Отопитель, вентиляция и кондиционер
|
| Общая схема обогрева салона и схема режимов переключения распределения воздушных потоков показана на Рисунок 1.103. |
Регулировка вентиляционных дефлекторов
|
| Для того чтобы отрегулировать направление потока воздуха, откройте заслонки вентиляционных решеток и поверните корпус заслонок в требуемое положение (рис. 1.104). |
|
Система кондиционирования воздуха с ручным управлением
|
| Переключатель режимов вентиляции салона (см. рис. 1.105). |
| Переключатель позволяет выключать режим приточной вентиляции и включать режим рециркуляции воздуха, и наоборот. |
Нажмите на выключатель  , чтобы переключить текущий режим вентиляции салона (например, выключить режим приточной вентиляции и включить режим рециркуляции воздуха или наоборот). |
| В нормальных условиях движения рекомендуется постоянно использовать режим приточной вентиляции. |
| Режим приточной вентиляции (индикатор выключен). |
| В салон поступает окружающий воздух снаружи автомобиля. Используйте этот режим для вентиляции и отопления салона в нормальных условиях. |
| Режим рециркуляции воздуха (индикатор включен). |
| Доступ в салон автомобиля наружного воздуха прекращен. Воздух внутри салона циркулирует по замкнутому контуру. Режим рециркуляции рекомендуется использоваться при движении в условиях сильной запыленности воздуха и в аналогичных случаях, когда требуется изолировать салон автомобиля от окружающей атмосферы. Включение режима рециркуляции воздуха способствует также ускорению охлаждения воздуха в салоне автомобиля. |
Режим охлаждения воздуха
1. Установите переключатель режимов распределения воздуха в положение  . |
| 2. Поверните регулятор температуры воздуха в левый сектор. |
| 3. Установите с помощью переключателя требуемую частоту вращения вентилятора. |
| 4. Нажмите на выключатель «А/С», для того чтобы включить кондиционер воздуха. |
| 5. Установите частоту вращения вентилятора и температуру воздуха, которые обеспечивают поддержание максимально комфортных условий в салоне автомобиля. |
|
Если требуется максимально быстрое охлаждение салона, поверните регулятор температуры в крайнее левое положение, включите режим рециркуляции воздуха и затем установите переключатель частоты вращения вентилятора в положение «4». Если вы желаете, чтобы в зону расположения ног поступал более теплый воздух, поверните рукоятку переключателя режимов распределения воздуха в положение  и с помощью регулятора температуры воздуха поддерживайте наиболее комфортные условия. Воздух, поступающий в зону расположения ног, имеет более высокую температуру по сравнению с воздухом, который направляется в верхнюю зону салона (кроме случаев, когда регулятор температуры воздуха установлен в крайнее левое или крайнее правое положение). |
| 1. Установите переключатель режимов распределения воздуха в положение . |
| 2. Включите режим приточной вентиляции. |
| 3. Поверните регулятор температуры воздуха в требуемое положение. |
| 4. Установите с помощью переключателя требуемую частоту вращения вентилятора. |
Режим обдува ветрового стекла
1. Установите переключатель режимов распределения воздуха в положение  . |
| 2. Поверните регулятор температуры воздуха в требуемое положение. |
| 3. Установите с помощью переключателя нужную частоту вращения вентилятора. |
| 4. Если требуется, чтобы на обдув стекол поступал подогретый и осушенный воздух, включите кондиционер воздуха. |
Режим осушения воздуха (с включением кондиционера воздуха)
| Одной из функций кондиционера является осушение подаваемого в салон воздуха. Для этого установите регулятор температуры в требуемое положение (охлаждение или подогрев воздуха) и включите кондиционер. |
| Включайте кондиционер воздуха в прохладную и холодную погоду, чтобы предотвратить запотевание ветрового и боковых стекол. |
| 1. Установите переключатель режимов распределения воздуха в желаемое положение. |
| 2. Включите режим приточной вентиляции. |
| 3. Поверните регулятор температуры воздуха в требуемое положение. |
| 4. Установите с помощью переключателя нужную частоту вращения вентилятора. |
| 5. Нажмите на выключатель «А/С», чтобы включить кондиционер воздуха. |
Общие рекомендации по эксплуатации кондиционера
Управление отопителем и кондиционером
Управление работой отопителя и кондиционера осуществляется с панели управления.
Включение отопителя и кондиционера. (Модели с механическим управлением) Для включения отопителя необходимо перевести переключатель скорости вращения вентилятора отопителя из положения «О» в любое другое. Для выключения отопителя / кондиционера переведите переключатель скорости вращения вентилятора отопителя в положение «О». Для включения кондиционера необходимо нажать на выключатель «А/С», при этом на выключателе загорается индикатор. Примечание: кондиционер не работает, если температура наружного воздуха около 0°С или ниже. Работать будет только отопитель.
