Перевозка танков и бронитехники
Основные причины перевозки танка
При организации перевозки современной военной техники с привлечением стороннего транспорта, наиболее частым случаем оказывается перемещение танков. Наличие у этих машин гусениц не позволяет им в экономном режиме и на значительные расстояния передвигаться своим ходом. При этом существует ряд причин, по которым подобное перемещение необходимо:
При переброске танков от места постоянной дислокации на полигон или в район боевых действий;
Для капитального или внепланового ремонта, который невозможно осуществить на месте, танк перевозят на ремонтное предприятие;
Доставка нового танка в военизированную часть с завода;
При передислокации воинского подразделения.
Еще одной из причин привлечения спецтехники для переброски танка является невозможность использования дорог общего назначения, из-за неминуемого их повреждения. Кроме этого, профессиональные танкисты обучаются управлению танком в режиме свободных действий на пересеченной местности, что не предполагает наличие умения быть участником дорожного движения. Если прибавить сюда повышенный расход топлива по сравнению с любым транспортным средством, быстрый износ ходовых механизмов на длинном переходе и утомляемость экипажа управления, становится понятным необходимость привлечения перевозочных средств армии или частных транспортных компаний для перемещения танка.
Способы перевозки танка
В зависимости от ситуации существует несколько вариантов транспортировки танка. Способ доставки военных машин выбирают, исходя из необходимости, обеспечить: мобильность, экономность, надежность или эффективность.
Авиационный. Военно транспортные самолеты способны перевозить любые танки. При помощи тяжелых транспортных вертолетов можно доставить легкий танк массой до 20 тонн;
Морской. Этот вид транспорта наиболее экономичный и используется для дальних перевозок. Морем транспортируют танки на экспорт, а также к международным местам учений или боевых действий;
Наземный. Сюда входит автомобильный и железнодорожный виды транспорта. Именно при перемещении по суше военные чаще заключают контракты с гражданскими транспортными компаниями на перевозку военной техники.
Для транспортных компании, оказывающих профессиональные услуги по доставке негабаритных грузов, перевозка танка достаточно стандартная операция, технически не отличающаяся от транспортировки спецтехники. Но и здесь, надо признать, что в каждом конкретном случае, требуются специальные знания.
Перевозка танка на трале
Во время Второй Мировой войны ряд государств выпускал танки, по массе сильно выходящие за 100 тонн. Современные машины не превышают веса в 70 тонн. Многоосные тралы легко выдерживают такой груз. Самые большие и тяжелые танки российского и зарубежного производства приходится транспортировать по суше либо своим ходом, либо на специальных тралах, поскольку их габариты не позволяют применить другой транспорт.
Особенности перевозки танка автомобильным тралом
Как было отмечено, технически перевозка танка мало чем отличается от перевозки спецтехники, например, крупного бульдозера. Тем не менее, существует ряд организационных моментов, связанных:
С подготовительной частью грузоперевозки, поскольку приходится получать дополнительные разрешения в военном ведомстве;
С сопровождением груза и привлечением к этому Военной автоинспекции;
С решением вопроса военизированной армейской охраны или обращением к ЧОП.
Кроме этого, следует принимать во внимание, что ширина даже легких танков в районе трех метров, что переводит груз в разряд негабаритного со всеми вытекающими последствиями.
Решение о перевозке танков при помощи автомобильного трала принимается, как правило, когда надо транспортировать одну-две машины, например для ремонта. Для переброски большего количества техники используются грузовые железнодорожные платформы.
Перевозка танка по железной дороге
В России хорошо развитая сеть железных дорог, что позволяет без особого труда организовать доставку танков в любую точку страны. Платформы подвижного состава железных дорог России соответствуют по грузоподъемности для перевозки любых танков. Предельная же ширина груза не должна превышать 3400 см, что не достаточно для некоторых тяжелых машин, и об этом ограничении стоит всегда помнить, когда работаете над грузоперевозкой танка. Более узкая колея ж/д в западных странах создает дополнительные ограничения по габаритам перевозимого груза (3150 см) в международных перевозках.
