Как лучше возить дрова на Volkswagen Transporter.
Всё как обычно — занимаюсь разработкой технологий жизни. Да, несколько громкое название своей деятельности, но сплошь и рядом есть люди которые делают всё как получится, как быстрее, а не как лучше в целом и для всех. Раньше приходилось отрабатывать технологию вывозки дров из леса на самосвале ГАЗ — 53, который был у меня в личном пользовании и был ранее мной восстановлен после разграбления его в колхозе. В другом колхозе был куплен ГАЗ-66, и тоже приволокли его мне на жёсткой сцепке и полностью без электрооборудования, даже без щитка приборов. Эта машина у меня и по сей день, но у меня к ней пропал интерес, и хочется её продать, или отдать родственникам. Жаль что тогда у меня не чем было снимать видео и фото — такие сюжеты пропали.
Например: на ГАЗ-66 заготавливал дрова на крутых холмах среди леса, с которых потом съезжал на пониженной передаче с двумя включенными мостами, и тормоза в таких ситуациях не требовались.Передаточные числа такие что тормозами пользоваться не нужно. А уклон, чтобы представить немного: забираться в такие горки пешком — то на ногах, то на четвереньках. На машине — полулёжа на спинке сиденья, ну на очень крутые холмы можно заехать. Газ-66, это просто какой-то бульдозер на колёсах, при условии что сухая крепкая почва. Можно расталкивать бампером деревья по сторонам, можно притащить волоком валун размером метра 2 длиной. Кстати, вот «камушек» длиной со взрослый велосипед, который я притащил за 2 км и потратил 10 литров бензина на это.
И вот с этим опытом круглогодичной работы в лесу, перехожу к исследованию возможностей заготовки дров на микроавтобусе.Заодно поделюсь некоторым опытом работы с бензопилой, покажу приспособление для переноски дров и обсудим некоторые моральные аспекты землепользования. В смысле, где можно взять дрова не выписывая.
Итак, после ремонта по замене пыльников ШРУСа, с осложнениями про которые я как нибудь расскажу в другой раз, мне по логике были нужны не длинные поездки, чтобы подтянуть в промежутках все резьбовые соединения, которые я откручивал при ремонте. Перевозки дров за 5-7 км, ( точнее не знаю — спидометр не работает) это как раз самое то.
Для того чтобы возить дрова нужно было подготовить автомобиль. Закрыть пластиковые крылья, которые в салоне, чтобы не повредить дровами. И были сколочены такие ящики. А коробка от упаковки холодильника пошла на то чтобы защитить салон от пачкания и повреждений.
Основных варианта было два, где без выписки можно заготовить дров, это почистить придорожную полосу, и вот этот вариант: очистить мелиоративную канаву от леса. Канавы эти чистили годом раньше, но я нашёл одну, которая осталась. Как выглядело вначале не заснял, но вот в конце работы по этой канаве виден общий план, и хочу обратить сразу внимание, размер и геометрия канавы таковы, что там бы поместился ГАЗ-66, плоское дно и трапецевидное поперечное сечение. Когда то копали на совесть.Очистил от леса примерно метров 50.
Первое место погрузки выбрал прямо на дороге, носить приходилось с обоих сторон канавы, по обоим берегам, и из канавы тоже пришлось выносить.Заехать к этим кучам помешало сомнение, что при въезде на это поле можно сесть низом на землю, крутоватый там бережок при переезде с дороги на поле.
На этом информативном фото вы видите уже почти загруженную машину, приспособления для переноски дров, и мой инструмент. Подобную сколоченную деревянную решётку привык возить с собой со времён работы на грузовиках, вдруг под машину лезть, а там грязюга окажется? Ведь на строительные объекты приходилось ездить, где грунт перемешан как в бетономешалке, поэтому — решётка, спецовки там было мало.Так и вошло в привычку.
