Топ 26 японских кей-каров
Японское мышление славится практичностью и нетривиальностью. А его результатом зачастую являются интересные изобретения, среди которых не последнее место занимают кей-кары. Компактные и экономичные, эти автомобили выручают в плотном трафике мегаполисов, используются как личное авто и в различных службах доставки. Они экономят топливо и семейный бюджет.
Параметр
Объем двигателя
Ширина
Длина
Высота
Пассажиры
Масса груза
Значение
Порядка 40% японского авторынка составляют именно кей-кары, которые продаются в объеме около 2 млн. единиц ежегодно. Спрос на них стабильно растет, если вы присматриваете себе компактное транспортное средство с двигателем 660 куб. см., этот рейтинг для вас.
Содержание:
| Honda | Toyota | Daihatsu | Nissan | Suzuki | Mitsubishi | Subaru |
| N-BOX | Pixis Space | Move | Dayz | Spacia | Mitsubishi i | Subaru R1 |
| N-WGN | Pixis Eproch | Tanto | Otti | Alto | Pajero Mini | Subaru Sambar |
| Zest Spark | Pixis Joy | Mira | Moco | Hustler | ||
| Life Pastel | Pixis Truck | Copen | Kix | Jimny | ||
| Pino |
Honda
N-BOX – модель с 58-силовым двигателем объемом 660 куб. см. Второе поколение автомобиля, которое сошло с конвейера в 2017 году, заняло в свое время первое место по продажам кей-каров в Японии. Модель сочетает компактность, вместительность и обеспечивает базовый комфорт за счет хорошей обзорности, круиз-контролю, системе слежения за разметкой, антиблокировочной системе.
N-WGN представлена в двух версиях: стандартной 58-силовой и турбированной с 64 лошадиными силами. В прошлом году произошла смена поколений, и теперь поклонникам доступна усовершенствованная версия с регулируемыми сиденьями, технологией клининга воздуха и функцией автоматического торможения в случае обнаружения препятствия.
Zest Spark – простая и лаконичная Honda, которая выпускалась с 2006 по 2012 годы. Имеет очень простой и немного угловатый экстерьер, оснащена мотором на 52 либо 64 л. с. и автоматической коробкой передач. Была представлена 14 комплектациями.
Life Pastel – стильный и привлекательный мини-вен с обтекаемыми формами. Концепция, которой следовали разработчики, звучит как «улыбка каждый день». Эта миниатюрная Honda радует практичностью, наличие аудиосистемы и камеры заднего вида в базовой конфигурации. Производится в трех конфигурациях: стандартной, спортивной и элегантной.
Toyota
Pixis Space – пятидверный хэтчбек, узнаваемый по квадратным формам с «срезанному» капоту. Отличается вместительным багажником (80 литров) и возможностью увеличить внутренние габариты за счет складывания задних сидений. Здесь есть все необходимое для безопасной езды: от бортового компьютера до подушек безопасности.
Pixis Epoch – компактный и стильный хэтчбек с обтекаемыми линиями и стремительными формами. Здесь есть система, снижающая расход топлива, необходимые электронные системы, подушки безопасности и климат-контроль. По заявлению Toyota, расход топлива не превышает 3,7 литра на 100 км в смешанном цикле.
Pixis Joy – компактный современный автомобиль для молодой семьи или компании друзей. Представлена в трех вариациях: классический, модный и спортивный. Имеет широкую яркую палитру кузова (около 50 оттенков), вместительный салон и возможность выбрать передний или полный привод.
Pixis Truck – компактный грузовик от Toyota с последним апгрейдом 2014. Кабина рассчитана на двух человек, а кузов – на 600 кг груза. Доступные объемы двигателя – 46 и 53 л. с. Коробка передач устанавливается как механика, так и автомат. Отличный вариант для тех, кто ищет недорогой корпоративный транспорт для перевозки товаров по городу.
Также вы можете ознакомиться с полным модельным рядом кей-каров Toyota.
Daihatsu
Move – классический представитель класса, который за счет комфортабельного салона создает ощущение поездки на полногабаритном хэтчбеке. Оснащается обычным и турбированным двигателем, расход которого не превышает 3,9 литра на 100 км пути. В последнем поколении усовершенствована ходовая часть, что улучшило устойчивость машины.