Организация перевозки танка
Обратившись в надежную профессиональную транспортную компанию, заказчику не приходится заботиться обо всех особенностях, связанных с транспортировкой танка. В дополнение к выше сказанному перевозчику необходимо организовать:
Погрузку и разгрузку с привлечением или водителя танка или специальных тягачей и лебедок или погрузочной техники с бригадой такелажников;
Демонтаж некоторых агрегатов для уменьшения габаритов и массы с дополнительной перевозкой снятых узлов в специальном транспорте или отдельных вагонах;
Тщательную проработку маршрута и времени передвижения в обход оживленных трасс и крупных городов с учетом наличия на пути следования груза мостов, туннелей и путепроводов.
Не следует забывать, что танк не совсем привычный груз на дорогах общего пользования и требуется обеспечение доступной маскировки с применением фирменного покрывного материала. Некоторые модели легких военных машин неплохо помещаются в стандартные морские контейнеры, что тоже достойно внимания, несмотря на дополнительные затраты.
К перевозке столь ответственного груза допускаются только опытные водители, многократно участвовавшие в перевозке негабаритов. Любые юридические согласования и возникающие вопросы, связанные с военными ведомствами, решаются в несколько отличном от гражданского формата.
Если у Вас еще остались вопросы по организации перевозки танка с привлечением транспортной компании, оставьте заявку на нашем сайте, и мы свяжемся с Вами в ближайшее время.
Всемогущие голиафы: на каких машинах перевозят танки (ФОТОГАЛЕРЕЯ)
Танк — это такая машина, которой дорога, вроде как, и не нужна. Ведь танк способен проложить и свою, при необходимости. Но что делать, если танк надо переправить на другой конец страны?
Для этих целей были придуманы специальные тягачи, которые справятся с задачей лучше всех — ведь именно для этого они и разработаны.
Австралия — International Harvester SF-2670
У компании International Harvester не только австралийские корни, но и длительные отношения с австралийской армией.
Модель SF2670 была закуплена в конце 80-х и до сих пор остается на хорошем счету благодаря неприхотливой конструкции, полному приводу всех шести колес и тяговитому двигателю Cummins NTC 365 мощностью 365 лошадиных сил.
Увы, годы постепенно берут свое и тягачи International почти полностью вытеснены более современными MAN TGA с четырьмя ведущими осями.
Беларусь — МЗКТ-7401
Белорусские тягачи МЗКТ вышли настолько удачными, что поставляются на экспорт в Арабские Эмираты, Турцию, Россию и другие страны.
Модель 7401 – одна из немногих, которую реально встретить у нее на родине. В движение ее приводит двигатель ЯМЗ мощностью 400 лошадиных сил, хотя имеются варианты с другими моторами – версия 74295, например, комплектуется силовой установкой Mercedes.
Флагманом компании считается модель 741351, которую эксплуатируют в ОАЭ. У нее мотор самый мощный – Caterpillar C18 с отдачей в 812 сил.
Великобритания — Unipower МН-8875
Танки Challenger тяжелый транспортер Unipower таскал недолго – только на испытаниях в ходе тендера для британской армии (где он проиграл американскому Oshkosh), да в армии Омана, куда поставили 9 машин.
Тем не менее, MH-8875 был выдающимся автомобилем: полный привод всех восьми колес, мощнейший дизель Cummins (750 лошадиных сил) и 70 тонн грузоподъемности.
Германия — MAN НХ81
Совместная разработка MAN и Rheinmetall представляет собой боевую машину, способную транспортировать тяжелую технику в самых суровых условиях.
Тягач с четырьмя осями и полным приводом весит 27 тонн, но при этом может тянуть груз массой до 73 тонн благодаря 680-сильному турбодизелю MAN D2868.
