Как включаются скорости на мотоцикле днепр
«Расскажите, пожалуйста, о коробке передач мотоцикла «Днепр» с задним ходом», — просят мотолюбители А. Вороненко из Каховки, Т. Качура из Полтавы и другие.
Предоставляем слово главному инженеру Киевского мотозавода И. Е. МУРАТОВУ и начальнику КБ И. Л. ЭНДЕЛЬМАНУ. Они ответят на вопросы читателей.
Коробка передач мотоцикла «Днепр» МТ-9 в отличие от прежних коробок тяжелых мотоциклов снабжена передачей заднего хода и механизмом, автоматически выключающим сцепление при переключении передач. Она заметно облегчает управление машиной и повышает ее маневренность. Передаточное число задней передачи составляет 3,67; остальные передачи не изменились.
Хотя новая коробка на 15 мм длиннее прежней, ее с небольшими переделками можно установить на все модели, выпускавшиеся Киевским мотозаводом (для ирбитских мотоциклов она не подходит).
Рис. 1 Переделка диска упругой муфты. Тонкой линией показан прежний профиль.
На мотоциклах с укороченной рамой, выпущенных до 1969 года, достаточно немного укоротить задний конец карданного вала или сделать скосы на диске упругой муфты согласно рис. 1. Поскольку к каждой коробке, поступающей в продажу, приложена инструкция по ее установке, эксплуатации и ремонту, нет необходимости говорить об этом подробнее.
Для повышения надежности и долговечности в шестернях первой, второй и третьей передач вторичного вала применены металлокерамические, а в шестерне четвертой передачи — бронзовая втулки. Пусковой механизм выполнен двухступенчатым с многозубым храповиком и зубчатым сектором.
Рис. 2. Механизм переключения передач: 1 — вал педали переключения; 2 — кривошип; 3 — штифт кривошипа; 4 — собачка; 5 — штифт диска; 6 — вилка; 7— пробка контакта датчика нейтрали; 8— диск переключения; 9 — ось собачки; 10 — пружина датчика нейтрали; 11 — рычажный фиксатор.
Механизм переключения передач (рис. 2) имеет оригинальную конструкцию, на которую получены два авторских свидетельства. Работает он следующим образом. При нажиме на педаль переключения передач кривошип 2 поворачивается и штифтом 3, входящим в паз собачки 4, перемещает ее вдоль оси 9, установленной в картере. Собачка, воздействуя на один из штифтов 5 диска переключения 8Г поворачивает его на определенный угол. При этом вилки переключения, входящие специальными шипами в фигурные пазы диска, включают или выключают соответствующую передачу.
К диску переключения приклепана пружина 10, служащая контактом электрического датчика, который включает сигнальную лампу (расположена на фаре) нейтрального положения коробки между первой и второй передачами. Механизм переключения имеет еще одно фиксируемое нейтральное положение между третьей и четвертой передачами для движения накатом.
Четкость работы указателя нейтрали зависит от глубины, на которую ввернута пробка контакта. Она должна стоять так, чтобы лампа указателя нейтрали гасла при повороте пробки против часовой стрелки не более чем на 1/6 оборота.
Рис. 3. Механизм включения заднего хода: 1 — паразитная шестерня; 2 — шестерня заднего хода, сидящая на первичном валу; 3 — вилка включения заднего хода; 4 — скользящая шестерня заднего хода вторичного вала; 5 — рукоятка включения заднего хода; 6 — фиксирующий винт; 7 — рычаг вилки.
Задний ход включается отдельным ручным рычагом 5 (рис. 3), расположенным с правой стороны коробки передач. Когда его передвигают в переднее положение, скользящая шестерня 4 заднего хода вторичного вала входит в зацепление с паразитной шестерней 1, находящейся в постоянном зацеплении с первичным валом, благодаря чему карданный вал, а следовательно, и колесо вращается в обратном направлении.
