Изготовление спорт бензина и правильная подборка присадок.
Привет мои дорогие читатели.
Многие из вас знают, что спортивные машины для увеличения «мощности» использую специальный бензин с увеличенным октановым числом, который не продают на обычных бензоколонках. Октановое число такого бензина начинается от АИ-102 и выше.
Его приходится заказывать из других городов, платить за транспортные расходы, ждать и всё это безумно дорого. Но на наше счастье для нас в свободном доступе есть находка в виде присадок для увеличение это самого октанового числа.
Ранее я использовал присадку фирмы Hi-Gear «Октан плюс»
В инструкции написано, что он повышает на 5-7 единиц, мы брали за основу среднее и лили двойную дозу.
Всё бы ничего, но однажды мне сказали, чтобы я проверил свою присадку на реакции бензину.
Иии эксперементы 🙂
Наливаем в чистую ёмкость бензина.
Делаем соотношение пропорции как указанно в инструкции и наливаем её в бензин.
Хорошенько размешиваем, цвет бензина сразу же изменяется и наблюдаем как начинают кружится хлопья.
Через минуту всё устаканивается и появляется осадок.
Немного выливаем бензина из ёмкости и видим характерные хлопья ржавчины.
Благо, у нашего технического партнёра RAVENOL имеются присадки для увеличения октанового числа.
RAVENOL® Petrol Octane Booster.
Проводим тот же самый эксперимент.
Наливаем опять чистенького бензина.
В отличие от моей старой химии здесь к сожалению приходится пользоваться шприцом или ещё какой-нибудь измерительной ёмкостью, чтобы точно отмерить необходимое количество присадки. Неплохо бы было, чтобы и на самой банке была какая нибудь измерительная шкала. Ведь не всегда под рукой есть шприц.
Добавляем, размешиваем и ждём несколько минут реакции.
Ни осадков, ни чего, всё отлично! Немного поменялся тон бензина, но это лишь из-за цвета присадки.
Данную присадку мы уже успели испытать на пред идущих соревнованиях в городе Рубцовске.
Присадка по тяговым качествам показала себя на отлично.
Обычный бензин или гоночное топливо?
Спортивно-гоночное топливо
Агрегат гоночного болида или спортивного автомобиля работает в экстремальных условиях форсажа. Запредельные скорости, которые простые смертные могут испытать разве что в гоночных симуляторах, требуют совершенно отличного от дизеля и бензина топлива. Логично, что топливо такого авто имеет свои характеристики и состав. Рассмотрим подробнее. Спортивно-гоночное топливо должно отвечать требованиям стандартов по следующим показателям:
Если октановое число бензина превышает 98 единиц по исследовательскому методу, то такое топливо считается высокооктановым. Спортивно-гоночное топливо бывает двух видов:
При производстве спортивного топлива используются дорогостоящие смазывающие вещества, которые дают возможность раскрутить двигатель авто до 20 тысяч оборотов. Для обычного топлива это не актуально.
Присадки
Обычное топливо
Состояние обычного бензина, применяемого в РФ, определяется Техническим регламентом Таможенного Союза. Регламент ограничивает содержание в горючем углеводородов, бензола, оксигенов, серы, метанола, металлосодержащих детонаторов, железа, свинца и марганца. Объясняются эти запреты тем, что указанные составляющие вредно действуют на экологию.Регламентируется предельно допустимый показатель давления насыщенных паров до 80 кПа.
Факторы, повышающие эффективность работы двигателя спорткара.
Что дает применение гоночного топлива?
Посмотрим, что дает Вашему авто гоночное топливо по сравнению с обычным колоночным бензином.
Нужно ли гоночное топливо для обычного авто?
На обычной дороге все эти суперкачества останутся невостребованными. Доработанный двигатель на обычной дороге не сможет выжать максимум, да и не разрешено это ПДД. Поэтому спортивное топливо окажется излишней роскошью, ведь цена его значительно выше обычного бензина. А для автомобилей серийного производства спортивно-гоночное топливо вообще не нужно, не та область использования.