(Модели с автоматическим управлением) Для включения отопителя необходимо нажать на выключатель «AUTO». В режиме «AUTO» автоматически регулируются скорость вращения вентилятора и направление потока воздуха. Для выключения отопителя/кондици- онера нажмите на выключатель кондиционера и отопителя «OFF». Если кондиционер не работает, то для его включения нажмите на выключатель кондиционера «А/С», при этом на дисплее загорается надпись «А/С». Повторное нажатие на выключатель включает «экономичный» режим работы. На дисплее загорается индикатор «А/С ECON». Дальнейшее нажатие на выключатель приведет к отключению кондиционера.
Примечание: кондиционер не работает, если температура наружного воздуха около 0°С или ниже. Работать будет только отопитель.
Переключатель направления потока воздуха предназначен для изменения направления обдува.
(Модели с механическим управлением) Для изменения направления обдува переведите переключатель (6) в необходимое положение.
(Модели с автоматическим управлением) Для переключения режима обдува нажмите на кнопку «MODE». На дисплее высвечивается выбранная схема обдува.
Нажмите необходимый переключатель для включения соответствующего режима.
— В этой позиции поток воздуха направлен в район головы.
— В этой позиции поток воздуха направлен в район головы и пола одновременно. В крайних положения регулятора температуры более теплый поток воздуха направлен на пол.
— В этой позиции основной поток воздуха направлен на пол (небольшой поток воздуха направлен на лобовое стекло и на стекла передних дверей).
— В этой позиции основной поток воздуха направлен на лобовое стекло и пол, небольшой поток направлен на стекла передних дверей.
— В этой позиции поток воздуха направлен на лобовое стекло и стекла передних дверей (используется в случае запотевания лобового стекла).
Управление силой потока осуществляется переключателем скорости вращения вентилятора отопителя. (Модели с механическим управлением) Переключатель имеет несколько фиксированных положений, отличающихся по силе потока воздуха: «Г — работа на низкой скорости, «4» — работа на высокой скорости и два средних режима «2» и «3».
(Модели с автоматическим управлением) Установить необходимую силу потока воздуха можно нажатием на кнопку переключения скорости вентилятора, при этом на дисплее высвечивается выбранная скорость вращения вентилятора.
Переключатель регулировки забора воздуха (вентиляция/рецирку- ляция) позволяет осуществлять забор воздуха либо снаружи автомобиля, либо из салона. Используйте режим рециркуляции воздуха, когда воздух снаружи загрязненный, то есть в туннелях и пробках, или если желаете быстро охладить/нагреть воздух в салоне автомобиля. Примечание: если в течение длительного периода времени работает режим рециркуляция, то стекла могут запотеть.
Регулятор температуры служит для задания значения необходимой температуры воздуха в салоне автомобиля в пределах от 18°С до 32°С. (Модели с механическим управлением) Регулировка осуществляется поворотом переключателя (4) в необходимое положение.
(Модели с автоматическим управлением) Установить необходимую температуру можно при помощи регулятора. При повороте регулятора вправо температура увеличится, влево — уменьшится. При этом на дисплее высвечивается выбранная температура.
При запотевании заднего стекла необходимо нажать на выключатель обогревателя заднего стекла / стекла задней двери. При этом ключ замка зажигания должен быть установлен в положение «ON».
Обогреватель стекла отключается повторным нажатием на выключатель.
Внимание: при очистке заднего стекла изнутри будьте аккуратны, чтобы не повредить нити обогревателя.
В салоне автомобиля расположены датчики, на показания которых опирается система кондиционирования в автоматическом режиме работы. Расположение датчика солнечного света и датчика температуры воздуха в салоне автомобиля показаны на рисунках. Примечание: не кладите посторонние предметы на датчик солнечного света и не закрывайте датчик температуры воздуха в салоне.
Не работает вентилятор печки. Починил.
Пару дней назад промыл радиатор печки (салонный) очистителем кондиционера, через дренажный канал. Всё работало замечательно. Через 2 дня решил заменить салонный фильтр, всё разобрал, старый вытащил, пропылесосил внутри корпуса фильтра, куда смог достать, вспомнил, что забыл фильтр новый, поехал за фильтром. Приехал, вставил фильтр, проверяю – не дует.
На дисплее всё отображается, при переключении обдува заслонки переключаются, при включении кондиционера все работает как положено, вентилятор свободно крутится от руки, моторчик климата под рулем тоже работает как обычно. Меняю не первый раз, немного удивился.
Проверил реле (№10) под капотом – рабочее, заменил на проверенное, без изменений, замкнул напрямую контакты, та же песня. Проверил предохранитель (№15, 40А) прозвонился, заменил на соседний, тоже ничего не произошло. Пошел копать дальше. Обратил внимание на термореле, которое ставится на крышку фильтра. Если радиатор коротнуть на землю, то вентилятор включается на полную скорость, т.е. тот же эффект если соединить 1 и 2 выводы разъема.
