Ветровое стекло на мотоцикл
В наше время существует большое количество мотоциклистов, которые постоянно модернизируют свою технику. Они дополняют мотоциклы всевозможными деталями не только для того чтобы сделать их внешние качества более привлекательными, но и сделать любую езду более комфортной и безопасной.
Мотоциклы представляют собой особый вид транспортного средства. Не многие люди могут выдержать длительные поездки. Это происходит в силу большого количества причин. Ведь не все люди могут спокойно переносить сильные порывы ветра, которые, несомненно, сопровождают во время пути каждого мотоциклиста. Поэтому стремление модернизировать и усовершенствовать свою технику является весьма объяснимым.
Для чего нужно использовать ветровое стекло на мототехнику
Мотоциклы принадлежат к категории специфических средств передвижения. Только особенные люди могут выдержать длительное нахождение за рулем байка при любых погодных условиях. Для защиты от встречных потоков ветра мотоциклисты используют стекло ветровое на мотоцикл. Оно на отечественном рынке представлено в огромном многообразии вариантов. Для каждого типа мотоциклетного устройства найдется свой наиболее подходящий вариант.
Когда летняя пора заканчивается каждый мотоциклист сталкивается с такой проблемой, как езда по городу во время дождливой и прохладной осенней погоды. В городских условиях не приходится проводить много времени за рулем байка. Однако путешественникам в этот период приходится особенно сложно. Поэтому им без наличия качественного ветрового стекла обойтись невозможно.
Если Вы решили устанавливать ветровое стекло на свой байк, то нет смысла монтировать низкие стекла. Лучше сразу отдать предпочтение более высоким вариантам, которые будут служить надежной защитой.
Установленное стекло позволит сделать любую поездку более комфортной и приятной в любое время мотоциклетного сезона.
Ветровое стекло на мотоцикл универсальное
Установка дополнительных элементов для ветрового стекла
Для того чтобы ветровое стекло на байк отлично было закреплено и обладало приемлемыми защитными качествами необходимо приобрести дополнительные аксессуары. Они представлены различными элементами. Среди них выделяются:
Спойлеры ветрового стекла
В современном мире спойлеры на ветровые стекла представлены большим количеством моделей. Они могут обладать либо прозрачной, либо тонированной структурой. Их можно с легкостью отрегулировать под свои индивидуальные предпочтения. Спойлеры применяются для того чтобы уменьшить турбулентность за стеклом и шум.
Дефлектор ветрового стекла мотоцикла
Все ветровые стекла обладают различными формами и размерами. На рынке представлено большое количество не высоких стекол, которые являются очень популярными. Однако их защитные качества находятся на достаточно низком уровне. Для того чтобы они в самые нужные моменты работали должным образом и для повышения их защиты используются дефлекторы. Они дают возможность регулировать высоту ветрового стекла в любое время, когда это необходимо.
Крепления ветрового стекла мотоцикла
Каждый современный производитель аксессуаров для мототехники уделяет пристальное внимание даже самым малейшим деталям. Для крепления ветрового стекла используются различные детали. Они позволяют фиксировать стекло таким образом, чтобы во время движения оно не упало и не отклонилось в сторону.
Окантовка ветрового стекла мотоцикла
Окантовка ветрового стекла на байк является больше декоративным элементом. Она служит для того чтобы все края стекла выглядели аккуратно и сочетались с дизайном мототехники. Сегодня на рынке представлено большое многообразие различных видов окантовки от разных производителей. В большинстве случаев применяется окантовка самоклеящаяся.
Ветровые стекла и аксессуары MRA
Фирма MRA является ведущим производителем качественных аксессуаров для мототехники. Mra ветровое стекло для мотоцикла широко известно каждому байкеру. Оно обладает большим количеством положительных качеств. Оно представлено различными моделями и способно прослужить долгие годы. Такое стекло устанавливается на многочисленные модели спортивных мотоциклов.
Ветровые стекла и аксессуары для них от компании MRA являются надежными помощниками для поездок в любую погоду. Их высокая прочность и высокое качество в сочетании с приемлемой стоимостью привлекают большое количество мотоциклистов. Среди товаров данной марки каждый байкер найдет для своего мотоцикла что-нибудь подходящее.
Словарь терминов мотоциклиста
Этот словарь поведает вам все основные выражения в алфавитном порядке. Ознакомьтесь с ними и вы поймете, как много подобных слов вы слышали ранее, но не догадывались об их точном значении.