Сразу дам полную информацию по этому приспособлению. Эта самая оптимальная фотография, здесь видно и устройство, и сколько дров помещается.Идея создания принадлежит одной моей знакомой, которая попросила изготовить такую «железную авоську» для того чтобы носить домой дрова к печи. Первый вариант был сделан как сумка с качающимися ручками, и эти ручки падали и приходилось их ловить чтобы взять две в одну руку сразу. Потом я подумал: зачем эта сложность, эти болтающиеся петли.И заварил крышу домиком.Трубку под руку можно насаживать и пластиковую и металлическую. Тонкостенный металл моментально нагревается от руки, и не холодит руку. Проволока используется диаметром 6 мм для этого изделия. При заготовке дров для котельных, такими штуками носил метровки, только хвойные и сухие — чистил бор от валежника и сухостоя.
Пожалуй будет уместно показать как эффектно выглядит полностью загруженный салон.(Или кузов? Ведь это грузовой м-а по документам.) Немного напоминает картину, как делают в Индии или Китае: грузят что попало и сколько влезет. Правда я решил что выше этой отметки грузить не стоит, и так довольно много. В конце будет видно, сколько я навозил дров.
Далее последовал переезд на левый берег этой канавы.Сразу говорю, что фото снимал в двух режимах, потому что не знал как лучше, и это первое фото пошло в «сверх ярком цвете». Есть фотографии в сизых зимних тонах, и есть с тёплым таким оттенком. То есть фотик немного преувеличил и раскрасил реальность.
Здесь на правом берегу уже далековато от дороги и посчитал что проще перекинуть через, чем носить вокруг, поскольку машина уже стоит на левой стороне канавки. Тонкие перелетали сразу на тот берег, и толстые приходилось бросать вниз, потом вверх.
Да, мелкие тоже в канаве есть, которые при распиловке там образовались.Правый берег, по моему довольно симпатично выглядит, с аккуратно сложенными ветками.
Вот вам и общение с природой — синичка прилетела. Эти птички всегда прилетают зимой. Стоит только поработать подольше в лесу. Исследуют всё: бензопилу, и всё что не так лежит, по из мнению.
Вот ещё парочка пред зимних видов, потому что это конец ноября: 26-го и 28-го числа. Бывает и красивее небо, но сидя дома из окна получается снять с крышами сараев и проводами, а здесь совсем другое дело.
А 30-го ноября, кажется снега ещё чуть добавило. Полдень, солнечная погода и мне не надо далеко носить, нашёл подъезд поближе.
А неплохо смотрится, типа под вездеход закосил — справа воронка, кусты. Этакое сочетание техники с природой. Ну, и не мусор я приехал тут разбрасывать, а наоборот: нашёл стеклянную бутылку и решётку от газовой плиты и забрал с собой с дровами.
Да, кстати: стараюсь ездить на велосипеде в лес, если не очень далеко. Заготавливать а потом вывозить два рейса за день, причём что на ГАЗ-66 так делал, что на этой. С грузовиком проблемы с запуском зимой, и в нём вода в радиатор заливалась, подогретая. Хлопотно с техникой зимой, на велике спокойнее.И в связи с этим, есть такое железное правило по работе с бензопилой в лесу, если конечно вы не хотите терять документы, ключи, часы с руки, кто их продолжает носить, я то в телефоне время смотрю. Итак: все вещи из карманов и часы с руки надо выложить в рюкзак или в другое место. Потому что в лесу приходится спотыкаться об ветки, падать, кувыркаться, думать о бензопиле и своей безопасности при валке деревьев, а отнюдь не о своих карманах. Поэтому надо делать вот так:
Есть и ещё правило, не иллюстрируемое в фото: работать или одному, или с людьми с которыми есть понимание. Иначе поведение других людей раздражает и отвлекает от работы. А работа таит в себе неожиданные опасности, и гоготать толпой в лесу не следует. Пару человек знал, которых убило деревьями, даже ветки хватит для этого, если «удачно» попадёт.