Tanto – один из лидеров японского авторынка. Сегодня с конвейера Daihatsu сходит уже третье поколение этих авто, которое в отличие от прошлых модификаций вместо АКПП оснащается вариатором. Вместе стандартно открывающейся пассажирской двери здесь теперь скользящий вариант. По японской методике расчета расхода топлива максимальное значение составляет 24,6 км/л.
Mira – трехдверный микро-автомобиль со спортивными чертами. Сейчас в салоны поставляется уже седьмое поколение Mira, которое готово похвастаться более надежными материалами сборки, увеличенной колесной базой и просторным интерьером. В стандартной комплектации есть две подушки безопасности, трехточечные ремни безопасности, система АБС.
Copen – двухместный кабриолет с передним приводом и двумя вариантами коробки передач: 5-ступенчатая механика и 4-скоростной автомат. Это резвый и динамичный автомобиль, который разгоняется до 100 км/час за 9,5 секунды, что является убедительным показателем при объеме силового агрегата 0,66 л. Второе поколение радует уменьшенным весом и улучшенным звучанием мотора.
Узнайте больше о представителях семейства кей-каров Dayhatsu.
Nissan
DAYZ – один из любимчиков японских автомобилистов, выпускается с 2013 года и часто попадает в тройку лидеров по продажам. В 2019 порадовал фанатом новым рестайлингом. Кроме классической и турбированной конфигурации силового агрегата добавилась гибридная версия. В качестве переключателя передач установлен качественный бесступенчатый вариатор.
Otti – угловатый малыш с надежным атмосферным двигателем и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Есть также турбо версия с 4-ступенчатым автоматом. За 16 секунд Nissan Otti разгоняется до сотни, а его максимальная скорость составляет 130 км/час. На каждые 100 км поездки ему необходимо 4,3-4,5 литра бензина.
Moco – пятидверный хэтчбек, рассчитанный на 4 человека и багаж объемом 180 литров либо 80 кг. Дизайнеры Nissan тщательно проработали экстерьер, сгладив прямые углы, и сделав передние фары, напоминающими широкие листья. Салон выполнен в светлых тонах с аксессуарами «под металл», задние сиденья можно убрать, освободив дополнительное пространство.
Kix – миниатюрный внедорожник, который несмотря компактные габариты, имеет внушительную внешность. Под капотом установлен 64-силовой турбодвигатель. Хорошая проходимость обеспечена 15-сантиметровым клиренсом, полным приводом, рельефными протекторами и дополнительной защиты подвески. Опционально доступен бортовой компьютер, климат-контроль и камера заднего вида.
Pino – компактный автомобиль, узнаваемый по квадратным фарам и оригинальным исполнением воздухозаборника. Внутренние габариты рассчитаны на людей с ростом выше среднего. Это пятидверная модель со скромной внешностью и простым интерьером. Здесь комфортно помещается 4 человека и 80 кг груза.
Suzuki
Wagon R – популярный городской автомобиль, который выпускается с 1998 года. Последнее поколение, которое вышло на рынок в 2017 обзавелось гибридной установкой, увеличенной колесной базой и улучшенной управляемостью. Модель остается одной из самых экономичных, потребляя всего 2, 9 литра бензина на 100 км.
Spacia – минималистичный представитель класса с распашными передними дверьми и раздвижными пассажирскими. Задние сидения складываются, превращая Spacia в практичный грузовик. У водителя и переднего пассажира есть подушки безопасности. Сзади предусмотрена установка детского кресла.
Alto – один из первый и до сих пор выпускаемый кей-каров Suzuki. Последняя конфигурация ориентируется на внешний рынок и больше напоминает классическую европейскую малолитражку. В топовой версии есть литые диски, автоматическая трансмиссия и система контроля устойчивости.
Hustler – компактный паркетник, обновленные концепт которого представлен в 2019. Собирается с передним либо полным приводом. Второй вариант имеет полноценный мост. В обновленном дизайне разработчики не поскупились на яркие краски и причудливые линии, как внутри, так и снаружи.
Jimny – выносливый и проходимый любые препятствия внедорожник. Выпускается с подключаемым полным приводом. Производится уже 50 лет и постоянно радует изменениями. Среди последних – обновленная жесткая рама, система автоматического торможения, распознавания пешеходов и дорожных знаков.
Mitsubishi
Mitsubishi i – авто с футуристической внешностью и задним приводом. Узнается и привлекает большой площадью стекла и комфортным обзором. Оснащается 4-скоростной автоматической трансмиссией и 64-силовым мотором. Отличается низким центром тяжести и хорошей устойчивостью.
