Мойка радиатора, своими силами или же лучше керхер?
Все началось с того что что зимой я на радиаторе увидел ужасные наросты грязи с песком после зимы, конечно при мойке машины немного грязь сбили и я как то подзабыл про это.
Еду как то домой, жара +31, пробка и тут начинает машина трястись и сильно жужжать вентилятор охлаждения двигателя, сразу вспомнил про все наросты на радиаторе кондея а так же поломка кондея на Fiat (фреон вышел через аварийный клапан, приятного было мало) и Opel (но там был неисправен резистор) но один фиг денег стоит не мало и не дай бог что то случится с элкой, в итоге кондей был выключен и машина работала как часы…
Читал много инфы в интернете как мыть радиатор, мнений много:
Продуть сжатым воздухом
Промыть МВД (керхер) не снимая или же с снятием радиаторов
Промыть с шланга самому.
В итоге нашел жидкость LIQUI MOLY очищающее наружнюю поверхность радиатора за 520р и решил попробовать помыть.
Снял передний бампер не спеша за 10 минут, обильно опрыскал радиатор этой гадостью, ждал минут 10 и начал смывать водой через «садовый опрыскиватель ЖУК», грязи текло много… потом грянул гром и пошел дождь, хотя нет, это был тропический ливень))) Пока он шел пришла мысль доработать «садовый опрыскиватель ЖУК», устал качать руками и решил подсоединить автомобильный компрессор! Фото присутствует))) на доработку потратил минут 7.
Дождь закончился и я снова приступил к мойке. Давление стало на порядок выше и струя пробивалась иногда до двигателя, грязи текло много но было одно НО, очень грелся компрессор и не успевал остывать в перерывах дозаправки воды…
Решил попробовать еще один метод который мне показался интересным, налил примерно 1 литр воды в ведро и с всего размаху что было сил выплескивал на радиатор! Скажем прямо, я охренел сколько грязи там еще оставалось… сделав таких раз 8 вода уже была слегка мутной и никакой грязи не текло, решил радиатор подсушить и посмотреть на просвет чистые ли соты. Сушил так: Завел и включил кондей, через 10 минут радиатор был сухой на 75% ну а 25 были в низу и не представляли мне интереса. Ну так вот оказалось что радиатор чистый примерно на 70% и что самое гадкое оставшиеся 30 это был пух который застрял в сотах радиатора и ни как не хотел от туда выходить (фото как просвечивал переноской к сожалению нет)… Решился поехать все же на авто мойку где аккуратно промоют МВД и весь пух покинет радиатор.
Заехал, спросил сколько стоит, ответ 50 рублей! Я офигел, думал будет дороже, ну ладно… Набрызгали какой то розовой ездой химией потом смыли её, потом забрызгали пеной и опять смыли, потом забрызгали желтой ароматической химией и опять смыли… Радиатор засиял как новый))) Заплатил 50р за мойку и 50р мойщику за то что он еще и морду сполоснул. Поехал в гараж смотреть как промылись радиаторы и ставить бампер на место. На фото видно что 2 радиатора на просвет промыты просто отлично и без всякой разборки! Теперь при включенном кондее и стоя в пробке не включается вторая скорость вентилятора!
Продлеваем жизнь мотору или самостоятельная мойка радиатора.
Наверняка не многие автовладельцы задумываются о том, нужно ли мыть радиаторы охлаждения двигателя и кондиционера до тех пор, пока не появятся проблемы. В лучшем случае заметно снижается производительность кондиционера в летний период, когда даже заправка кондиционера и замена воздушного фильтра салона не сильно помогает. В худшем начинается перегрев двигателя, что влечет за собой приход в негодность элементов мотора, залегание (повышенное коксование масла) поршневых колец и сильный аппетит к маслу. Причем не всегда датчик температуры на панели приборов покажет критичное состояние радиаторов. Например когда-то давно на моем Авенсисе 2004г.в. мотор начал внезапно и сильно жрать масло, при том что температура на панели приборов была в норме. В процессе капитального ремонта выяснилось, что радиаторы охдаждения забиты в хлам. Двигатель не охлаждался должным образом. В итоге в далеком 2010 последствия невнимательного отношения к чистоте радиаторов обошлось в 30000р.
