Словарь начинающего дрифтера
Дифференциал повышенного трения (Limited slip differential, LSD) — Осевой привод, который позволяет передавать энергию колесу при наибольшем сцеплении с дорогой. Схож с дифференциалом повышенного трения, известным под названием «post traction», который позволяет обоим ведущим колёсам блокироваться и вращаться в то же самое время.
Дрифт — во многих статьях пишут, что «дрифт это управляемый занос автомобиля при срыве задней оси колес» или «дрифтинг это вид автоспорта, целью которого является прохождение трассы в состоянии непрерывного управляемого заноса».
Но на самом деле дрифт это нечто большее. Дрифт – это культура, стиль жизни, в каком-то смысле спорт, для некоторых смысл жизни, вобщем это комплексное понятие и пусть каждый определит его сам для себя. Только не стоит называть дрифтом виляние задом на переднем приводе по мокрой дороге, одноколесные сносы на открытом дифференциале, снежные покатушки и пончики на парковках супермаркетов с зажатым ручником.
Дрифт-бокс — прибор, который устанавливается в автомобиле, по данным GPS измеряет угол и скорость автомобиля.
Занос (Drift) — Намеренное вызывание превышения пределов сцепления покрышек с дорогой, что проявляется в боковом скольжении, приводящем к условию избыточной поворачиваемости автомобиля.
Зиптай (Zipties) (стяжки) – это пластиковые хомутики, которые продаются в хозяйственных магазинах. Ими можно оторванный бампер прикрепить, или треснутый обвес заштопать, или под капотом трубки поджать. Бывают разных цветов.
Избыточная поворачиваемость (Over steer) — Чрезмерное вращение машины при повороте. Это может вызвать состояние, при котором машина находится на грани вылета с трассы.
Идеальный дрифт ( Backward entry (side breaking drift) – прием, когда происходит срыв задней оси в занос, и задняя часть автомобиля «обгоняет» переднюю, при этом достигается огромный угол заноса. Обычно backward’ы выполняются на очень большой скорости входа, в основном такую технику можно увидеть в D1GP.
Кольцо (Donut) — Водитель позволяет задним колёсам машины жечь резину, заставляя машину вращаться вокруг передних колёс.
Клач-кик (Clutch Kick) — Это технология «отправки» автомобиля в занос. Занос осуществляется за счёт сцепления: его необходимо выжать на стадии приближения автомобиля к повороту или в самом начале скольжения, затем сцепление нужно резко бросить, это обеспечит рывок привода, что нарушит сцепление с дорогой задних колёс.
Клиппинг-поинт (точка срезки) – Это контрольная точка на трассе, указывающая пилоту наиболее точное прохождение траектории, с точки зрения строителя трассы. Пилот должен проехать трассу максимально близко к клиппинг-поинтам. Клиппинг-поинты бывают внутренние и внешние.
Лошара — дрифтер, опустившийся по итогам этапа в турнирной таблице хотябы на одну строчку вниз. Безобидное прозвище, показывающее текущее положение дрифтера в рейтинге чемпионата. Обычно сопровождается еще и наклейкой на авто: » Я пр…л потому, что я Лошара». Наклейка снималась с машины сразу же после очередной победы дрифтера.
Марсель (Marseille) — Денис Трусов. Считается «отцом» дрифта в России, менеджер проекта «Формула дрифт».
Маятниковое скольжение (Choku-dori) — Занос из стороны в сторону, качающийся, обычно используется на прямых участках трека.
«Мальчик-молодец» — поощрительное обозначение дрифтера, улучшившего свое положение в турнирной таблице (поднявщегося в таблице хотябы на одну ступень вверх). Это выражение появилось в 2008 году в таблицах чемпионата Формула дрифт с легкой руки самих дрифтеров.
Недостаточная поворачиваемость (Under steer) — потеря сцепления с дорогой передними колесами, вызванная чрезмерной скоростью по отношению к углу поворота, в итоге машину выносит наружу поворота.
Парный дрифт – вид состязаний в дрифтинге, когда две машины проходят трассу одновременно. Как правило проходят по правилам «лидер-преследователь», когда одна машина едет впереди (лидер) и ее целью является оторваться от преследователя, а преследователю нужно либо обогнать лидера либо подавить расстояние между ними. Каждый гонщик на протяжении 2-х заездов является и лидером, и преследователем.