ГОНОЧНОЕ ТОПЛИВО! ну или — ВСЕ О СПИРТЕ или почему ЛОШАДИ не БУХАЮТ!
1. Высокооктановым считается бензин, октановое число, которого превышает 98 (исследовательский метод). При этом, гоночное топливо делится на неэтилированное (без добавления свинца) и этилированное (с добавлением свинца). Обычно октановое число, у неэтилированного бензина не превышает 110 единиц, а у этилированного может достигать и 140 единиц!
2.Что такое исследовательский метод определения октанового числа и моторный метод?
Исследовательский метод характеризует поведение бензина при малых и средних нагрузках (определяется на одноцилиндровой установке с различной степенью сжатия, частота вращения 600 об/мин, температура всасываемой смеси 52С, угол опережения зажигания 13 градусов).
Моторный метод характеризует поведение бензина при больших нагрузках (определяется на одноцилиндровой установке с различной степенью сжатия, частота вращения 900 об/мин, температура всасываемой смеси 149С, переменный угол опережения зажигания).
3.Чем отличается гоночное топливо от колоночного?
В условиях соревнований к топливу применяются очень жесткие требования. При этом, в его производстве требуются дорогие компоненты. Например, смазывающие компоненты такого бензина дают возможность «крутить» мотор до 20 000 оборотов. Естественно, у «обычных» автомобилей нет необходимости работать в таких режимах, поэтому на АЗС бензин с такими свойствами не продается. К тому же, двигатель спортивной машины настроен на строго определенные характеристики топлива, поэтому предъявляются особые требования к стабильности спортивного бензина. На АЗС таких жестких требований нет (этим, отчасти, объясняется разница в цене на различных заправках).
4.Какой эффект от использования гоночного топлива?
Гораздо более устойчивая и стабильная работа двигателя — это раз. Значительный рост приемистости, педаль газа более чувствительная — два. Прирост мощности — три. Отчистка топливной системы — четыре. На соревнованиях без специального топлива не обойтись.
5.Как лучше заправлять гоночное топливо?
Конечно, для достижения лучших результатов лучше лить в пустой бак, но вообще, спортивное топливо хорошо смешивается с другими бензинами (даже если другое октановое число). Плюс, нужно учитывать, что на настройку блока управления может потребоваться до 20 литров спортивного топлива.
6.Как автомобиль настраивается на спортивный бензин?
Современный блок управления двигателем может автоматически корректировать зажигание, чтобы избежать детонации (при переходе на низкооктановый бензин). При переходе с, например, 92 на 100 процессор также перестроит работу двигателя. Мощность двигателя возрастет примерно 10%. Кроме того, реально увеличить скорость примерно на 30 км/ч (при переходе с колоночного бензина на специальное спортивное топливо). Стандартный блок управления двигателем, позволяет применять бензин с октановым числом до 100. Чаще всего, доработка двигателя и процессора требуются для использования спортивного бензина с октановым числом выше 102.
7.Что происходит при изменении угла опережения зажигания?
Для увеличения мощности мотора нужно откорректировать систему зажигания. Меняя угол опережения зажигания (при применении бензина с АЗС), на определенных оборотах неизбежно наступит детонация(это сильно навредит двигателю!). В таких случаях высокооктановый спортивный бензин просто необходим. Так, например, максимальный угол опережения зажигания на 102 бензине составляет 24-26 градусов.
8.Каков срок годности у спортивного топлива?
Гоночное топливо может (без потери свойств) находится в бензобаке в течение месяца (в запечатанной заводской упаковке – 3 года). Кстати, колоночный бензин хранится не более семи дней. На АЗС нередко игнорируют это правило.
