Как называется украинская машина

Какие автомобили производят в Украине: список заводов

Сборка и производство автотранспорта – информация на конец 2020 года.

В Украине нет полномасшабного производства легковых автомобилей, но есть крупноузловая сборка, после которого автомобиль получает украинский VIN-код и юридически считается собранным в нашей стране. Иногда такое производство ставит своей целью обойти правительственные запреты. Грузовые автомобили также в Украине почти не собирают. А вот производством автобусов и троллейбусов занимаются довольно много производителей. Однако наиболее разветвленное производство – спецтехника. Это транспорт для коммунальщиков, военных, переоборудование в «скорые», банковские и пожарные машины и тому подобное. Смотрите список украинских заводов, которые производят автомобили на конец 2020 года.

Производители легковых автомбилей:

ЗАО «Еврокар» – автомобили Skoda
ЗАО «Запорожский автомобильный завод» – автомобили Renault Arkana, Lada различных моделей

Вездеходы

Производители автобусов:

ЗАО «Запорожский автомобильный завод» – автобусы I-VAN, ZAZ
Концерн Электрон (ООО Электронмаш, ООО СП «Электротранс») – электробусы «Электрон»
АО «Богдан Моторс» (ГП Автосборочный завод №1) – автобусы «Богдан», ISUZU
Корпорация Эталон (ЗАО Черниговский автозавод, Бориспольский автозавод) – автобусы Etalon
ПАО «Черкасский автобус» – автобусы Ataman
ПАО «Завод «Часовоярский автобусы«– автобусы «Рута»

Производители троллейбусов:

«Богдан Моторс» (ГП Автосборочный завод №1) – троллейбусы «Богдан»
Концерн Электрон (ООО Электронмаш, ООО СП «Электротранс») – троллейбусы «Электрон»
Корпорация Эталон (ЗАО Черниговский автозавод) – троллейбусы «Эталон»
ГП ПО «Южмаш» – троллейбусы «Днепр»

Производители грузовых автомобилей:

АвтоКрАЗ – КрАЗ различных моделей
«Богдан Моторс» (ГП Автосборочный завод №2) – военные грузовики «Богдан»
ЗАО «Запорожский автомобильный завод» – пикапы Lanos Cargo

Производители спецтранспорта на базе грузовых авто:

Корпорация УкрИннМаш
ООО Северодонецкий завод химического нестандартного оборудования НПО
ООО Эверласт; АвтоКрАЗ
Завод Кобзаренко
ЗАО Бориспольский автозавод
ПК Пожмашина
Завод Алеко
ООО Верхнеднепровский авторемонтный завод
ООО Завод спецтехники Техкомплект
ПрАТДнипрополимермаш
Харьковский тракторный завод
ООО Компания ТИТАЛ
ПрАТСпецбудмаш
ООО Белоцерковский механический завод
ОАО Транс Авто Д
Завод Электронмаш
ООО Луцккомунмаш
ООО Глобус – авто
ПАО Кредмаш, Ельворти
Херсонский машиностроительный завод
Альфатекс
Автоспецпром
НПО «Практика»
ЗАО «Еврокар»
Будагромаш

Источник

Какие автомобили производились в Украине за 28 лет Независимости

Автозаводы и модели автомобилей, которые производились за время независимости Украины.

В эпоху своей политической и экономической самостоятельности Украина вошла с мощной даже по зарубежным меркам автомобильной промышленностью. Но и советского наследия для растущего авторынка оказалось мало, в начале ХХІ века в стране выросли новые автозаводы – в первую очередь сборочные, но от того не менее масштабные: 400 тысяч автомобилей собственного производства в год – это вам не шутки, а почетное членство в двадцатке ведущих автомобильных держав мира.

На этом коллаже – лишь часть моделей, выпускавшихся на ЗАЗе в годы независимой Украины.

Запорожский автомобилестроительный завод.