С тех пор я регулярно (каждый сезон) провожу мойку радиаторов на своих автомобилях. Всегда делаю это самостоятельно.
Сегодня наконец дошли руки до капитальной промывки радиаторов системы охлаждения двигателя и кондиционера гены. Сразу покажу состояние радиатора двигателя:
Конечно бывает и хуже, но состояние на сегодняшний день было крайне паршивое. Соты были сильно забиты всяким говнищем.
Теперь немного расскажу о том, как раздвинуть радиаторы двигателя и кондиционера, чтобы качественно их прочистить. Конструкция и процесс схож практически для всех автомобилей (за исключением например БМВ7, у которой целых 4 радиатора и гемороя в разы больше).
Итак, сняв пластиковый кожух (на клипсах и двух болтах) и патрубок забора воздуха, нужно открутить два болта крепления вентилятора охлаждения радиаторов.
Далее скидываем клемму питания вентилятора охлаждения.
Снимаем вот этот резиновый патрубок.
После чего, можно аккуратно выдернуть вентилятор из пазов, в которые он установлен (дергать вверх) и вынуть его из моторного отсека.
Теперь, когда вентилятор вынут, нужно выкрутить два болта, по бокам радиаторов, которые скрепляют передний и задний радиаторы между собой.
Далее нужно открутить с двух сторон крепление радиаторов к раме, после чего снять крепеж.
Теперь осталось расцепить радиаторы. Для этого нужно передний радиатор (кондиционера) потянуть вверх и вынуть из пазов на корпусе заднего радиатора:
Мыл радиаторы я при помощи вот такой насадки на мойку:
Сначала я отмыл радиатор двигателя. Вставив между радиаторами два деревянных бруска, чтобы между ними появился достаточный зазор, я ненадолго нажимал на кнопку пистолета мойки. И небольшим напором, пока мойка не успела выйти на полную мощность, чтобы не загнуть соты радиатора, короткими очередями отмыл весь радиатор. Подавал воду с противоположной потоку воздуха стороны.
В результате радиатор приобрел вот такой вид:
Сравниваем с первым фото в посте, делаем выводы. Сборка в обратной последовательности.
Кстати после этой процедуры кондиционер стал холодить еще сильнее. Рекомендую процедуру к выполнению абсолютно всем владельцам авто.
Как помыть радиатор автомобиля
Статья о том, как помыть радиатор автомобиля — когда его нужно мыть, как и чем. Важные нюансы процесса чистки радиатора. В конце статьи — интересное видео по теме. Статья о том, как помыть радиатор автомобиля — когда его нужно мыть, как и чем. Важные нюансы процесса чистки радиатора. В конце статьи — интересное видео по теме.
Любой радиатор, в том числе и в автомобиле, является теплообменником и служит для поддержания оптимального температурного режима. В современном автомобиле может использоваться несколько разных радиаторов:
Для чего нужен и как работает радиатор
Как следует из названия «теплообменник», радиатор должен обмениваться теплом (или холодом). То есть, в зависимости от своего конкретного назначения, отдавать тепло или холод со своей поверхности в окружающую среду или в салон автомобиля. Именно поэтому для радиатора очень важно такое свойство, как теплопроводность (способность передавать температуру). И, именно поэтому при изготовлении радиаторов используют металлы с высокой теплопроводностью (теплоотдачей) – медь или алюминий.
До тех пор, пока металлическая поверхность радиатора чистая, металлу ничто не препятствует отдавать температуру, и радиатор имеет максимальную теплопроводность и теплоотдачу. Однако в процессе эксплуатации поверхность прибора и его воздушные соты загрязняются и забиваются пылью, насекомыми, тополиным пухом и мельчайшим гравием.
Периодически вся эта грязная масса намокает, уплотняется, нарастает и со временем превращается в плотную толстую корку, препятствующую теплообмену и передаче температуры с поверхности радиатора. Как следствие, происходит перегрев двигателя и других нагревающихся элементов, или перестает работать кондиционер и печка в салоне.
Кроме этого, при сильном загрязнении радиатора-испарителя кондиционера в салоне появляется неприятный запах. Таким образом, возникает необходимость промывки (очистки) одного или нескольких радиаторов.
