Частные коллекции автомобилей: от инвестиций к прекрасному и обратно
Инвестиции в искусство — вполне привычное явление в мировой практике. Корпоративная и частная коллекция классических автомобилей равно как и других произведений искусства подчеркивает статус. В России вложения в непрофильные активы пока редкое явление. Однако возрождение хоть и немногочисленных, но достаточно грамотно подобранных частных коллекций в последние годы свидетельствует о растущем интересе к такого рода инвестициям. Сегодня предлагаю поговорить о том, с чего же необходимо начать, если Вы решились на создание своей собственной коллекции классических или ретро автомобилей.
Первое, что кажется логичным это покупка понравившихся вам олдтаймеров, ведь для многих машина призвана приносить эстетическое и эмоциональное удовольствие. Безусловно, автомобиль обязательно должен отражать Ваши предпочтения, быть созвучным Вашему внутреннему миру.
Но не спешите делать спонтанную покупку. Давайте попробуем обозначить несколько факторов создания успешной коллекции.
Для начала стоит определиться, с какой целью создается коллекция. Например, стремление к перспективному инвестиционному вложению или покорение ралли олдамеров повлекут за собой различные действия. В первом случае необходим детальный анализ рынка, помощь специалиста в области коллекционных машин, более крупные финансовые вложения. Во втором, — достаточно опереться на проверенные технические решения и искать подготовленную машину.
2. Концепция коллекции.
Ключевыми условиями успеха будущей коллекции является точное соответствие запросам и техническому заданию, оригинальность автомобилей и привлекательный имидж собрания.
Процесс разработки концепции обычно начинается с определения типа собираемых транспортных средств, возраста и марок автомобилей, предпочтений по брендам и назначению транспортных средств, учитывается ценовой диапазон категории собираемых транспортных средств.
3. Технический аспект
Рекомендую не ограничиваться при составлении коллекции каким-то определённым сегментом или техническим заданием. Гораздо важнее яркий эмоциональное восприятие машин, чем отличная, но скучная для Вас коллекция, к примеру, ретро техники завода ГАЗ.
Среди ярких мировых собраний приведу примеры:
КОЛЛЕКЦИЯ РАЛЬФА ЛОРЕНА
Состояние Ральфа позволяло ему приобрести любую машину. Но он не гонялся за каждым раритетом. Его цель – собирать самые красивые машины. В 2005 году в Бостоне, а позже в 2011 году в Париже часть его коллекции показывали в музеях изобразительных искусств. В его коллекции есть действительно уникальные машины, например, Bugatti Type 57 Atlantic. Эта машина считается первым в мире суперкаром. Кузов был сделана из магния и алюминия, которые легки и огнеопасны, поэтому детали скреплены заклепками. Машина оснащена компрессорным рядным 8-цилиндровым двигателем на 3,2 литра, который выдает мощность в 210 л.с. и разгоняет машину до 200 км/ч. Таким машин было выпущено всего 3 штуки.
Кроме Bugatti в его коллекции есть уникальная Ferrari 250 GTO 1962 года выпуска, две Ferrari 250 Testa Rossa, три McLaren F1 (в том числе LM), Blower Bentley (1929), Alfa Romeo 8C 2900B Mille Miglia (1938) и другие.
Как он сам говорил — «Я, в принципе, не собираю автомобили как предметы искусства. Скажем, на картины вы можете только смотреть, а в автомобиль вы можете сесть и получать удовольствие еще и от того, как он ведет себя на дороге и как звучит его двигатель. И в конце концов, вы можете насладиться не только самим автомобилем как объектом искусства, но и путешествием, которое он вам преподнес»
КОЛЛЕКЦИЯ ДЖЕЯ ЛЕНО
Его коллекция более скромная, но не менее известная. Лено часто выступает на сцене, ведет вечернее шоу и снимает передачу про свой гараж. Его коллекция из 286 экземпляров (169 машин и 117 мотоциклов) содержит уникальные образцы американского автомобилестроения. Например, машины с паровым двигателем. Или с газовой турбиной. Или хрустальная машина с двигателем от танка. Любит человек оригинальные машины, ну что тут поделаешь?