Механизм переключения снабжен предохранительным устройством, предотвращающим одновременное включение заднего хода и любой из передач.
Рис. 4. Механизм автоматического выключения сцепления: 1 — педаль переключения передач; 2 — кулачок; 3 — ролик; 4 — рычаг; 5 — промежуточный шток; 6 — регулировочный болт; 7 — рычаг выключения сцепления: 8 — шток выключения сцепления; 9 — трос ручного выключения сцепления; 10 — муфта сцепления.
Механизм автоматического выключения сцепления (рис. 4) приводится от педали 1 переключения передач. При нажиме на нее кулачок 2, сидящий неподвижно на том же валу, поворачиваясь в ту или другую сторону, поднимает рычаг 4, который толкает шток 5, связанный с рычагом выключения сцепления. Для регулировки механизма принудительного выключения сцепления служит болт 6 в нижнем плече рычага. Между его концом и промежуточным штоком 5 оставляют такой зазор, чтобы при покачивании верхней головки рычага 4 свободный ход его составлял 1 мм, а свободный ход, замеренный по переднему плечу педали, — 10 мм.
Для смазки коробки в летнее время помимо рекомендованного инструкцией масла АС-8 можно применять, например, трансмиссионные автомобильные масла ТАД-17 и ТАп-15.
МОЙ МОТОЦИКЛ
«Днепровская» (МТовская в народе) зарекомендовала себя с положительной стороны и пользуется успехом. Даже я на свой «Касик» искал именно такую КПП, потому что у меня задней нет и сложно споймать нейтралку. Да и скорость она (КПП Днепра )добавляет немного.К этому случаю и опубликую пост о том как правильно обслуживать МТовскую коробку передач.
С 1971 года на все модели мотоциклов Днепр завод устанавливает коробку передач МТ804000 с задним ходом и механизмом принудительного выключения сцепления при переключении передач.
Техническое обслуживание этой коробки несложно. Главное всегда проверять и контролировать посредством щупа уровень масла. В исправной коробке оно практически не расходуется, но возникновение случайной течи может привести к выходу агрегата из строя. Поэтому следите внимательно за ним.
На заводе коробку заправляют моторным маслом М8А ГОСТ 10541—78. Первую замену масла производят через 500 километров пробега, чтобы вместе с ним удалить продукты приработки деталей. В дальнейшем, при нормальных условиях эксплуатации, его меняют через 5 тысяч километров пробега. Если есть возможность, лучше применять трансмиссионные масла ТАД-17 или ТАП-15В, имеющие в два раза больший срок службы (10 тысяч километров).
В процессе эксплуатации необходимо следить за регулировкой механизма принудительного выключения сцепления. Нарушение регулировки возможно из-за износа деталей, особенно тех, которые работают без защиты от пыли и грязи.
Несколько слов о работе этого механизма. При переключении передач кулачок-кривошип 2 (рис. 1), связанный с педалью переключения 1, поворачиваясь вперед или назад от своего среднего положения, поднимает длинное плечо рычага 4 с роликом 3. Короткое плечо этого рычага воздействует на составной промежуточный шток 5, который наружным концом давит на регулировочный болт 6 наружного рычага 17 выключения сцепления. Последний, качаясь на оси 18, через ползун 16, подшипник 15 и наконечник 13 действует на шток 12 выключения сцепления.
В конструкции механизма регулирующим элементом является болт 6. Он должен быть ввернут так, чтобы между его концом и торцем промежуточного штока 5 был небольшой зазор, обеспечивающий свободный ход переднего плеча педали переключения не более 10 мм.
Регулировочный болт нельзя ввинчивать слишком глубоко, до исчезновения свободного хода, так как при этом упорный подшипник 15 зажмется между ползуном 16 и наконечником 13, а нажимной диск 8 отожмется штоком выключения сцепления от маховика. Вследствие этого могут выйти из строя подшипник и сцепление мотоцикла Днепр при его пробуксовке.