В итоге термореле было разобрано. При прозвонке было выявлено что сгорел термопредохранитель, что немного смутило, то что на него нагрузки не приходится никакой в принципе. На следующий день поехал купил термопредохранитель (несколько на всякий случай), но уже в другом форм-факторе. Запаял, собрал. Работает. Обрадовался, оставил на 5 минут работать. Прихожу, не дует. Радиатор от термореле не был вставлен в паз от фильтра. Тут полностью сложилась картина, что случилось. Вентилятор печки постоянно обдувает радиатор термореле, к радиатору прилеплен транзистор и термопредохранитель через термопасту, чтобы в случае перегрева не спалить транзюк. Собстно при отсутствии обдува у меня постоянно сгорал термопредохранитель. Повторно всё запаяв и немного переделав схему для другого термопреда, все собрал полностью и оставил на полчаса, пока убирался в машине. Всё работает как и положено. Защита от дурака, в которую дурак и попался. В случае отсутствия термопреда, можно спаять перемычку, но тогда, если повторно нарваться на те же грабли, есть шанс спалить резистор.
Чтобы не наступить на эти грабли, не включайте печку с вытащенным термореле.
Победа над печкой. Да будет жара.
Внимание, очень много текста. Вся полезность в конце.
Итак, с покупки авто не работала печка. Решил данную проблему исправлять сразу, ведь не за горами зима, а мёрзнуть самому, а уж тем более морозить детей, желания не было, от слова совсем.
ДВА месяца… ДВА. Я с ней боролся.
За это время было перечитано множество тем на различных форумах. Вылито литров 20 антифриза, заменены некоторые детали, но я её победил. Усложняло ещё то, что машина американка 2.3, информации по которой очень мало. Читал про них же, но с другими двигателями.
Ситуация следующая… На холостых оборотах дует холодный воздух, а при поднятии оборотов хотя бы до 3-х тысяч, начинало хоть как то дуть тёплым. Сколько бы тем не читал, в более чем 90% случаев все пишут что это якобы норма, что такая конструктивная особенность у них видите ли. НО НЕТ, скажу я вам.
Не давало это мне покоя, не мог я встретить зиму с такой печкой.
У меня было два основных варианта такой работы:
1)Забит радиатор печки;
2)Воздушная пробка.
Хотя вообще работы с печкой были хоть и запланированы, но начались резко, когда я перебирал тормоза в своём пассате, и услышал как из под мазды, которая стояла рядом, тёк антифриз… Оказался пробит шланг обратки радиатора печки. Его я заменил, поменял заодно крышку расширительного бачка (как оказалось потом зря).
Далее попытка развоздушить, и ноль результата.
Ну думаю махну радиатор, новый он и в Африке новый. Не помешает. И все бы ничего, но когда увидел как его менять, что аж двери скидывать придётся, решил сперва убедиться что мой точно приехавший.
Купил электро помпу, и принялся промывать радиатор. В том момент сделал для себя один очень важный вывод, когда увидел что воздуха из радиатора от электро помпы выходило очень много, а значит его силами собственной циркуляции выгнать будет ой как не просто.
Поток жидкости был очень хороший, сопротивления ему не было никакого. И в какой-то момент, при промывке соответственно горячим раствором, включил печку, и от туда шёл горячий воздух. Ну думаю, радиатор не при чем, менять пока точно не буду.
Значит воздушная пробка.
Прогнал этой же помпой свежий антифриз в радиатор, и накинул шланги на печку, думая что воздух изгнан, и все заработает, но нет, не повезло.
Далее долгие попытки выгнать воздух, которые соответственно ни к чему абсолютно не приводили. Я испробовал наверное все способы развоздушки, которые только встречал на просторах интернета. И мордой на горку заезжал, и десятками минут обороты повышенные держал, и с закрытой пробкой расширительного бачка, и с открытой, и шланги скидывал с радиатора печки на оборотах, и с дроссельной заслонки. Но безрезультатно. Только каждый раз покупал новый антифриз, старый ведь сливался на землю, а воду заливать точно не хотел. Максимум чего я добивался, это горячий воздух на повышенных оборотах, но на холостых все равно холодный.
Каждый вечер, читая форумы пытался себя успокоить тем что так и правда должно быть, потому что печка параллельна основному потоку и потоку через дроссель и радиатор АКПП. Ведь поток то через радиатор на оборотах идёт, значит пробки нет.
И когда сдался, решил сделать как делают многие, а именно врезать свою дополнительную помпу в штатную систему и наслаждаться жарой.
Но и тут меня ждало разочарование. Подключив её, результата не было абсолютно никакого. Т.е. она работает вместе с двигателем, а печка все равно еле дует. В итоге её убрал и дальше пытался найти выход.