Испания — Kynos Aljaba
Представьте себе – в Испании тоже когда-то выпускали танковые транспортеры.
Большая часть из них ушли на службу в ЮАР, но несколько экземпляров остались на родине. Производство Kynos Aljaba продолжалось с 1987 по 2003 год, пока компания Kynos не прекратила свое существование.
Технические характеристики у модели неплохие: 22 тонны собственного веса, грузоподъемность 60 тонн, двигатель Deutz мощностью 525 лошадиных сил. На борту – две лебедки, способные вытягивать другие транспортные средства массой до 25 тонн.
Италия — IVECO M1100
В итальянской армии этот тактический автомобиль для транспортировки тяжелой техники значится под именем ASTRA SMH88.50, а IVECO M1100 – это имя экспортное.
Чаще всего М1100 таскает танки Ariete – в этом ему помогают привод на восемь колес и дизель IVECO 8210 мощностью 500 лошадиных сил. Запас хода на одном баке – около 800 километров при полной загрузке в 70 тонн.
Канада — Western Star 6900XD
Модель 6900XD, предназначенная для буксировки особо тяжелых грузов по пересеченной местности, была построена на базе гражданского Western Star серии 6900. В зависимости от модификации, грузовик имел шесть, восемь или даже 10 колес – и все они были ведущие.
Двигателей для 6900XD предлагалось два: Caterpillar (625 сил) и Detroit Diesel (515 «лошадей»).
Постепенно эти устаревшие грузовики выводятся из эксплуатации, хотя в армии Кувейта они служат до сих пор.
Китай — Taian ТА4360
Перед вами – основной тяжелый тягач армии КНР, который транспортирует танки, артиллерийские установки, бронетранспортеры и другую технику.
Обладающий грузоподъемностью в 60 тонн, Taian TA4360 может принять на борт до 4 человек экипажа. Высокую мобильность ему обеспечивает система полного привода, а также турбодизель Deutz мощностью 517 лошадиных сил.
Существует также восьмиколесная версия грузовика, но его армия Китая не эксплуатирует.
Нидерланды — DAF TROPCO
Официальный танковый транспортер Министерства Обороны Нидерландов – DAF TROPCO, который в Нидерландах же и выпускается. Основой для него послужил гражданский DAF XF95.
В зависимости от модификации, TROPCO (аббревиатура от TRekker OPlegger COmbination) оснащается 480-сильным или 530-сильным двигателем. Какое-то время назад TROPCO использовала армия Канады, но позже их заменили военные «Актросы» от Mercedes-Benz.
Россия — КамАЗ-78504
Один из новейших транспортеров российской армии – КамАЗ-78504, чей публичный дебют состоялся в 2015 году. Машина полноприводная, имеет броню и способна передвигаться по пересеченной местности со скоростью до 70 километров в час.
Задача 78504 – полностью заменить немолодые МАЗы, которые таскали за собой танки еще во времена Советского Союза.
США — Oshkosh М1070
Американская фирма Oshkosh широко известна своими тяжелыми военными грузовиками далеко за пределами США. Одна из наиболее популярных моделей – М1070, которая состоит в вооруженных силах Египта, Иордании, Марокко, Великобритании и, конечно, США.
С 1992 года М1070 пережил несколько модификаций, а потому и сегодня остается современной и надежной машиной. Его комплектуют дизелями Detroit Diesel и Caterpillar, масса версий варьируется от 18 до 21 тонны.
Финляндия — Sisu E-Tech 480
У Sisu E-Tech 480 нет суровой брони, но есть репутация надежной и неприхотливой машины – потому более 100 подобных грузовиков заказали Вооруженные Силы Франции.
Заднеприводный тягач (тяга идет только на две задние оси) используется для транспортировки танков Leclerc и другой бронетехники, его 480-сильный дизельный двигатель позволяет буксировать прицепы общей массой до 50 тонн.