Музей автомобилей братьев Шлумпф.
Когда-то заброшенный цех на окраине Мюлуза имел весьма печальный вид: выбитые стекла, заколоченные двери, исписанные стены…
Сегодня здесь находится Musée National de l’Automobile de Mulhouse — крупнейший автомобильный музей в Европе, в коллекции которого — более пятисот классических автомобилей европейских марок. Сегодня в ангаре на окраине Мюлуза, состоящем из трех гигантских залов, выставлено свыше 400 автомобилей 107 разных производителей. Из них 123 экспоната – машины компании Bugatti – одна из самых редких коллекций в мире.
Известно, что нет в мире частной коллекции, которая оценивалась бы так дорого, как бывшее собрание Шлюмпфов.
По каким бы принципам не строилась Ваша коллекция, всегда буду рад сотрудничеству, Вы сможете рассчитывать на знания и опыт, техническую, юридическую и финансовую экспертизу проекта, а при покупке опираться на экспертные заключения и интуицию.
Что такое «Коллекционные Автомобили»
Друзья, в преддверие очередного аукциона, который пройдет в Нью-Йорке 10 Декабря текущего года, хотелось бы немного написать о коллекционных автомобилях, т.к. не все понимают что это, ведь есть определенные тонкости в определении коллекционных машин…
Как новый, но с другой стороны старый, а это слово как ни какое другое греет измученную коллекционерскую душу…
Начиная данную публикацию, скажу…Не путайте старье со стариной.
На Западе коллекционирование классических автомобилей или так называемых олдтаймеров — занятие уже давно признанное и распространенное. Во всем мире коллекционеров такого рода раритетов сейчас десятки тысяч, а общие обороты этого бизнеса исчисляются миллиардами долларов…
Коллекционирование автомобильной классики — отдельный мир со своими законами, понятиями, иерархией. Коллекционеры прежде всего просят не путать их с собирателями старых машин, которых они при личной встрече называют энтузиастами, а за глаза — старьевщиками…
Как правило, энтузиаст либо получает классическую машину от умершего престарелого родственника, либо находит ее полусгнившей в каком-нибудь богом забытом сарае. Энтузиаст самостоятельно доводит машину до ума, приспосабливая к ней любые подходящие детали — старые или новые, отечественные или импортные. С коллекционными авто — все совсем по-другому. Здесь у каждой машины своя родословная. На соответствующих бумагах зафиксировано имя каждого владельца. Но главное — все до самого последнего винтика оригинальное, выпущенное исключительно на заводе-производителе. Если же оригинально произведенных запчастей не удалось достать, то они изготавливаются в специализированных мастерских в строгом соответствии с заводской технологией. В результате просто старый, на ходу и выглядящий вполне прилично классический автомобиль может стоить 30-40 тыс. долларов, а такая же коллекционная модель — 300-400 тысяч…
Note…
Основным понятием в мире автомобильного коллекционирования является показатель состояния машины. Он измеряется шкалой Note 1-5. Note 5 по понятиям коллекционеров — «полный металлолом», Note 4 — «металлолом на ходу», Note 3 — оригинальный автомобиль, никогда не подвергавшийся реставрации, Note 2 — реставрированный автомобиль в очень хорошем состоянии. И наконец, Note 1 — автомобиль, имеющий степень сохранности или ремонта, равноценную новому авто. Чтобы достичь состояния Note 1 или 2, восстановлением автомобиля должен заниматься авторитетный реставратор, всемирно уважаемый специалист. Распространенная практика — когда один профессионал специализируется на реставрации отдельной модели. Таких людей называют монореставраторами. Например, в Германии уже сложились целые династии таких специалистов. Кто-то из них специализируется на восстановлении стильного и популярного у коллекционеров Jaguar E-Type, Serie 2 начала 1960-х, а кто-то славится своим умением реставрировать знаменитый Mеrcedes Pullman 1970-х…