Спортивное топливо применяется в авто- и мото- спорте повсеместно (драг-рейсинг, дрифт, мотокросс, мотофристайл, аквабайк, снегоходный спорт, ипподромные гонки, ралли, ралли-рейды, шоссейно-кольцевые гонки, водно-моторные дисциплины и т.д.). Вне соревнований используется в дорогих спорткарах (обычно неэтилированные сорта топлива) Bentley, Ferrary, Lamborghini, Porsche и др. Применяется также, в спортивных автомобилях попроще (обычно на баках таких машин написано «95+», «100+»)
10. Можно ли применять гоночное топливо в автомобиле, который не оборудован электронной системой зажигания?
Да, но необходима ручная подстройка зажигания, и обязательно выставить более ранний угол опережения зажигания. При обычном угле температурный режим вырастет, что может спровоцировать проблемы с двигателем.
Вообщем муть СТРАШНАЯ! поэтому было предметно решено форсировать мотор до такой степени когда его еще можно использовать на 98 бензине, дабы не усугублять ))) хотя для установки рекорда на 402 метра, а так же преодоления скорости в 350 км/ч можно будет бочечку прикупить!
Топливо для спортивных автомобилей
Владельцы патента RU 2337128:
Изобретение относится к нефтепереработке, а также к автомобильной промышленности, конкретно к составу бензина, предназначенного для использования в качестве топлива в спортивных автомобилях.
Двигатель спортивного автомобиля работает в форсированном режиме, поэтому к топливу, используемому в таком автомобиле, предъявляются жесткие требования по детонационной стойкости, ее равномерному распределению по фракциям, фракционному составу топлива и плотности. Неправильный подбор топлива может быстро вывести из строя дорогостоящую спортивную технику. Применяемое топливо, его качество и состав являются прямым показателем уровня развития нефтеперерабатывающей отрасли страны и уровня соответствия мировым стандартам качества.
Для повышения детонационной стойкости автомобильного топлива в его состав вводят различные октаноповышающие добавки. Так, например, известна топливная композиция для двигателей внутреннего сгорания на основе углеводородного топлива, содержащая 0-6,0 мас.% метил-трет-бутилового эфира, 0-0,55 мас.% N-метиланилина и 0,001-0,018 мас.% α-гидроксипропилферроцена. (Патент РФ №2061736, C10L 1/18, 1996 г.)
Недостатком этой топливной композиции является относительно невысокая антидетонационная стойкость, октановое число не выше 98.
Известен неэтилированный авиационный бензин с октановым числом не менее 130 (сортность на богатой смеси), содержащий 85-92 об.% алкилата, 4-10 об.% диалкилового эфира С5-С6, 0-10 об.% углеводорода, сужающего пределы выкипания бензина, например, толуола, и 66-158 мг/л метилциклопентадиенилтрикарбонилмарганца.
(Патент ЕПВ №0609089, C10L 1/06, 1996 г.)
Однако большое количество входящего в состав этого бензина марганца (>66 мг/л) приводит к образованию отложений продуктов окисления марганца на свечах зажигания и «отравляет» каталитический конвертер (нейтрализатор) выхлопных газов, которым снабжены современные автомобили.
Известна топливная композиция с октановым числом не менее 98, содержащая не менее 30 об.% изооктана или триптана, 5-40 об.% изопентана, 0,1-3 об.% бутана, 5-30 об.% толуола и 0-15 об.% метил-трет-бутилового эфира.
(Заявка РСТ №98/22556, C10L 1/06, 1997 г.)
Однако входящие в состав этих топливных композиций компоненты и добавки не обеспечивают требуемого сочетания антидетонационных, испарительных и других важных свойств, предъявляемых к топливам для спортивных автомобилей.
Наиболее близким к заявляемому является бензин для гоночных автомобилей, содержащий до 40 мас.% алкилата, 2-45 мас.% изомеризата, 5-45 мас.% ароматических углеводородов С7-С9, до 30 мас.% оксигенатов, 0-25 мас.% N-метиланилина, 0-100 мг/кг ферроценовой присадки (в расчете на железо) и бензин каталитического риформинга.
(Патент РФ №2259387, C10L 1/4, 2005 г.)
Недостатком этого бензина является невозможность достижения высоких значений октанового числа (>100 ИМ) без применения металлсодержащих присадок, наличие которых приводит к «отравлению» каталитических конвертеров выхлопных газов, которыми снабжены современные спортивные автомобили.