В какой то из дней даже поменял термостат. Сам не знаю зачем. Просто где то вычитал что кому то помогло. Новый. Оригинал. А результат все тот же. Зря менял.
Так и ездил с холодной печкой.
Пока в один из дней на деревне, от нечего делать, решил погонять воздух в печке, но по своему. И у меня получилось. Тогда я сделал много действий, некоторые из которых скорее были бесполезными, и так как я знал, что в скором времени буду чистить дроссель, а соответственно сливать антифриз, и при стравливании воздуха, составлю себе чёткую инструкцию.
И вот на днях приезжаю домой, а за машиной дорожка антифриза… Разорвало ещё один патрубок. Точно так же как и первый, от старости. Рвался просто руками, очень лёгкими нажатиями. Благо в гараже подошёл хороший патрубок. Заодно и дроссель промыл😁
А вот собственно и инструкция.
Первым делом я скинул патрубок ОБРАТКИ с радиатора печки. Его я загнул и отвёл в сторону, дабы с него ничего не сочилось. На выход радиатора надел прозрачный шланг, а второй его конец кинул просто в открытый расширительный бачек.
Далее заводим авто и видим что циркуляции через печку нет совсем. Антифриз просто стоит. Пока машина прогревалась, я дул в расширительный бачек, и видел выходящий воздух из печки, хотя по факту этого делать было и не обязательно. Пытался поднять обороты… Как итог циркуляции ноль. Мял шланги на основном радиаторе-так же бессмысленно.
Вобщем нужно дождаться открытия термостата. Как только это произошло, при поднятии оборотов, начинается циркуляция через печку, и выходит просто ОЧЕНЬ много воздуха. Играть с оборотами нужно до тех пор, чтобы на холостом ходу шёл постоянный поток с данного шланга. Именно постоянный, потому что изначально она вроди развоздушится, но на холостых потока не будет. По факту поток будет хоть слабенький но постоянный. В этот момент, при включении печки дует горячий воздух.
Далее глушим авто. Берём наш заглушенный шланг обратки, освобождаем его, держим выше двигателя, и медленно опускаем его. В нем начинает подниматься антифриз.
Далее, я пытался максимально быстро поменять шланги, скинуть прозрачный и накинуть свой, чтобы воздуха было по минимуму.
Затем снова заводим авто. И вот из печки дует горячий воздух, на холостых оборотах. А если обороты поднять хотя бы до 2-х тысяч, то идёт просто кипяток, что аж руку возле дефлектора тяжело держать.
Далее я на заведенном авто скинул ещё шланг с обратки дроссельной заслонки, сам конец дросселя заткнул пальцем (соответственно через резинку😂 ведь у нас течёт кипяток), и немного спустил антифриза со шланга обратки дросселя. После чего надел его на место. Воздуха от туда не шло, так что не уверен, что данное действие нужно проводить.
И все. Закручиваем крышку расширительного бачка, и радуемся жаркому лету на холостых оборотах.
И конечно же первое время лучше следить за уровнем ОЖ в бачке.
Как то так. Всем спасибо кто осилил данный, надеюсь полезный, рассказ😉
Кондиционер и отопитель
Кондиционер и отопитель Mazda 3
Меры безопасности при обслуживании
Блок системы кондиционирования воздуха
Проверка радиатора отопителя
Снятие и установка заднего воздуховода
Снятие и установка компрессора системы кондиционирования воздуха
Разборка и сборка обгонной муфты
Снятие болта обгонной муфты
Регулировка обгонной муфты
Проверка обгонной муфты
Снятие и установка конденсатора
Снятие и установка линий хладагента (LF)
Разъединение изолирующего стыка
Автомобили Mazda 3 оборудованы системой кондиционирования воздуха с автоматическим управлением. В системе кондиционирования используется полнопоточный алюминиевый радиатор отопителя с прямолинейной циркуляцией. Эффективность теплообмена повышена за счет использования дополнительного испарителя.
Рис. 8.60. Кондиционер и отопитель автомобиля Mazda 3: 1 – блок системы кондиционирования воздуха; 2 – воздушный фильтр; 3 – главная тяга режима забора воздуха; 4 – задний воздуховод; 5 – компрессор системы кондиционирования воздуха; 6 – конденсатор; 7 – шланг радиатора отопителя; 8 – линия хладагента
Электронный блок управления кондиционера имеет функцию самодиагностики. Сбой в системе записывается в памяти диагностического кода неисправности, при этом индикатор переключателя кондиционера работает в проблесковом режиме.
Видео про «Кондиционер и отопитель» для Mazda 3
не работает печка МАЗДА 3. Решение проблемы.Не Работает Печка Мазда 3 Решение за 2 минуты
Замена салонного фильтра МАЗДА 3 Чистка кондиционера авто