Нельзя делать и так, чтобы регулировочный болт был недовернут и свободный ход педали превысил 10 мм. Это приведет к тому, что при переключении передач появятся удары и рывки в тех случаях, когда водитель не пользуется ручным приводом выключения сцепления, а кроме того, нарушится четкость переключения.
Из рис. 1 видно, что ограничителем хода (угла качания) кулачка-кривошипа 2 и вместе с ним диска переключения служит ролик 3 на рычаге 4. Для четкой фиксации предельных положений кулачка (вперед и назад) ролик должен быть надежно, прижат к его рабочему профилю под воздействием пружин сцепления.
Если болт 6 ввинчен недостаточно, разрывается необходимая связь деталей (шток 12 — наконечник 13 — подшипник 15 — ползун 16 — наружный рычаг 17 — промежуточный шток 5 — внутренний рычаг 4), через которые ролик прижимается к рабочему профилю кривошипа. При этом увеличиваются угол качания кривошипа и угол поворота диска переключения (рис. 2), вследствие чего соответствующее углубление на нем проходит за фиксатор. А это приводит к самовыключению передач и в дальнейшем — к выходу из строя зубьев муфт переключения.
Из регулируемых элементов коробки передач мотоцикла Днепр следует еще обратить внимание на датчик нейтральной передачи. Принцип его работы несложен. К диску 1 переключения передач прикреплена пружина 3, которая в нейтральном положении (между I и II передачами) встает напротив датчика 2 «нейтрали» и замыкает его на «массу». При этом включается контрольная лампа на фаре.
Датчик должен быть ввернут так, чтобы едва касался пружины. Если он недовернут, то контакта вообще не будет, и сигнал не включится. Если же его ввернуть сильнее, чем это требуется, электрическая цепь датчика будет включена еще до включения «нейтрали» или тогда, когда она уже выключена. В дальнейшем это может привести к поломке пружины и исчезновению сигнала. Для проверки работоспособности сигнальной системы надо снять провод с датчика и коснуться им «массы». Если световой сигнал включится, значит электрическая часть исправна, и причину следует искать в самом датчике.
Для этого устанавливают основное нейтральное положение механизма переключения (между I и II передачами), наклоняют мотоцикл влево (приподняв колесо коляски) и вывертывают датчик, предварительно расконтрив его. Извлекают резиновое уплотнительное кольцо. В резьбовое отверстие для датчика на глубину около 30 мм вставляют подходящий стержень (например, карандаш) и нажимают на него. Когда пружина цела, ощущается ее упругое сопротивление. При сломанной пружине стержень упирается в жесткий диск переключения. Для замены пружины приходится разбирать коробку.
Если же пружина цела и не достает до датчика, ее надо немного отогнуть проволочным крючком. Датчик заворачивают не до упора, а до включения лампы. После этого, если есть необходимость, поворачивают датчик так, чтобы его грани расположились против отгибных элементов контровочной шайбы, и подгибают их плоскогубцами. Уплотнение узла обеспечивает резиновое кольцо, которое перед завинчиванием надевают на датчик.
Своевременное выполнение названных операций обеспечивает надежную работу коробки мотоциклов Днепр.
Переключение передач КПП Днепр
Подскажите,пожалуйста. Купил КПП Днепр. Всё переключается нормально. Но как там идут передачи?(К примеру:нажимаешь на переднее плечо-1 передача, на заднее 2 передача) Между какими передачами есть нейтрали?
Всем спасибо.
всё верно как ты сказал. Педальку вперёд- первая, если с 1й назад- нейтралка, второй раз назад- вторая, третий, соотв. третья, по идее должна быть нейтраль между 3 и 4 (но на моей дренепалке оного замечено не было) +автомат выключения сцепления, нажав на лапку переключения, отпускать можно не резко, а плавно, тогда при хорошо настроенном автомате отпадает необходимость на ходу выжимать рычаг на руле. При некотором желании и сноровке (и нормальном сцепле) можно и трогаться как на авто, плавным отпусканием рычага переключения передач.
