Что такое ниппель и как его заменить
Далеко не последнюю роль в автомобильном колесе играет ниппели. Начинающие автолюбители не всегда знают, что это за деталь, и поэтому задаются вопросом: что такое ниппель. Частенько подобной мелочи не уделяют достаточно внимания, и очень зря. Ниппель — это своего рода зажим, который обеспечивает герметичное состояние накачанному автоколесу. С его помощью воздух, что находится в шине, не спускает при езде.
Ниппель — это своего рода зажим, который обеспечивает герметичное состояние накачанному автоколесу
Ниппель – что это такое
Среди автолюбителей и велосипедистов под ниппелем понимают золотник – запорный клапан. Такая интерпретация значения слова «ниппели» часто встречается и в публикациях на эту тему, что в корне неверно. Ниппель переводится с английского как «сосок» (nipple). Представляет собой соединительный элемент, с запорным устройством внутри, между средами с разным давлением. Это устройства на колесе еще называют вентиль, что не совсем верно, но близко по значению.
Виды ниппелей
Наиболее старым видом ниппелей является Dunlop. Он использовался на машинах лишь на заре автомобиле строения. На данный момент он практически нигде не встречается. Увидеть вентиль Dunlop можно лишь на ретро-автомобилях и велосипедах.
Крайне редко на автомобилях встречается ниппель Presta. Он перекочевал на велосипеды. Все же такой сосок можно увидеть на некоторых легковушках, выпускаемых в середине прошлого столетия. Также такой ниппель применяется на легких мопедах и скутерах.
Наибольшую популярность на машинах имеет ниппель Шредера. Его конструкция оказалась наиболее удобной и надежной. Поэтому вентилю удалось завоевать практически все автомобили.
Наибольшую популярность на машинах имеет ниппель Шредера
Используемые на автомобилях ниппели могут быть изготовлены из различных материалов. Наиболее популярные варианты рассмотрены в таблице ниже.
| Материал | Примечание |
| Резиновый | Корпус полностью изготовлен из прочной резины. Внутренний механизм выполнен из цветного металла. |
| Цельнометаллический | Для изготовления используется латунь либо хромированная сталь. Его замена невозможна без снятия шины, так как он фиксируется с помощью гайки. |
| Резинометаллический | Состоит из комбинации хромированной стали, латуни и резины. |
Если ниппель начал «травить»
Такая проблема касается практически любого типа колес. Клапан, который пропускает воздух при подкачке, обязан закрываться и не допускать его выхода наружу. Но если детали элемента сильно изношены, или бракованы, воздух начинает быстро покидать покрышку.
Чтобы убедиться в работоспособности золотника, достаточно просто послюнявить палец и прислонить к отверстию
Чтобы убедиться в работоспособности золотника, достаточно просто послюнявить палец и прислонить к отверстию. В случае появления пузырьков, выходящих из ниппеля, его нужно просто заменить. Возможна и другая причина – он плохо закручен. Для полной фиксации нужно воспользоваться специальным ключом или колпачком с прорезью на наружной поверхности.
В бескамерной шине проблема утечки воздуха обычно связана со штуцером. Внешне он может быть исправным, однако его неплотное прилегание к поверхности металла в точке соприкосновения с диском, может привести к падению давления.
Для определения неисправности потребуется мыльный раствор. Появление пузырьков воздуха становится сигналом к замене штуцера. Причиной выхода штуцера из строя может стать старая резина, потерявшая свои свойства. Иногда штуцер начинает спускать при минусовой температуре. Его размер уменьшается на несколько микрон. Этого достаточно, чтобы воздух начал постепенно уходить из колеса.
Замена ниппеля
Для замены ниппеля без снятия колеса понадобятся некоторые приспособления.
Самостоятельная замена золотника – работа очень трудоемкая и сложная, чтобы не заниматься этим в дороге, лучше иметь в запасе собранное колесо
Для упрощения желательно пользоваться смазкой или жидким мылом:
Остаётся только накачать колесо и наслаждаться проделанной работой.
Заключение от автора
Теперь мы знаем, что такое ниппели, зачем они нужны в колесе и какие виды бывают. Также, мы научились определять утечку и самостоятельно с ней справляться, путем замены ниппеля. Однако, следует помнить, что самостоятельная замена золотника – работа очень трудоемкая и сложная. При необходимости, ее можно сделать, но чтобы не заниматься этим в дороге, лучше иметь в запасе собранное колесо. Его наличие сэкономит время и физические силы.
Как правильно называется сосок у колеса?
Ниппель автомобильный. Он служит для накачки шины воздухом и удерживает давление
Ниппель переводится с английского как сосок (nipple) с запорным устройством внутри, называемым золотником. Некоторые ещё называют это устройство вентиль, хотя это не совсем правильно, но близко по значению. Так что сосок колеса правильно называется ниппель.
В университете, на кафедре автомобильных перевозок, нам говорили называть это устройство вентилем.