Пончик (Donut) – Водитель жжет резину на задний колесах, заставляя машину вращаться вокруг передних колёс.
Противодействие уводу автомобиля (Counter steer) — Корректирующее управление рулём, используемое для балансирования и поддержания условия избыточной поворачиваемости. (Поворачивание руля в направлении, обратном повороту, когд машина достигает избыточной поворачиваемости)
Приём «Пятка-носок» (Heel-toe shifting) — Техника, при которой сцепление нажимается левой ногой, тогда как правая нога нажимает на тормоз носком, а пятка нажимает на педаль газа для того, чтобы увеличить число оборотов двигателя перед тем, как включить понижающую передачу. Эта техника позволяет выполнять плавное включение понижающей передачи на торможении без встряски машины, что позволяет вызвать занос автомобиля из-за перераспределения массы на переднюю ось.
Раскачка (или «Хлыст») Занос, при помощи которого проходятся S-образные повороты (шиканы). Когда занос в одну сторону является подготовкой для поворота в другую
Резкий заворот (Off-camber) — Термин «резкий заворот» описывает повороты, на которых дорога отклоняется от внутренней стороны поворота.
Силовой занос (Powerslide) — Американский гоночный термин, который обычно используется для обозначения использования избыточной мощности для того, чтобы вызвать потерю сцепления с дорогой, приводящую к заносу.
Сильвия (Silvia) — Японская версия модели Nissan 200sx/240sx. Чаще всего используется с двигателем SR20DET, с турбонаддувом и промежуточным охладителем. Наиболее популярный во всём мире автомобиль для дрифтинга. Получил свою популярность благодаря изначальной предрасположенности к дрифту и высокой доступности тюнинга.
Тоги — извилистые горные дороги. В Японии эти дороги используют местные дрифтеры для тренировок.
Формула Дрифт —
1. Российский чемпионат по дрифту. Проводиться с 2007 года.
2. Проект продюсерского центра «KT-Production», включающий в себя чемпионат «Формула Дрифт», телевизионное шоу, фестиваль и другие элементы молодежного движения.
3. Одноименный чемпионат по дрифту в Америке.
Целующий стену (Kiss The Wall) – это можно назвать «дрифт-трюком» когда пилот скользит очень близко к отбойнику, а иногда и легонько цепляет его задним бампером.
Шикана — последовательность тесных извивающихся поворотов (обычно в форме буквы S) на дороге, используемая в автогонках и на городских улицах для намеренного замедления автомобилей. Обычно они располагаются в конце длинных прямых участков, поэтому они являются лучшими местами для обгонов в современных гонках
Фуридаши (FURIDASHI) — начало дрифта, агресивный вход в занос
Фурикаеши (FURIKAESHI) — смена направления заноса, перекладка
Тансо (ТANSO) — одиночный, квалификационный заезд, обязательная часть соревнований, в которой определяются участники, допущенные к финальной части соревнований.
Цуисо (TSUISO) – парные заезды, обязательная часть соревнований, проходящая по «олимпийской» системе, в которой определяются победитель и призеры соревнований.
Атуй (ATOOI) — автомобиль идущий вторым в TSUISO
Сенко (SENKO) — автомобиль идущий первым в TSUISO
Аникуя (ANIKUYA) — достижение максимальной оценки заезда в 100 баллов.
Каршеринг что это?
Что такое каршеринг? Как устроен? Как называется прокат автомобилей? Временное использование автомобилей в России и других странах уже можно рассматривать как реальную альтернативу прочим формам передвижения в городах. Тем не менее, не все пользователи умеют взять машину напрокат и знают, как в современном мире называется эта услуга. Статья предоставит водителям краткое руководство по кратковременной аренде транспорта.
Как называется аренда авто
Возможность воспользоваться машиной, не являясь при этом её владельцем, всегда была очень популярна. Удобная услуга имела множество названий, которые со временем сменяли друг друга. В далёкие восьмидесятые годы прошлого века в Советском Союзе это называлось словом «прокат». В современном мире это звучит как аренда или каршеринг.
Знаете ли вы? Самые дорогостоящие машины в каршеринге Москвы принадлежат «Яндекс. Драйву»: это Porshe 911, Porshe Carrera 4s и Porshe Macan.