Ещё скажите,пожалуйста, у кпп днепр нет возвратного механизма рычага кик-стартера(как на урале)или в моей коробке что-то сломано?
чет вы меня пугаете. не один год езжу на ДНЕПРЕ, и думал, что между 3 и 4 есть нейтралка.
нужна фотка кулиски, посмотреть, есть там проточка или нет.
А если сломана, можно ли обратно кик стартер самому на место возвращать?т.е вручную? чем-то эта поломка грозит в последствии?
да наверное намного проще сделать все, чем вручную подымать рычаг, зачем вообще тогда такая езда? сломаться от этого ничего не должно. но я так понял, что коробка б/у, и кто то туда уже лазил, неизвестно еще чего там наделавши. сразу взять все просмотреть, исправить, поставить нормальные сальники, собрать и ездить на нормальной коробке.
можно рычаг с наружи куском резинки натянуть. вместо пружины. типа сцукотюнинххх.
таки она там есть. то есть там на кулисе на торце есть углубление для храповичка и в этом положении вилки по проточкам выходят в нейтраль. Нету на кулисе соответствующего этой псевдонейтрали колышка, за который цепляеццо собака, поэтому эту нейтраль надо ловить аккуратно, если нужна. В сердито переделанных под 5-тиступку коробках на этой нейтрали ручкой заднего хода включают пятую. Так что ечть она палюбому.
Всем спасибо!Буду перебирать
У меня м/д 3 и 4 передачей есть нейтраль. Но вот нахрена она там?!
У меня м/у каждой передачей есть нейтраль. Но задняя включается только м/у 1 и 2 скоростью. А так между 1 и 2, 2 и 3, 3 и 4.
Так то фигня все эти нейтрали лишние,тк они ловятся при неполном нажатии на лапку.Если переключаться полноценно,до упора,то нейтрали не ловятся,мозг не парят.
Пружину кикстартера взвожу ключем от болгарки(который для отворачивания гайки режущего диска).
[quote:82d83032fc=»Элиас»][ и используется для движения накатом.
Это МОТО за 2002 год. Месяц не помню.
Проточка в диске переключения между 3 и 4 передачей есть, так что там имеется полноценная нейтраль.
Для движения накатом.
Хотя большего бреда, чем движение накатом на мотоцикле, придумать сложно.
между 2и3 педерачами тоже есть,у меня на 3х коробках так было.
[quote:13ff459063=»true biker»]между 2и3 педерачами тоже есть,у меня на 3х коробках так было.
Она ловится, когда обе муфты ровно между шестернями встают.
Но не фиксируется, ибо паза в диске в том месте нет.
Коробки с сухим фильтром на МТ-10 бывают? Просто есть две коробки под сухой фильтр, в которых есть некоторые отличия в форме картера. Или может просто с годами меняли форму картера.
Повторяю-обе коробки под сухой фильтр, то есть просьба не рассказывать что на одних есть прилив под фильтр а в других нет. На этих место под фильтр абсолютно одинаковое. Небольшое отличие в форме переднего фланца (которым крепится к двигателю), и картер как будто немного массивнее (по крайней мере пришлось при установке второй коробки (тоже МТовской) еще немного подтачивать левое ухо крепления двигателя).
Можно ли по заводскому номеру как-то прикинуть год выпуска?
При небольшом опыте и отключином полуавтомате отлично ловятся нейтрали между любыми передачами без выжима сцепления.
Как включаются скорости на мотоцикле днепр
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ МОТОЦИКЛОВ «ДНЕПР»
В моделях МТ9, МТ10, МТ10-36, («Днепр-11», «Днепр-12», «Днепр-16»), МВ-750М МВ-650 устанавливается двухвальная четырехступенчатая коробка передач с передачей заднего хода и механизмом автоматического выключения сцепления модели МТ804 (рис. 4.11).