Pajero Mini – миниатюрный трехдверный собрат популярного в наших широтах Паджеро. Производился с 1994 по 2012 годы на платформе Mitsubishi Minica. Оснащался полным приводом, короткой колесной базой и 4-цилиндровым двигателем. Также была доступная турбоверсия.
Subaru
Subaru R1 – трехдверный городской автомобиль с приятной обтекаемой формой. Хоть его выпуск прекратился в 2010 г., лаконичный стремительный дизайн актуален до сих пор. Сегодня происходит переход на альтернативную версию Subaru R1e с литий-ионным аккумулятором.
Subaru Sambar – находка для тех, кто хочет организовать перевозку грузов без значительных вложений. Оснащен задним либо передним приводом, рассчитан на 200 кг груза, оснащается передними подушками безопасности и системой ABS.
Какой бы кейкар вы ни выбрали, это всегда будет экономичное и выгодное решение для личного и коммерческого использования.
Самый быстрый ящик: тест-драйв кей-кара Honda N Box
На чем же они там у себя ездят, эти японцы, если заполонили весь мир своими клёвыми экспортными тачками? Увидев впервые Токио вживую, я был всерьез разочарован: лицо тамошних улиц определяют какие-то несуразные карлики на узких колёсиках. Один из них очень быстро заставил уважать себя…
Как известно, Kei car – самый многочисленный класс автомобилей в Стране восходящего солнца, который придумали еще в 1949 году. Главное отличие от прочих – строго ограниченные габариты: длина до 3,4 м, ширина до 1,48 м, высота до 2,0 м. Максимальная мощность – 64 л.с., максимальный объем двигателя – 0,66 литра. Вот как воспитывается скромность!
Закон про мини
Японцев можно понять – достаточно, приехав туда, осмотреться вокруг и осознать, какая там теснотища. Жмущиеся друг к другу фанерные домики и небоскребы, микроогороды площадью с наш балкон, мини-кладбища в вырытых нишах на склонах гор, трехуровневые улицы городов и автобаны, с трудом протискивающиеся между утесами…
126 миллионов граждан ютятся на нескольких гористых островах, на каждый квадратный километр площади которых приходится 340 жителей. А если еще учесть, что больше половины японских земель для жизни не пригодны, то какие уж тут парковки для машин – людям бы «валетом» не спать. Если хотя бы каждый третий японец купит машину, они и на дорогах все не поместятся… Добавьте еще сюда выхлопные газы и аварийность – Вавилон, а не Япония! Опасность подобных перспектив власти маленькой страны поняли еще в середине ХХ века.
Но в тяжелые послевоенные годы японское правительство приняло во внимание и другие, куда более актуальные обстоятельства. Обедневшее население тогда не могло позволить себе покупку и содержание автомобиля, и был отмечен рост спроса на двухколесный транспорт. Однако, мотоциклы и мопеды не могли служить действенной помощью мелким предпринимателям – а правительству был важен этот сегмент экономики. К тому же чрезвычайно полезным для страны было признано развитие автомобильной промышленности. Так мудрые японцы свели в одно интересы бедного населения, мелкого бизнеса, крупных индустриальных корпораций и самого государства.
Осталось только заставить промышленников выпускать много недорогих автомобилей. И это сделали, учредив льготы владельцам миниатюрных машинок (габаритом до 2,8 х 1,0 х 2,0 м) с микролитражным двигателем (изначально – до 100 куб. см). На них сразу появился спрос – и, соответственно, выросло и предложение. Этот класс микроавтомобилей назвали «кей-дзидоша» – легкие автомобили.
Начиная с 1949 года нормы, касающиеся кей-каров, менялись шесть раз: увеличивались их допустимые размеры и объем двигателя. Интересно, что высота машины, ее пассажировместимость и грузоподъемность по сегодняшний день остаются неизменными: 2,0 метра, 4 человека и 350 кг.
В 1990 году на отметке 63 л.с. впервые ограничили мощность. Дело в том, что к тому времени ловкие конструкторы научились пристраивать к 550-кубовым моторчикам турбины и компрессоры. Кей-машинки стали не по статусу быстрыми, что вызвало угрозу безопасности дорожного движения. И мощность пришлось ограничить – а вместе с ней сдержали таким образом и рост «максималки». Показательно, что о крутящем моменте речь в ограничениях не идет, то есть ускорение кей-каров все еще остается неконтролируемым.