Разную резину на ведущую ось ставить нельзя ни в коем случае ( да и на не ведущую не стоит). Давайте представим ситуацию, что вы все-таки сделали эту ошибку. Тогда одно колесо будет тормозить существенно лучше чем другое, и при резком торможении машину развернет в сторону колеса с лучшей резиной(приблизительно как если бы машина «хватанула обочину»). При разгоне картина та же, только в другую сторону и не на столько фатально, руль будет тянуть в сторону более лысого колеса.
Теоретически в бескамерной больше, т.к. камера тоже имеет свою площадь, которая вытесняет воздух.
Законов на так уж и много. В основном все ситуации оговариваются правилами, соблюдая которое Вы обязательно выживите. Однако кроме Вас на дороге полно других участников движения, и не факт, что они горят желанием соблюдать правила. Поэтому есть и неписанные правила, которые уже вывели сами автовладельцы. Вот некоторые из них:
От колёсиков до пимпочек. Или: всего по-немножку, а в целом — улучшайзинг налицо.
Подготовка к традиционному летнему вояжу по бескрайним просторам России продолжается. А куда занесет нелёгкая — известно только Богу и GPS-навигатору, его наместнику на дорогах и за их пределами.
Поэтому: часть первая — колесики. Точнее — шины.
Как-то по весне в одном своем опусе затронул я вскользь состояние своей резины (www.drive2.ru/l/588302218730420541/).
Не потому, что она мне не нравилась — шоссейка как шоссейка, без выпендрежей и изысков. На асфальте и сухой грунтовке в общем и даже ничего…
А потому, что по глинистому дну внезапно образовываемых в весеннее половодье речек-ручейков она ездила абсолютно вскользь, т.е. не цепляла совсем.
И вот случилось невозможное — Я ПОМЕНЯЛ РЕЗИНУ!
Ибо дороги августа однозначно заведут меня на скользкие и острокаменистые горные тропы Северного Кавказа, а там на стёртой шоссейной Кумхе ловить ну совсем нечего.
Итак, выбор пал (не в смысле кто-то умер, а в смысле глаз лег)… Выбор пал на Yokohama Geolandar A/T G015.
По принципу — из того, что было в наличии здесь и сейчас по разумным ценам, подходящее в значительной мере для асфальта и хорошо чувствующее себя на слегка жидковатых проселках и острых каменистых горных дорогах. Вдоль по которым зачастую и речки текут. Неглубокие желательно…
Резина встала хорошо.
На балансировке показала изначально не более 50 (+-) грамм на каждом из колес, что очень даже неплохо для А/Т.
И теперь я обладатель резины для трассы и легкогрязевых грунтовок. Ну, и на каменистых горных дорожках, думаю, она ещё себя покажет…
Короче — Ура! Сбылась мечта идиота — получить возможность забираться туда, откуда дольше бежать за трактором!
И обошлось-то счастье всего ничего в 31350 р. вместе с шиномонтажом: 7700х4 + 1300 — 500 (бонусная скидка на шиномонтаж от магазина «Колесо». Раньше продвигали шиномонтаж бесплатно, теперь — только 500 р. Жмоты!) — 250 (возвратные баллы по карте магазина).
Часть вторая: пимпочки.
Началось с того, что в бортжурнале у кого-то из наших (ховероводов) прочитал, как его раздражает невозможность отключать передний салонный плафон, загорающийся при открытии дверей.
Вот он змей-искуситель! До этого мне было по фонарю — ну, загораются, ну и фиолетово. А прочитал — и вдруг тоже начало как бы раздражать. Точнее даже — стал обращать внимание.
И со временем дообращал.
Есть у меня на передней потолочной панельке пимпочка открывания-закрывания люка (думаю, она у всех есть).
Самого люка уже давно нет (при восстановлении воткнули крышу без дырки, да и люк от аварии был покорежен. Короче, не стоила овчинка затрат, да и к люкам я отношусь равнодушно). А пимпочка осталась.
Но, как вы знаете, она подпружиненно-возвратная.
Значит, надо заглянуть вовнутрь, узнать как она устроена и можно ли ее переделать в двух (трёх) позиционный переключатель.
Изучение внутренностей этой приблуды показало:
Красная стрелка — тут стоит длинная пружинка, которая заставляет этот переключатель быть возвратным. Убрал пружинку — он стал 3-х позиционным. Кстати, с довольно уверенной фиксацией в каждом из 3-х положений, то есть — от тряски не сползает.
Жёлтые стрелки — места расположения подпружиненных контактов. Я их и пружинки к ним временно снял, чтобы не потерять, поэтому на фото их нет. Но при сборке я их поставил назад.
Синие стрелки — контакты, которые замкнуты только когда переключатель находится в среднем положении. Сдвинул вперёд или назад — контакта между ними нет. Это 2-я и 5-я ножки разъема (или 1-я и 4-я, тут откуда посмотреть).
Вот это все я и использовал, внедрив измененный переключатель в цепь питания лампочек подсветки (разорвал жёлтую цепь от центральной ножки разъема до диодов).