Задачей настоящего изобретения является разработка топлива для современных спортивных автомобилей, обладающего высокой детонационной стойкостью без применения металлсодержащих присадок.
Для решения поставленной задачи предлагается топливо для спортивных автомобилей, включающее бензин каталитического риформинга, высокооктановый оксигенат, ароматические углеводороды, которое отличается тем, что оно дополнительно содержит изооктан, масло моторное для двухтактных двигателей и при необходимости алкилат и изомеризат при следующем соотношении компонентов, мас.%:
| Изооктан | 1-35 |
| Масло моторное для двухтактных двигателей | 0,05-0,5 |
| Высокооктановый оксигенат | 10-30 |
| Ароматические углеводороды | 10-45 |
| Изомеризат | до 25 |
| Алкилат | до 10 |
| Бензин каталитического риформинга | до 100 |
Причем в качестве высокооктанового оксигената топливо содержит диалкиловый эфир С5-С6 или его смесь с алифатическими спиртами С1-С5, в качестве ароматических углеводородов фракцию ароматических углеводородов С7-С9. Топливо также содержит масло моторное для двухтактных двигателей с вязкостью не более 11 мм 2 /с при 100°С. Топливо в отдельных случаях может содержать до 1,5 мас.% N-метиланилина.
При выработке топлива для спортивных автомобилей с октановым числом не выше 100 ИМ целесообразно использовать в его составе алкилат и изомеризат, снижая при этом содержание дорогостоящих высокооктановых добавок, например метил-трет-бутилового эфира.
В таблице 1 приведены характеристики компонентов, используемых для приготовления образцов предлагаемого топлива. Все компоненты являются товарными продуктами.
В качестве масла моторного для двухтактных двигателей используют масло типа «Спектрол Байкер» по ТУ 025305206913380-2005 или другое масло с вязкостью не более 11 мм 2 /с при 100°С.
Алкилат представляет собой продукт алкилирования изобутана бутан-бутиленовой и пропан-пропиленовой фракциями каталитического и термического крекинга, содержащий насыщенные углеводороды изостроения, в том числе 2,2,3-триметилбутан, 2,2,3-триметилпентан, 2,2,4-триметилпентан (изооктан) и другие изомеры гептана, октана и более высокомолекулярных гомологов.
Предлагаемое топливо для спортивных автомобилей готовят путем смешения компонентов в указанных выше соотношениях при комнатной температуре в емкости с перемешивающим устройством. Состав приготовленных образцов предлагаемого топлива и их характеристики приведены в таблице 2.
Приведенные примеры подтверждают, что предлагаемый состав топлива обладает требуемым сочетанием физико-химических и эксплуатационных свойств: высокой антидетонационной стойкостью, требуемой упругостью паров и плотностью, что позволяет использовать его в качестве топлива для современных спортивных автомобилей без применения металлсодержащих присадок.
Топливо, обладающее такими характеристиками, обеспечивает быстрый запуск двигателя и максимально эффективное использование мощности работающего в форсированном режиме двигателя спортивного автомобиля.