Дальше мне захотелось экзотики и канавка надоела, тем более снег выпал и скользковато лазить по склонам.И надо же проверить погрузку и перевозку на толстых дровах. И вот такая лоза, по пол метра в диаметре, как раз подошла для моих целей.
Да, толстая, сукатая, страшная и ещё зависла на дереве.Думаете что будет зажимать пилу, и веток много. Но ветки у лозы расположены более полого чем у других деревьев, параллельнее стволу, и сбежистость у них меньше, пилить одно удовольствие ветки на дрова.
В итоге получается вот что. Всё распилено, остаётся выбрать готовые дрова из веток, а ветки потом уже скласть в кучу. Где не мешают никому и самому при работе, там можно не складывать, но здесь опушка леса, и на краю нужно сделать аккуратнее.
Кажется лимит по фото исчерпан. Продолжение написать?
Виды техники для перевозок леса автомобильным транспортом
В грузоперевозках леса широко задействован наземный вид транспорта. Более того: без него перемещение древесины редко обходится. Это связано с недоступностью для морского и авиационного транспорта мест вырубки. Однако используются и иные виды техники для перевозки леса, а не только грузовики.
Лесовозы
Для этих технических средств применяется еще одно название — сортиментовозы. Термин применяется к автомобилям, которые транспортируют длинномерные продолговатые грузы, в том числе лес, трубы, бревна, прокат и подобные предметы. Они представляют собой серийное грузовое шасси, которое комплектуется лесовозной надстройкой. Обычно это оборудование устанавливает сам завод. Такие автомобили выпускает МАЗ. Что же касается импортных аналогов — например, концерна Daimler AG, производящего грузовики Mercedes, то он предлагает только базовые модели. Необходимые надстройки и оборудование устанавливают сторонние фирмы — например, Alucar.
Если автомобильная техника задействована в условиях бездорожья, то шасси должно обладать повышенной проходимостью. Это обеспечивает полный привод, блокировка дифференциалов, большой дорожный просвет. Предпочтение отдается моделям с лебедкой, системой управления давления в покрышках.
Однако эти характеристики ценятся не всегда. Если маршрут автомобиля на 70% пролегает по трассам, то полный привод не нужен. Отсутствие этой функции экономит топливные ресурсы и улучшает прохождение трассы.
Повышенные внедорожные требования к шасси вовсе не актуальны, если автомобиль передвигается только по твердому покрытию и в лес не заезжает.
Лесорама
Она состоит из двух продольных лонжеронов, сверху к ней настраиваются коники — подковообразные конструкции (ложементы). Они крепятся к раме автомобиля. Современные коники более удобны из-за возможности перемещения по лесораме, что позволяет более надежно удерживать груз. Чем больше ложементов, тем лучше удерживаются бревна.
Коники на лесовозы оснащают устройствами обвязки и против смещения, которые предотвращают ерзание и выпадание хлыстов и деревьев при передвижении по трассе.
Гидроманипулятор
Это оборудование присутствует не во всех моделях. Оно предназначено для самостоятельной погрузки и разгрузки. Манипулятор устанавливают в задней части автомобиля или на прицеп. Современные устройства перемещаются в продольном направлении по ходу кузова. Некоторые модели оснащаются кабиной, чтобы защитить оператора от неблагоприятных погодных условий.
Гидроманипуляторы классифицируют по таким показателям:
Гидроманипулятор дополняют грузозахватными приспособлениями. Как правило, такое оборудование является опционным, его устанавливают не производители, а другие предприятия.
Манипуляторы на автомобили для перевозки леса выпускают Epsilon, Palfinger, Amco Veba.