Cерьезные реставраторы славятся способностью максимально скрупулезно следовать даже мельчайшим нюансам оригинальной технологии легендарного производителя. Так, на некоторых моделях Bentlley 1950-х годов некоторые детали, например ручки дверей, хромировались исключительно женскими руками — считалось, что женская работа более тонкая и изящная, — и на обратной стороне таких деталей ставилось индивидуальное клеймо мастера. Авторитетный монореставратор поступает точно так же: привлекает женщин к хромированию деталей и точно так же метит каждую деталь клеймом мастера…
Тяжелая и легкая классика…
Рынок классических автомобилей поделен на то, что специалисты называют тяжелой и легкой классикой. Тяжелой классикой называют машины, произведенные до Второй мировой войны (называются они так, потому что их тяжелее реставрировать), легкая классика — машины, выпущенные в послевоенные годы. Если лет 10-20 назад было очень престижно иметь в коллекции довоенные автомобили, то сейчас во всем мире наблюдается подъем спроса на легкую, послевоенную классику…
Все подряд — не коллекция…
Примечательно, что в формировании коллекций классических автомобилей также существуют свои законы. Считается плохим тоном собирать подряд редкие машины без какого-либо системного подхода. Коллекционеры выбирают для себя приоритеты: например, один коллекционер поставил перед собой задачу собрать все послевоенные кабриолеты Mercedes-Benz. А другой стремится собрать все модели послевоенных родстеров Mercedes…
Как правильно коллекционировать автомобили и собрать гараж мечты?
Олд или янг?
Перед тем как начать собирать коллекцию, нужно ответить себе на главный вопрос: автомобили какой эпохи вас интересуют. Все машины делятся на три категории: современные (моложе 20 лет), янгтаймеры (от 20 до 30 лет) и олдтаймеры, или классические автомобили (старше 30 лет). Янгтаймеры не допускаются на большинство мероприятий для классических автомобилей, но бывают и исключения. При этом янгтаймеры порой стоят дороже олдтаймеров, обладают большим инвестиционным потенциалом, сложнее в обслуживании и пользуются ажиотажным спросом на рынке.
Важное отличие янгтаймеров от олдтаймеров в России — невозможность ввезти их в страну. Ввоз машин старше семи и моложе 30 лет закрыт. Но и с классическими машинами всё не так просто. Чтобы ввезти в страну автомобиль старше 30 лет, нужно пройти экспертизу. Соответственно, автомобиль должен быть полностью аутентичным.
На цену любого автомобиля влияют несколько факторов: провенанс (история владения), состояние, редкость и марка. При прочих равных цены, скажем, на Ferrari и Porsche растут быстрее, чем на спорткары других марок той же эпохи.
По словам Глеба Рачко, коллекционера и владельца компании OldtimerCars, которая занимается продажей и реставрацией классических машин, также цену повышает участие в топовых мероприятиях вроде конкурсов элегантности Пеббл-Бич в США и Вилла д’Эсте в Италии, а также наличие паспорта FIVA — Международной федерации старинных автомобилей. А вот участие в соревнованиях, на взгляд Рачко, может и снизить цену машины. При этом местные мероприятия если и не поднимут цену автомобиля, то помогут его продать, так как о нём узнают в кругах любителей классики. Такого мнения придерживается коллекционер и организатор фестиваля «Автокультура» Никита Муравин.
Ездим или выставляем?
Поэтому после того, как вы определитесь с возрастом машины, нужно решить для себя, планируете ли вы ездить на ней или даже участвовать в ралли классических автомобилей. Для соревнований в России важно иметь лёгкий в управлении автомобиль с удобным салоном и хорошим коэффициентом года выпуска. В соревнованиях более старые машины получают больше очков, поэтому совсем молодым автомобилям сложно претендовать на высокие места. На взгляд Андрея Паньковского, коллекционера и главы Комитета классических автомобилей Российской автомобильной федерации, отличный выбор — Jaguar E-Type и Porsche 356.
