит попу по городу. Из обнов замена масел да резины.
Но нет, звонит мне на днях жена и говорит, мол перестала дуть печка. Я как опытный механик посоветовал пнуть ногой под бардачком))). Не помогло… На улице уже неплохой такой минус, а ей ездить рано утром на работу…
Штудирую интернет, нахожу статьи по проверке и замене вентилятора и приступаю к делу.
Статьи, кстати, были от леворукого (!) «енота»…
И так, в статьях было сказано — открутить бардачок, вытащить его, там и будет вентилятор.
«Тююю, всего то?!» — подумал я. Но судьба приготовила мне сюрприз.
Вытащив бардачок я принялся искать вентилятор, и… не нашел его! Статья то о леворуком, а у нас правый! А печка одинаковая на обоих, Карл, вентилятор находится возле руля! Это был какой то капец, моему недовольству не было предела… Порыскав ещё немного, я обнаружил, что не я один такой недовольный, и все, кто сталкивался с подобной проблемой разбирали весь салон. Разобрать салон на Моей гонке дело минут 30 наверное, и то, не спеша… На «еноте» же… Один только «ножник» чего стоит, его что, готовили для соревнований по дрифту? Гидроручники помоему сделаны не так серьезно, как эта педаль… Ну да ладно, принимаемся разбирать, предварительно позвонив моему другу автоэлектрику, который сказал — «А ты точно уверен, что это вентилятор?», на что я ответил положительно, а он усмехнулся, мол «ну смотри))». Чтобы убедиться в моей правоте, я нашел инструкцию, где проверяли реостат с помощью мультиметра. Ну всё, ток есть, я прав же!
Вооружившись (+) отверткой мы начали процесс разбора торпедо…
Кучка пластика всё росла…
На разбор салона у нас ушло наверное часа 4, не меньше.
И когда наконец у нас появилась возможность (и это мы торпедо не скинули а только отклонили) проверить вентилятор мы мягко говоря офигели… Он работает, при этом тихо, ровно и сильно! Разгневанный ещё больше я снова звоню другу автоэлектрику. Он смеется и говорит, что предупреждал, и даже знает в чем проблема, и знал заранее, но я не стал его слушать. Объясняю, что проверил реостат мультиметром, ток идет до вентилятора! Он говорит — «а ты лампочку воткни туда»… Ставлю лампочку в разъем, а она НЕ ГОРИТ! Дальше не буду вдаваться в подробности… Электрик просто говорит, чтобы я на 5 минут завез ему реостат, что я поспешно и сделал. Собрав всё обратно радости не было предела, печка дует, и проблема оказалась гораздо ближе, и не нужно было разбирать весь салон!
Вот он, этот зеленый виновник холода в машине а так же моего негодования.
Но есть и плюсы. Кроме того, что я теперь знаю, как разбирается салон Nissan Note e11, я нашел провода на корректор фар. Проверил, есть ли моторчики корректора на фарах, оказалось — есть! Интересно, куда делась кнопка «крутилка». Ну да ладно, найду, будет и корректор 🙂 Комплектация авто вроде и так неплохая!)
После снятия подушки безопасности на панели мигала ошибка, но её легко сняли путем обнуления обычной процедурой с педалью газа).
Всем мир и тепла в автомобиле зимой).
как нужно включать печку (инструкция)
Nissan Note 2007, двигатель бензиновый 1.4 л., 88 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 264
А щетки генератора когда будешь менять?
В смысле подвернутся? Типа зашёл в булочную — оппа, щетки на генератор…
А заказать нельзя что-ли? Или ты только всякую хрень с Китая заказывать умеешь?
Ну ты хоть матчасть изучи, а то в автосервисе идиотом будешь выглядеть…хотя тебе же не привыкать
Дадо Батоно сегодня будет новый пост?
Андрэ, а вот ресурс моторчика бензонасоса 100-120 тыщ км … Скоро подохнет, надо срочно шалаебень примандрячить
Так это при штатном оборудовании моторчика хватает на 120т.
С моей приблудой из винтов этот ресурс можно увеличить раза в четыре.
Дебил, моторчик в баке…
У вас это семейное чтоли?