Франция — Renault TRM 700-100
Впрочем, у Франции есть и свои тягачи для танков – в частности Renault TRM 700-100. Он во многом похож на Renault TRM 10 000, но имеет усиленные раму и кузов – для большей грузоподъемности и большей устойчивости на шоссейных скоростях.
Несмотря на то, что для езды по бездорожью «Рено» подготовлен слабо, привод у него все равно полный. Как и Sisu, он занимается транспортировкой «Леклерков».
Для загрузки/выгрузки бронетехники у тягача имеются две лебедки на 18 тонн каждая.
Чехия — Tatra T816-6VWN9T
Восьмиколесного монстра для армии компания Tatra представила в 1997 году. Эта машина может тянуть за собой до 74 тонн груза – причем неважно, на асфальте или на бездорожье, – а также перевозить в кабине до 8 человек.
Двигатель здесь немецкий, турбированный, его мощность составляет 800 лошадиных сил. Тяга расходится по всем осям через 10-ступенчатую автоматическую коробку передач.
Швеция — Scania T144GB
Большинство военных грузовиков Scania базируются на серийных моделях и Т144GB – не исключение.
Конечно же, от дальнобойного варианта она серьезно отличается – например, спальник заменен дополнительными посадочными местами, а на крышу, при желании, можно поставить дистанционно управляемый пулемет.
Двигатель – 14,2-литровый V8, привод – на две задние оси через 14-ступенчатую механическую коробку передач.
Южная Корея — Kia KM1002
Это вам не Rio или Picanto – 450-сильный тягач Kia подвозит к зоне военных действий тяжелые танки и бронетехнику, причем полный привод не дает ему завязнуть на бездорожье.
ПЕРЕВОЗКА ТАНКОВ НА БОЛЬШИЕ РАССТОЯНИЯ
ЗАРУБЕЖНОЕ ВОЕННОЕ ОБОЗРЕНИЕ № 7/2002, стр. 22-24
ПЕРЕВОЗКА ТАНКОВ НА БОЛЬШИЕ РАССТОЯНИЯ
Подполковник С. АРЕШЕВ
Существенные перемены в глобальной стратегической расстановке сил за прошедшее десятилетие определили и изменения планов строительства и боевого использования войск. Так, вооруженные силы большинства западноевропейских стран реорганизуются и сокращаются с целью повышения их оперативности, мобильности, а также гибкости боевого применения. Вероятность вовлечения войск в крупномасштабные боевые действия с массовым участием бронетанковых частей и соединений снизилась. В то же время зарубежные специалисты по военным вопросам с большой степенью уверенности предполагают, что танки еще долго будут оставаться основной ударной силой при ведении общевойскового боя.
Большие проблемы возникают тогда, когда танки и другие гусеничные машины необходимо перевезти по суше на значительные расстояния, например, из тыловых районов к районам боевого применения или в места их оперативного развертывания. При этом зарубежные специалисты отмечают такие негативные факторы, как относительно невысокая скорость передвижения, интенсивный износ ходовой части, а также проблемы, связанные с повреждением дорожного покрытия, расходом топлива, усталостью экипажа. Соответствующие уставы, инструкции и наставления армий различных стран определяют порядок перевозки гусеничной бронетехники на большие расстояния железнодорожным или автомобильным (колесными транспортерами танков) транспортом. Выбор одного из них зависит от расстояния, которое требуется преодолеть, доступности транспортной инфраструктуры, характеристик автомобильных и железных дорог и, наконец, размеров и массы перевозимой техники.
Рис. 1. Тягач «Рено» TRM 700-100 (6 х 6) с полуприцепом LOHR SR-PB60 для перевозки танков
Рис. 2. Погрузка поврежденного танка на транспортер-тягач с помощью лебедки
Рис. 3. При движении по мягким или сыпучим грунтам давление в шинах большегрузных
транспортеров снижается для увеличения площадей сцепления с ним
Таким образом специалисты в области перевозки БТТ сделали соответствующие выводы, в результате чего была принята программа НЕТ (Heavy Equipment Transporters), в соответствии с которой предусматривается поставка в вооруженные силы США около 2,5 тыс. транспортеров танков М-1070/М-1000 (рис. 4).