Другие опции
Сортиментовозы оснащают и иными приспособлениями, функциями, которые упрощают работу в лесу. Так, на них устанавливают:
Тралы для перевозки леса
В лесовозных прицепах коники устанавливают прямо на несущие рамы. Благодаря этому вес транспортного средства уменьшается, а центр тяжести перемещается ниже. В некоторых транспортных средствах этого типа рама раздвижная, что позволяет перевозить сортимент длиной до 12 метров.
У прицепа есть недостатки, на которые стоит обратить внимание. Из минусов водители с опытом отмечают:
Роспуск
Это еще одна разновидность прицепов для перевозки бревен, хлыстов длиной до 24 метров, напоминающая большой автопоезд. Они сконструированы как одно- или двухосные тележки, оснащенные одной или двумя парами коников. При перевозке леса роспусками передняя часть груза размещается на тягаче, задняя — на прицепе.
Тягач и роспуск, которые имеют одинаковую ширину колеи, соединяет труба (телескопическая или раскладная). Она также выполняет функцию рамы и дышла, последнее имеет постоянную или переменную длину. Иногда роль дышла выполняет перевозимый груз. Если автомобиль идет без груза, то тележка роспуска находится на тягаче.
Тягач, который работает с таким типом прицепа, чаще всего полноприводная модель с односкатными колесами. Для перевозки леса выпускает роспуски КАМАЗ (43118), Урал (4320).
Трактор
Помимо лесовозов, в заготовке древесины применяется специальная техника — трактора. Благодаря им работа на лесосеке стала не только более безопасной для человека. Эти машины повысили производительность труда.
Различают два основных вида — харвестеры и форвардеры.
Харвестеры
По-другому их именуют лесозаготовительными комбайнами. Английское название harvester переводится как «собиратель урожая».
Такая техника является многофункциональной, и способна выполнять несколько операций — валку, обрубку сучьев, подтрелевку, раскряжевку, сортировку и другие. Если предусмотрено меньше четырех функций, то речь идет о валочной машине.
Форвардер
Это самоходное транспортное средство, также созданное для лесозаготовочных работ. Управляет ним обученный оператор из кабины, расположенной на передней полураме. Наибольшая производительность достигается, если используют одновременно форвардер и харвест.
Этот вид трактора выполняет следующие задачи:
С заданиями такая машина для перевозки леса справляется благодаря специальному оборудованию. Форвардеры также оснащаются манипуляторами, которые отвечают за проведение погрузочно-разгрузочных работ. Устройство обычно расположено на задней полураме. Бревна загружаются в тележку и потом транспортируются до склада или пункта перегрузки на автомобиль.
Поскольку форвардеры используются в местности со сложным рельефом, они характеризуются повышенной проходимостью. С этой целью самоходные машины оснащаются шести- или восьмиколесной основой с приводом на все колеса. Чтобы повысить проходимость на особо сложных участках, на колеса надевают гусеницы. На некоторых моделях производители устанавливают гусеничные движители с резиновыми катками и резиновометаллической лентой, превращающей шасси в гусеницы.
К грузовикам, прицепам и тракторам предъявляются и другие требования, обусловленные техникой безопасности работ. Каким стандартам должны соответствовать машины для перевозки леса, можно узнать из ГОСТ Р 51863-2002.
Виды техники для перевозок леса автомобильным транспортом
При перевозке леса чаще всего привлекают наземные транспортные средства. Более того, данное решение легко объяснимо — места вырубки практически в любом случае находятся в недоступных местах для морских средств передвижения и авиа. В статье будут рассмотрены виды техники, которые кроме грузовиков привлекают при перевозке леса.
Лесовозы
Их еще называют сортиментовозами. Они предназначены для транспортирования длинномерных продолговатых грузов (трубной продукции, леса, бревен и т.д.). Данные транспортные средства представлены серийным грузовым шасси, предусматривающее лесовозную надстройку. В большинстве случаев, комплектация заводская.
Самым известным производителем лесовозов является белорусский МАЗ и зарубежный концерн Daimler AG (занимается производством грузовиков Mercedes). У последнего можно приобрести базовую модификацию, дооборудовав ее оснащением сторонних фирм, например, такой как Alucar.
