Как убрать чип тюнинг или возвращение в сток двигателя
Вообщем делал когда то давно чип тюнинг s-vag. После масла на свечах и воздушном патрубке задумался о том что сделано криво и идет передув. Решил все откатить в сток. Сразу скажу: возможно у некоторых такая тема не пройдет так как чип может быть с защитой.
Так сложилось что блок можно только обновить той же версией ПО так как является крайней.
Кривой чип тюнинг удачно стерт из двигателя. Из замеченного двигатель стал работать еще ровнее, пропали рывки. Да машина теперь не наваливает как ранее но что то подсказывает мне что если бы так дальше продолжалось то было бы больше проблем.
Подписывайтесь на мою машину и мой блог! Будет интересно!
Volkswagen Tiguan 2015, двигатель бензиновый 2.0 л., 180 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Комментарии 47
О, братан! ))
Чипани в нормальной конторе. Недавно прокатился на батином стоковом тиге после своего, чет совсем грустно.
Да ощущения не те… но по Москве нормально
Так чип для трассы же, обгоны и все такое
У меня 90% город, для трассы sport достаточно воткнуть
Он ниче не даст толком если под капотом 180л.с.
Отлично даёт, обороты сразу растут с подхватом
Это у тебя просто нормального чипа не было ))
Я сейчас в спорт вобще не переключаюсь. Прошивка сваг на ццзд едет 8,5 сек до сотни, это на 0,7 сек меньше стока всего лишь. По крайней мере у меня так было.
Впрочем на вкус и цвет… как говорится ))
Нормальный чип 25 р стоит, пока денег нет и нужды
Это другой вопрос. Как деньги появятся, так и нужда появится )))))
Не успеваю, как появляется сразу жене что то надо и детям 🙂
Бояться больше всего нужно Евгения, который не так давно откололся от SVAG — человек совершенно не понимающий что он делает… но за быстрый рубль готов сделать чип даже на второй тиг с мотором 180 сил.
Никакой связи с маслом на свечах и патрубках и чиповкой нет абсолютно.
А что агрегаты начинают работать при повышенной нагрузке при чипе не? Все взаимосвязано.
Это любимая мантра менеджеров ОД)))
Давай думай сам)
Масло на свечах может быть откуда?
1. Просачиваться через закоксованные кольца
2. Конденсат масла от системы ВКГ или течь маслосьёмных колпачков.
Что из перечисленного связано с повышенной мощностью? Ничего.
Масло на входе в турбину, масло на выходе из турбины, масло на горловине, на всяких датчиках головы это заслуга целиком говнянской по сути и исполнению системы ВКГ. При условии, что картридж турбины целый, но это отдельная тема.
В наших движках чиповкой повышают наддув и соответственно под это дело корректируют подачу топлива в бОльшую сторону. Штатно выдувают максимум 0,6, хотя наша турбина способна выдуть 1,5. И под эти 1,5 в ней всё заложено.
Это абсолютно никак не влияет на систему ВКГ.
Об эту систему ВКГ сломано столько копий, что уже тошно))
Подтверждением этих фактов 100% может служить то, что у 100% совершенно стоковых машин то там потеет, то тут течёт. Бегут менять МО, через месяц всё по-новой.
www.drive2.ru/b/520410124494307498/
Хороший ответ, но меня не убеждает поставить чип по новой.
Ну это значит только то, что конкретно тебе достаточно стоковой шустрости. Моему ведру 9 лет из них он 8 лет на чипе 280 сил 395 момента. В двигательной железячной части всё ещё родное, включая форсунки, валы, поршни и прочее.
Косяки по всей внешней шелупени дорабатываются уже годами, без этого никак))))
📲ОТКАТ НА СТОК ПРОШИВКУ💸 И НОВОЕ ЛИТЬЕ ДЛЯ БЕГЕМОТА🚜
Ну что, прошла неделя после прошивки на Е2 Паулюс за 2.5к
Всю эту неделю на машине ездила жена, на выходных я взял авто что бы поехать на работу… И обнаружит что машина не заводится с ключа, точнее заводится но только 3-4 попытки с ключа) и на холодную гуляют обороты ХХ…от 750 до 1000 туда сюда…😞 Жена сказал что пару раз тоже у нее такое было…
-Первая мысль «что последнее делалось с авто?»🧐
— Прошивалсь…
Так, а вдруг проблема в прошивке… Так, так так…🤔
Пишу Админу Дастер банды что мол есть касяк в работе авто после прошивки, надо бы исключить пришивку из числа предполагаемых виновников данного трабла, путем возврата на сток…) Я по наблюдаю пору дней если проблемы не уйдут то дело не в прошивке.🤷
Он спросил а если проблема не в прошивке тогда что?