Для участия в соревнованиях в Европе нужны более возрастные автомобили: 1920−1930-х годов. В качестве соревнований подойдут Mille Miglia, Милан — Сан-Ремо, Targa Florio и Gran Premio Nuvolari. Паньковский формирует свою коллекцию из машин, на которых можно участвовать в топовых европейских соревнованиях. В его коллекции есть Alfa Romeo RL Super Sport 1925 года, Aston Martin Le Mans и Riley Brooklands начала 1930-х годов. Андрей — один из немногих россиян, кто на регулярной основе участвует в самой престижной гонке на классических автомобилях — Mille Miglia, которая проводится по маршруту Брешиа — Рим — Брешиа. Перед покупкой собственного классического автомобиля Андрей рекомендует провести тест-драйв нескольких машин, а лучше — принять участие в нескольких соревнованиях на арендованной технике. В России Комитет классических автомобилей РАФ, который возглавляет Паньковский, проводит ралли в Москве, Санкт-Петербурге, Калужской, Новгородской, Псковской, Самарской, Свердловской и Тульской областях. Участие в одном из этих ралли — отличный способ приобщиться к культуре классических авто и понять, насколько она вам по душе. В каждом ралли есть зачёт Гран Тур Лайт для начинающих, а опытные участники всегда готовы ответить на любые вопросы новичков.
Реставрация и обслуживание
Все опрошенные нами эксперты в один голос не рекомендуют связываться с реставрацией. Это сложно, занимает много времени и зачастую не имеет никакого экономического смысла. Единственное исключение — уникальность автомобиля, который требует реставрации, или скудность предложения на рынке. Так, владелец сервисной станции «Юность 83″, которая специализируется на реставрации и обслуживании классических машин, Георгий Балабаджян восстановил Lancia Delta HF Integrale Evoluzione 1992 года, потому что машин в хорошем состоянии в России просто не было, а ввезти машину из Европы нельзя. При этом не стоит думать, что чем современнее машина, тем дешевле её реставрация. Всё зависит исключительно от сложности конструкции и распространённости запчастей. Поэтому восстановление редкого янгтаймера в России обойдётся куда дороже массового советского олдтаймера вроде „Москвича“ или „Жигулей“.
При этом реставрация не всегда положительным образом сказывается на цене автомобиля. Аутентичный автомобиль, пусть и не в лучшем состоянии, ценится выше, чем отреставрированный до идеального состояния. Например, в коллекции Глеба Рачко есть Mercedes-Benz 230, снимавшийся в телефильме „17 мгновений весны“. На съёмочной площадке осветительный прибор прожёг одно из сидений в салоне, но реставрировать его никто никогда не будет, так как машина потеряет свою ценность. Следы времени бесценны.
Именно поэтому особую ценность имеют так называемые барнфайнды — машины с минимальным пробегом, которые на несколько десятилетий были оставлены владельцами в гараже и находятся в первозданном состоянии. В них все узлы и агрегаты аутентичны, что увеличивает их цену. Естественно, этим пользуются мошенники, которые реставрируют машину, а потом инсценируют её находку в заброшенном гараже. В мире классических машин вообще легко стать жертвой обманщиков: некачественная реставрация, не соответствующий действительности провенанс, проблемы с документами и так далее. Поэтому при выборе и покупке автомобиля лучше пользоваться услугами специализированных компаний. Они не только помогут вам с приобретением и доставкой нужного автомобиля, но и посоветуют конкретные модели с точки зрения простоты эксплуатации и обслуживания, а также инвестиционного потенциала и ликвидности.