В случае, когда планируется привлечение данной автотехники при бездорожье, следует отдать предпочтение шасси, имеющему повышенную проходимость. Это достигается благодаря полному приводу, блокировке дифференциала и существенному клиренсу. В приоритете модификации, предусматривающие лебедку и систему по управлению давления в покрышках.
В ситуации, когда 70% пути — это трассы, целесообразность в вышеуказанных характеристиках отпадает. При отсутствии полного привода, отмечается экономия топливных ресурсов и улучшенное движение по трассам.
Актуальность в повышенных внедорожных требованиях пропадает и в том случае, когда перемещения планируются по дорогам с твердым покрытиям, без заезда в лес.
В оснащении сортиментовозов может быть использовано вспомогательное оборудование, упрощающее рабочие процессы. В частности, это касается дополнительных прожекторов; более вместительных топливных баков; бункеров для хранения песка, который поможет выбрать из бездорожья.
Лесорама
Данная техника представлена 2-мя продольными лонжеронами, поверх которых надстроены коники, являющиеся подковообразными конструкциями (ложементами). Их фиксация осуществляется к рамам машин.
Рассматривая современные решения коников, стоит отметить их большее удобство, так как предоставлена возможность перемещать их по лесораме, способствующая надежному удерживанию транспортируемых грузов. В оснащении коников принято использовать обвязки и устройства, не дающие смещаться грузу в момент перемещения.
Гидроманипулятор
Данная разновидность оборудования используется не для всех модификаций. Его основная задача заключается в выполнении самостоятельной погрузки и разгрузки.
Установку производят в задней части прицепов или машин. При рассмотрении современных решений можно отметить, что они способны передвигаться продольно по отношении к ходу кузова. У некоторых модификаций имеется кабина, которая защищает оператора от непогоды.
Гидроманипуляторы классифицируются по ряду параметров. Это касается показателей на грузоподъемность; максимального вылета стрелы; показателя на грузоподъемность при вылете стрелы на минимум и максимум.
В качестве дополнения нередко используют грузозахватные приспособления. Чаще всего они не являются опционными, поэтому их монтаж осуществляется сторонними предприятиями, а не производителями. Наиболее известными изготовителями гидроманипуляторов выступают Epsilon, Palfinger, Amco Veba.
Тралы
Прицепы, рассчитанные на транспортирование леса, предусматривают оснащение кониками. Их монтируют непосредственно на несущих рамах, что способствует уменьшению веса автомобиля и перемещению центра тяжести к низу. Стоит отметить, что некоторые виды автотранспорта оснащаются раздвижными рамами. На них можно осуществлять перевозку сортимента, имеющего длину до 12-ти метров.
У данных прицепов имеются определенные «минусы», заслуживающие особого внимания. Это касается незначительной тяги ведущих колес при подъеме со скользкой поверхностью; потребности в просторных площадках при работах (при большой базе существенный радиус поворота); наличие достаточного опыта у водителя (из-за двух поворотных осей управление и маневрирование достаточно сложное); повышенного риска сойти или опрокинуться на узких дорогах.
Роспуски
Являются еще одной разновидностью прицепных устройств, на которых перевозят бревна, хлысты до 24-х метров. Внешне они схожи с автопоездом. Их конструирование аналогично одно- и двухосновным тележкам, оснащенных 1-ой или 2-мя парами коников. В момент транспортирования леса данной разновидностью прицепов, передняя часть грузов располагают на тягаче, задняя на прицепе.
У тягачей и роспусков одинаковая ширина колеи. Соединяются между собой посредством трубы (могут быть телескопическими или раскладными). Ее функциональная задача аналогична опциональности рам и дышла.
Трактора
Самый популярный транспорт перевозки леса, который можно встретить в лесозаготовительных хозяйствах. Данная спецтехника может быть представлена харвестерами и форвардерами.