Сложности при помывке (очистке) радиатора
Основной сложностью, с которой часто приходится сталкиваться при очистке радиатора — это его труднодоступность. Сама помывка-очистка радиатора особой трудностью не отличается, а вот добраться до радиатора, чтобы помыть его не снимая, получается не на всех марках автомобилей.
Проще всего иметь дело со старыми автомобилями (классикой), где нет кондиционеров и многочисленных вспомогательных систем с датчиками. И, сложнее всего – с современными авто, где в моторном отсеке практически нет свободного места, и в передней части отсека могут стоять даже три радиатора: один – для кондиционера, и два (основной и масляный) – для двигателя.
На многих современных машинах дополнительно потребуется снимать передний бампер и его усилитель, защиту генератора, боковую и верхнюю защиты радиатора и др. На некоторых моделях авто радиаторы можно снять (вверх или вниз) без демонтажа бампера. А на некоторых (например, на Kia Rio) радиаторы кондиционера и двигателя можно помыть и продуть раздельно, с демонтажем бампера, но не снимая полностью сами радиаторы и не сливая из них антифриз и фреон.
Чем и как промыть (очистить) радиатор
Для эффективной наружной очистки и промывки радиатора потребуются:
Пылесос. Чтобы лишний раз не гонять туда-сюда под давлением между сот грязь и песок с риском погнуть мягкие медные ребра жесткости (лепестки), лучше убрать часть грязи и песка пылесосом, на сухую. Особенно много жесткой грязи, песка и мельчайшего гравия скапливается в нижней части радиатора, поэтому именно там чаще всего повреждаются ребра жесткости.
Кроме того, на поверхности радиатора скапливаются ворсинки, напоминающие тонкий слой ваты, который очень трудно смыть водой, но легко собрать пылесосом. Особенно актуально применение пылесоса при очистке радиатора без снятия, когда грязь и пыль заносятся струей воды под давлением за радиатор, на двигатель и другие элементы, находящиеся в моторном отсеке. Чем меньше будет грязи и пыли перед началом промывки под давлением, тем меньше ее потом окажется сзади радиатора.
Щетка. Обязательно должна быть с мягкой щетиной, чтобы не зацепить и не погнуть ребра жесткости. Помогает более эффективно отделить пыль, засохшую грязь и ворсинки из сот радиатора, для лучшего их удаления пылесосом. Также, щеткой можно наносить на поверхность радиатора моющее средство.
Жидкое или сухое чистящее средство. Стоит отметить, что специальных средств для очищения поверхности радиатора на российском рынке встречается совсем немного. Как правило, из импортных — это «Kuhler Aussenreiniger» (немецкого производства от «Liqui Moly»), а из российского производства – «G-Power» или «Sapfire». Однако российские автолюбители находят выход из положения, используя жидкость для мытья стекол, автомобильные шампуни и даже бытовую химию для мытья посуды и сантехники. Есть достаточно успешный опыт промывки радиатора натиранием и смачиванием пищевой содой, или со смачиванием и отмачиванием, в течение 10 – 15 минут, уксусом.
В качестве очищающего средства можно использовать жидкость для очистки колесных дисков.
Отмывать радиатор только одной водой не рекомендуется. Летом пыль грязь и пух сильно спрессовываются при нагревании радиатора, а зимой вместе с грязным снегом в соты радиатора попадают химические реагенты, которыми посыпают дороги в гололедицу. С такими стойкими отложениями вода не справится, даже под напором.
Мойка высокого давления (стационарная или бытовая передвижная). В автомобильной среде технику для мойки часто называют керхерами (по названию немецкой фирмы «Керхер», производящей технику для уборки и очистки). Такая техника действительно хорошо промывает радиатор струей воды под давлением.
Однако подобную моечную машину следует использовать с осторожностью, так как неправильно и близко направленная струя воды под большим давлением способна погнуть ребра жесткости радиатора, которые перекроют воздушные соты, уменьшив тем самым теплообмен.
Промывать радиатор под давлением следует на минимальной мощности моечной машины (с минимальным давлением), стараться направлять струю прямо, на расстоянии 15 – 20 см и не допускать направления струи на ребра жесткости под углом 45 °.
Кроме того, нельзя направлять струю под давлением в моторный отсек, так как может выйти из строя электроника. Сенсоры и датчики начнут работать с перебоями, а бортовая система начнет выдавать ошибки. В худшем случае, от удара струи под давлением выйдет из строя блок управления двигателем, и тогда придется выложить за ремонт несколько десятков тысяч руб.