У вас это семейное чтоли?
Семейное, в некотором роде 🙂
Спидометр показывает скорость. Брат на чермете порол 300 и насос не выдержал?
История о том как перестал работать вентилятор отопителя или копеешный ремонт терморегулятора.
Решил вынести в отдельную тему. Заменив антифриз (вместилось 4л., так что нет смысла брать 10л.). Завёл машину и начал ждать когда температура поднимется до включение вентилятора и из салона подует горячий воздух. Включают вентилятор отопителя и жду горячий воздух. И тут сюрприз, вентилятор отключается. Что делать? В голове промелькнула в первую очередь, предохранители. Залез в блок предохранителей. На моё удивление всё цело было. А в голове уже промелькнула мысль, что сгорел вентилятор. Прошлый зимой я вынимал вентилятор. Остановился, и запускался только тогда, когда ударишь по корпусу вентилятора. Добравшись до гаража, я разобрал вентилятор и почистил все контакты. Щётки были целы, износ был, но не критичный. Вал для хорошего контакта зашкурил шкуркой 1500. Всё это было на пробеге 120 000. После этой процедуры проблем не какие не было. И так, не много отвлёкся от темы. Сняв вентилятор осмотрел его. Проблем визуальных нет, но для верного определения работоспособности, подключил его напрямую к акб. вентилятор запустил. Отсюда вердикт, что он живой. Начал думать в чем же проблема. Полез в сеть, за электросхемой. Немного «погуглев» нашёл схему. И в схеме чётко отображено, что за управление вентилятора отвечает терморегулятор.
Делать нечего, надо проверять версию. Терморегулятор находится с водительской стороны в области печьки. Ориентир зелёные фишки. Кто выбрал место установки терморегулятора, путь он не ладен. В мануале NISSAN NOTE чёрном по белому написано, что для замены терморегулятора требуется снять панель или в простонародее «торпеду». Немного осмотревщись. Залез со стороны пассажари головой вниз к педалям, увидел небольшой промежуток см 4. В арсенале как раз была бита длинной в 3 см и как раз звездочка. Кое как нашупал шляпку и вставил в неё биту. Ну и начал потихонечку откручивать. Один винт, который снизу умудрился открутить отвёрткой, а вот с верхний пришлось как описал ранее по чуть чуть двумя пальцами откручивать. Вся эта процедура заняла часа 2. Японцы умудрились туда в крутить винт длиной 4 см. Пока откручивал, все матерные слова перебрал 😂. В итоги сняв терморегулятор, разобрав его, начал осматривать визуально. Конструкция достаточная простая.
Основным управляещем элементом является транзистор NH46AB 75344G
Погуглив на просторах интернета данный транзистор я ничего не нашёл. Но наткнулся на статью в вк на ремонт терморегулятора на рено меган. И установку аналога транзистора IRFP064N.
Обрадывавшись, обзваниваю все близлежащие магазины радиодеталей. Я нахожу в наличии такой транзистор. Цена вопроса 93 р. Еду, покупаю. Начинаю выпивать, а он не хочет выпаиваться. Оказывается средняя лапка связана с задним радиатором, и все тепло рассеивается. Пришлось подключать термофен и паяльник. Выпаев транзистор, впаял новый. Прихожу в машину, подключаю. Наблюдаю такую картину, вентилятор дует на постоянку. В этоги выяснил что данный транзистор не подходит. Нужен немного другой тип. Корпус должен быть to220 мощность 85вт ( можно больше) и сопротивлением 0.08 Ом.
В конечном счёте я опечалился, ну и на худой конец решил попробовать впаять старый. Запаяв старый, я положил между радиатором и транзистором термопасту КТП — 8. Прихожу уже второй раз к авто и вуаля. Все работает. Прикрутил обратно терморегулятор на один болт, тот болт который легко доступен. Пока полет нормальный.
Неисправная печка салона Nissan Note: причины и устранение проблемы
Причин неработающей печки в Nissan Note может быть много. Однако реальность такова, что с приходом осени передвигаться в автомобиле становится всё менее комфортно. Поэтому поиск и устранение неисправности становится приоритетным вопросом.