Формируем коллекцию
Никита Муравин рекомендует как можно раньше определиться с тематикой коллекции. Это убережёт вас от ненужных покупок. Однако чтобы понять, что именно вы хотите, порой нужно побыть владельцем разной техники. Например, коллекция Муравина в какой-то момент разрослась до 30 автомобилей, но не была объединена одной идеей. Сейчас Никита собирает омологационные автомобили — специальные версии дорожных машин, на базе которых создаются гоночные. По правилам многих соревнований, чтобы машина могла выступать в гонках, нужно определённым тиражом выпустить её дорожный аналог.
Если вы не планируете сразу собирать большую коллекцию, то начать стоит с двух-трёх моделей. Редкий пример удачного варианта для начинающего коллекционера — всё тот же Jaguar E-Type 1960-х годов, один из самых известных автомобилей в истории автоиндустрии, который обладает большим инвестиционным потенциалом. Сравнимый с ним по цене Mercedes-Benz 190SL из той же эпохи не столь легендарен и дороже в обслуживании.
По словам Балабаджяна, Jaguar вообще подходят для начала формирования коллекции. Все модели компании выглядят стильно, передают дух эпохи и при этом не доставляют проблем с обслуживанием. Если же говорить о более современных машинах 1980-х и 1990-х годов, то в России проще обслуживать Mercedes-Benz и BMW, поэтому отличным выбором будет классическая BMW M3 в кузове E30 и E36.
Но главное правило, которому нужно следовать при формировании коллекции, — автомобили должны вам нравиться, а обладание ими приносить радость.
Они как настоящие! Как выбирать, где покупать и как хранить коллекционные масштабные модели
В детстве каждый из нас наверняка любил играть в машинки. Многие делают это и во взрослом возрасте, только игра приобретает характер коллекционирования. И если вы еще не стали профессиональным собирателем масштабных моделей, но у вас горят глаза при виде игрушечной скорой помощи, «пожарки» или Москвича-412, этот материал для вас.
К оллекционирование масштабных моделей — увлекательное, но довольно затратное хобби: сотня «игрушечных» машинок на вашей полке может стоить, как настоящий новый автомобиль. Собранная с умом коллекция со временем только дорожает, а значит, масштабные модели — это не только радость для своего хозяина, но и хорошая инвестиция.
Эта статья даёт базовое представление о том, какие бывают масштабные модели и как их выбирать и покупать, а также поможет понять, стоит ли тратить время и деньги на это увлечение. Чтобы текст не получился слишком длинным, в обзор включены только модели самого популярного в нашей стране масштаба 1:43 и только модели иномарок. Если читателей заинтересует эта тема, то мы сделаем отдельный обзор, посвященный моделям советских и российских автомобилей – в этом сегменте рынка много своих нюансов, которые стоит учитывать при составлении коллекции.
От игрушек к высокоточным копиям
До начала 90-х годов прошлого века все масштабные модели, в сущности, считались игрушками: уровень детализации был невысоким даже у дорогих моделей-«открывашек», зато все они были довольно крепкими, их можно было без страха вынимать из коробки, вертеть в руках и катать по столу.
Foden Flat Truck / Dinky Toys (металл)
Германская марка Minichamps одной из первых стала делать высокоточные модели из металла без открывающихся элементов, предназначенные исключительно для коллекционирования, а не игры. На полках магазинов модельки Minichamps выгодно отличались по качеству от машинок фирм-старожилов, таких как Schabak, Norev, Bburago, Dinky Toys, и взрослые покупатели это оценили – марка Minichamps резко пошла в гору и задала новый тренд в модельной промышленности.
В 2000-х модели из металла (профессиональные собиратели называют их термином die cast, обозначающим литье под давлением) достигли пика своего развития. Некоторые производители, например AUTOart, навострились делать невероятные по точности модели с множеством открывающихся элементов. При этом практически все производство машинок переместилось в Китай, и с тех пор масштабные модели, независимо от их цены и исторического происхождения фирмы-производителя, – это дело рук китайских девушек с зоркими глазами и ловкими руками.