Взамен на согласие ездить вместо автомобиля в тесном кубике японец платит меньший (примерно на треть) дорожный сбор, получает такие же скидки на местный аналог ОСАГО и акциз при покупке машины. Еще один существенный бонус – при регистрации купленного кей-кара не требуется предоставлять справку о наличии у владельца парковочного места Это важно для человека, который сам живет на десяти квадратных метрах в центре города.
Итак, на сегодняшний день кей-каром считается автомобиль любого типа кузова – хэтчбек, минивен, пикап, фургон или даже кабриолет с габаритами не более 3,4 х 1,48 х 2,0 м и двигателем объемом до 0,66 л и мощностью до 64 л.с. Таким автомобилям в Японии выдают специальные номерные знаки: частникам – желтые, коммерческим авто – черные. Каждый уважающий себя японский автопроизводитель имеет в каталогах такую машину, а то и не одну. Компания Honda, о чьей модели Honda N Box мы сегодня говорим, четверть своего объема продаж закрывает за счет кей-каров.
Собственно, Honda уверенно выступает в кей-классе еще с прошлого века, и ее линейка N впервые появилась в 1960-х. Опробованный мной автомобиль из новой серии N Box.
Больше, чем снаружи
Как они там помещаются? – каждый раз думал я, когда видел на телеэкране эти японские микрокоробочки, колобки, букашки и прочих миленьких представителей микрокласса. При ближайшем рассмотрении этот вопрос не кажется таким насущным: из-за значительной высоты – 1 770 мм – и обилия плоских поверхностей вагончик N Box выглядит вполне убедительно. Добавляет внушительности и высокий капот, как-то некстати напомнивший мне вдруг барную стойку.
Внешний вид N Box почему-то не привлекает меня как водителя, и я первым делом начинаю примеряться к пассажирскому отсеку. Поскольку машина высокая и двери занимают всю ее высоту, садиться в нее легко – правильнее будет сказать «заходить». Кстати, задние боковые двери сдвижные, и это здорово. К тому же в нашей версии они с электроприводом, да и ширина впечатляет – 0,640 м.
Внутри – два независимых задних кресла, перед которыми места как в лондонском кэбе – целый стадион. Можно вытянуть ноги или, скажем, разместить сумки. Подлокотник между сидений убирается, и сзади в принципе можно сесть втроем, но при условии, что все трое – японцы. Посадка высокая и практически вертикальная, как будто все удобно, но не могу гарантировать, что смог бы сказать то же самое, проведя тут несколько часов. Однако безоговорочно другое – ощущение простора, которое создают большие окна и потолок высотой 1,4 метра.
Багажник за спинками сидений есть, хотя предельно маленький, узкий и высокий – всего 72 литра. Правда, сиденья складываются в нескольких вариациях. Подход тут особый, нам непривычный: конструкторы исходили из того, через какие из дверей будет производиться погрузка. Для загрузки салона через пятую дверь задние сиденья – поодиночке или оба сразу – можно сложить традиционным способом. При этом закрепленные на рычажных шарнирах подушки укладываются так, что пол образовавшегося отсека получается почти ровным.
Кей-кары Тойота
Автомобили японского производства можно встретить на дорогах всех стран мира и на всех континентах. На асфальтовых автобанах мелькают лучшие образцы седанов, купе, кроссоверов, минивэнов, в тесноте городских улиц развозят пассажиров микроавтобусы, грузы доставляют небольшие цельнометаллические фургоны, а с бездорожьем мужественно борются мощные внедорожники. Японский автопром поставляет на мировой рынок огромный выбор моделей разного класса, разной комплектации, мощности и стоимости, практически любой житель развитых стран может купить подходящую японскую машину.
Содержание:
В нашей стране любят продукцию автогигантов Японии, особенно престижно иметь в своем гараже полноприводные внедорожники Тойота Лэндкрузер и Лексусы. Большие, комфортабельные, наполненные электронными устройствами машины продают на мировом рынке и другие ведущие производители и везде они находят своего покупателя.
Везде, но не в самой Японии. Уклад жизни сложившийся под гнетом перенаселенных городов, перегруженных дорог, высоких акцизов и налогов, дорогого топлива заставляет большинство жителей островов отказываться от крупногабаритных авто с большим объемом двигателей. Кроме того в японских городах существует огромная проблема с парковкой и автовладельцы вынуждены покупать парковочное место.