Я сказал будем обратно заливать Е2 Паулюс и я поеду искать причину этим траблам…)
На этом и порешали)
Вечером он приехал, залили стоковую прошивку) Я пару дней понаблюдал, проблема не ушла🙄
О чем я написал Админу банды, что мол причина не в прошивке… Давай заливать обратно Е2 ибо она меня устраивает… Ну и как бы бабло то за нее уплочено, думал я…И она мне нравиться, зачем оставлять сток, да и денег назад я не хочу, в общем меня все устраивает)
На что в ответ я получил:
-«ну не знаю»…»я подумаю»
— через минут 5 Я ещё раз спросил «что будем делать? В ответ опять:
-«я думаю»
Ещё через пару минут Я ещё раз спросил «что делаем? Заливаем Е2 или возвращаем бабло»?
На что он ответил «а с чего я должен тебе возвращать деньги если залить обратно сток была твоя прихоть» и вообще я хотел обратно тебе вернуть Е2 БЕСПЛАТНО…БЕСПЛАТНО КАРЛ… ну так то я уже ее купил у тебя один раз, почему я должен опять платить за неё?
Я сказал тогда скинь мне файл прошивки я сам все сделаю…все таки я купил у тебя эту прошивку… И она по праву моя…
На что тоже получил отказ…🤦🤣
Т.е получается, я остаюсь
1, без прошитого авто
2. без файла прошивки за который заплатил 2.5к
3. И без денег…
🤔Как это?🤷
Ведь всегда было так:
Прошивают авто, тестируешь 1-2 недели, если что то не так, что то не устраивает заливают сток и возвращают бабло…вообще без объяснения причин…
Но он сказал что возвращать обратно мне Е2 за которые я заплатил 2.5к он не будет… И деньги возвращать тоже не будет потому что с прошивкой все збс а на сток я решил перейти сам…из своей прихоти.🤦
Хотя причиной перевода на сток были проблемы в работе ДВС после прошивки…ибо до прошивки такого ни разу не было с мая месяца как я купил дастера)😏и Возврат обратно Е2 после двух дневного теста на предмет плохой работы ДВС тоже был с ним оговорен, и повторная оплата этой процедуры оговорена не была, иначе бы я сразу попросил деньги после заливки стока в тот же самый момент…🤓
Как итог, админ предложил вынести это спор на суд дастер банды, я вынес… Порешали так:
1.Возврат 2000р
2. Прошивка остаётся сток
3. 500р ето его амортизация за его телодвижения…🤦
После чего он вернул мне 2000р и удалил из банды) Хотя банда была против моего удаления) ну там целый ДоМ3 разыгрался короче)))
Взрослый мужик, устроил десткий сад…🤣
30 лет в обед…емае)))
Вчера весь день мусосли в чате эту тему.
И всем тем кто мне сказали «Рома, ты не прав» за 2 суток так ни разу и не ответили на вопрос «за что я заплатил 2.5к?» И «в чем конкретно я не прав?»… Ни кто, ни один из обвинителей не смог мне дать ни одного вразумительного ответа)
А потом началист темы про марально этическую сторону вопроса…, Что мол так не поступают с друзьями…
На что я сказал «что в данном случае ни каких друзей тут нет» ибо данный вопрос решается на финансовой основе…»
В общем что в сухом остатке:
1. Я на сток прошивке
2. 2000р вернули
3, 500р я заплатил за недельное тестирование Е2 Паулюс)))
4: Удалили из банды…
Ну короче вот так…) А что вы думаете по поводу всего этого?
А ещё, я определился с литьём на лето)
Зацените)) как вам?)
Вернул стоковую прошивку.
Почти год я езжу на тюненой прошивке и за это время у меня накопилось несколько вопросов к ней.