Словарь скутериста и мотолюбителя
Аморт – так называют передний (если вилка скутера рычажная) или задний амортизатор.
Аппарат – разговорное название скутера, мопеда, мотороллера, мокика, мотоцикла.
Байк – байком в англоязычных странах называют также и велосипед, но в России такое название прижилось только в отношении к мотоциклам. Скутер байком не называют.
Банка – разговорное название глушителя. Говоря о «банке» скутера, имеют ввиду глушитель, выхлопную трубу.
Барбекюшница – некоторые модели скутеров, в частности, китайских, имеют защиту фары в виде решетки из металла или пластика. Именно этот защитный элемент иногда называют барбекюшницей.
Бардачок, бардак – скутер может оборудоваться небольшими нишами для хранения перчаток и прочих мелочей. Такие отсеки часто называют бардачком или бардаком. Подседельное пространство сюда не включается.
Визор – обычно выполнен из прозрачного пластика и призван защищать лицо человека в шлеме от ветра, дождя, пыли.
Вилли – так называют процесс езды на заднем колесе скутера.
Виндстоппер – предмет защитной экипировки, который защищает от воздействия ветра на лицо и тело.
Водянка – ни для кого не секрет, что водянкой называют двигатель жидкостного охлаждения на скутере.
Воздушник, воздухан, воздушок – так может называться двигатель воздушного охлаждения на скутере, а также воздушный фильтр, установленный перед карбюратором для фильтрации поступающего туда воздуха от мелких частиц пыли.
Восьмушка, осьмушка – часто этот сленг употребляют в отношении к мотоциклам, но и скутеры тут не исключение. Это скутер или мотоцикл с двигателем 125 кубических сантиметров.
Газулька, газуля – так называют малокубатурные двухколесные транспортные средства без коробки передач или вариатора.
Гидрик – гидрокомпенсатор клапана.
Головка – головка цилиндра скутера, мопеда или мотоцикла.
Горшок – цилиндр двигателя внутреннего сгорания. Горшком иногда называют защитный шлем.
Двиг, двигуль, двигло – разговорное определение двигателя скутера.
Диван – диваном часто называют максискутер.
Дождевик – защитная одежда, препятствующая проникновению дождя и защищающая от дождя все тело скутериста.
Дудка – дудкой обычно называют звуковой сигнал, реже выхлопную трубу.
Дыра – диффузор карбюратора скутера.
Жижа – разнообразные технические жидкости для скутера, например, тормозная жидкость, охлаждающая или трансмиссионная. Моторное масло и бензин сюда не включаются.
Жужик – скутер или мопед объемом до 50 кубических сантиметров.
Железо – разнообразные детали и агрегаты скутера. Облицовку сюда не относят.
Камора – камера сгорания двухтактного и четырехтактного скутера не зависимо от объема двигателя.
Карб, карбёр, карбюр – всем известное определение карбюратора.
Костыль – если скутер оборудован боковой опорой (лапкой), ее могут называть костылем.
Котелок – защитный шлем для скутеристов и мотоциклистов.
Кикать – заводить скутер с помощью кик-стартера.
Клин – схватить, поймать клина – заклинивание поршня в цилиндре двигателя скутера. Случается это явление обычно из-за перегрева, масляного голодания.
Клюв — передний пластик скутера, тот, что расположен над колесом.
Колено – коленвал двухтактного или четырехтактного скутера.
Кочерга – боковая опора (лапка).
Ластик – забавное определение человека, который управляет мототранспортным средством без какой-либо защитной экипировки. Название говорит само за себя.
Литр – так называют мотоцикл с двигателем объемом 1000 кубических сантиметров или же сам двигатель.
Лотки – защитная экипировка для защиты локтевых суставов.
Максик – так называют максискутер.
Междурядие – пространство, образующееся во время движения автомобилей на разных полосах. Именно в эту «щель» часто любят протискиваться скутеристы.
Моцик, моциль, мотик, мот – определение мотоцикла любого объема двигателя.
Накерниться – падение во время езды.
Нога – силовой агрегат скутера, совмещающий блок двигателя и трансмиссия в одном целом. После снятие заднего колеса становится понятно, почему этот агрегат называют ногой.
Охлаждайка – антифриз и прочая жидкость для охлаждения двигателя с жидкостным охлаждением.
Пластик – элементы пластиковой облицовки скутера.
Полтинник – скутер с двигателем объемом 50 кубических сантиметров.
Прилечь, лечь – падение со скутера, мопеда или мотоцикла во время езды.