Из-за всех этих сложностей, большинство законопослушных и экономных граждан приобретают юркие малолитражки, на которых легче передвигаться в городских пробках и проще находить кусочек асфальта для парковки.
Но если небольшие авто массового производства продаются на внешних рынках в стране есть еще один класс экономичных, недорогих машин кей-каров, который по-японски называется «кэйдзидо:ся». Эти микролитражки ограниченные длиной до 3,4, шириной до 1,4, высотой до 2,0 метров, объемом двигателя 660 куб/см и мощностью до 64 л. силы производятся только для внутреннего рынка и пользуются большой популярностью, так как миникары обладают рядом преимуществ:
Такие характеристики привлекают среднестатистического японца, кей-кары раскупаются и ведущие концерны выпускают эти машинки самостоятельно или объединяются, выпуская их под маркой Ниссан, Тойота, Судзуки, Субару, Дайхатцу, Мицубиси на общей платформе. Современные микролитражки имеют приличные скоростные характеристики, достаточно удобные салоны, комплектацию, как у «взрослых» родственников и даже полный привод. Но это сегодня, а как все начиналось?
Когда и как появились первые кей-кары
Вторая Мировая война закончилась капитуляцией Японии, полной разрухой и нищетой населения. Необходимо было восстанавливать промышленный потенциал и поднимать уровень жизни, чтобы нация опять поверила в себя. В стране открывались новые заводы, восстанавливались города, но народ жил бедно и мог себе позволить велосипеды, а мопеды и мотоциклы были верхом благополучия. До знаменитого японского чуда с мировой популярностью автомобилей японского производства было еще далеко, но правительство решило обеспечить своих граждан доступными машинами.
Уже в 1949 году компания Судзуки, специализирующаяся на производстве мотоциклов освоила выпуск первых кей-каров с объемом двигателя 150 куб/см и мощностью всего 10 л. сил. Не смотря на низкую стоимость и минимальный налог, эти транспортные средства не пользовались спросом, и было принято решение увеличить мощность до 16 л. сил, а объем двигателя до 360 куб/см. Компания Судзуки выпустила на внутренний рынок кей-кар Suzulight в кузове седана, пикапа и фургона, которые моментально стали расходиться.
В 1955 году к производству таких машин подключилась Субару, предложив свою модель Subaru 360 с такими же характеристиками, но с очень оригинальным кузовом. Он чем-то был похож на Фольксваген Жук, за что получил ласковое прозвище «Божья коровка» и даже продавался в Америке по очень низкой цене.
В семидесятые годы власти обеспокоили объемы производства и продаж кей-каров, что наносило ущерб сегменту авто других классов, продающихся на мировой рынок. Для микролитражек были понижены льготы, и до 1976 года продолжался спад производства. За этот период ведущие автокомпании закрепились на мировом рынке, но в самой Японии дорогие седаны и внедорожники покупались плохо, так что правительству пришлось восстановить прежние льготы и кей-кары вернулись на внутренний рынок.
В наши дни микролитражкам разрешено иметь трехцилиндровые двигатели объемом 660 куб/см с мощностью до 64 л. сил, а в модельном ряду полную свободу. Сейчас в семействе кей-каров можно встретить:
Все эти модели от ведущих японских производителей уже ценятся не только на внутреннем рынке, но вызывают интерес у автолюбителей в Европе и нашей стране и многих наших небогатых людей волнует, а что же в этом плане предлагает Toyota.
Кей-кары Toyota Pixis
Компания Тойота последней включилась в производство кей-каров, но не с собственной разработкой, а приняв к выпуску по соглашению с компанией готовую модель Daihatsu с небольшими доработками и под собственным брендом. Компактное авто полностью соответствует характеристикам кей-каров и снабжается атмосферным или турбированным двигателем объемом 660 куб/см и бесступенчатым вариатором. Первый кей-кар под брендом Toyota появился в продаже на внутреннем рынке Японии в сентябре 2011 года под наименованием Pixis Space.
