Как называется автовоз ( перевозящий новые машины ) и какой у него минимальный радиус разворота?
Автовоз, радиус как у любой фуры. Чем меньше- тем лучше.
Специализированное транспортное средство, которое предназначено для перевозки легковых автомобилей или другой колесной техники называется автовоз.
минимальный радиус разворота- равен длине.
Зависит от размеров «хвоста»
А как называется автовоз кот перевозит по пол машины?
Автовоз (автомобилевоз) – специализированный грузовой автомобиль, назначение которого транспортировка мотоциклов, легковых и грузовых автомобилей и прочей колесной техники.
Автовоз и его конструктивные возможности включает в себя грузовой прицеп или полуприцеп, состыкованный с тягачом.
Типы автовозов подбираются с учетом размеров, габаритов и веса перевозимой техники.
Обычно автовозы рассчитаны на транспортировку 7–8 легковых автомобилей или 3 грузовых, на прицепах европейского производства можно перевозить до 9–10 единиц техники, а также, есть, так называемые, городские автомобилевозы для 1–3 автомобилей, используемые, в основном, в качестве эвакуаторов.
Подробнее об автовозах вы можете прочитать здесь: https://auto-fleet.ru/encyclopedia/avtovoz/
Если вы хотите приобрести тягач, полуприцеп, грузовик, автобус или иной коммерческий автотранспорт, звоните по телефону: +7(495)150-2223 
Это по русски. А по американски? Какое то одно слово такое не длинное.
Автовозы, обычные и не очень: как и на чем перевозили автомобили в СССР
В наше время тягач-автовоз с новенькими легковушками стал привычным элементом дорожного потока, ведь дилерские центры в регионах РФ получают немалую часть автомобилей именно таким способом. В Советском Союзе увидеть автовоз с машинами на дороге можно было гораздо реже, хотя в большой стране наряду с другими видами перевозок новые легковые автомобили транспортировали в том числе и с помощью специальной техники – автовозов, которые всегда вызывали оживление как у обычных прохожих, так и у автомобилистов. Но мало кто знает, что в СССР, кроме серийной продукции, существовало несколько весьма нетривиальных разработок полуприцепов-автовозов.
Начало
В тридцатые годы доставку автомобилей в СССР осуществляла транспортно-экспедиционная контора ТЭКАВТО, причем более 90% новых машин по стране перевозили по железной дороге. В 1935 году «самоходом» транспортировали всего около 10 000 машин, половину из которых составляли легковушки ГАЗ-А (4951 штука), а остальную часть – грузовики ЗИС (2079 штук), ГАЗ-АА (1950 штук) и ЯЗ (602 штуки).
Еще в начале сороковых годов в Горьком по инициативе изобретателя В. З. Баширова был изготовлен экспериментальный автопоезд, который состоял из тягача, одноосного полуприцепа и двухосного прицепа. Трехзвеньевой автопоезд был предназначен для перевозки шести автомобилей ГАЗ-ММ, которые размещались на полуприцепе и прицепе по три в один ярус. Увы, дальнейшим работам по необычному транспорту помешала Великая Отечественная война.
В частные руки в Советском Союзе автомобили начали продавать в 1948 году — именно в это время в Москве открылся первый специализированный магазин «Автомобили». И если в 1948-м советская автомобильная промышленность выпустила всего около 20 000 легковых машин, то два года спустя – уже почти 65 000, а к концу пятидесятых годов автозаводы ежегодно производили 110-120 тысяч легковушек. Поэтому довольно остро встал вопрос быстрой, а также надёжной транспортировки автомобилей внутри страны.
Ведь поначалу советским гражданам нередко приходилось самостоятельно преодолевать несколько тысяч километров, чтобы пригнать новую машину к себе домой, что называется, «ходом». Такой вид «доставки» был обычным явлением — особенно если речь шла не о личном, а государственном транспорте, который поступал на автобазы и предприятия.
В большинстве случаев путь от заводского конвейера в автомагазин новенькие легковушки проделывали с помощью железнодорожного транспорта – на специально оборудованных платформах.