Под первым типом спецтехники подразумеваются лесозаготовительные комбайны. Они отличаются многофункциональностью. С их помощью упрощается процесс валки, обрубки сучьев, подтрелевки, раскряжевки, сортировки и т.д.
Что касается форвардеров, то они являются самоходными транспортными средствами, рассчитанными на оптимизацию лесозаготовительных работ. Управление осуществляется обученным оператором, который в процессе работы находится в кабине. Посредством данных машин производят подсортировку, сбор древесины, транспортировку. Решать вышеуказанные задачи позволяет спецоборудование.
Видео: Партнёрская программа от сервиса «Перевозка 24»
Транспорт для перевозки леса
Грузовые машины для перевозки леса делятся в зависимости от обработки древесины на два вида: • Хлыстовозы, предназначенные для перевозки неразделанных бревен.
• Сортиментовозы, использующиеся для транспортировки сортиментов, т.е. разделанных бревен определенной длины.
Наибольшей востребованностью пользуются лесовозы с манипуляторами(гидроманипуляторами) или сортиментовозы. Их основное предназначение заключается в перевозке однородной древесины или сортимента. Такую древесину, обычно длиной до шести метров, укладывают с помощью гидравлических манипуляторов, установленных на сортиментовозах на специальные платформы, имеющих металлические заградительные стойки, соединенные друг с другом металлическими тросами. Уложенный и укрепленный таким образом лес можно перевозить на значительные расстояния по труднопроходимым лесным и проселочным дорогам до лесоперерабатывающих комплексов.
Часто используемым видом являются портальные лесовозы, имеющие автоматическую погрузку, разгрузку и повышенную маневренность, предназначенные для транспортировки пиломатериалов по дорогам с достаточно твердым покрытием. Благодаря силовому реверс-редуктору обеспечивается возможность перемещения с одинаковыми скоростями как вперед, так и обратно, что делает портальный лесовоз наиболее маневренным. Также некоторые виды портальных лесовозов имеют специальное устройство, опускающее рамы с материалами для особой обработки различными растворами ниже уровня земли.
Лесовозы специально сконструированы для перевозки длинномерных грузов. Для увеличения количества перевозимого лесовозом груза используются различные прицепы-роспуски.
Представлены поставщики различных видов лесовозов: лесовозы скания (scania), лесовозы вольво (volvo), камаз лесовоз, лесовозы маз и урал, лесовозный тягач, а также прицеп лесовоз. Компании предлагают также к продаже лесовозы man tga из Финляндии.
1. Погрузочно-транспортные машины
2. Погрузчики леса
3. Прицепы-роспуски лесовозные
4. Оборудование лесовозное
5. Грузозахватные органы
6. Техника для восстановления и сохранения леса
7. Комбинированные дорожные машины
8. Чокер
9. Бронеавтомобили
На лесовозы устанавливаются такие гидроманипуляторы, как ПЛ-97, Атлант, AmcoVeba, а также гидроманипуляторы других марок. Лесовозы с гидроманипуляторами дороже обычных лесовозов, но затраты на их приобретение оправдываются за счет отсутствия необходимости в специальных погрузчиках, которые неэффективны при небольших объемах лесозаготовок.
Лесовозы КАМАЗ
Лесовозные тягачи КАМАЗ, лесовозные автопоезда предназначены для транспортировки леса с вырубок до складов или перерабатывающих предприятий. Лесовозный тягач работает в паре с лесовозным прицепом-роспуском, и позволяет перевозить хлысты различной длины. Лесовозные тягачи КАМАЗ могут опционально оснащаться гидроманипуляторами для обеспечения самопогрузки леса. Такие лесовозные тягачи оптимальны для небольших вырубок, где нет стационарных средств для погрузки лесовозов. Лесовоз КАМАЗ с гидроманипулятором может производить как самопогрузку, так и погрузку других лесовозов. Лесовозы КАМАЗ оснащаются различными модификациями специальных «лесовозных» гидроманипуляторов (СФ, Велмаш и т.д.) с грейферными захватами для бревен. «Лесовозные» гидроманипуляторы отличаются большими вылетами стрелы, возможностью поворота груза вокруг оси грейфера, высокой скоростью работы, но не очень высокой грузоподъемностью.