Единственный в Украине автозавод полного цикла и флагман украинского автопрома в пиковые для себя годы (2007 – 2008) производил порядка 250 – 280 тыс. автомобилей в год. Модельный ряд менялся по мере роста благосостояния населения: народные “Таврия Нова” со “Славутой”, загадочная неудачница “Дана”, вездесущий Lanos, яркая и недолговечная Forza, несколько быстро забывшихся Chery и Vida в трех кузовах впридачу. В предкризисные годы (2004 – 2008) на ЗАЗе мелкоузловым методом – и по несколько десятков тысяч в год! – собирали ВАЗ-2109/21099 и Opel Astra G. Запорожцы даже варили и красили кузова, причем производство было сертифицировано самим General Motors!

На одном из заводов ЗАЗа крупноузловым методом собирали даже “Мерседесы”, но настоящей “вечной” моделью оказался Lanos, который под разными именами и брендами выпускался в Запорожье и Ильичевске с 1998 по конец 2017-го: Daewoo Lanos, Daewoo Sens, ZAZ Lanos, Chevrolet Lanos, Chevrolet Chance. Кроме того, в Запорожье выпускали автобусы i-Van и грузовики.

КрАЗ

Кременчугский автомобильный завод

Крупнейший в Европе производитель грузовиков, пожалуй, самый плодовитый на собственные модели в нашем автопроме: более трех десятков базовых моделей, не считая вариантов с двигателями различных экологических классов.

В прошлом коньком производственной программы завода были самосвалы КрАЗ, но в период Независимости их существенно потеснили полноприводные модели, в первую очередь армейского назначения (в том числе на экспорт). Двух-, трех- и четырехосные грузовики самого разного назначения, от коммунальных задач до перевозки тактических ракет выпускались тиражом до 25 000 машин в год.

В 1996 – 2000 гг. на заводе совместно с итальянцами выпускали развозные фургоны Iveco TurboDaily и 16-местные микроавтобусы на их базе. Причем степень локализации производства была достаточно высокой, в Кременчуге варили и красили даже кабины, украинской была и коробка передач.

КрАСЗ

Кременчугский автосборочный завод

На отдельном конвейере собирали ВАЗы: классические “четверки”, “пятерки” и “семерки”, а также целя подборка моделей “десятого” семейства. Позднее легковушки стали более современными, здесь начали сборку китайских Geely нескольких моделей: CK-2, MK, MK-2 и МК Сross, Emgrand 7, а также EC7, Emgrand x7 и Emgrand 8. Знающие люди говорили, что “китайцы” кременчугской сборки были более качественными, чем ранние “оригинальные” машины из Поднебесной. Еще одна китайская марка, Great Wall, доверила кременчужанам сборку небольших серий своих рамных внедорожников Hover, Safe и пикапа Wingle.

Отдельная страница в истории КрАСЗа – корейские внедорожники SsangYong. В некоторые периоды все модели марки, которые продавались в Украине, имели кременчугское происхождение: несокрушимые рамные Rexton, Kyron, Actyon и суперпопулярный кроссовер SsangYong Korando. Впрочем, после того, как крупноузловая сборка оказалась невыгодной, завод обанкротился.

“Еврокар”

Предприятие в Закарпатском селе Соломоново стоит особняком не только в смысле географии. Этот завод, пожалуй, имеет отношение к наибольшему числу моделей иномарок (моделей) среди всех прочих. Никакое другое украинское автопредприятие не имеет столь тесных и масштабных контактов с иностранными производителями – даже железнодорожная линия, идущая к заводу от словацкой границы, узкая, европейского стандарта. С 2002 года практически все автомобили Skoda, продающиеся в Украине, вышли его с конвейера. В том числе такие сложные модели, как Octavia 4х4 и Skoda Octavia Scout.

Кроме того, в разные периоды на “Еврокаре” собирали легковые Volkswagen (с 2003 г.), Audi (с 2004 г.) и Seat – Leon, Altea, Toledo (с 2006 г.) для украинского рынка.

Характерно, что со временем крупноузловая сборка здесь стала мелкоузловой, в 2011 г. были построены и оснащены цеха сварки и покраски кузовов. Но сейчас они законсервированы. В настоящее время, после остановки ЗАЗа, предприятие стало самым крупным автопроизводителем страны.