Разложиться – падение с различными последствиями для транспорта или ездока.
Резина – покрышка, покрышки скутера.
Рюкзачный амортизатор – задний амортизатор с выносным бачком.
Саксофон – выхлопная система для двухтактного скутера с резонатором и характерной формой.
Скафандр – защитный дождевик.
Скут – обычно скутер объемом до 50 кубических сантиметров.
Спина – защитная экипировка для защиты позвоночника от различных травм.
Стекло, стекальник — ветровое стекло скутера, мопеда или мотоцикла. Так еще иногда называют и визор шлема.
Стоппи – во время резкого торможения передним колесом (без использования заднего тормоза), а также определенном переносе веса тела, скутер может встать на переднее колесо или проехать таким образом.
Стопарь – задний тормозной габарит.
Табло – приборная панель скутера.
Табуретка, табурет – малокубатурный скутер, обычно с объемом двигателя до 50 кубических сантиметров.
Тормозуха – тормозная жидкость для гидравлического тормоза на скутере.
Топить – быстрая езда на скутере, быстро ехать.
Убраться – упасть во время движения с последствиями для скутера или ездока.
Уйти в точку – быстро обогнать другое транспортное средство и скрыться на горизонте.
Унитаз – подседельное багажное пространство скутера. К нему обычно крепится сиденье.
Чекушка – мотоцикл или скутер с двигателем объемом 250 кубических сантиметров либо сам двигатель такого объема.
Челюсть – закрытые шлемы, например интегралы оборудованы подбородной дугой. Именно ее мотолюбители часто называют челюстью.
Черепаха – защитная экипировка в виде сетчатого жилета с нашитыми защиты суставов, спины и т.д.
Четвертинка – скутер или мотоцикл с двигателем объемом 250 кубических сантиметров либо сам двигатель аналогичного объема.
Ветровые стекла для спортивного или дорожного мотоцикла (в том числе и круизеров)
Ветровые стекла для спортивных мотоциклов.
– всю линейку ветровых стёкл, описанных ниже, вы можете приобрести в нашем мото-магазине – раздел “ветровые стекла для мотоцикла“
Изготовлением ветровых стекл для спортивных мотоциклов – занимается великое множество компаний, конечно же речь идет о зарубежных компаниях.
Основные бренды – Zero Gravity (США), MRA (Германия), Puig (США и Европа), Givi (Европа и США), Power Bronze (Великобритания) и еще несколько более мелких компаний.
Ветровики для спортивных мотоциклов от всех выше перечисленных компаний – действительно качественные.
Что же такое качественное ветровое стекло?
Основной критерий – ветровик не должен искажать обзор, даже если вы вам кажется, что через него вы всеравно не смотрите, поверьте если ветровое стекло ваше мотоцикла будет искажать реальный обзор – такой факт будет очень здорово отвлекать внимание.
Качественное ветровое стекло не должно быть изготовлено из хрупкого пластика, никакого «орг.стекла», ветровик должен хорошо «держать удар», быть устойчивым к появлению царапин и оставаться эластичным.
Если же так, получится, что мотоцикл попадает в аварию или мотоциклист не справляется в управлением – ветровое стекло не должно нанести травм!
Качественное ветровое стекло изготовлено из материала минимальной толщиной в 3-4мм с утолщением в местах креплений.
Нельзя самостоятельно тонировать ветровые стекла мотоциклов! Вся ваша «тонировка» – слезет от вибрации и ветра через пол сезона, а ветровое стекло может еще и повредиться от некачественной тонировки, обычно такая тонировка начинает «слазить» небольшими кусочками, вид мотоцикла будет еще тот.
Если вы решили «затонировать» ветровик на своем мотоцикле, рекомендую – заказать не стандартный ветровик в том цвете и в той тонировке которая вам нравится, оригинальное же ветровое стекло, практически всегда можно продать как запчасть, покупатель найдется рано или поздно.
Цвета ветровых стекл бывают:
Пример ветрового стекла с зеркальной тонировкой:
Пример ветрового стекла с темно-дымчатой тонировкой:
С цветами в принципе все понятно, а вот о формах давайте, поговорим, чуть подробнее.
Ветровые стекла бывают следующих «физических» форм:
Ветровые стекла для дорожных «классических» мотоциклов (в том числе и круизеров).
Ветровое стекло для дорожного мотоцикла (дорожника), значительно отличается и формами и креплениями от ветровика спортивного мотоцикла.