Смола и металл
Также на рубеже веков в мире масштабных моделей оформилось новое направление – машинки из эпоксидной смолы. Этот материал позволил добиться еще более точного соответствия масштабных моделей их полноразмерным прототипам (или, как говорят опытные собиратели, «большей копийности»), но при этом в смоляные модельки не то что играть нельзя – вынимать из бокса не рекомендуется!
У многих моделей из смолы не крутятся колеса, а винты, которыми машинки прикручены к подиуму, скрыты от глаз заглушками – таким образом производители дают понять, что эти модели предназначены исключительно для любования, причем под пластиковым колпаком. Даже протирка от пыли таких моделей дело непростое – можно повредить хрупкие элементы из фототравления (дворники, эмблемы, дверные ручки, молдинги), а тонкие стекла-пленочки гнутся при малейшем давлении. Еще для смоляных моделей характерна небольшая усадка после изготовления, из-за которой наклеенные на кузов молдинги могут отвалиться, а приладить их обратно не так-то просто – нужен специальный навык.
Однако при всех недостатках именно смоляные модели считаются хай-эндом в модельном мире. Цены на них, как правило, начинаются от 5 000 рублей, хотя встречаются и вполне доступные экземпляры, выпускаемые, например, под брендом Premium X Models.
Hummer H3T / Spark (смола)
Модели, изготовленные по технологии die cast, почти всегда дешевле смоляных аналогов, но при этом далеко не всегда хуже. Металлические модели априори крепче, увесистее и в большинстве своем имеют детально проработанное днище, тогда как многие производители смоляных машинок делают донышки плоскими, без какого-либо намека на элементы подвески и выпускной системы.
Если смоляные модели огорчают собирателей усадкой и отваливающимися деталями, то с моделями die cast может случиться другая беда – цинковая чума: из-за нарушения технологии изготовления сплав со временем разрушается. К счастью, у моделей зарубежных производителей этот дефект встречается нечасто, но ужас в том, что если чума все-таки поразила вашу модель, «вылечить» ее невозможно – со временем металлический корпус просто рассыплется. Основными признаками цинковой чумы являются вздутия и трещинки на лакокрасочном покрытии кузова.
Особняком в сегменте die cast стоят модели из белого металла от британской фирмы Brooklin Models. Это дорогие и очень тяжелые модели, у которых все элементы, кроме стекол и шин, отлиты из металла. Из-за особенностей техпроцесса некоторые собиратели считают такие модели грубоватыми, так как мелкие литые элементы отделки у них слишком толстые. Но по законам художественной миниатюры, которые зачастую противоречат принципам моделизма, это как раз очень правильно, и на полке такие машинки смотрятся очень эффектно, притягивая взгляд больше, чем сверхточные смоляные модели.
Что почем
Цены на современные масштабные модели варьируются в диапазоне от 300 до 30 000 рублей за штуку. Более дорогие экземпляры — это либо какой-то совсем уж диковинный хенд-мейд, либо давно снятые с производства раритеты.
Машинки стоимостью 300-800 рублей продаются в детских магазинах и супермаркетах по всей стране и, представьте себе, среди них встречаются вполне приличные, особенно если сравнивать их с модельками тридцатилетней давности. Самые распространенные бренды в сегменте «дно» – это Bburago, Cararama, Rastar, Motor Max, New Ray, RMZ City, Welly.
Фирма Welly стоит особняком, так как почти никогда не попадает в 43-й масштаб и снабжает свои машинки дурацкими инерционными моторчиками, но многие начинающие собиратели охотно покупают и Welly, поскольку машинки у них крепкие, с хорошей покраской, резиновыми шинами, и издалека на полке смотрятся неплохо.
Также к сегменту лоу-кост относятся модели в блистерах (картонка с пластиковым колпаком), выходившие в России в рамках журнальных серий типа «Суперкары» и Ferrari Collection – на вторичном рынке они стоят от 500 до 1 000 рублей. Модели из заграничных журнальных серий чуть дороже – примерно 1 500 рублей за штуку. Качество машинок из журнальных серий нестабильное: встречаются как вполне качественные образцы, так и откровенное барахло – плохо собранные или халтурно спроектированные модели, лишь отдаленно напоминающие автомобили-прототипы.