Кей-кар Toyota Pixis Space
Тойота Пиксис Спейс вышла на внутренний рынок Японии в конце 2011 года на одной платформе с Daihatsu Move Conte с пятидверным кузовом хечбек. В 2016 году он прошел модернизацию, как и его одноклассник Move Conte, и стал от него отличаться только дизайном радиаторной решетки. Кей-кар от Toyota имеет кузов DBA-L585A типичный для этого семейства машин с очень коротким капотом и высоким почти квадратным салоном для удобной посадки четырех пассажиров. У микролитражки высоко поставленные передние фары, между которыми расположена никелированная решетка воздухозаборника, а задние квадратные фонари распложены вертикально по бокам двери багажника. При всей простоте дизайна кузова – это достаточно вместительный городской миникар с багажником объемом не более 80 литров, но задние сиденья складываются, тем самым увеличивая грузовое пространство.
Стильная приборная панель из твердого пластика оснащена приборным щитком, а слева от него установлен сенсорный экран в 5,5 дюйма. Машина оснащена электрическими стеклоподъемниками, которые управляются кнопками на двери водителя. Кроме этого кей-кар оснащён корректором фар, электрозеркалами, иммобилайзером, бортовым компьютером, системами старт-стоп и климат-контроля. В любой комплектации машина оснащена подушками безопасности для водителя и пассажира на переднем сиденье и электрический усилитель руля.
На кей-каре Toyota Pixis Space установлен трёхцилиндровый двигатель объемом 700 куб/см и мощностью 52 л. силы, который в городе потребляет до 5,5 литра, а на загородной дороге примерно 3,5 литра бензина. В качестве коробки скоростей устанавливается вариатор, с которым полноприводная машинка быстро набирает скорость и показывает высокую маневренность в городских условиях. В базовой комплектации и микролитражки передний привод, но в более дорогих комплектациях устанавливается полный привод, дополнительный обвес, улучшающий аэродинамику и светодиодные фары.
Toyota Pixis Epoch
Пятидверный хечбек Toyota Pixis Epoch начал выпускаться в 2012 году, как полный аналог Daihatsu Mira e:S, разработанным предприятием Daihatsu, которое входит в концерн Тойота. Микролитражка имеет стремительные обводы кузова, с удлиненными фарами, и красивым оформлением радиаторной решетки. Кей-кар оснащается трехцилиндровым атмосферным двигателем объемом 660 куб/см и мощностью 52 л. силы, а с ним блокируется вариатор, передающий усилие на передний привод, но в нескольких комплектациях выпускаются полноприводные микролитражки. Наличие электронной системы Start-Stop снижает расход топлива на сто километров до 3,3-3,7 литров при передвижении трасса/город.
Миниатюрный хечбек имеет эффектный, удобный для четырех пассажиров салон, полный пакет электронных систем, как у «взрослых» собратьев, включая бортовой компьютер, электрические стеклоподъемники, электрический привод зеркал, подушки безопасности и климатическое оборудование.
Стандартные для кей кара параметры Toyota Pixis Epoch:
Микровэн Toyota Pixis Mega
Кей-кар Тойота Пиксис Мега одна из самых привлекательных моделей с коротким капотом и необычно высоким квадратным кузовом, которая смотрится как красивая детская игрушка. Но на самом деле этот автомобильчик похожий на минивэн вмещает в себя четыре взрослых пассажира, и они неплохо размещаются в салоне. У машины низкий пол багажника, что позволяет перевозить до 90 кг грузов.
Микролитражный микровэн устремлен вверх, поэтому его квадратные фары расположены высоко на удлиненном капоте. Передние двери автомобиля отрываются стандартно, но для удобства посадки пассажиров задние двери сделаны сдвижными с электроприводом и электрическими стеклоподъемниками.
Кей-кар Pixis Mega оснащается двумя типами двигателя: атмосферным мощностью 52 л. силы и турбированным мощностью 64 л. силы, и в обоих случаях двигатели комплектуются вариатором. Машины выпускаются с приводом на передние колеса, но модели с более мощным двигателем оснащаются полным приводом.
Не смотря на то, что автомобильчик очень высокий (183,5 см при ширине 147,5 см) он устойчив и легко удерживается на дороге, благодаря бортовому компьютеру с комплектом электронных систем управления и стабилизации движения. Эти же системы контролирующие движение позволяют расходовать всего 3,7 литра бензина на 100 км.