Для комментирования необходимо зарегистрироваться на сайте
Перевозка танка автотранспортом на трале по России и СНГ
Как быстро, безопасно и недорого перевезти танк? Для этого существуют компании, которые занимаются такими сложными специфическими задачами. Транспортировка танков и другой военной техники сопряжена с большим весом и нестандартными габаритами. Машина для перевозки танка – трал низкорамник, имеющий уникальную конструкцию платформы и повышенную грузоподъемность.
Перевозка танков на трале – особенности задачи
Танк – это негабаритный тяжеловесный груз, поэтому необходимо использовать особый вид грузового транспорта и получить разрешение на перевозку от ГИБДД.
Негабаритный груз имеет превышение норм по одному из следующих параметров: ширина, длина и высота. Транспортируемый груз, установленный на подвижный состав, будет назван негабаритным, если:
Особенности перевозки такого груза в том, что его нельзя поместить в закрытом контейнере или прицепе.
Танк, например, Т-95 по ширине превышает указанные нормы, а его вес в 50 тонн делает его не только негабаритным, но и тяжеловесным. Характеристики танка Т-80:
Для перевозки таких танков нужно заказать трал в аренду со средней грузоподъемностью на 50-60 тонн. Кроме этой характеристики, важны размеры платформы, ее высота и количество осей. Единственный вариант для воплощения такой цели, как перевозка танка – низкий трал:
Услуги перевозки танка должны осуществляться лицензированной компанией с наличием специальной техники и опытных водителей. Немаловажный фактор успеха состоит в точном выборе характеристик транспорта для перевозки танка и расчет наилучшего маршрута.
Аренда трала для перевозки танка у нас гарантирует клиенту:
Нанять трал в Москве и Московской области вы сможете, оставив заявку на нашем сайте. Наша специализация – это грузоперевозки для танка и любого тяжеловесного негабаритного груза.
Транспортировка танков низкорамным тралом
Трал – это разновидность автомобильного прицепа, использующийся для транспортировки негабаритного груза. Для перевозки спецтехники, балок, громоздких конструкций, больших емкостей и военной техники используют низкорамные тралы. Они не имеют боковых и верхних перекрытий, поэтому размеры перевозимой техники могут быть самыми разными. Доставка танков тралом позволяет ускорить процесс транспортировки груза и позволяет быстрее приступить к запланированной работе.
Преимущества трала для осуществления доставки танков:
Технические характеристики низкорамников позволяют брать на платформу груз весом до 120 и более тонн, а ширина платформы достигает 4-х метров. Основной танк России Т-90 имеет массу 46,5 тонн и ширину около 3,5 метров, поэтому низкорамний трал для перевозки танка подходит наилучшим образом.
Наша компания посвятила свою деятельность исключительно перевозке негабарита. У нас вы можете арендовать трал для перевозки танков автотранспортом в Москве и Московской области.
Мы располагаем парком низкорамных тралов для негабаритных грузов различной грузоподъемности и функциональности, способных справится с любой задачей. Заказать трал и получить консультацию можно, оставив заявку на сайте – мы перезвоним через 5 минут!
Стоимость услуги аренды низкорамного трала
Первоочередная задача специалистов по перевозке состоит в том, чтобы определить наилучший маршрут для доставки танков. От этого зависит стоимость, скорость и безопасность транспортировки до места назначения.
Цена за час аренды техники для перевозки танка зависит от таких параметров:
Опыт нашей команды позволит вам существенно сэкономить на аренде прицепа для перевозки танка. Полная стоимость транспортировки зависит от того, насколько точно выбран маршрут и тип техники. Мы обеспечим самый короткий маршрут и трал для негабарита, который будет соответствовать характеристикам военной техники.