Модели среднего класса стоят от 1 500 до 5 000 рублей за штуку, и выбор в этом сегменте самый богатый. Большинство машинок за эти деньги изготовлены по технологии die cast, не имеют открывающихся элементов и продаются упакованными в пластиковые боксы и картонные коробки, что очень удобно для хранения.
Основные производители – Minichamps/Maxichamps, Norev, AUTOart, Schuco, Herpa, Kyosho, Hot Wheels Elite, Vitesse, Eligor, Abrex, Corgi, Oxford, Greenlight и IXO Models со всеми производными брендами (IST Models, J-Collection, Premium X, WhiteBox). У всех производителей встречаются как удачные, так и неудачные модели (с плохой геометрией или некачественной сборкой), но если, скажем, брак у AUTOart – это редкость несусветная, то IXO Models халтурит часто, зато регулярно обновляет производственную линейку и продает свои машинки по более низким, чем у конкурентов, ценам.
Большинство моделей стоимостью свыше 5 000 рублей выполнено из смолы и имеет богатую, порой даже избыточную, ведущую к проблемам со сборкой детализацию. Основные производители этого ценового сегмента – Spark, Neo Scale Models, Kess, Auto Cult, GLM, Matrix, FrontiArt, Looksmart, Brooklin Models. Сюда же нужно отнести смоляные модели Minichamps, которые стоят в два-три раза дороже, чем металлические.
Где покупать
Казалось бы, ответ очевиден – в интернете. Действительно, некоторые модели можно найти только в Сети, и нет никакой возможности посмотреть товар живьем до покупки. Однако многие коллекционеры, особенно в Европе, по старинке предпочитают оффлайновые магазины, куда можно прийти и часами выбирать достойную покупки модель: разглядывать товар с лупой, искать экземпляр без дефектов.
В Москве на данный момент есть около десяти оффлайновых магазинов, но цены в них за последние пару лет сильно выросли – публика все больше ходит мимо витрин, цокает языками, произносит реплики в стиле Кисы Воробьянинова («Однако!») и уходит без покупок.
Интернет-магазины всегда готовы вернуть деньги за бракованную или поврежденную при пересылке модель либо выслать другой экземпляр, однако критерии брака у магазинов и коллекционеров могут быть разными, и договориться удается не всегда.
Понятно, что отломанное колесо или трещина – это брак, такую модель поменяют или вернут деньги. Однако криво приклеенное зеркало, неровная покраска панели приборов, небольшой облой на дверных картах, «восьмерка» на колесе, пятнышки клея на кузове или слегка облезший хром на оконных рамках магазин может назвать издержками производства – мол, собирают-то машинки люди (те самые китайские девушки), и при желании мелкие косячки можно найти на любой модели, так что смирись, дорогой покупатель, и не порть нам нервы.
Покупка подержанных моделей с рук — еще более рискованное предприятие, но если покупатель и продавец живут в одном городе, то можно приехать и посмотреть товар, чего большинство интернет-магазинов не предлагает.
Как хранить
Некоторые коллекционеры превращают свои квартиры (или хотя бы одну комнату) в настоящий музеи масштабных моделей: покупают стеллажи с зеркалами и стеклянными полками, устраивают в них подсветку, красиво расставляют свое богатство, смотрят на него и медитируют, проводят экскурсии гостям. Но у большинства собирателей все же нет места для подобных инсталляций, и на виду они хранят только малую часть своей коллекции, а остальное убирают в коробки и лишь время от времени достают, чтобы полюбоваться.
Модели не любят прямого солнечного света (выгорает краска, мутнеет и желтеет пластик), так что пребывание в темной коробке продлевает им жизнь. Также модели не любят резкого перепада температур и влажности, и хранение коллекции в неотапливаемом гараже или на даче — точно не вариант.