В первую очередь меня очень раздражал постоянно работающий вентилятор. Летом это было не критично, а вот в холодное время года совсем не к месту. Во вторых мне не очень нравился алгоритм по которому работала коробка. Да, она включала быстро и всегда была на нужной передаче, но в плане комфорта пинки были ощутимы и сильно пинало под сброс 4ой передачи. Сюда еще можно добавить то, что под сброс газа после разгона, например на 3ей передаче, коробка по очереди втыкала передачи, пока не доходила до 6ой. Жмешь газ на полную, с 6ой коробка сбрасывает на 3юю, разгоняешься, отпускаешь газ и коробка начинает щелкать 4-5-6, вместо того, чтоб сразу включить 6ую. Это что касается минусов.
Из плюсов очень радовала как машина шла за педалью, она всегда была на нужной передаче, в нужное время и выстреливала вперед как только мне это было нужно.
Ездил я ездил, и решил вернуть машину к заводским настройкам. Не тут то было, программатор машину прошил, а вот назад возвращать отказывался напрочь, выдавая ошибку 1016 и надпись, что авто не совпадает. Приехали, подумал я. Прошерстив весь рунет и американские форумы ничего дельного я не нашел, а московские конторы с таким вообще не сталкивались. Видимо из-за того, что программатор был с более старого раптора в его базе не было более свежих машин и штатную прошивку он сохранить не смог, но смог загрузить тюненную.
В итоге мне оставалось только 2 варианта:
1- Забить и ездить как есть.
2- Связываться с SCTFLASH, которая находится в америке.
Я решил пойти по 2ому пути. Написал в службу поддержки, дело не хитрое, на что мне ответили: «Такую проблему лучше решать по телефону». В общем звоните в США. Это меня конечно смутило, но я решил попробовать свои силы. Все оказалось намного легче, чем я думал (видимо не зря я постоянно смотрю ютуб каналы про авто на английском) и у меня получилось найти общий язык с американцами. Должен подметить очень приятные и терпеливые ребята, отдельное спасибо Вильяму Эхману, который висел со мной на телефоне и ждал, пока я сбегаю на улицу до раптора и загружу нужные данные на программатор. Получив все нужные данные меня попросили перезвонить через час, чтоб они успели подготовить файл восстановления. Набрал ровно через час, ответил мне уже другой специалист (Майкл), он проинструктировал меня и пошагово помог обновить мой программатор. За все услуги с меня не взяли ни цента, вот она поддержка клиентов по американски.
Сегодня я попробовал загрузить сток на авто и вуаля, все получилось.
Сделал небольшой круг вокруг работы, все работает как надо, а главное передачи включаются плавно а вентилятор не работает постоянно. По ощущением не сильно хуже тюнячей по отклику на педаль, есть подозрение что предыдущие хозяева что-то колдовали с машиной, потому что до установки тюненой прошивки коробка явно тупила, или мне загрузили более свежий заводской софт, а может это просто от радости. Еще кажется что на тюнячей прошивке машина все же шла по шустрее, свои ощущения можно проверить рейслоджиком.
В общем я доволен, пока поезжу так, посмотрю будет ли хватать стока. Если хватать не будет, то номерок нужной конторы теперь знаю.
Вернул заводскую прошивку. Мысли о том, стоит ли чиповать вообще.
Здравия, друзья!
(в конце вопрос, пожалуйста, дайте совет).
Сегодня, на 68970 км вернули заводскую прошивку, (с включенным егр, но программно отключенным вторым кислородным (у меня его нет, т.к. стоит пламегаситель). На заводской прошивке программно отключить егр не удалось, выходила ошибка.
Почему и зачем я это сделал, попробую описать ниже. Запись может быть полезна тем, кто задумывается о чиповке своего круза.
Если почитать мои впечатления несколько месяцев назад, сразу после перепрошивки, то это ВАУ УХ ТЫ СУПЕР! Сегодня, когда я откатил на (почти) заводскую прошивку, я могу сказать, что, действительно, с прошивкой машина ехала бодрее. Как говорится, всё познается в сравнении. Я уже забыл, как туговато машина ехала на стоке.
И расход реально меньше был с прошивкой.
И с низов лучше тянет.
Есть вещи, которые мне не понравились и к которым я так и не смог привыкнуть. Попробую объяснить своими словами.
Вот скажите, как вы думаете, на какой скорости АКПП должна переключать на пятую скорость? До скольки при этом упадут обороты двигателя? А на шестую?