| Таблица 1 | ||||
| Характеристика компонентов предлагаемого топлива | ||||
| Компоненты топлива для спортивных автомобилей | Показатели | |||
| Плотность при 20°С, кг/м 3 | Температурный диапазон выкипания, °С | Октановое число по исследовательскому методу | Октановое число по моторному методу | |
| Изооктан | 692 | 90 | 100 | 100 |
| Масло моторное для двухтактных двигателей с вязкостью при 100°С не более 11 мм 2 /с | не выше 900 | — | — | — |
| Метил-трет-бутиловый эфир | 754 | 54-55 | 114-116 | 101 |
| Изопропиловый спирт | 785 | 82 | 117 | 95 |
| Фракция ароматических углеводородов С7-С9 | не выше 880 | 110-180 | 115-120 | 98-103 |
| Изомеризат | не ниже 650 | 30-85 | 83-86 | 81-84 |
| Алкилат | не ниже 690 | 30-190 | 91-96 | 90-94 |
| Бензин каталитического риформинга | не выше 770 | 30-215 | 96-99 | 84-90 |
| Таблица 2 | ||||||
| Состав образцов предлагаемого топлива для спортивных автомобилей и их характеристики | ||||||
| Компоненты топлива и показатели | Состав образцов предлагаемого топлива, мас.%, и значения показателей | |||||
| Образец 1 | Образец 2 | Образец 3 | Образец 4 | Образец 5 | Образец 6 | |
| Изооктан | 1 | 8 | 18 | 17 | 26 | 32,5 |
| Масло моторное | 0,05 | 0,15 | 0,4 | 0,3 | 0,5 | 0,5 |
| Метил-трет-бутиловый эфир | 15 | 19 | 20 | 20 | 20 | 29 |
| Изопропиловый спирт | 3,5 | — | — | — | — | — |
| Толуол | 10 | 28 | 30 | 38 | 45 | 25 |
| Изомеризат | 22 | 10 | 8 | 5 | 2,5 | — |
| Алкилат | 7 | 5,5 | 2 | 2 | — | — |
| N-метиланилин | 1,0 | — | — | — | 1,0 | — |
| Бензин каталитического риформинга | Остальное | Остальное | Остальное | Остальное | Остальное | Остальное |
| Плотность при 15°С, кг/м 3 | 758 | 768 | 766 | 774 | 777 | 772 |
| Октановое число по исследовательскому методу | 100,3 | 101,5 | 102 | 103 | 106 | 109 |
| Октановое число по моторному методу | 88,7 | 88,9 | 89 | 89,2 | 94 | 95 |
| Фракционный состав: объем выкипания, % | ||||||
| — при 70°С | 31 | 25 | 22 | 22 | 20 | 30 |
| — при 100°С | 53 | 40 | 48 | 46 | 45 | 60 |
| конец кипения, °С | 211 | 210 | 210 | 212 | 212 | 110 |
| Давление насыщенных паров по Рейду, кПа | 70,8 | 57,0 | 54,5 | 52,0 | 50 | 50 |
| Концентрация фактических смол, мг/см 3 | 1,2 | 1,4 | 1,3 | 1,6 | 1,0 | 1,0 |
| Массовая доля кислорода, мас.% | 3,7 | 3,4 | 3,6 | 3,6 | 3,6 | 5,3 |
1. Топливо для спортивных автомобилей, включающее бензин каталитического риформинга, высокооктановый оксигенат, ароматические углеводороды, отличающееся тем, что оно дополнительно содержит изооктан и масло моторное для двухтактных двигателей и, при необходимости, алкилат и изомеризат при следующем соотношении компонентов, мас.%:
| изооктан | 1-35 |
| масло моторное для двухтактных двигателей | 0,05-0,5 |
| высокооктановый оксигенат | 10-30 |
| ароматические углеводороды | 10-45 |
| изомеризат | до 25 |
| алкилат | до 10 |
| бензин каталитического риформинга | до 100. |
2. Топливо по п.1, отличающееся тем, что в качестве масла моторного для двухтактных двигателей содержит масло с вязкостью при 100°С не более 11 мм 2 /с.
3. Топливо по п.1, отличающееся тем, что в качестве высокооктанового оксигената содержит диалкиловый эфир С5-С6 или его смесь с алифатическими спиртами С1-С5.
4. Топливо по п.1, отличающееся тем, что в качестве ароматических углеводородов содержит фракцию ароматических углеводородов С7-С9.
5. Топливо по п.1, отличающееся тем, что содержит N-метиланилин до 1,5 мас.%.
О гоночном бензине. Кому и для чего он нужен?
93-ий бензин ещё совсем недавно был обычным требованием для самых динамичных отечественных машин с ладьёй на решётке радиатора. Теперь всё изменилось – более востребованным стала 95-ая марка. Но иногда транспортные средства требуют и 98-ого, особенно это актуально для машин, у которых есть наддув. Тут нет ничего сложного. Более современные и продвинутые типы моторов требуют более высокого октана.