Лесовозы КАМАЗ, как правило, строятся на базе полноприводных шасси КАМАЗ 43114 или КАМАЗ 43118, что обеспечивает лесовозам оптимальные внедорожные характеристики при движении по раскисшим или заснеженным грунтовым дорогам.
Роспуски трубовозные, роспуски трубоплетевозные, роспуски лесовозные
Прицепы-роспуски, применяемые в составе лесовозных автопоездов, позволяют перевозить сортименты и хлысты длиной до 23 метров. Движение прицепа по следу тягача также повышает проходимость автопоезда. Максимальная унификация прицепов-роспусков с тягачом позволяет снизить эксплуатационные расходы.
Прицеп-роспуск с телескопическим дышлом позволяет оперативно корректировать длину автопоезда в соответствии с длиной перевозимых сортаментов.
Прицепы-роспуски трубовозные, трубоплетевозные, лесовозные, для комплектации трубовозных и лесовозных автопоездов. Прицепы-роспуски имеют надежную конструкцию: цельносварная станина, соединяемая с грузовой площадкой болтовыми соединениями позволяет выдерживать значительные нагрузки при движении вдоль трассы строящегося трубопровода.
Конструкция коников трубовозных и трубоплетевозных роспусков предусматривает бережное отношение к изоляционному покрытию труб.
Для комплектации тягачей различных модификаций прицепы-роспуски комплектуются унифицированными с тягачом колесными ступицами и колесами в сборе с шинами. При необходимости, изготавливаются прицепы-роспуски с двускатной ошиновкой.
Когда смотришь на фотографии лесовозов полувековой давности, кажется, что за прошедшие годы концепция этих автомобилей практически не изменилась: ведь лесовоз — это всего лишь грузовик, приспособленный для перевозки бревен.
Однако современные лесовозы далеко ушли от своих родоначальников: они не только возят лес, но сами его грузят. Если говорить о конструкции, то сегодня лесовоз состоит из трех основных частей — шасси, крана и надстройки.
Минувшим летомв Швеции прошла международная выставка лесозаготовителей — Elmia Wood 97. Бензопилы, краны, трелевочные тракторы. Наряду с этой техникой здесь были представлены и лесовозы. Наш рассказ — о новинках компаний Scania, Doll и Loglift. Одно из центральных мест на выставке занимала экспозиция фирмы Scania. Шведы не первое десятилетие специализируются на выпуске подобной техники; в подтверждение этому они привезли «дедушку лесовозного транспорта» — отреставрированную машину Scania-Vabis Regent 1956 года.
Первые упоминания о лесовозах Scania датированы 1919—1920 годами: тогда были построены пять специальных тракторов. Все колеса у них были не только ведущими, но и управляемыми: немудрено, что тракторы могли таскать целые «поезда» из четырех прицепов — под сорок тонн весом!
А в семидесятых годах, на заготовках в Финляндии, при разрешенной полной массе 40 т на лесовозы нагружали лишних двадцать-тридцать тонн.
И так — изо дня в день, по разбитым и ухабистым лесным дорогам.
Специально для этих условий Scania разработала в 1972 году капотную модель, которая имела ведущие мосты с колесными передачами и мощную раму.
Один из автомобилей, сохранившихся до наших дней, пережил двух владельцев и прошел 600 тысяч километров; за это время не было ни одной серьезной поломки!