Основные бренды – Zero Gravity (США), MRA (Германия), Puig (США и Европа), Givi (Европа и США), Power Bronze (Великобритания), Memplis Shades и еще несколько более мелких компаний (Slip Streamer).
Ветровое стекло для дорожного мотоцикла, устанавливается на «крепления» представляющие из себя хомуты на удлиненной подставке. Желательно, чтобы вся фурнитура была металлическая или алюминиевая. Места соприкосновения металлов обычно «смягчаются» резиновыми прокладками.
Формы ветровых стекл для дорожных мотоциклов:
Схематика ветровых стекл для мотоцикла.
Оригинальное ветровое стекло.
Ветровое стекло со спойлером.
Cпортивное ветровое стекло – SR
Спортивно туристическое ветровое стекло
Туристическое ветровое стекло с регулируемым спойлером
Если вы решите заказать ветрвоое стекло для вашего мотоцикла в нашем онлайн мото-магазине – Прайд Байк, мы будем искренне рады выполнить ваш заказ. Мы можем заказать для вашего мотоцикла любое ветровое стекло от брендов – Zero Gravity (США), MRA (Германия), Puig (США и Европа), Givi (Европа и США), Power Bronze (Великобритания), Memplis Shades (США), Slip Streamer (США).
Если у вас остались вопросы о ветровых стеклах, возникли вопросы по установке или подбору ветрового стекла (ветровика) обращайтесь к нам на мото-форум, поможем.
Основное преимущество обтекателя спортивный туризм и туристические мотоциклы снижение аэродинамического сопротивления, что позволяет снизить расход топлива [2] и позволяет более высокие скорости при более низких оборотах двигателя, что, в свою очередь, увеличивает срок службы двигателя.
Мотоцикл может иметь передний обтекатель, задний обтекатель, нижний обтекатель или любую их комбинацию. В качестве альтернативы, один обтекатель может частично или полностью охватывать весь мотоцикл, а может даже и водителя. [3]
Содержание
История
Термин обтекатель вошел в употребление в самолетах. аэродинамика что касается сглаживания воздушного потока над стыком компонентов, где воздушный поток был нарушен. Ранняя рационализация часто была безуспешной, что приводило к нестабильности. Обтекатели руля, например, на Harley-Davidson Tourers, иногда нарушают балансировку мотоцикла, вызывая колебания. [4]
Первоначально обтекатели были капоты обвить переднюю часть велосипеда, увеличив его фронтальную площадь. Постепенно они стали неотъемлемой частью дизайна. Современные обтекатели увеличивают лобовую площадь не более чем на 5% по сравнению с голой машиной. Обтекатели могут нести фары, инструменты и другие предметы. Если обтекатель установлен на раме, размещение другого оборудования на обтекателе снижает вес и вращение. инерция из рулевое управление сборка, улучшение управляемости. [5]
В BMW R100RS, выпускавшийся с 1976 по 1984 год, был первым массовым спортивный туристический мотоцикл предлагаться с полным обтекателем в стандартной комплектации и положило начало более широкому внедрению обтекателей на спортивные и туристические мотоциклы. [6] Интегрированная конструкция включала развитие установленного на раме хвостового обтекателя в задней части съемного двойного сиденья с доступом к отсеку для хранения вещей, используемому на BMW R90S с 1973 года, также являясь первым образцом заводского головного (или носового) обтекателя.
Передние обтекатели
Мусорный бак
Цельный обтекаемый корпус, закрывающий переднюю половину мотоцикла, напоминающий нос самолета, иногда называемый торпедным обтекателем. Это резко снизило лобовое сопротивление, но было запрещено Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) из гонок 1958 года, поскольку считалось, что лобовая точка давления ветра делает их очень нестабильными даже при небольшом количестве рыскание. [5] Другими причинами, названными для запрета, были обеспечение адекватного диапазона поворота (от упора до упора) и стабильности в боковой ветер. Правила FIM запрещают обтекаемость за рулем шпиндели и требовать, чтобы руки и ноги всадника были видны сбоку. [5] Тем не мение, Питер Уильямс было разрешено дать его 1973/74 JPS Norton а Чистить-типа обтекателя с пузырями на руле, что помогло уменьшить коэффициент трения до 0,39. [7]
Дельфин
Это называлось так потому, что в ранних моделях переднее колесо брызговик обтекаемая с поднимающимся лобовым стеклом часть обтекателя напоминала дельфинморда сбоку. Дальнейшие разработки этой конструкции стали нормой после того, как были запрещены обтекатели для мусорных баков. [5] [8]
Полный
Полные обтекатели закрывают как верхнюю, так и нижнюю части мотоцикла, в отличие от полуобтекателя, который имеет только верхнюю часть и оставляет открытой нижнюю половину мотоцикла. Обтекатель гоночного или спортивного мотоцикла предназначен для облегчения аэродинамики, поэтому лобовое стекло редко просматривается. Если гонщик сидит на высокой скорости, он будет поражен своим быстрым движением по воздуху и действовать как парашют, замедляя велосипед, в то время как, если гонщик лежит на баке за ветровым стеклом, он создает гораздо меньшее аэродинамическое сопротивление. Высокое ветровое стекло и ширина руля туристического обтекателя защищают водителя в вертикальном положении от худшего, а ветровое стекло является функциональным. Полные обтекатели также могут обеспечить защиту двигателя и шасси в случае аварии, когда обтекатели, а не кожухи двигателя и / или рама, скользят по дороге.