”Богдан”

Луцкий автомобильный завод и Черкасский автомобильный завод

Источник

Какие «легковушки» сегодня производит Украина

Фото Skoda, Renault, Kia

Фото Skoda, Renault, Kia

Легковые автомобили в Украине сегодня выпускают два предприятия – это принадлежащий бренду Skoda завод «Еврокар» в Соломоново на западе Украины и легендарный ЗАЗ, информирует «АВТОЦЕНТР».

Чешский автопроизводитель на заводе «Еврокар» собирает несколько моделей. Самая доступная – Skoda Fabia. Производит «Еврокар» и машины наиболее популярного формата – кроссоверы. Речь идет о Skoda Kodiaq и компактном Karoq.

Также с конвейера завода сходит флагман чешского бренда Skoda Superb. Это самый дорогой автомобиль компании, который можно купить в Украине. Кстати, новый Superb и следующий Volkswagen Passat, как и прежде, технически будут унифицированы, однако теперь разработку обеих моделей доверили чехам.

Завод ЗАЗ в 2020 году вернулся с целой линейкой моделей. Запорожское предприятие методом крупноузловой сборки производит купеобразный компактный кроссовер Renault Arkana – машинокомплекты для него поступают с московского завода Renault

ЗАЗ также собирает модели Lada, при этом ассортимент машин очень широкий. В него входят ультрабюджетная Granta, Vesta, хэтчбек Lada Xray (который некоторые украинцы почему-то называют кроссовером), универсал Largus (построен на базе первого поколения Renault Logan) и внедорожник Niva (тот, что раньше был Chevrolet).

С недавних пор в Запорожье организована сборка двух моделей Kia – бюджетного седана Rio и городского кроссовера на его базе Rio X. Не так давно автомобили претерпели рестайлинг, именно в таком виде они и отправились на конвейер ЗАЗа.

Что касается объемов производства, то Ассоциация украинских автомобилестроителей «Укравтопром» приводит следующую статистику. В 2020 году завод «Еврокар» выпустил 3386 автомобилей (годом ранее – 6254); ЗАЗ собрал 816 машин (годом ранее – 0).

С начала нынешнего года в лидеры вырвался ЗАЗ: выпуск за первые три месяца составил 853 автомобиля (325+208+320). «Еврокар» произвел 837 машин (251+241+345).

Если говорить о производстве легковых автомобилей в Украине в целом по годам, то за последние десятилетие картина вырисовывается следующая: в 2020 году выпуск составил 4202 единицы; в 2019-м – 6254; в 2018-м – 5660; в 2017-м – 7296; в 2016-м – 4340; в 2015-м – 5654; в 2014-м – 25.941; в 2013-м – 45.758; в 2012-м – 69.687; в 2011-м – 97.585.

А ведь знала Украина и лучшие времена. Например, в 2008 году пять автозаводов страны (ЗАЗ, «Богдан», «Еврокар», КрАСЗ, «Вилос») произвели 401.599 легковых автомобилей, из них 73.283 машины были экспортированы.

Что же случилось с украинским автопромом? Несколько лет назад пресс-секретарь корпорации «Богдан» Сергей Красуля отмечал, что упадок автоиндустрии начался из-за недальновидной государственной политики (отсутствие господдержки отечественных автопредприятий) и вступления Украины во Всемирную торговую организацию (ВТО) на невыгодных условиях в 2008 году. Это привело к обвалу объемов производства и массовому сокращению работников…

Популярное за неделю

Все что нужно знать- это на 50 мл Жоута-блакитных собрали чуть более полутора тысяч! Перамога-)))))

Спачатку даведайся колькасць жыхароў Украіны. ))))

А нам только жыли-были по атомный ценам

Сначала узнай не атомные цены в-на Украине-)))) остальные салоны в РБ закрыли.

Распавядзі пра кошты. Цікава.