После прошивки при спокойной езде (т.е. режим не тапок в пол и гонки со светофоров, такой ерундой заниматься не советую, берегите АКПП) на скорости 35-40 км/ч уже переключается на 5 скорость. Дальше туго идет разгон до 60 км/ч, когда происходит переключение на 6 скорость. Это нормально, как вы считаете?
На мой взгляд — нет. Двигатель работает под нагрузкой, там, где он должен был раскрутить двигатель для своевременного переключения, он намного раньше (примерно на 500 оборотов) переключил и дальше идет с напрягом. Т.е., на 35-40 км/ч происходит переключение с 4 на 5 скорость, обороты падают до 1200 оборотов примерно, и дальше авто туго разгоняется до 60 и переключает на 6! Я чувствую, что мне не хватает тяги на 5 передаче при скорости 40-50 км/ч, жму газ, естественно, что не происходит вдавливания в сиденье, не та машина, но и для кикдауна недостаточно газа нажал и машина туго набирает скорость до 60. Это напрягает иногда.
Это всё актуально для СПОКОЙНОЙ езды в городе. Если нажать газ в пол со светофора, то рывок вполне себе неплохой, переключения передач повыше по оборотам происходят и побыстрее, ты быстрее оказываешься на 6 передаче. Скорость не замерял, в гонки не вставал, но однозначно лучше, чем на стоковой прошивке. Но что у вас преобладает — спокойное движение в городе от светофора до светофора или стритрейсинг по ночам? У меня первое, поэтому для меня важнее адекватная работа двигателя-коробки в спокойном режиме движения.
Теперь пара мыслей по поводу прошивки авто вообще.
Я не специалист, конечно, обыватель обычный, могу заблуждаться в своих суждениях, возможно, что при прошивке всё гораздо сложнее, чем я себе представляю. И ни в коем случае не хочу принижать работу хороших чиповальщиков (своим я полностью доволен, честный и добропорядочный человек, несколько раз заезжал, надоедал вопросами и наблюдениями, никогда не отказывал, охотно диагностику делал, что мог, делал по моему желанию, кто захочет чипануть, с чистой совестью к нему могу посоветовать).
Те основные плюсы, которые дает прошивка, можно объяснить обычными действиями.
1 постулат. Прошивка позволяет улучшить тягу на низах, прибавляет мощность, машина быстрее набирает скорость, едет бодрее. По ощущениям, это реально так.
На мой взгляд, это достигается манипуляцией с дросселем. У нас на машине стоит электронный дросель. Т.е., образно, ты нажал газ на 20 %, заслонка открылась на 20 %, нажал на 50 %, заслонка открылась на 50 %.
При прошивке, повторюсь, на мой взгляд, ты жмешь педаль на 20 %, дроссель открывается на 30 %, скажем. Т.е. чисто по ощущениям, ты жмешь педаль также, а двигатель раскручивается «бодрее». Вот и эффект «бодрее на низах». Такого же эффекта можно достичь, если сразу поглубже надавить на педаль газа.
2 постулат. При прошивке падает расход топлива.. В реале — это так. У меня до прошивки при спокойной езде в городском режиме расход летом был 10.5 л на сотню. После прошивки при таком же стиле езды расход упал до 9.5-10 л. Если ездить еще умнее (всегда плавно разгоняться, стараться притормозить до перекрестка с красным, чтобы подловить зеленый свет светофора, выбирать менее загруженную полосу движения и т.п.) то реально понизить расход до 9. Лично для меня финансово эта разница в 1-1.5 литра роли не играет, у меня пробеги маленькие, в месяц километров 700.
За счет чего достигается эта экономия, на мой взгляд. За счет раннего (чем должно было бы быть в норме) переключения передач. Скажем, часто встречается мнение, что нормальное переключение передач происходит на скоростях 20-40-60-80-100. Т.е., с 4 на 5 переключает не раньше 60, на 6 не раньше 80. При прошивке же, еще не разогнавшись до 40, уже идет переключение на 5 передачу. Т.е. меньше раскручивается двигатель, меньше работает на оборотах 2000-2500. Поэтому и расход ниже. Конкретно на моей прошивке, передачи переключались примерно на 1800 об/мин (а с 4 на 5 вообще при 1500).