Отличия каршеринга от проката авто
Каршеринг или аренда автомобилей на краткий срок популярна во многих городах мира. В России это совершенно новое явление, не прошло и 10 лет, как оно появилось в Москве. Пользователи, которые до сих пор с ним не сталкивались, представляют, что это обыкновенный прокат транспорта. Это неверный вывод. Хотя временное пользование и традиционные услуги прокатных пунктов имеют одну и ту же цель, они работают по разным принципам. Основное отличие состоит в том, что благодаря современным решениям, новый вариант обходится потребителю значительно дешевле.
Ежегодно столица России привлекает толпы туристов и деловых путешественников, для которых единственным способом комфортного передвижения по городу ранее была аренда транспорта. Однако Москва в 2012 году стала первым городом в Российской Федерации, где появился каршеринг. В отличие от традиционного проката, потребители могут воспользоваться сервисом на одной из нескольких десятков точек, расположенных по всему мегаполису. Вот названия наиболее популярных компаний, предлагающих эту услугу: «BelkaCar», «Делимобиль», «Яндекс.Драйв», «YouDrive», «Матрёш Car».
Знаете ли вы? В течение января 2019 граждане России истратили на краткосрочную аренду автомобилей (каршеринг) свыше миллиарда рублей, что и неудивительно, с учётом новогодних и рождественских праздников.
Прайс-лист большинства видов проката основан на суточных или почасовых тарифах. Даже если водителю нужен автомобиль в течение часа или двух, он вынужден арендовать его на более продолжительный срок или, по крайней мере, заплатить полную стоимость, даже если он проводит почти всё время на стоянке. Поэтому прокат транспорта — это практичное решение для езды по городу в течение всего дня или для длительных поездок.
Каршеринг предлагает прокат транспорта в любое время и без лишних формальностей, причем клиент платит только за минуты, в течение которых он им действительно пользуется, а также за фактический километраж.При этом можно выбрать не только типичные городские машины, но и статусные автомобили вип-класса.
Бронирование может быть сделано в любое время суток. Перед этим нужно зарегистрироваться на портале каршеринга и установить мобильное приложение на смартфон. Затем в нужный момент дистанционно выбирают машину на любой базе, расположенной в черте города. Автомобиль открывается с помощью смартфона через Bluetooth. Этого не предлагает ни одна традиционная компания по прокату. Полное самообслуживание гарантирует экономию времени, а время — деньги.
Вот еще одна возможность каршеринга, недоступная обычному прокату. Прайс-лист с расценками краткосрочной аренды составлен таким образом, что в случае остановки транспорта взимается только поминутная сниженная оплата. Второй компонент цены — пройденные километры. Также при использовании автомобиля на этой основе клиенту не нужно беспокоиться о стоимости топлива, страховке, оплате мойки, эти графы расходов покрывает компания, предоставляющая услуги. Правила пользования являются гибкими, при необходимости можно продлить бронирование на любое время. И дополнительным, очень важным (в столице и других мегаполисах) бонусом, является бесплатная парковка в центре города.
Рекомендуем для прочтения:
Как взять машину в аренду
Приложение каршеринга в смартфоне выглядит как схематическое изображение местности, на котором указаны свободные машины. Водитель выбирает понравившийся вид транспорта, после чего ему будут предоставлены все основные сведения об авто (номер, марка, уровень топлива в бензобаке). Некоторые компании могут информировать клиента даже о том, есть ли жидкость в стеклоочистителе, а также предоставляют фото, сделанные предыдущим пользователем.
Прежде всего, на выбранный транспорт накладывается бронь. В большинстве компаний каршеринга потребителям дают 20 мин. аренды бесплатно, предназначенные для того, чтобы человек добрался до места стоянки, и ещё 5 мин. форы на проверку рабочих качеств. По такой схеме действуют не все сервисы, в «BelkaCar» и «Яндекс.Драйв» бесплатный период может растягиваться и сжиматься (от 5 до 20 мин.) в зависимости от того, на каком расстоянии машина находится от клиента.
Знаете ли вы? Каршеринг в Москве занимает второе место по количеству единиц транспорта. Лидером является столица Японии — Токио.
Транспортное средство можно открыть или закрыть только через приложение в смартфоне. Завести двигатель можно, активировав опцию «Start/Stop» или повернув ключ зажигания, который находится в замке авто.