Я кожны год бываю ў/на Ўкрайне, бывае і некалькі разоў на год.
Таму пра кошты і якасць тамтэйшых прадуктаў я ведаю неблага.
І пра зарплаты/пенсіі/камуналку/заводы таксама.
Лічу, што лепей зачыняць стратныя савецкія прадпрыемствы, як гэта раней рабілі прыбалты і зараз робяць украінцы. Вы ж ведаеце, што доля прамысловасці ў ВУП прыбалтыйскіх краін болей, чымсьці ў Беларусі, а сам паказчык ВУП на чалавека яны маюць у 3-4 разы большы за беларусаў?
Я пытаўся пра кошты на машыны.

и МЫ тут как тут со своим МАЗОМ из Бреста-займаем Первую строчку в СНГ по производству.

Какая разница, какое качество и цены. Растамаживать как из ЕС или америки. Статья ради статьи.

Интересно чем на Украине закончился вопрос по евробляхам, они ввозили на польских номерах к себе машины, не платили пошлины. Потом начали щемить. Что там вообще по стоимости доставки с Европы, они ж не в ТС. Объемы производства до 10 тыс это ниочем, на такой территорию. Сколько вообще по продажам новых интересно.

Що хаціце як на Украіне?

Штосьці мне падказвае, што гэта не апошнія аўтазаводы Ўкраіны.
А вось ці будуць іншыя, акрамя Джылі, заводы ў Беларусі?

Свежие новости

Легковые авто

Чтобы ваше объявление попало в этот блок, примените к нему Форсаж и используйте бесплатные обгоны. Первые четыре объявления попадут в этот блок.

Источник

Автомобили республик СССР: Украина.

Автопром второй по численности населения республики Советского Союза некогда был таков, что о нем впору написать объемный том, а лучше — не один…
В Украине работали мощные гиганты, строившие десятки моделей и модификаций легковых автомобилей, автобусов, грузовиков — серийных и опытных. Было и много мелких предприятий, вносивших вклад в автомобилизацию огромной страны.
Началось все в 1929-м в Харькове, где, наряду с Москвой и Нижним Новгородом, в небольших количествах собирали американские Ford A из машинокомплектов, поставляемых по договору с детройтским концерном. В 1930-1931 годах здесь же соорудили два грузовика «Украина». Машины полностью, включая даже алюминиевое литье, изготовили в СССР. Планировали серийное производство, но местную инициативу не поддержали власти в Москве. Центр решил наладить в Харькове выпуск тракторов.

«Мерседес» и «Магирус» в советской обработке.
Чуть ли не главным символом украинского автопрома стал Львовский автобусный завод. Он одним из первых на территории Украины после войны начал серийное производство автомобилей. Уже с 1945-го во Львове собирали автокраны и фургоны. А в 1951-м именно там выпустили первые советские серийные электромобили! НАМИ-050 и НАМИ-051 сделали, правда, всего по десять штук. А завод перепрофилировали в автобусный.

ЛАЗ-695 разрабатывали под руководством главного конструктора В. Осепчугова на основе лучших зарубежных образцов того времени — немецких Mercedes-Benz и Magirus. Поэтому машина получилась передовой и по дизайну, и по некоторым техническим решениями. Кузов сделали несущим, мотор расположили сзади, а в подвески, помимо рессор, ввели корректирующие пружины, обеспечивающие ЛАЗу отменную плавность хода. Бензиновый шестицилиндровый двигатель ЗИЛ-124 рабочим объемом 5,6 л развивал 109 л.с.

Первую промышленную партию ЛАЗ-695 собрали в 1957-м к Московскому фестивалю молодежи и студентов, в 1958-м начали серийное производство. Годом позже появилась междугородняя модификация ЛАЗ-697, а в 1960-м создали первый вариант удлиненного (10,5 м) ЛАЗ-699. Прототипы носили имена «Карпаты-1» и «Турист-2». Тяжелая машина потребовала применения мостов МАЗ и двигателя V8 ЗИЛ-375 мощностью 180 л.с. Модели 695 и 697 тоже стали оснащать зиловскими V8, но 150-сильными ЗИЛ-130. Серийное производство ЛАЗ-699 начали в 1964-м.