В коробке введена передача заднего хода, механизм силового выключения сцепления при переключении передач, изменены другие узлы. Коробку передач можно устанавливать на мотоциклы киевского мотоциклетного завода моделей К-750, К-750М, К-650 и на последние модели мотоциклов «Урал». В случае замены коробок предыдущих выпусков необходимо произвести некоторую доработку. Нужно укоротить карданный вал.
Для вала конструкции Киевского мотоциклетного завода это можно сделать при помощи перестановки стопорного кольца, которое размещено на заднем конце карданного вала. В случае необходимости прорезать еще одну канавку на валу, немного укоротив вилку кардана. Вилку и вал можно также соединить штифтом (рис. 4.12). Вал укорачивают со стороны карданного шарнира на такую величину, чтобы торец вала был удален от масленки на расстояние не менее 3-х мм.
На мотоциклах Киевского мотоциклетного завода моделей К-750, К-750М рама короче, чем на последующих моделях, поэтому возможно соприкосновение диска пружинного кардана и рамы. В этом случае делают скосы на диске и раме (рис. 4.13).В отличие от коробки предыдущих выпусков нейтраль механизма переключения устанавливается ножной педалью при помощи указателя лампы-фонаря, которая монтируется на приборном щитке. Схема включения фонаря показана на рис. 4.14. В отличие от предыдущей коробки передач корпус состоит из картера и одной крышки. Между картером и крышкой установлена картонная прокладка, которую смазывают консистентной смазкой, например, Литолом-24. Прокладка не прилипает к металлическим поверхностям и во время разборки остается на крышке или картере.
Рис. 4.12. Уменьшение размеров карданного вала
ВАЛЫ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ МОТОЦИКЛОВ «ДНЕПР»
Вал первичный установлен на двух подшипниках. Вал выполнен заодно с венцами шестерен заднего хода, первой и второй передач. Шестерни третьей и четвертой передач насадные. От проворачивания нарвалу шестерня четвертой передачи удерживается сегментной шпонкой. Шестерня третьей передачи связана с шестерней четвертой передачи при помощи торцовых выступов.
Включение задней
Здраствуйте) ездил я ездил, и все время включал заднюю включал через нейтраль. и вот в форуме наткнулся на инфу, что надо включать через первую. совсем запутался, что да как. объясните, пожалуста, поподробнее)
ПыСы: Днепр мт10-36
На Днепровской коробке, только с нетрали между первой и второй втыкаеться.
спасибо) а то мозг чуть не закипел от такой сантыбарбары)
возьмите раскрутите днепрокороб, потом мешок от муки и вытрусите туда все содержимое.
когда вы промучаетесь пару дней или более чтобы её правильно собрать вы поймете что как и когда включать))
знаю по себе 🙂
Shlans у меня был чучуть другой случай..
я 11 октября 2008 года купил себе первый мотоцикл мт Днепр.
мотоциклов у меня до этого небыло.. и опыта тоже. и вот как то раз я разбирал кпп непр, отключили свет, темно, думал ща положу коробас на стол и завтра продолжу, в потемках он упал на пол.. я с ним промаялся два или три дня еле собрал перечитал книги, обсмотрел весь форум оппозита.
собрал нормально работает как часики тик-тик)хорошо что она упала, был лопнут полумесяц включения задней передачи, сварка все решила, ну и еще много всяких мелочей)
лопнут полумесяц включения задней передачи,
вилка точней, просто она похоже на полумесяц)
каждый называет по своему, а принцип работы везде одинаковый)
в первый раз разобрав днепрокороб тож подумал назад уже не соберу тож кстати упала-ничо управился за пару часов без книжек.вообще пока сам не переберёшь всё книгу не поймешь,а теория бок обок с практикой самое то.