Однако далеко не везде железнодорожная инфраструктура подходила достаточно близко к населённым пунктам — точнее, к автомагазинам, что вынуждало предприятия перегонять автомобили своим ходом. Несмотря на малую интенсивность движения, это было довольно рискованным мероприятием – ведь иногда водители-перегонщики за рулём новых машин попадали в аварийные ситуации и даже ДТП. Поэтому в пятидесятые годы в Советском Союзе занялись решением этого вопроса.
Дети экспериментов
Осенью 1959 года из ворот экспериментального цеха Павловского автобусного завода на заводские испытания отправился ПАЗ-740 — автопоезд с прицепом, созданный по заданию Минавтопрома.
Опытный полуприцеп Павловского автобусного завода
Конструкция прицепа была довольно простой: он состоял из профилей стандартного сечения, скомбинированных в продольные и поперечные пространственные фермы. Погрузка автомобилей производилась с помощью съемных балок-трапов швеллерного профиля, на которых были предусмотрены вертикальные опоры для заезда автомобилей на верхний или нижний ярус, где машины фиксировались с помощью цепей.
Вместе с тягачом ЗИЛ-ММЗ-164Н прицеп образовал автопоезд длиной 18 и высотой 4 метра, а при максимальной загрузке в пять автомобилей типа «Волга» он мог развивать до 55 км/ч.
Однако ПАЗ-740 так и не был запущен в серию, а опытный образец остался в единственном экземпляре.
Но годом ранее, в 1958-м, в Советском Союзе начались испытания гораздо более необычного автопоезда, разработанного Научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом (НАМИ) в сотрудничестве с Митинским и Павловским заводами.
Автопоезд обозначался как А-820, и ведущим автором его конструкции являлся всё тот же В.З. Баширов, который еще в 1940 году экспериментировал с автовозами в Горьком – человек, по сути, ставший «крёстным отцом советского автовоза», пусть и не серийного изготовления.
Экспериментальный автопоезд А-820 по конструкции радикально отличался от советских предшественников
В отличие от первой разработки, новый автовоз в качестве тягача использовал седельный МАЗ-200В, а его изюминкой был полуприцеп специальной конструкции. Он мог перевезти за раз девять Москвичей или шесть Побед или Волг, причем автомобили располагались на полуприцепе не только снаружи, но и внутри!
А-820 мог перевозить автомобиль не только снаружи, но и внутри полуприцепа!
По замыслу разработчиков, одна легковушка располагалась на раме над кабиной тягача, для чего на лонжеронах рамы в передней части была предусмотрена специальная ферма. Два автомобиля размещались на первом ярусе — внутри закрытого пространства, разделённого на несколько секций. По сути, это была несущая цельнометаллическая конструкция, состоявшая из вертикальных и горизонтальных панелей, приклепанных к пространственным фермам.
Нижний ярус являлся закрытым цельнометаллическим фургоном
На верхнем (открытом) ярусе автомобили размещались по-разному в зависимости от модели: более компактные Москвичи – по три машины в два ряда, в то время как машины Горьковского автозавода могли поместиться только по одной друг за другом.
Москвичи располагались на втором ярусе в два ряда, но погрузка и разгрузка автомобилей требовала много времени и терпения
На верхний «этаж» машины загружались и разгружались с помощи кранов, а внутрь фургона заезжали своим ходом — по трапу. Во время испытаний была отмечена довольно большая трудоёмкость крепления автомобилей, на что даже при наличии опыта у грузчиков уходило не менее двух человеко-часов на одну машину! А для разгрузки и погрузки автомобилей на верхний ярус требовались краны со специальными стропами. Вдобавок достаточно широкий полуприцеп был, по сути, негабаритным, а еще водитель при установленных вертикальных стойках передней фермы испытывал трудности с обзорностью.
Несмотря на всю необычность конструкции автопоезда А-820, она нашла применение — но не в СССР в середине прошлого века, а уже в наше время и в Китае, где встречаются полуприцепы с аналогичным решением — расширенным открытым ярусом сверху для перевозки автомобилей в два ряда. Правда, нижний ярус при этом не закрыт полностью, а лишь защищен боковыми щитами. Такая конструкция позволяет китайским перевозчикам брать на борт за один раз рекордные 15-20 легковушек!