Львовский автобусный за длинную историю создал уйму интересных экспериментальных моделей. Вспомним хотя бы авангардные «Украину-1» и «Украину-2» 1961 года или машину 1967 года, сделанную специально для международного конкурса автобусов в Ницце и отмеченную там несколькими призами. Не случайно именно на базе ЛАЗа в 1965-м создали Головное союзное конструкторское бюро по автобусам, преобразованное позднее во Всесоюзный конструкторско-экспериментальный институт автобусостроения.

ЛАЗы возили космонавтов к старту, обычных горожан и туристов, обслуживали Олимпиаду-80… Но серийные машины даже после модернизаций десятилетиями сохраняли основные конструктивные решения прошлого и прожорливые бензиновые двигатели. В таком виде ЛАЗы и делали аж до начала ХХI столетия.
Новое семейство с дизелями КамАЗ объемом 10,85 л мощностью 180 л.с. (позднее — 210 л.с.) понемногу стали доводить в конце 1970-х. Наконец-то машина, помимо пятиступенчатой механической коробки передач, должна была получить трехступенчатый автомат (прототипы с двухскоростными автоматами делали и раньше). Но дела шли вяло — новые автобусы в разных вариантах выпускали небольшими партиями. По сути, на свежие, причем уже сильно измененные за десять лет по сравнению с первыми прототипами, модели завод стал серьезно переходить лишь во второй половине 1980-х. Но славы машин 690-й серии этим ЛАЗам снискать уже было не суждено.

От «Запорожца» до «Таврии»

Еще один символ украинского автопрома — Запорожский автомобильный. Предприятие по имени «Коммунар», дитя бурного хрущевского времени, сформировали на базе комбайнового завода для производства доступных народных малолитражек. Первенцем стал ЗАЗ-965 — при разработке «Москвич-444» с кузовом, похожим на FIAT 600, подвесками Volkswagen и двигателем, созданным под влиянием воздушника Tatra.

«Запорожець» (на первых машинах было написано именно так — по-украински) вооружили моторчиком V4 объемом 0,75 л мощностью 23 л.с. и четырехступенчатой коробкой передач. Максимальная скорость — 80 км/ч. Над машинкой смеялись, иронизировали, иногда даже обзывали обидно, но для тысяч соотечественников она стала единственной доступной, первой, любимой. Не говоря о том, что это был первый нормальный автомобиль для инвалидов, в отличие от совсем тихоходных и ненадежных серпуховских мотоколясок. Для «Запорожцев» в Мелитополе построили новый завод двигателей.
Не успел ЗАЗ-965 встать на конвейер, как завод взялся за разработку следующей модели — уже «нормальной» со ступенчатым кузовом «как у взрослых». Спереди на серийном ЗАЗ-966 1966 года укрепили даже наивную фальшоблицовку радиатора. Вероятно, чтобы уменьшить комплексы владельцев «неправильных» — заднемоторных машин. Мотор объемом 0,9 развивал уже 27, а потом и 30 л.с. В 1968-м автомобиль получил агрегат V4 рабочим объемом 1,2 л мощностью 40 л.с. Потихоньку машинки модернизировали. В частности, усовершенствовали тормоза, поставили более комфортные жигулевские сиденья. Моторы некоторых экспортных версий выдавали 45 и даже 50 л.с. Но в итоге последний заднемоторный ЗАЗ-968М остался одной из немногих моделей подобной компоновки в мире, сохранив концепцию, заложенную в начале 1960-х. Кто тогда мог предполагать, что эти автомобили будут выпускать аж до 1994-го!

А ведь еще в начале 1970-х завод начал делать новую машину. Проект, вопреки всем трудностям, недостатку опыта, скепсису головного министерства, продавливал молодой главный конструктор В. Стешенко. То, что потом стало «Таврией», рождалось долго и очень непросто. Сделали массу опытных образцов, из которых ближе всего к будущему автомобилю была «Ладога» дизайнера Гальчинского, переехавшего из Тольятти в Запорожье вместе с этим опытным образцом. Через шестнадцать лет после появления первого прототипа, в 1987-м, понемногу начали серийное производство ЗАЗ-1102 «Таврия» с 53-сильным двигателем 1,1 л. На заводе заложили множество модификаций, некоторые из них даже увидели свет, но массовыми не стали ни в СССР, ни в независимых России и Украине.