Как правильно действовать клиенту перед началом эксплуатации прокатного транспорта:
Такие компании каршеринга как «BelkaCar» и «Делимобиль» также предлагают водителю карточку на топливо, по которой можно самостоятельно заправиться в любом месте. «YouDrive», «Яндекс.Драйв» и «Матрёш Car» предпочитают пополнять топливо в баке арендованного авто на своих заправках. Если пользователь всё же был вынужден заправлять машину, они компенсируют его финансовые потери баллами, зачисляемыми на счёт клиента в виде бонусов.
Важно! Если водитель планирует дальнее путешествие на машине, находящейся в каршеринге, об этом нужно заранее предупреждать представителя компании-арендодателя.
Пользоваться транспортом разрешается только в границах указанной сервисом зоны. У каждой компании она своя, но обычно в эти рамки входит 20-30 километровая территория вокруг мегаполиса. Такие ограничения действуют не всегда, например, для удобства пользователей, компания «Яндекс.Драйв» разрешает поездки из Москвы в соседние области (Тверскую, Тульскую, Калужскую, Ярославскую и Владимирскую).
Чтобы иметь возможность свободно пользоваться каршерингом, водитель должен соответствовать нескольким требованиям:
После загрузки и установки приложения водителю необходимо зарегистрировать аккаунт. В дополнение к основным данным, таким как адрес электронной почты или пароль, он также должен предоставить требуемые сведения о себе.
Важно! Клиенту компании, занимающейся каршерингом, стоит обратить внимание на договор, в котором должно быть указано, что фотографии документов с личными данными, требуемыми при регистрации, будут уничтожены сразу же по окончании проверки и не передадутся третьим лицам.
Необходимо:
После предоставления всей необходимой информации происходит проверка аккаунта оператором, и его активация. Это делается очень быстро и обычно не занимает более часа. С этой минуты клиент может свободно использовать транспортные средства через каршеринг с помощью приложения.
Сколько стоит прокат
Если арендовать в столице обычную машину (малого и среднего класса), то цена за минуту передвижения в 2019 году будет примерно 7–10 руб, и 2-3 рубля во время остановок или ожидания. Иногда эти расценки меняются в сторону снижения благодаря акциям и скидкам. Цена на транспорт премиум-класса зависит от компании, предоставляющей услугу, но обычно находится в диапазоне 10–20 руб за минуту передвижения по городу и от 4 до 5 руб. во время остановки.
Важно! Клиенту стоит учитывать, что некоторые компании каршеринга применяют колеблющийся (растущий или снижающийся) тариф, где стоимость одного и того же транспортного средства варьируется с учётом различных факторов: времени, загруженности шоссе, городского района, спроса на конкретный автомобиль.
Наиболее дорогими машинами для краткосрочной аренды считаются такие марки как «Range Rover Velar» и «Porsche Macan». За одну минуту езды водитель заплатит примерно 25–30 руб., за парковку — 6-7 руб.
Одна минута передвижения на минивэне расценивается примерно в 22–25 руб., стоянка и ожидание — около 7 рублей. По этой причине намного дешевле взять его напрокат по оптовому тарифу, на несколько часов эксплуатации.
В таких компаниях как «Матрёш Car», «Делимобиль» или «YouDrive» применяется твёрдая расценка эксплуатации за одну минуту в зависимости от времени суток (утренние, дневные и ночные часы). Учредители «Яндекс.Драйв» и «BelkaCar» считают более приемлемым условием проката плавающие расценки или динамическую тарификацию.
Предоставляемая услуга по каршерингу машин настолько проста и удобна, что со временем она может вытеснить обычное приобретение транспорта в собственность. Ведь все удобства получает клиент, а проблемы по уходу и страхованию решает компания-арендодатель.
Всё о междурядье, по ПДД и БДД
Disclaimer: поскольку в статье автор противоречит сам себе, я взял на себя смелость написать её заново, используя иллюстрации автора. Я постараюсь изложить взаимодействие 2 и 4-колёсной техники с точки зрения ПДД и с точки зрения безопасности мотоциклиста и взаимопонимания с водителями автомобилей.
К сожалению, в спорах со мной многие люди апеллируют к этому пункту, проповедуя принцип 1 ТС = 1 полоса. К сожалению, «достаточную для 1» означает 1 или больше и ничего больше, уж извините за тавтологию.