Если модели находятся в оригинальных боксах, то отпадает необходимость в их протирке от пыли. Некоторые собиратели вообще вскрывают бокс только один раз: после покупки удаляют пыль и мусор и, что называется, консервируют модель на века. Но даже при таком бережном хранении необходимо периодически проводить инвентаризацию коллекции, смотреть, все ли в порядке с лакокрасочным покрытием машинок, не поразила ли их цинковая чума, не отвалились ли детальки, не плавит ли резина колесные диски и подставку (увы, такое иногда случается).
У заботливого коллекционера модели благополучно пребывают в состоянии новых десятки лет, а любая, даже не очень качественная модель в оригинальной упаковке и идеальном состоянии со временем дорожает в цене — то есть, стоимость коллекции увеличивается. Именно поэтому если вы будете вынимать модели из боксов и расставлять на полке, обязательно сохраняйте оригинальные упаковки – без них модели резко теряют в стоимости, да и перевезти в случае необходимости неупакованную модель без повреждений будет непросто.
Что собирать
Разумеется, все что душе угодно. Многие коллекционеры просто покупают понравившиеся им модели и не заморачиваются какой-либо идеей или направлением. Но профессиональные собиратели все же стараются строить свои коллекции вокруг какой-то одной или нескольких тем: например, послевоенные итальянские автомобили, модели Porsche, минивэны, грузовики, масл-кары, автомобили из фильмов, гоночные автомобили, модели какого-то одного производителя (выбирается, как правило, бренд с хорошей репутацией — например, тот же AUTOart) и т.д. Тематическая коллекция ценнее, чем разрозненная, бесстержневая.
Выбор масштабных моделей сегодня широк как никогда, но пока не безграничен. Если вы, скажем, решите собирать модели Mercedes-Benz, то за неделю ваша коллекция может пополниться сотнями и даже тысячами машинок – были бы деньги. А вот если задумаете составить коллекцию из моделей Hyundai, то вас ждет фиаско – актуальный ассортимент машинок этой марки в 43-м масштабе можно пересчитать по пальцам одной руки. Такая же ситуация с Kia и китайскими брендами, хотя если хорошенько порыться на AliExpress, то можно обнаружить десятки моделей китайских марок, а также моделей европейских и японских брендов, предназначенных для китайского рынка.
В принципе, при желании на заказ можно сделать любую модель — например, дежурный Hyundai Solaris или экзотический концепт-кар от Луиджи Колани, запавший в душу в детстве. Кустари-энтузиасты за большие деньги «вылепят» из смолы что угодно даже по мутной фотографии из старого журнала, но не факт, что качество вас устроит. Нужную модель можно изготовить и промышленным способом – десятки китайских фирм предлагают такие услуги, но коллекционеры-частники ими практически не пользуются, предпочитая покупать уже готовую продукцию.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Мне кажется, стоило упомянуть про пластиковые модельки от Herpa, Kato, Fujimi, Bandai и др. А так же не упомянуты японские гранды Ebbro, Kyosho, Hi-Story, Ignition и др. На фото пластиковая модель Toyota Supra JZA80 от Kato:
Спасибо за дополнение!
О, в 2009 начал собирать Автолегенды и Автомобиль на службе, а в 2015-м у нас в доме случился Его Величество Ремонт. Вот тут-то и пожалел, что блистеры распаковывал)))
отличная статья! собираю по большей части журналки и 1/24 уровня «дно»))) у бураго есть по моим меркам удачно исполненные модели, в частности те же феррари, особенно классические модели. Они по факту не сильно лучше по детализации чем европейские журналки 1:43 (где-то лучше, где-то хуже). Есть с десяток моделей более именитых брендов. И да, большая часть лежит себе в шкафу. Много чего распаковывал, коробки выкинул. Продать потом будет сложнее, но и мега ценного по сути ничего нет. Самая дорогая модель это танковый тягач от forces of valor M-26 Dragon Wagon Tank Transporter.