Современный китайский автовоз. Не правда ли, чем-то напоминает экспериментальный А-820?
Серийные
В 1970 году в СССР произошло поистине эпохальное событие: в Тольятти началось серийное производство ВАЗ-2101 — новой советской малолитражки, являвшейся «русифицированной» версией итальянского автомобиля Fiat 124.
Новые автомобили ВАЗ возили по стране с помощью специальных полуприцепов. Причем тоже новой разработки!
И в этом же году на Мамонтовском опытно-экспериментальном заводе началось производство полуприцепа-автовоза ЦПКТБ-А409, который впоследствии выпускался Бесланским заводом объединения «Росавтоспецоборудование» (А409М). Двухъярусный прицеп предназначался для перевозки пяти Волг или шести-семи Москвичей и Жигулей, причем для загрузки машин на верхний ярус задняя часть верхней платформы наклонялась с помощью гидроподъемников. Именно этот полуприцеп и стал основной «развозной лошадкой» в Советском Союзе, причем в качестве седельных тягачей обычно использовались автомобили МАЗ семейства 500, но иногда — и менее мощный ЗИЛ-130В1. Эти же седельные тягачи в семидесятые годы работали «в сцепке» с полуприцепом ГКБ-9950, который одновременно мог перевозить семь автомобилей ВАЗ или АЗЛК.
ЦПКТБ-А409 – один из самых массовых полуприцепов-автовозов
Как называется машина, которая откачивает канализацию, и каких видов она бывает
Очистка канализации – необходимая процедура для владельцев частных домов, которые устанавливают индивидуальный септик и не могут подключаться к городской системе отведения стоков. Специально для этих целей существуют эффективные методы, один из которых предполагает вызов ассенизаторской машины.
Принцип работы машины и ее особенности
Машина для откачки частной канализации называется ассенизаторской. Она предназначена для сбора и вывоза на утилизацию отходов, поступающих в канализацию. Среди сфер использования этого агрегата обработка выгребных ям и септиков, а также городских прудов, мелких водоемов, искусственных каналов в сельской и городской черте.
Машина состоит из набора оборудования, герметично соединенного друг с другом специальными элементами, которые не дают нечистотам выходить наружу:
Ассенизаторская техника оснащается в основном вакуумными насосами, хотя изначально был еще и другой вид, всасывающий коллектором мотора.
Особенности работы
Длина шланга в среднем не превышает 15 метров
Главная особенность ассенизаторской машины – наличие герметичного резервуара с такими же трубами, которые не должны иметь протечки. Такие же требования предъявляются к гофрированной трубе, которая погружается в яму или септик для выведения бытовых отходов. Принцип работы заключается в следующем:
Габаритные ассенизаторские машины могут работать с трубой до 25 погонных метров. Если объем позволяет, в редких случаях подключают шланг длиной до 30-35 м.
Постоянно пользоваться длинным рукавом недопустимо при возможности подъезда техники к точке вывоза отходов, это связано с большой нагрузкой на мотор и насос.
Виды ассенизаторских механизмов
Первая группа машин с коллекторским двигателем уже практически не используется, на смену им пришла техника со встроенной вакуумной помпой. Средняя продолжительность работы вакуумной техники – от 4 до 12 минут, коллекторские моторы работали дольше.
После выполнения процедуры очищения машина увозит отходы в пункт утилизации, опорожняет резервуар. Принцип работы машин для очищения канализации во многом схож. Частично отличаются:
Все ассенизаторские агрегаты состоят из резервуара, вакуумной помпы, светового и звукового датчика, отсека с приемным люком для шланга, а также технического крана и вспомогательного электрооборудования.