Этот пункт говорит о том что если нет ни полосок, ни знаков, водителям предполагается самим отделить правую часть проезжей части и посечь её на полосы. Поскольку как мы помним, ширина полосы должна быть не меньше чем на 1 машину, а вот максимальная ширина в определении не оговорена (оговорена в ГОСТах), водители организуют стихийное движение из стольких рядов, сколько получится в зависимости от скорости и загруженности этого участка. Достаточно неплохо это иллюстрирует рисунок из статьи:
Ситуация упрощается, если в дело вступает разметка:
Как видим, здесь есть 2 полосы (по 1 в каждом направлении), в каждой из полос находится по 1 ряду машин.
9.10. Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения.
И, самый важный пункт:
9.7. Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается лишь при перестроении.
Что такое «строго по обозначенным полосам»? Это значит, что нельзя не только ехать по разметке, но даже нависать над ней, двигаясь по сути в 2 полосах одновременно. Простейший пример:
Очевидное нарушение пункта 9.7 скутером, он едет по разметке и не перестраивается. Однако не все понимают, что недостаточно не ехать колесом по разметке, нужно ещё и не находиться габаритами в чужой полосе:
Иными словами, ни одно ТС не должно залезать габаритами за полосу:
В примере выше нарушителем пункта 9.7 будет являться попутный автомобиль т.к. зеркалом он находится в соседней полосе. Такая проблема снимается при отсутствии разметки:
Обе этих картинки не являются нарушением ПДД. Не смотря на то, что полос движения движения тут было две, Правилами не запрещается двигаться в большем количестве рядов, если позволяет ширина проезжей части.
А теперь ещё раз, только так, чтобы не быть «хрустом»))
Ситуация 1: свободное движение (60+ км/ч, мало машин)
Ситуация 2: плотное быстрое движение (60+ км/ч, много машин)
Ситуация 3: слабые пробки (20-40 км/ч, много машин)
Чем меньше скорость и чем больше заперты машины друг с другом, тем больше у вас становится пространства для манёвра. Сильно подумайте, будет ли критична для вас потеря скорости? Основная проблема в том, что на 20-40 км/ч машине хватит скорости для резкого перестроения в соседний ряд, но хватит ли вам реакции при том что вокруг куча машин и все двигаются?
Ситуация 4: стояк (все стоят)
P.S. Если вы не согласны с чем-то, что сказано в этой статье, я готов это обсудить при условии что вы подкрепите свои слова доказательствами а не «9.7. на самом деле имел в виду 1 тс = 1 полоса это просто ты тупой, вот». Не имел 😀 Ну или докажите обратное.
3.5K постов 9.3K подписчиков
Правила сообщества
Добавляйте только посты по тематике сообщества, высказывайте своё мнение аргументированно. У нас под запретом:
• Грубое или провокационное общение (например, прямые пожелания смерти или увечий)
• Оскорбление участников сообщества
• Оскорбление автора поста или личности оппонента в споре
• Попытка в обсуждениях приплести политику
• Публикация, целью которой является реклама, в т.ч. реклама другого сообщества
Указанное поведение приведёт к скрытию ветки комментариев/выносу поста и считается предупреждением. Повторение такого поведения может привести к блокировке в сообществе.
Мы не приветствуем заезженные шутки о смерти, будьте оригинальней!)
Всегда радуюсь видя адекватных двухколёсных, что редкость.
Прошу учесть при езде следующие нюансы:
1)За безопасный боковой интервал принимается большее из двух значений для двух отдельно взятых ТС. Нужно понимать, что возле камаза с чёрными номерами(даже заглушенного) ближе метра находиться опасно.
2)В примере рассматриваются идеальные дорожные условия. К сожалению, в реальности мы имеем дорожное полотно изогнутое во всех известных науке плоскостях и измерениях. Вне зависимости от ПДД в случае возникновения опасной ситуации перед автомобилем он дёрнется. Ровно прямо в пол никто не тормозит. Это может быть как открытый люк, так и банально прилетевший окурок в лобовуху от чего водитель дёрнулся.
3)Слепые зоны. Не поддерживая визуальный контакт(глаза в глаза) с водителем другого ТС нельзя говорить о том, что он вас увидел. Это относится как к пешеходам, так и даже крупным автомобилям. У меня как-то за передней стойкой спряталась целая октавия в 3-х метрах, благо дело было во дворе и успели остановиться.
Кстати, у тебя ошибка. Двойная сплошная таки отделяет дороги с 4 и более полосами движения. Даже если разметки нет, она подразумевает, что если разметка нанесена будет, то там будет по 2 полосы движения.