Основные параметры Toyota Pixis Mega:
Toyota Pixis Van
Микровэн Toyota Pixis Van, как и другие кей-кары компании полный аналог Daihatsu Hijet, такого же элегантного автомобиля с коротким капотом, удлиненными объемными фарами, большим трапециевидным воздухозаборником радиатора и высоким удобным салоном. Для удобной посадки задние двери пятидверного кузова сдвигаются вдоль с помощью электропривода, таким же приводом оснащены стеклоподъемники.
Последние модификации Toyota Pixis Van оснащены дополнительными системами обеспечивающими безопасность движения. Среди таких электронных систем работает Smart Assist III распознающая автомобили, неподвижные препятствия, пешеходов, тем самым предотвращающая столкновения, система контроля слепых зон, стабилизации VSC, противобуксовочная TRC и дополнительных стоп-сигналов при экстренном торможении.
Микролитражка оснащается трехцилиндровым двигателем объемом 660 куб/см и мощностью атмосферного двигателя 46, 53, а турбированного 64 л. силы. В разной комплектации микровэны выпускаются с передним или полным приводом, с механической или автоматической коробкой передач. На этой же платформе Тойота производит небольшие двухместные грузовые пикапы.
Основные параметры Toyota Pixis Van:
Toyota Pixis Joy
В 2016 году в линейке кей-каров Toyota Pixis произошло пополнение и на рынке появилось три совершенно новых модели хечбека Toyota Pixis Joy. Производители предложили три версии пятидверного микрохечбека:
Кроссовер Pixis Joy C схожий с ретро аналогами, с кузовом оснащенным накладками над колесными арками, высокопрофильными шинами R15, дорожным просветом 180 мм, оригинальными фарами и задними фонарями, турбодвигателем мощностью 64 л. силы в комплекте с вариатором.
Хечбек Pixis Joy F (fashion) выполнен в элегантном кузове с мягкими плавными обводами, без ярких агрессивных деталей отделки, салон одет в светлую ткань, в панелях и дверях вставки из блестящего металла и ярко окрашенного пластика. Стилизован под вкусы современной модной молодежи.
Спорткар Pixis Joy S (sports) оснащен кузовом с агрессивными аэродинамическими и декоративными элементами, низкопрофильной резиной в 16 дюймов, жесткой подвеской, полным приводом, турбодвигателем 64 л. силы и спортивным рулем Momo.
У всех трех модификаций удобный вместительный салон, они могут комплектоваться атмосферным двигателем 52 л. силы (кроме спорткара) или движком с турбонаддувом мощностью 64 л. силы и все они работают с вариатором. Для всех трех модификаций доступен передний или полный привод.
Оснащаются малыши, не хуже, чем все другие модели Тойоты, в кей-карах установлены:
Уникальность модели Toyota Pixis Joy в том, что вариант S окрашивается в 11, а модели C и F в 18 цветов и оттенков, что способствует удовлетворению спроса самых капризных покупателей.
Грузовик Toyota Pixis Truck
Трак единственный микро грузовик в серии кей-каров, выпущенных компанией Toyota и сегодня выпускается модификация, проведенная в 2014 году. У машины двухместная кабина и небольшой кузов, в котором можно перевозить до 600 кг груза. Первое и втрое поколение оснащается атмосферными двигателями от 46 до 53 л. сил, которые комплектуются механической или автоматической коробкой передач.
Грузовичок Toyota Truck может иметь задний или полный привод в любой комплектации, но вне зависимости от привода он очень полезен для перевозки грузов в тесноте городских улиц.
Параметры грузовичка Toyota Truck
Варианты приобретения кей-каров Toyota в России
Принимая решение о покупке кей-кара надо помнить, что эти машины выпускаются для внутреннего японского рынка с правым рулем. Попадаются изредка и леворульные микролитражки, но в свободной продаже их найти невозможно, так что остается только праворукий вариант. Кей-кары из семейства Toyota можно найти на рынках Дальнего Востока и Забайкалья, но это перекупщики и что они подсунут большой вопрос.
Наиболее доступный вариант – это выбрать кей-кар Toyota с пробегом на одном из японских аукционов, которые в большом количестве постоянно торгуются в Японии. Наиболее солидные и адекватные по стартовым ценам аукционы CAA Tokyo, TAA Kantou, JU Chiba, TAA Chubu, MIRIVE Osaka, KCAA Fukuoka, ARAI Bayside, JU Sapporo, другие площадки.
Лоты выставляются по очень низкой цене и можно победить на аукционе, получив четырехлетнюю машину за 400-500 тысяч рублей с растаможкой.