Я просил чиповальщика оставить прошивку, но поменять момент переключения передач, чтобы они менялись попозже, на более высоких оборотах. К сожалению (или к счастью?), единственным способом было вернуть заводскую прошивку. Что и сделали, но отключили при этом ДК2, чтобы не мудрить с обманкой.
Таким образом, отвечая на вопрос в заголовке — стоит ли чиповать? — могу сказать следующее.
Если вы предпочитает агрессивную езду, гонки со светофоров и т.п. — чиповка вам понравится, вы почувствуете положительную разницу в сравнении со стоком.
Если вы преимущественно передвигаетесь по трассе — чиповка вам понравится, т.к. расход пониже.
Если вы противник движения на скорости 40 км/ч на 5 передаче при спокойной езде — чиповка вам не понравится :).
Собственно, вопросик. Вылезла ошибка по пропускам зажигания во 2 и 3 цилиндре. Пока не постоянно, а изредка и при газе в пол. Диагностика точно приговорила катушку зажигания.
Кто какую может посоветовать? Оригинал? Я склоняюсь к AcDelco. Не он ли в оригинале GM стоит?
Восстановление прошивки DDE4 через WinKFP (expert mode)
Сегодня расскажу вам, как жизнь меня заставила научиться пользоваться штатным софтом BMW для обновления/заливки прошивок — WinKFP.
А дело было так: многие знают что я занимаюсь изменением прошивок DDE4 и свою прошивку тоже постоянно модифицирую, что-то переделываю, изменяю, добавляю и т.д.
И тут в очередной раз поправив кое что в прошивке, выхожу вечером к машине, думаю залью прошивку — проверю свои изменения. Делаю всё как обычно, и тут в самом начале заливки прошивки галеттой — она выбрасывает ошибку на 1% заливки.
Ну что, пробую ещё раз — выскакивает ошибка. Прошивка не заливается и не читается. Ладно, открываю ИНПУ — блок не выходит на связь. Завожу машину — машина не заводится.
«Зашибись» — подумал я, и всё это в пятницу, в семь вечера, под подъездом у дома, и за 5 мин до отъезда в другой город за 200км.
До этого слышал, что блок DDE может не прошиться и надо его восстанавливать. Слышал я также, что с этим хорошо справляется DIS, но в моём DIS-e, пункт «кодирование/программирование» не активен. На крайняк, подумал я, пойду домой искать образ DIS-а с прогманом, чтоб можно было прошивки заливать.
Тут я вспоминаю, про штатную программу WinKFP. Октрываю её, захожу в Comfort Mode, выбираю версию калибровок(файл программы оно подтягивает само), ввожу VIN, нажимаю Program — фиг там, ошибка.
Пытаюсь тоже самое через Expert Mode — список для выбора прошивки пустой.
Быстренько погуглив с телефона, как в Expert Mode выбирать прошивки, приступил к делу, ну заодно и всем расскажу подробности.
Открываем папку WinKFP на диске, и дальше папку DATA (C:\EC-APPS\NFS\DATA). Это папка со всеми доступными прошивками, для всех блоков.
Создаем там папку DEVELOP и в неё нужно будет закинуть файл программы(0PA), и файл калибровки(0DA).
Штатные файлы прошивок берём из C:\EC-APPS\NFS\DATA\DDE40.
Файлы желательно выбрать специально под версию вашего блока. В основном у всех идёт версия ПО — «C0«. Это файл 7789376V.0PA. Дальше нужен файл с калибровками, их много, под разные машины, коробки передач и т.д. Берём самый последней для софта «C0» — N7789634.0DA — это E39 AT 142kW — EU3 Serie VC0.3 ab KW 38/01 (mit AGR-Kuehler).
— Открываем WinKFP
— Выбираем Expert Mode
— Выбираем PABD — 10DDE40.IPO
— Выбираем P-SGBD — 12DDE40.PRG
— Выбираем Data File — N7789634.0DA
— Выбираем Program File — 7789376V.0PA
— Нажимаем Done
— Вводим полный VIN (если попросит)
— И нажимаем «Prog. Data«. Именно Data, потому что у нас слетели калибровки, файл программы заливать не надо.
— Ждём пару минут пока зальётся прошивка, передёргиваем зажигание и заводим тачку 🙂
Дальше я опять галетой переписал только что залитый N7789634.0DA своими калибровками и поехал себе спокойно домой.