При помывке радиаторов на машине без их полного демонтажа сзади радиаторов рекомендуется устанавливать защитную пленку, чтобы выбиваемая струей грязь не попадала на другие элементы моторного отсека, находящиеся сзади радиатора. Также рекомендуется закрывать пленкой все находящиеся рядом электрические разъемы, датчики и бортовой компьютер.
Некоторые водители успешно справляются с задачей в домашних условиях, с помощью дачных опрыскивателей, в которых вручную накачивается давление. Однако с таким огородным инвентарем радиатор придется обязательно снимать, отмачивать и промывать дольше, повторяя процедуру несколько раз. Хотя даже с моечной машиной со струей под высоким давлением отмыть радиатор с первого раза удается не всегда.
Удобны в применении и специальные насадки для моечных агрегатов, с помощью которых изменяется направление струи под давлением. Струя выходит через насадку не по прямой, а в бок, под углом 90°, что дает возможность промывать труднодоступные радиаторы без их полного снятия и слива из них жидкости.
Компрессор для воздушной продувки и просушки сот радиатора (можно воспользоваться компрессором для накачки колес). После окончания промывки радиатор рекомендуется продуть и просушить струей воздуха. Это поможет дополнительно очистить соты радиатора от оставшейся грязи и просушить радиатор перед эксплуатацией, чтобы на него меньше налипала пыль и грязь. Также просушка радиатора актуальна в зимнее время при сильном морозе. Если мокрый радиатор будет храниться без отопления, то оставшаяся в сотах радиатора вода может расшириться при замерзании и повредить устройство.
Когда необходимо промывать радиаторы
Как правило, для полного засорения нового радиатора с критической потерей его теплообменных свойств требуется несколько лет. Однако регламент технического обслуживания предписывает проводить очистку радиаторов ежегодно, весной. Это позволяет вовремя подготовить устройства к тяжелой эксплуатации в условиях летней жары с пиковыми тепловыми нагрузками.
Помимо плановой очистки по регламенту, необходимость в очистке радиаторов может возникнуть и при определенных признаках критического засорения со снижением теплоотдачи температуры:
При появлении перечисленных выше признаков следует проверить соответствующий проблеме радиатор и при необходимости провести его очистку (или очистку нескольких радиаторов).
Заключение
Как показывает практика, наиболее эффективную и безопасную (без залива электроники) очистку радиаторов можно провести только при их полном снятии. В автосервисе для современного автомобиля такая трудоемкая процедура может обойтись в сумму более 10 тыс. руб.
На обычной автомойке «по быстрому» это будет стоить гораздо дешевле, но и результат там будет «соответствующий». Поэтому для существенной экономии и лучшего результата лучше потратить время на изучение устройства своего автомобиля и сделать все самостоятельно. Тем более, что очистка радиатора не отличается особой сложностью, и если будет сложно, то только в первый раз.
Видео о чистке радиаторов:
Мойка радиатора охлаждающей жидкости (и радиатора кондиционера)
ЗАЧЕМ ВСЯ ЭТА КАНИТЕЛЬ?
Просто так, от нечего делать, на такую забаву, как мойка радиатора, вряд ли потянет – это не колесо поменять, да и не видны ведь эти радиаторы снаружи практически…
Народ у нас, конечно, предприимчивый, с целью снижения трудозатрат на это предприятие энтузиасты реализуют различные варианты упрощенной прочистки-промывки пакета из двух радиаторов прямо через передние решетки посредством компрессоров, моек высокого давления, палок, щеток и чего-то еще. Cказать по этому поводу особенно нечего – всем ясно и так, что эффективность таких мероприятий невысока, и толку от них немного. Хотя, стоить отметить, что и такая прочистка лучше, чем вообще никакой.
А ради чего, вообще-то, вся эта возня? Чтобы радиаторы чистыми были? Ради эстетики, феншуй чтобы был? Ну это да, конечно, чистое – оно всегда приятно смотрится, но ведь радиаторы эти и не видны-то никому!