Но часто можно встретить дороги, разделённые одной сплошной, в полосы которой помещается по 2 ряда автомобилей. Заезжай в гости, покажу.
А ещё у меня в городе есть дорогу, в одну сторону которой висит знак 40, а в другую 60.
Друже, дай тебя расцелую.
Могу ещё пятый совет дать, когда едет скорая и автомобили пытаются уступить дорогу. Пожалуйста не надо лезть между ними, для большинства водителей и так проблема освободить для скорой достаточно места.
Мот обычно или слышно, или в зеркало так или иначе посматриваешь. А вот когда справа от тебя проезжает велосипедист, если ты его не обгонял до этого, это очень часто неожиданно. Сколько людей при повороте направо смотрят в зеркало?
хотите верьте, хотите нет, но эта вкладка болтается у меня в браузере уже недели 2 )))
нифига не понял где в пдд про невылезать габаритами
На примере присутствует разметка разделения попутного и встречного направления, но отсутствует разметка полос.
Дико извиняюсь, но двойная сплошная как раз создает две полосы: для попутного и для встречного движения, разве нет? То есть разметка полос присутствует, но отсутствует разметка рядов.
Круто. Тут автор написал концепцию новых правил исключительно для мотоциклистов исходя из того что они помещаются в несколько рядов в одной полосе. И по их мнению это якобы безопасно и никому не мешает, и прямо не запрещено ПДД.
Только есть несколько нюансов:
1. Понятие ряда нет даже (и понятно почему) в самой первой главе.
2. В правилах нигде не упоминаются правила расположения ТС в нескольких рядов в пределах полосы.
Такую глупость и трактовку может предложить человек и/или группа людей далекий от основ толкования норм права.
Чё? Этот пункт обозначает что полоса включает в себя ВСЕ необходимые интервалы для соблюдения безопасности движения. А не просто ширину автомобиля. Если на полосе могут поместиться два автомобиля со всеми интервалами то это уже. Внтмание. Две полосы.
Таким образом если даже есть разметка на одну полосу, то считается что это полоса в принципе содержит в себе интервалы для движения лишь одного автомобиля. Любое ТС вставшая на эту же полосу вторым рядом делает полосу недостаточной для движения этого авто. Вот и всё.
Автору респект! Нет, не так. А вот так: РЕСПЕКТ! РЕСПЕКТИЩЕ.
Есть, правда, один спорный момент: четвертая картинка изображена с двойной сплошной, согласно ПДД, этот тип разметки наносится, если дорога имеет 4 и более полос движения. То есть автоматически на такой дороге в каждую сторону водители будут двигаться как минимум в 2 ряда. И эти 2 ряда будут считаться полосами %))
Счас тебе всё равно докажут, что ты фигню несёшь.
Выкинул двух девушек из авто в Новомосковске
По подозрению в употреблении наркотиков.
Не позволил
Невезуха
Повезло что жив остался
Ява, не только мотоциклы
Сегодня уже мало кто помнит о том, что когда-то данная марка также выпускала автомобили. Причем, весьма неплохие. Ярким примером является Ява 750
Но стоит ли удивляться такому положению дел, если Ява 750 был создана еще в 1935 году, причем в количестве всего 6 единиц. Все автомобили были созданы специально для одной единственной гонки, которая называется «Тысяча миль». Правда тогда речь шла вовсе не о легендарном итальянском мероприятии, а о его местном, чешском аналоге. Данное мероприятие проводилось не так уж много раз: с 1933 по 1935, а затем с 1970 по 1972 год. Ехать нужно было из Праги в Братиславу через Кельн и Брно.
Автомобиль Jawa 750 был сделан уже поздно, а потому смог принять участие только в заключительном сезоне гонки, которая проходила в 1935 году. Для своей категории гоночный автомобиль выступил достаточно хорошо, получив на финише награду претендента.
В движение автомобиль приводился мотором на 2 цилиндра с объемом 750 см.куб, который работал в купе с 3-ступенчатой коробкой передач. При этом Jawa 750 имела передний привод, что весьма удивительно, для машины, созданной в 1930-е годы. Что касается кузова несущей конструкции, то он был не цельнометаллическим. Часть конструкции была выполнена из дерева.