Половина
Четверть
Ветровое стекло и минимальный обтекатель вокруг налобный фонарь закреплен на тройной зажим. Также называется обтекатель кафе или обтекатель бикини, он останавливается значительно ниже уровня головы гонщика, полагаясь в первую очередь на отклонение воздуха, чтобы защитить голову и грудь гонщика от потока скольжения.
Обтекатель руля, также называемый обтекателем фары или обтекателем фары, не крепится к основному шасси, как с другими типами обтекателей, которые не двигаются. Обтекатель руля в комплекте с экраном похож на расширенную и удлиненную гондолу. Он прикреплен только к вилкам или хомутам, охватывающим фару и инструменты, а также к различным частям руля, и перемещается вместе с ними при повороте рулей.
Пупок
Четверть и полуобтекатели часто соединяются с поддоном под двигателем для отвода воздушного потока из-под двигателя для уменьшения аэродинамический подъемник, а также по косметическим причинам. Немного трек день или правила гонок требуют, чтобы для сбора вытекшей жидкости использовались поддоны для живота. [9]
Задние обтекатели
Хвостовой обтекатель, который иногда называют хвостовым оперением или гоночным хвостом, установлен позади сиденья и гонщика. Некоторые также простираются по бокам от седла и под ним и обычно предоставляют небольшое пространство для хранения. В частности, на спортивных / гоночных велосипедах с двойным сиденьем также доступны съемные задние выступы соответствующего цвета, которые либо закрывают пассажирское сиденье, либо заменяются на него, сливаясь с хвостовой частью и боковыми панелями, что придает дополнительную обтекаемость и внешний вид. одноместный гоночный велосипед
Кавасаки стал первым производителем, который установил хвостовой обтекатель на массовое производство мотоцикл [ неудачная проверка ] когда хвостовые части были установлены на 250cc 1972 года S1 Мах I, 350сс S2 Мах IIи 750 см3 H2 Мах IV модели. [10]
Streamliner
А обтекаемый мотоцикл, такой как НГУ Дельфин III, использует обтекатель, который полностью закрывает как весь мотоцикл, так и водителя, чтобы обеспечить наилучшее возможное коэффициент трения соотношение. [11]
Материалы
Акрилонитрилбутадиенстирол (АБС-пластик) широко используется в оригинальных спортивных мотоциклах и некоторых изготовителях обтекателей на вторичном рынке благодаря своим прочным, гибким и легким свойствам. Преимущество АБС перед другими пластиками состоит в том, что он сочетает в себе прочность и жесткость акрилонитрила и стирола с ударной вязкостью полибутадиенового каучука. Пропорции каждой собственности зависят от целевого результата.
Существует два распространенных метода производства обтекателя из АБС-пластика: литье под давлением и литье под давлением.
Стекловолокно изготовлен из тканых волокон и используется в качестве армирующего агента для многих полимерных изделий. Композит, широко известный как стеклопластик (GRP), обычно называют по названию его армирующего материала. На гоночной трассе обычно используются обтекатели из стекловолокна. В большинстве случаев стекловолокно легче и прочнее, чем пластик ABS. Поврежденное стекловолокно можно отремонтировать, нанеся новые слои тканой стекловолоконной ткани, смешанной с полимером, например эпоксидной смолой, на поврежденный участок с последующей шлифовкой и отделкой.
Полимер, армированный углеродным волокном это самый легкий, но самый дорогой материал обтекателя. Он используется в большинстве экстремальный спорт и обтекатели для гоночных мотоциклов. [12]