Но есть и дизтопливо летнее, способное похвастаться большим октановым числом. Даже 110 не является пределом. Что уж говорить о вариантах на 102 и 106. Но такие составы не продаются на обычных заправках, их можно приобрести только в специализированных магазинах. Но нужно более подробно разобраться в том, что именно даёт высокое октановое число. И к каким результатам оно может привести.
Начинаем сравнение
В нашей стране предлагается не такой уж большой выбор бензинов с числом в 102. Но мы должны решить аналитическую, а не сравнительную задачу. Нам необходимо понять, откуда именно берётся эффект, что он значит. Двух сортов топлива для этого должно хватить.
В нашем случае мы сравниваем «француза» с русским. В частности, ELFLMSАИ-102 и ТОТЕК Торнадо С-102. АИ-98-К5 берётся в качестве эталона.
Сначала стоит отметить, что октановое число на практике оказалось чуть ниже заявленного 102. На самом деле, оно находится в пределах 101,6-101,8. Разработчики и сами обращают на это внимание. И говорят о том, что они сделали это специально, чтобы не выйти за максимальные значения, установленные FIA. С ОЧМ или октановым числом по моторному методу ситуация складывается примерно так же. До нормированных 90 единиц не дотягивает, хотя разница и небольшая.
В общем и целом можно сказать, что оба варианта соответствуют требованиям FIA по отношению к спортивным бензинам. Так же, как в своей сфере требованиям отвечает 95 бензин. Москва – один из городов, где легко достать практически любую марку.
Переходим к моторным стендовым испытаниям
Они нужны нам для того, чтобы ответить на два основных вопроса. Например, что получится, если на модели, изначально предназначенные для октановых чисел 95-98, поставить 102-ой вариант? И что на счёт реакции заряженных версий на такие изменения?
ВАЗ-21126 – обычный шестнадцатиклапанник со штатной системой управления, который был установлен на стенд для первого заезда. Изменение в расходе топлива и мощности двигателя – характеристики, которые интересовали специалистов больше всего.
В народе до сих пор ходят слухи, что можно спалить клапаны, если использовать слишком высокое октановое число. Причина в том, что отработанные газы поддерживают слишком высокую температуру. Потому стоит контролировать и эту величину.
Эксперты проверяли, как работает транспортное средство сразу на трёх марках бензина. Особой разницы между показателями двигателей замечено не было. По сравнению с обычным АИ-98, характеристики улучшаются, но всего на полтора-два процента. И это может быть связано с небольшой погрешностью в замерах, которой не избежать в любом случае. В пределах погрешности лежало и изменение в температуре.
О каких ещё выводах можно говорить?
Теплотворная способность топлива существенно снижается из-за большего содержания кислорода. Но величина сразу восстанавливается благодаря несколько большему содержанию ароматики. Полноту и «скорость» сгорания повышает ещё и «внутренний окислитель». Позитив и негатив компенсируют друг друга, улучшение происходит, но остаётся негативным. Пока никаких интересных изменений не дал нам ни один бензин. Прайс — лист, скорее всего, от этого тоже зависеть почти не будет.
А вот при повторении цикла сравнительных испытаний нафорсированных двигателей результаты оказались более любопытными. Главные характеристики в данном случае – увеличенной с 11 до 12 степенью сжатия, клапанами и доработанной головкой цилиндров. Были внесены некоторые корректировки и в программу управления. Специалисты именно под спортивное топливо настроили угол опережение зажигания, подачу топлива вообще.
Когда на заряженный мотор поставили обычный 98-ой бензин, результаты оказались не самыми лучшими. Детонация мгновенно проснулась при полном дросселе. Пришлось сбрасывать обороты, поскольку обычный датчик с такой ситуацией уже не справлялся.