При всем при том, что «Ява» была выпущена всего в количестве шести штук, ее создатели представили автомобиль сразу в двух кузовах – купе и родстер
До наших дней сохранилось всего два экземпляра знаменитого автомобиля. Во многом благодаря тому, что «серьезным» производством этих красавчиков компания Jawa и не планировала заниматься.
Машины несколько раз участвовали в гонках, однако после этого были отправлены на покой. В 1980-х годах все 750-ки пропали с радаров. Два оставшихся автомобиля, причем в весьма плачевном состоянии, были найдены в начале 1990-х, отреставрированы и переданы Техническому музею Праги.
Стоит такой мотоцикл Jawa 350 DOHC Special ровно 5 800 долларов США. Однако, можно доплатить до 8 700 долларов и тогда мотоциклист получит в свое распоряжение доработанную модель с 660-кубами и табуном из 49 «лошадей». Такой мотоцикл будет развивать скорость уже до 160 км/ч.
Уехал
Повезло мотоциклисту
Новосибирский музей «Галерея Времени» часть 1
Коллеги, всем добрый день!
Открыл для себя недавно в Новосибирске музей «Галерея Времени». Музей находится в Заельцовском районе, экспонаты размещены в двух ангарах, а также на улице. Далее приведено описание музея с его сайта:
Сегодня побывал в этом музее. Размещаю фотографии транспорта из первого ангара.
Повернул
Мнение о скорости болидов Формулы 1 нового поколения изменилось
Технический директор Формулы 1 Пэт Симондс в недавнем интервью Ауто Мотор унд Спорт высказал интересную мысль: новые болиды Формулы 1 начнут сезон с отставанием всего в полсекунды от нынешних. Это, мягко говоря, удивило формульное сообщество, ибо ранее считалось, что машины, построенные по техническому регламенту 2022, по своей природе не могут иметь скорость такую же, как сейчас. Давались оценки +3 секунды на круге. Что изменилось?
К сожалению, цель эта сама по себе бессмысленная и не решала настоящих проблем Формулы 1, таких, как грязный воздух, которые эти болиды производят. Они даже усукабили эту проблему. Улучшения 2017 года были достигнуты засчёт увеличения ширины болидов и, соответственно, их аэродинамических поверхностей, а также более широких шин. За исключением упрощения аэродинамических элементов в 2019 году и подрезанного днища в 2021, в целом это были те же самые машины. Однако изменения 2021 года сказались на скорости машин. Если мы попытаемся напрямую сравнить времена болидов 2020 и 2021 года там, где это возможно (некоторые автодромы отсутствовали из-за пандемии, на некоторых изменилась конфигурация), то мы останемся с восемью трассами, на которых таковое сравнение можно произвести: Бахрейн, Имола, Алгарве, Монако, Ред Булл Ринг, Сильверстоун, Хунгароринг, Монца. В среднем имеем ухудшение времён на 1,208 секунды относительно 2020 года.
А теперь давайте вернёмся в тот день, когда был представлен технический регламент, который вступит в силу в 2022 году. Это произошло на Гран-При США 2019 года. Больше не ставилось целью сделать быстрые машины, теперь они сосредоточились на возвращение конкуренции на трассе. В основном, за счёт дальнейшего упрощения аэродинамики, а также ограничения бюджетов. Руководитель по техничесим вопросам, связянным с одноместными болидами, Николас Томбасис тогда заявил, что новые машины будут медленнее на 3-3,5 секунд. Конечно, в тот год звучало много предсказаний на этот счёт, но не было настолько смелых, как симондсовские полсекунды. Высказывалось даже, что времена упадут на 7-8 секунд.
В пользу падения скорости было много нормальных аргументов. Во-первых, упрощение аэродинамики всей верхней части болида, поэтому снизится эффективность передних и задних антикрыльев, теперь строго зарегулированных правилами с целью исключить проблему генераторов грязного воздуха, которая существует последние пару десятилетий. Всё для того, чтобы очистить аэродинамический след и убрать его с пути преследующей машины. Мало того, что из-за этого имеем потери в прижимной силе, так ещё и возникает дефицит завихрений, которые «запирали» бы днище, как невидимые юбки. Знаменитый вортекс Y250, который обеспечивал прохождение воздуха от центральной плоской секции переднего антикрыла через края бортов, каждые из которых удалены от центральной оси машины на 250мм (отсюда и название) теперь уйдёт в историю.