Не стоит переплачивать за лишнюю мощность транспорта и ненужные функции услуг трала низкорамника для перевозки танка.
Платформа для перевозки негабаритного танка
В чем особенность такой задачи, как перевозка танков? Погрузочная платформа для перевозки танков не должна иметь ограничительных бортов. Но, кроме того, важна высота платформы, чтобы перевозимая техника могла легко заехать на нее.
Тралы классифицируются по высоте платформы, на которой будет помещен груз. Это высота площадки от земли, которая в обычном трале составляет 1 метр, а в низкорамном – около 85 см. Существуют специальные тралы с очень низкой платформой – 70 см и даже 40 см от земли.
Такая высота нужна для особых случаев аренды трала – перевозка негабаритного танка один из них.
Высота платформы тесно связана с количеством осей – в стандартных никзорамниках это 3-4, а в особо низких даже 7-8 осей. Это определяет возможность к сохранению баланса, что очень важно для негабаритной перевозки низкорамным тралом.
Получение разрешения на перевозку танков тралом
Грузоперевозка танка, как и другого негабаритного груза, сопровождается документами. В противном случае это незаконное действие, на которое будет наложен штраф.
Чтобы получить официальный документ, который дает разрешение на транспортировку, нужно посетить местное отделение Федеральной автомобильной службы. В подаваемой заявке должны быть указаны параметры груза, место погрузки и выгрузки, а также маршрут транспортировки. Дорожная служба может внести свои изменения в разрешительный документ. Причиной тому является множество ведомств, с которыми согласовывается грузоперевозка.
После согласования заявки необходимо обратиться в местное управление ГИБДД. Тут должны выдать пропуск на движение по согласованному маршруту, а также определяется количество сопроводительных экипажей, следящих за тем, чтобы доставка танков прошла правильно.
Заказать перевозку танка с оформлением всей разрешительной документации для транспортировки можно у нас – звоните! Мы быстро решим любую негабаритную задачу и избавим вас от головной боли по транспортировке военных боевых машин территорией России и бумажной волокиты, которая сопровождает весь процесс доставки.
Как называется машина которая перевозит танки
ВОЗДУШНАЯ ПЕРЕВОЗКА БОЕВЫХ МАШИН
Размеры их трюмов и лимит полезной нагрузки ставят перед создателями боевых машин множество проблем.
В моде « Ro / Ro » и С-130 Hercules
Поскольку С-130 наиболее известный на планете самолет тактической транспортной авиации, конструкторам бронированных машин необходимо учитывать это при разработке машин, предназначенных для сил быстрого реагирования.
Требования, предъявляемые самолетом С-130 различны, в общих чертах они выглядят следующим образом:
— ширина по ходовой части,
— ширина на высоте 20 см над землей (по габаритам ходовой части шасси),
— нагрузка на ось, на метр длины (удельное давление на грунт),
— возможность входа в отсек для транспортировки грузов,
— возможность швартовки в грузовой кабине.
Рис. 1. Сбрасывание с высоты (здесь представлен С-130) позволяет доставить грузы без посадки. Это средство для снабжения изолированных гарнизонов и моторизованных колонн
Из-за размеров багажного отсека С-160 Transall и An 12 Cub у инженеров также возникли сложности, связанные с авиаперевозкой машин.
Рис. 3. Американский самолет С-17 Globemaster 3 – отныне главное воздушное транспортное средство американских войск. Его спектр действия, полезная нагрузка и его способность действовать в любых климатических зонах позволяют ему выполнять операции по стратегической и тактической транспортировке грузов. С-17 может перевезти танк М1 Abrams
Рис. 6. Сбрасывание грузов – единственное средство доставить необходимое для армий, находящихся в трудных боевых условиях.
Во Франции экипажи воздушных сил используют сбрасывание с самолетов С-160 как способ быстрого попадания на землю легких машин, на этом специализируется 11 бригада парашютистов.