Преимущества и недостатки вызова ассенизатора
При вызове ассенизаторов владельцу не нужно заботиться об утилизации отходов
Среди положительных сторон вызова специализированной техники для очищения септика можно выделить:
Среди недостатков этого метода выделяют наличие запаха в процессе работы агрегата. Также он не способен очистить содержимое септика. Стоимость работ варьируется от 300-500 до 1000 рублей, в некоторых регионах еще дороже. При наличии маленькой цистерны заказывать придется 1-2 раза в месяц и даже чаще. Также очень важно, чтобы септик находился в доступности крупногабаритной машины, она не сможет заехать в узкие пространства, а длины откачивающего шланга может не хватить.
Что такое автовозы и как они устроены
В мире ежегодно выпускаются и продаются десятки миллионов автомобилей, однако мало кто задумывается о том, каким образом данная продукция поступает от завода-изготовителя к дилерам для конечной продажи. Самый распространенный способ доставки автомобилей по суше – это применение так называемых автовозов, которые могут транспортировать порядка 10 машин за раз.
В принципе, чем больше автомобилей может перевезти автовоз, тем ниже затраты на транспортировку. На перевозку автомобилей автовозом по России цена зависит в первую очередь от расстояния между точкой отправки и пунктом доставки. Существует множество модификаций автовозов, которые отличаются между собой как способом загрузки, так и количеством единиц техники, которую можно разместить на данном транспорте.
По большому счету, всем известные эвакуаторы тоже являются автовозами, только имеют только одно погрузочное место и используются чаще всего для перевозки неисправных автомобилей, которые не могут двигаться своим ходом. Дилеры же используют автовозы, способные перевозить не менее трех единиц техники одновременно. Это снижает общие затраты на транспортировку и ускоряет процесс поступления продукции в точки непосредственной продажи.
Наиболее вместительными являются двухъярусные автовозы, в которых транспортируемые автомобили размещаются на двух погрузочных площадках, расположенных одна над другой. В большинстве случаев машины заезжают на автовоз своим ходом, после чего надежно закрепляются специальными блокираторами колес либо ремнями. Для этого предусмотрен перфорированный настил, который позволяет использовать различный крепеж.
Кроме того, сама погрузочная площадка может быть как открытой, так и закрытой. Последняя чаще используется для транспортировки дорогих автомобилей, дабы минимизировать риск их повреждения во время перевозки.
Грузовики, как основные виды грузового транспорта: виды и особенности
Грузовой транспорт, предназначенный для транспортирования продукции, отдельных предметов, материалов и т.д., делится на 6 категорий. Каждый отдельный вид такого автотранспорта имеет характеристики и отличительные критерии для выбора, из-за которых он не похож на остальные категории.
Виды грузового автотранспорта
Автомобиль для грузоперевозок является транспортным средством, которое при помощи особой конструкции присоединен к кузову, а она в свою очередь зафиксирована на раме, держащей автомобиль. Кузова бывают разные. Они могут быть представлены грузовиками и фургонами. В чем же их разница?
Фургон
Это тип автомобиля, который имеет закрытый кузов. Накрывают его в основном тентом или он полностью выполнен из металла. Если сравнивать с бортовым, то у первого нет закрытого кузова. Из-за того, что в кузове такого автомобиля могут создаваться разные температурные условия, стало возможным перевозить продукты питания.
Тягач
Вид автотранспорта, который перевозит грузы за счет специальной цепки. Чтобы перевезти большие, длинномерные материалы/предметы, их присоединяют к основной части автомобиля.
Прицеп
У него отсутствует двигатель и его транспортирование осуществляется посредством автомобиля, так образом осуществляют доставку разнообразных грузов. Прицепы, в свою очередь, бывают тентованными и нет. Все зависит только от условий, требующихся транспортируемому материалу.
Полуприцепы являются особой разновидностью прицепов. Если возникла необходимость заменить последний вариант, то первый станет достойной альтернативой. Полуприцепы используется для транспортирования различных грузов. На них допускается перевозить как большие, так и продукцию, нуждающуюся в особых температурных условиях.
Разделение грузовиков по типу кузовов
Кузов — часть любого автотранспортного средства. Непосредственно в нем осуществляется перевозка разнообразных грузов. Конструктивно кузов присоединяется к кабине и фиксируется к раме.