Зато вполне подошли 102-ые. По сравнению с базовым моментом, крутящий момент добавился на 12-17 процентов. В зоне между 3-4,5 тысячами оборотов в минуту можно было наблюдать максимальный прирост. Отчасти это связано с тем, что педаль можно давить в пол, когда используется 102-ой. Но при98-ом у неё ещё остаётся определённый запас хода.
В чём разница между спортивными и обычными бензинами?
Технический регламент Таможенного Союза 013\2011 определяет основные требования к обычному бензину, реализация которого разрешается на территории нашего государства. В странах Европы основные требования другие – там используется стандарт EM-228-2013. Ограничения, в основном, касаются параметров, способных оказать влияние на экологию. Например, содержание серы и бензола, количество оксигенов и углеводородный состав. Металлосодержащие детонаторы и метанол запрещены, то же самое касается марганца, железа и свинца.
Дополнительные ограничения вводятся по отношению к спортивным сортам. FIA-международная автомобильная федерация, представители которой и формулируют главные требования, действующие в этом ограничении. В её общих предписаниях этому вопросу посвящена статья 252-2009 пункта 9 приложения J.
По этим требованием, допускается применение только коммерческого спортивного топлива. Это значит, что производиться оно должно только на легальном НПЗ. Потому нельзя использовать всевозможные инновационные смеси, которые по своей сути, не являются бензином. Потому никто не отменял нормы EN 228.
После этого можно говорить об «антидопинговой справедливости». Для моторов можно использовать различные допинги, чтобы на ровном место получить улучшенные характеристики. Всё так же, как и у обычных людей. Речь идёт о разных типах присадок, интенсифицирующих сгорание. Либо применяются окислители на базе оксидов водорода и азота, связанные топливом. Закись азота в этом направлении является одним из самых популярных решений. Если какие-либо компоненты внутри машины не относятся к классу углеводородов, их применение запрещается.
На какие характеристики ещё стоит обратить внимание?
Азота в таких составах по общей массе должно содержаться не более 0,5. Нитрооксидов и пироксидов тоже должно быть как можно меньше. Но зато с допуском связанного кислорода не возникает никаких проблем. В обычном бензине допускается его содержание до 2,7 процентов, а в спортивном – до 3,7.
У обычного топлива предельно допустимое значение давления насыщенных паров может достигать 80 кПа, а у спортивного – 90 кПа. Ведь высокое октановое число появляются не просто так. Нужно использовать больше компонентов, которые способствуют повышению данной характеристики. А это вещества из группы оксигенатов, то есть, эфиры и спирты. При добавлении таких компонентов содержание связанного кислорода увеличивается, как и давление насыщенных паров.
С одной стороны, это ведёт к тому, что появляются некоторые противоречия между требованиями EN 228 и TPTC. С другой стороны стоят требования, установленные именно для спортивных бензинов. Но без этого противоречия на практике становится невозможно добиться соответствующих результатов.
Диапазон изменения октановых числе в спортивных бензинах нормирован. В диапазоне между 95 и 102 единицами может лежать ОЧИ или октановое число по исследовательскому методу. На уровне 85-90 единиц должно находиться октановое число по методу моторному или ОЧМ. С этой точки зрения в качестве спортивного может рассматриваться и обычный АИ-95. Но специалистов больше всего заинтересовала верхняя граница показателей, которая продолжает увеличиваться.
О полученных выводах
Мотор увеличивает свою тягу не из-за бензина, который в нём используется. Дополнительный крутящий момент присутствует, но не более пары процентов. Гораздо более серьёзные настройки появляются, когда изменяется степень сжатия, фазы газораспределителя и опережение зажигания в двигателе. Именно такие действия и позволяют создать максимальное октановое число.
Чтобы добиться большего эффекта, необходимо как можно больше подбираться к зоне детонации. При полном дросселе стараются сделать так, чтобы двигатель оказался рядом с этим верхним пределом, не пересекая его.
Кто и какой октан должен использовать?
Для деталей клапана такое положение дел вызывает катастрофические последствия. Максимальное значение давления в цилиндре – главный показатель, определяющий предел детонации.