Сегодня «типичного лесовоза Scania» не существует: дело в том, что все грузовики этой марки собираются, как из кубиков, из стандартных элементов. Все зависит от пожеланий клиента: например, Индонезия заказала машину с колесной формулой 6×6, очень мощной «строительной» рамой с двойными лонжеронами (серия C), рессорной подвеской и простой кабиной с низким потолком.
А рядом с этим лесовозом стоял совсем иной, явно рассчитанный на не столь жесткие западноевропейские условия: колесная формула 6×2, менее мощная рама серии G, пневмоподвеска сзади и комфортабельная капотная кабина со спальными местами.
Так выглядели лесовозы семьдесят лет назад (на снимке — Daimler с полуприцепом Doll, 1928 год)
Типы лесовозных автопоездов Doll
Кстати, на выставке Scania вновь демонстрировала свои тормозные системы — смонтированный на коробке передач ретардер с поистине гигантской тормозной мощностью (880 л. с.), и перспективные дисковые тормоза с электронно-пневматической системой управления. Ретардер, несмотря на большую массу и высокую стоимость, стал очень популярным: он устанавливается примерно на 35% машин Scania. А вот с «электронными» тормозами ситуация иная. Хотя Scania первой разработала эту систему, и результаты испытаний (во всяком случае, так утверждают представители) положительные, шведы, в отличие от фирмы Mercedes, не спешат ставить новинку на конвейер.
Scania R144 6×4 с краном Loglift за работой
Маневренность — одно из важных качеств лесовоза
Самая известная фирма, выпускающая краны для лесовозов, — это Loglift из Финляндии. Гидравлические краны могут быть самыми разными: покороче и подлиннее, рассчитанными на различную нагрузку.
Scania с краном Loglift, надстройкой и тележкой Doll (снимок слева); когда тележка не нужна, автомобиль грузит ее краном на себя (справа)
Среди новинок отделения Loglift Jonsered — одна из самых мощных в семействе моделей Big Jon, «Большой Джон», которая рассчитана на момент 240 кНм. (Это означает, что при вылете стрелы 4 м кран выдерживает нагрузку на захвате 6 т, а при максимальном вылете 8 м — 3 т).
Один из признанных специалистов в области изготовления «лесных» кузовов, прицепов и полуприцепов — семейное предприятие Doll из Германии, которое оборудует лесовозы с 1928 года.
Нынешний козырь компании — тележки с поворотными осями. Схема проста: бревна, сдвигаясь в сторону от продольной оси автопоезда, поворачивают конек, а тот посредством гидроцилиндров поворачивает одну или даже обе оси тележки. А если лесовоз едет пустым и тележка не нужна, ее можно погрузить на автомобиль своим же краном.
Так что современный лесовоз — это уже не простой грузовик, а самостоятельная «боевая единица». Между прочим, газета, которую вы держите в руках, тоже когда-то ехала на лесовозе в виде древесного ствола. Интересно, какой марки был этот автомобиль?
Ф. ЛАПШИН
Обычный тягач, конечно, не вытянет такую массу. Специализированную технику, рассчитанную на лесные дороги, выпускала до 1975 года фирма Hayes. Многие их лесовозы живы по сей день, но большая часть тягачей – грузовики Pacific и Challenger. На хайвеях эта супертехника запрещена (по понятным причинам), поэтому для перевозки на большие расстояния используют более традиционные лесовозы с тягачами Internationa, Kenworth и прочих американских марок.
Подобных гигантов в России (и на всей территории бывшего СССР) нет, так как нет в них необходимости. Только белорусы все еще пытаются угнаться за канадскими собратьями. Примерно 20 лет назад минский завод выпустил новую модель сортиментовоза, разработанную на основе спецтехники, используемой для перевозки ракет.
Модель «ракетовоза» МАЗ-7310 до сих пор волнует умы разработчиков. Помимо минского гиганта, есть еще несколько проектов супер-сортиментовозов на его основе, многие из которых не реализованы. Также планируется выпуск лесовозов на основе внедорожников МЗКТ.