В 1960-х на ЗАЗе сделали ряд интересных прототипов. Например, семейство ЗАЗ-970 — фургон, пикап и минивэн, кстати, один из первых в мире. Но довести эти машины до ума, а тем более наладить массовое производство, завод не мог. А вот работа над полноприводными моделями, инициированная еще во второй половине 1950-х НАМИ, увенчалась-таки серийными моделями.

Внедорожник вместо рефрижераторов

В 1967-м Луцкий машиностроительный завод, специализирующийся на изготовлении рефрижераторных фургонов, начал производство компактных ЛуМЗ-969В по зазовской документации. Небольшая машинка с мотором «Запорожца» была поначалу… переднеприводной. Но это не техническое достижение, а технологический курьез. Завод просто не успел вовремя освоить производство узлов для заднего привода.

Позднее модель 969 получила полный привод. Затем настал черед ЛуАЗ-969А с мотором мощностью 40 л.с. и пятиступенчатой коробкой передач, первая в которой была понижающей. Неказистые с виду внедорожники давали водителю и пассажирам минимальный комфорт, слыли ненадежными, но проходимость у них действительно была феноменальная. Последние версии конца ХХ века — ЛуАЗ-1302 — оснащали уже 53-сильным двигателем «Таврии». Ну а из прототипа ЛуАЗ-1301, показанного в 1989-м, так ничего и не вышло…

Вторая луцкая модель, которую в небольших количествах строили многие годы, — еще более забавный ЛуАЗ-967, так называемый ТПП — транспортер переднего края. Легкую, низенькую, плавающую, благодаря вращению колес, повозку предназначали для армии. Водитель мог управлять машиной, лежа на животе, перевозя пару раненых слева и справа. Теперь ЛуАЗ-967 — предмет коллекционирования, в том числе, кстати, в Германии, где внедорожники служили в группе советских войск.

Третий крупный автомобильный завод Украины — Кременчугский, с 1959 г. выпускающий тяжелые грузовики. Конструкцию передали с Ярославского завода, который полностью переориентировали на производство дизельных двигателей. Самосвал КрАЗ-222 (первые машины носили имя «Днепр-222») грузоподъемностью 10 000 кг оснащали 7-литровым 6-цилиндровым двухтактным дизелем конструкции GM мощностью 180 л.с. В гамму модификаций вошли также бортовой КрАЗ-219 на 12 тонн груза и седельный тягач КрАЗ-221. Чуть позже завод стал строить и полноприводные машины с 205-сильным вариантом мотора, предназначенные в первую очередь для армии. В 1961-м настало время четырехтактных двигателей ЯМЗ-238 мощностью 215 л.с., а с 1966-го — 240 л.с.

КрАЗы, конечно, модернизировали, но основа конструкции и деревянная кабина, обшитая сталью, почти не менялись. На доводку семейства с новой кабиной ушло почти полтора десятилетия. Впрочем, для СССР это был нормальный срок подготовки нового автомобиля. Прототипы серий 250 и 251 с 1980-го понемногу стали делать под индексом КрАЗ-260. Он получил двигатель в 280, затем 300 и 330 л.с. Потомков этой линейки, хотя и сильно переработанных, понемногу производят и сегодня.

В 1980-е много сил Кременчугский завод потратил на закрытую тогда тему «Открытие» — создание армейских грузовиков с колесными формулами 6×6 и 8×8. Сделали массу интересных прототипов — с капотными и бескапотными кабинами, но процесс закончился летом 1992-го. Правда, некоторые наработки использовали потом на Брянском автозаводе.