Причины неработающей печки в Nissan Note
Именно этот узел ценится больше всего в холодные месяцы года, вследствие чего возрастает актуальность его работоспособности. Без работающей печки в морозы передвигаться на автомобиле будет полностью не комфортно. Желательно проверять работоспособность этого узла ещё до наступления холодов. Помимо того, что сидеть в салоне будет неприятно, запотеют и окна, что сделает эксплуатацию небезопасной.
Рассмотрим основные признаки неработоспособности отопителя салона:
Слабые места узла
Оказывается, печка салона в данной модели автомобиля — действительно слабое место, с которым сталкиваются многие автолюбители. Это одно из слабых мест Noteа, а всему виной резистор, входящий в электрическую цепь. Также нередко происходит износ щёток двигателя либо стирание колодок коллектора. Во всех случаях результатом будет частичный или полный выход из строя печки отопления.
Водителю следует быть готовым к тому, что потребуется квалифицированная перепайка ряда соединений. Ещё один момент касается скорости вращения и сопротивления на крыльчатке. Она нуждается в регулярной смазке, что обеспечивает лёгкость вращения. Вентилятор печки Nissan Note потребляет довольно много бортовой электроэнергии. Из-за этого блок резисторов перегревается, а в нём отпаиваются контакты.
Интересно, что сам производитель не рекомендует ремонтировать резисторный блок, снабдив его надписью «Do not repair». Наверное, потому что не профессиональные манипуляции могут спровоцировать короткое замыкание и возгорание из-за резистора печки Nissan Note.
Перестать функционировать отопитель салона может из-за стирания щёток или перегорания обмотки. Придётся в таких ситуациях менять электрический двигатель всей системы. В других случаях причина может крыться в выгорании транзистора или выходе из строя термопредохранителя. Скорость вентилятора должна регулироваться водителем изнутри салона — если этого не происходит, то необходимо менять транзистор. Посторонние звуки могут свидетельствовать о выходе из строя втулки.
Как поменять двигатель своими силами
Замена электромотора печки относится к числу наиболее распространённых неисправностей. Для того чтобы её выполнить, нужно провести следующий ряд действий:
Это основные причины неработающей печки Nissan Note и способы разрешения данной проблемы. Если у кого-то есть что добавить по ремонту отопителя конкретной модели автомобиля, можете делать это в комментариях ниже.
Nissan Note эксплуатация зимой
На зиму! Полезные советы.
1. Постарайтесь до наступления холодов поменять моторное масло и свечи зажигания. В дальнейшем это значительно облегчит холодный пуск.
2. Не оставляйте дворники в положении «авто». Примерзшие дворники могут сломаться при пуске двигателя, т.к. заснеженное стекло их активирует.
3. Заливайте только «незамерзайку»!
4. Прогревайте машину, пока стрелка тахометра не покажет уменьшение числа оборотов холостого хода, а лучше до 1000 об/мин.
5. При выезде из сугроба или через сугроб можно отключить «ESP» кнопкой слева от руля. После выезда на нормальную дорогу – ОБЯЗАТЕЛЬНО включите!
6. Пытаться выезжать через сугробы и глубокую шугу в режиме «2» или «1», затем, после выезда, ОБЯЗАТЕЛЬНО включите «D».
7. Можно попробовать в тяжёлых снежных условиях отключить O/D (овердрайв) на кулисе кнопочкой. Это предотвратит переключение коробки на повышенную передачу при перегазовке и пробуксовку. Затем кнопку необходимо включить снова – ON (значок на приборной панели исчезнет).
9. После парковки очистите колёсные арки от снега и льда (вокруг колёс), иначе эта шуга к утру задеревенеет, замучаетесь руль крутить.
10. Не пользуйтесь стеклоподъёмниками, не убедившись в том, что стекла не примёрзли к дверям, т.е., очистив их от наледи снаружи и прогрев машину внутри.
11. Сдавая задним ходом или паркуясь, убедитесь, что срез выхлопной трубы не упрётся в сугроб, иначе, после вмерзания трубы, машина не заведётся.
12. Старайтесь как можно реже пользоваться стояночным тормозом, он имеет свойство примерзать на морозе.
Рейтинг статьи: 