Короче, собрал все взад, и теперь у меня есть выключатель переднего салонного света в самом логичном для этого месте — прямо между лампочками.
Я доволен. Правда, сделал 3 дня назад, но так пока ни разу и не воспользовался (может, и действительно эта фигня не нужна? Но теперь уж пусть будет).
Маленькие резиновые хвостики на покрышках: для чего они нужны
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
Как отметил один из пользователей в интернете под статьей на одном весьма популярном мужском издании: «Долгое время моя жена полагала, что это и есть те самые шипы, о которых столько шума». Конечно же, резиновые хвостики на поверхности новеньких покрышек – это совсем не «те самые шипы». Впрочем, и сами автомобилисты во время выдвижения всевозможных теорий не ограничивают себя в фантазии.
Так, кто-то считает, что это штуковины помогут определять срок годности покрышки: как только они стачиваются – резину нужно менять. Иные уверены, что это какой-то показатель уровня качества. Третьи полагают, что имеющиеся выпуклости помогают колесу улучшить сцепление с поверхностью дороги. И вообще версий разной степени правдоподобности о ворсинках очень много. Абсолютное большинство из них не имеет ничего общего с действительностью.
Ирония в том, что эти ворсинки нужны колесу не для чего. Неожиданно, не правда ли? Появляются они естественным образом во время производства покрышки, а конкретно – в процессе ее вулканизации. В пресс-форме, в которой изготавливается шина, имеются технические отверстия. Вот в них то и устремляется раскаленная резина, находясь под высоким давлением. А так как никакой пользы или опасности от ворсинок нет, никто не тратит силы и время на их удаление с колеса. Сами сотрутся, причем уже очень скоро.
Кстати, можно считать, что наличие таких выпуклостей на новом колесе – действительно признак высокого качества. Так как если на резине есть ворсинки – это означает, что в материале во время производства совсем не осталось воздуха. И это очень хорошо.
Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:
На чем держится колесо у машины?
В стальном диске обод и диск соединены между собой сваркой. Легкосплавный диск представляет единое целое. Колесный диск закрепляется на оси колеса с помощью ступицы. Крепление может быть болтовое (легковые автомобили) или шпилечное (грузовые автомобили).
На чем держится колесо в машине?
Обод служит для соединения шины с колесом. … На большинстве легковых автомобилей и грузовых небольшой грузоподъемности используются глубокие, неразборные ободья. Глубокий обод жестко соединяется с диском, который служит для крепления колеса к ступице с помощью болтов или гаек со шпильками.
Как крепятся колеса к машине?
Колеса крепятся к фланцам ступиц автомобиля гайками, устанавливаемыми на болтах или шпильках, которые проходят через крепежные отверстия дисков. Использование болтов или шпилек обусловлено компоновкой колесно-ступичного узла и технологией его сборки.
Как восстановить колесные гайки?
Самый простой способ восстановления
Куда крепятся колесные болты?
Колеса крепятся к ступицам автомобиля болтами или шпильками с гайками (рис. 1). Во втором случае шпильки жестко закреплены в ступице. Наиболее распространенные диаметры резьбы колесного крепежа — 12 и 14 мм с шагом 1,25 или 1,5 мм.
Сколько кг металла в покрышке?
Шины более 1200 мм считаются крупногабаритными КГШ и СКГШ (сверх крупногабаритные). Как правило, стандартные комплектации линий по переработке шин могут перерабатывать шины до 1200 мм в наружном диаметре, и для переработки КГШ требуется дополнительное оборудование. Среднестатистический вес легковой покрышки около 4 кг.
Как называется куда одевается колесо?
Шина без камеры называется покрышкой. Металлический каркас (корд), протектор, боковины, борты это то, из чего состоит у автомобиля — колесо. … Колёсная шина одевается на прикреплённый болтами либо к ступице колеса, либо к оси, диск. Именно на металлический диск поступает крутящийся момент.
Каковы основные части автомобильного колеса?
Автомобильное колесо в сборе (рисунок 6.20) состоит из пневматической шины, обода, ступицы и соединительного элемента — диска. Рисунок 6.20 Автомобильное колесо. Поперечный разрез. Пневматическая шина является самым важным элементом в конструкции колеса.
Что находится внутри шины?
Внутри камерной шины находится резиновая камера, которую и заполняют воздухом. Саму же шину без камеры называют покрышкой. Составными частями покрышки являются каркас (корд), протектор, а также боковины и борта. Каркас выполняет функцию силовой основы шины, являясь главной частью покрышки.
Что состоит в машине?
Машина состоит из двигателя как источника энергии (движения), передаточного и исполнительного устройств и системы управления. Вместе первые три части обычно называют машинным агрегатом.
Для чего предназначено колесо?
Основная функция колес – обеспечение движения авто. Именно они за счет взаимодействия с дорожным полотном преобразуют вращение, полученное от силовой установки и трансмиссии, в перемещение автомобиля.