Роли второго плана

В Украине после Великой Отечественной должен был появиться и еще один большой завод грузовиков — Днепропетровский. Именно туда в 1945-м вывезли оборудование с предприятия Opel в Рюссельсхайме. Сначала планировали собирать ГАЗ-51, но остановились на ЗИС-150. Первый ДАЗ-150, как водилось в СССР, появился к празднику — 7 ноября 1947 года. Благодаря тогдашнему главному конструктору украинского завода — специалисту по полному приводу и просто очень талантливому инженеру В. А. Грачеву — машину переделали. Кабину упростили, зато надвинули вперед на двигатель так, что увеличилась грузовая платформа. После постройки нескольких прототипов завод передали министерству вооружений. Гигант из него получился, но работал уже на космос.

Практически во всех республиках СССР существовали небольшие заводы «второго плана», делающие автомобили на шасси и узлах массовых моделей. В Украине их было особенно много. Многие разрослись в хрущевскую эпоху Совнархозов, когда предприятия старались использовать дарованную им небольшую свободу.

Несколько заводов делали столь нужные СССР автобусы. Причем не только пассажирские, но и бытовые (передвижные мастерские, парикмахерские), а также кинопередвижки, машины для киношников и театров. Самым крупным из малых был «Кинотехпром», строивший в лучшие годы по 100 автобусов «Чернигов» в месяц сначала на шасси ГАЗ-51, потом — ГАЗ-53.

Куда меньше машин делал Луганский завод «Горизонт». Его автобусы предназначались горноспасательным частям Донбасса. Простенькие автобусы с «лицами» ГАЗ-51 и ГАЗ-53 производили в Енакиеве Донецкой области. Вахтовки (пассажирские модули на шасси грузовиков) выпускал Запорожский экспериментальный завод. С 1982-го он делал и автобус ТС-3965 на шасси ГАЗ-53-12, специально разработанный упомянутым уже Львовским СКБ автобусостроения.

Автобусы вагонной компоновки пробовали строить Киевский авторемонтный завод № 1 и Гомельский завод торгового оборудования. В Одессе после войны делали самосвалы ГАЗ-93. Правда, посчитав стоимость доставки шасси из Горького, производство передали в Саранск. Ну а в Одессе потом выпускали троллейбусы с кузовами ЛАЗ и прицепы.

Интересный эпизод истории украинского автопрома — авангардный микроавтобус «Старт», нарисованный художником Ю. Андросом не без влияния американской стилистики. Машину со стеклопластиковым кузовом разработали на Северодонецкой авторемонтной базе под покровительством начальника главного автотранспортного управления области А. Антонова. Оригинальный по дизайну автомобиль базировался на узлах «Волги» ГАЗ-21. В 1963-1967 годах собрали около 100 экземпляров. Себестоимость машины была высока, а получение необходимых газовских агрегатов — непростым делом. Позднее небольшое количество «Стартов» уже под именем «Донбасс» выпустили на автобазе Главдонбасстроя и на Ворошиловградском автосборочном заводе. Последний, кстати, еще с 1955-го делал капотные автобусы типа ГЗА-651 на шасси ГАЗ-51, а в 1962-1963 годах изготовил около 300 микроавтобусов ЛАРЗ-977 «Луганск» — копий рижских РАФ-977.

Опять же в период Совнархозов на Киевском мотоциклетном заводе, куда в 1945-м из Германии вывезли оборудование и документацию, попытались наладить выпуск компактных грузовичков с 26-сильным мотоциклетным мотором объемом 0,75 л и узлами «Москвича». Первый образец КМЗ-1 «Киев» со стеклопластиковой кабиной имел двигатель, установленный под грузовой платформой сзади. Потом появился вариант классической компоновки с кабиной из алюминия. Наконец, в 1961-1962 годах сделали стальные грузовичок и фургон. Но вскоре все работы прекратили…

Здесь не место анализировать причины трансформации советского автопрома последних трех десятилетий. Их много, но основная одна. Этот автопром мог существовать лишь в определенное время и в определенном месте. Вне зависимости от того, нравится нам это или нет — и то, и другое изменилось безвозвратно…

Источник