Рис. 7. Европа значительно увеличила свои возможности благодаря самолетам A400М. Этот самолет является великолепным компромиссом между выделенными бюджетными средствами на защиту и возможной полезной нагрузкой/районом действия. Благодаря размерам его багажного отсека он может перевозить грузы, которые не под силу С-130
Сравнительная таблица характеристик боевых бронированных машин
Общая длина машины
Вертикальная стенка высотой
Глубина преодолеваемого брода без подготовки
С соединительным устройством
С соединительным устройством
Углы вертикальной наводки
боеприпасов в башне
Количество боеприпасов в корпусе машины
Появление военного аэробуса А 400 М
На что надеется авиация?
Несмотря на огромный флот С-5 E Galaxy (100 тонн полезной нагрузки), С-17 (70 тонн), С-141 Starlifter (40 тонн) и КС 10 Txtender (самолет-заправщик и грузовое судно), укомплектованный также гражданскими, при необходимости подлежащими мобилизации самолетами, США не смогут быстро перебросить свою технику и людей в определенный район действий. Первая причина – материально-техническое обеспечение (вода, топливо, боеприпасы, продукты питания, запасы и оборудование), которое в четыре раза превосходит боевое оснащение (танки, артиллерия, бронированные машины, грузовые автомобили, …), все это составляет десятки тысяч тонн. Следующая причина – самолеты Air Mobility Command предназначены прежде всего для сбрасывания эскадр в любой части света. Только XVIII корпус, 82 и 101 в случае опасности могут быть мобилизованы как стратегический транспортный флот.
Защита воздушного пространства – в любом случае отдельный вопрос. Вмешательства, такие как в Kolwezi в 1978 году и Руанде, потребовали безотлагательного введения сил с моря, а затем и с суши. Второй случай – боевые действия вдали от морского берега. Это применимо к Афганистану, где нужно было не только доставить сухопутные войска в район боевых действий, но и развернуть и организовать поддержку авиацией с прилежащих местностей, например, из Киргизстана. Этот сценарий может быть воссоздан в Центральной Азии или в сердце Африки, где французские войска уже были множество раз и где, серьезно говоря, явно прослеживается слабость тяжелой техники. Перевозка грузов Transall при поддержке самолета 747 Cargo французской авиации – обычное задание, практикуемое в воздушных силах. Самолет национальных авиалиний приземляется в аэропорту с грузом в 210 тонн, а затем военный самолет поэтапно партиями по 10-12 тонн сбрасывает его на заданных участках.
В крайнем случае пока есть угроза для французов, а также для европейцев, перечисленные ранее средства актуальны. Но отсутствие тяжелой транспортной стратегической авиации компрометирует Европу в политических кругах, греша на свою кредитоспособность, она вряд ли сможет сохранить свою значимость. Стратегическая транспортная авиация является важной частью боевых сил, в том числе благодаря авианосцам, подводным лодкам, ракетам, спутникам наблюдения, являющихся коммуникационной сетью планеты.
Рис. 10. В транспортном отсеке С-17 без проблем размещаются три машины Stryker и их экипаж
Из анализа по безопасности Великобритании следует, что RAF обладает достаточно скромной защитой, несмотря на флот из 50 С-130 (25 моделей J и 25 бывших моделей K ). В результате, эти силы не способны защитить от небольшого боевого подразделения, состоящего из моторизованной пехоты и сил поддержки. Причина в том, что половина всего этого флота находится в запасе. Другая часть находится в любой из четырех сторон света, снабжая личным составом и техникой. Оставшаяся часть крыльев сможет перевезти небольшое количество машин и их экипажей. Оставшийся резерв ничтожен для поддержания безопасности.
Эта ситуация без сомнения причина решения взять внаем четыре С-17 Globemaster 3. Подумайте, что появление этих самолетов увеличит мощности RAF в два раза! ( Измеряемые в танках / километрах ).