Впрочем, ладно. Всем понятно, что чистые соты радиатора ОЖ обеспечивают расчетный, то есть, ХОРОШИЙ отвод тепла от разогретой охлаждающей жидкости (ОЖ) к воздуху вокруг этих сот. А процесс перемещения и охлаждения жидкости, в свою очередь, позволяет обеспечить расчетную температуру двигателя со всеми его потрохами, включая святая святых: ЦПГ и… в том числе и моторное масло, которое, кстати, при повышении температуры довольно резко меняет свои свойства и совсем не в лучшую сторону. А что может быть хуже «кокса» на поршневых кольцах? К слову, снижением рабочей температуры мы продлеваем срок службы и улучшаем рабочие характеристики и моторного масла тоже.
Так вот для чего мы радиатор моем-чистим! Все это я веду к тому, что мотивация нашей рабочей деятельности должна быть абсолютно ясной и очевидной: мы должны отчетливо понимать, что ЭФФЕКТИВНО РАБОТАЮЩИЙ РАДИАТОР – ЭТО КРАЙНЕ ВАЖНО ДЛЯ ЗДОРОВЬЯ ДВИГАТЕЛЯ. А можно то же самое и другими словами: плохо работающий радиатор – прямой путь к скорому капремонту ДВС.
Теперь становится понятным также и то соображение, что прочистка радиатора должна быть выполнена не лишь бы как, «для галочки», а максимально хорошо, с видимым и контролируемым результатом. А для того, чтобы выполнить эту работу на таком уровне, нам все-таки придется раздобыть кое-какой инструмент и кое-что в машине открутить.
Итак, кто не боится ключа-«трещотки» – может присоединиться. Кстати, уже после того, как дело это сделано, становится понятным, что ничего сложного, невозможного и сильно трудоемкого в самом этом мероприятии нет – при знании процесса (или наличии адекватной инструкции) и необходимых инструментов можно уложиться часика в три-четыре (а может, и меньше) не слишком авральной деятельности. А теперь обо всем по порядку.
КАК МЫТЬ (ТЕХНОЛОГИЯ)
Сборку радиаторов мы будем:
а) мыть (а не продувать),
б) мыть струей из мойки,
в) мыть с обеих сторон: снаружи и изнутри – промыть соты с достойным качеством по-другому не получится (без снятия радиаторов).
Таким образом, для мойки сот радиаторов нам нужно получить доступ к максимальной площади блока из двух радиаторов как снаружи, так и изнутри. Из-за того, что радиаторы стоят довольно близко друг к другу, радиатор кондиционера промываем в основном «снаружи» (по направлению встречного потока воздуха), а радиатор ОЖ «изнутри» – из моторного отсека. А вот между радиаторами с «пистолетом» мойки не подлезть… Хотя можно подумать о какой-нибудь трубке с загибом на 90 град. (на будущее).
ЧЕМ МЫТЬ (ОБОРУДОВАНИЕ)
Мне повезло. У меня есть мини-мойка «BERKUT Smart Washer SW-C1» с давлением струи около 10 атм. Обычные мойки высокого давления развивают на выходе раз в 10 большее давление, и в нашем случае это вполне может стать проблемой. Дело в том, что пластинки сот чрезвычайно мягкие: их можно погнуть даже щетинками зубной щетки… выводы делайте сами и ОБЯЗАТЕЛЬНО УЧИТЫВАЙТЕ ЭТО ОБСТОЯТЕЛЬСТВО В ПРОЦЕССЕ МОЙКИ.
Я давно понял, что инженеры из SUZUKI – очень приятные и доброжелательные ребята, ассортимент крепежных изделий в области моторного отсека они постарались свести к минимуму. Именно по этой причине из инструментов нам понадобятся всего лишь:
— ключ-«трещотка» с одной шестигранной головкой на 10 мм;
— отвертка-крест;
— отвертка плоская 5…8 мм,
— фонарь на лоб – эта вещь оказалась просто незаменимой: хорошее освещение в направлении взгляда очень помогает как при демонтаже узлов, так и в процессе мойки.
Ну какой же я молодец, что при демонтаже деталей записывал, какой крепеж для чего используется! На третий день, когда начал собирать все «взад», какие болты и от чего — я уже не помнил, для половины деталей точно.
ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ МОЙКИ
Качество результата оценивалось в процессе мытья прежде всего визуально.
Во-первых: радиатор кондиционера расположен прямо напротив передних решеток забора воздуха – с течением времени его передняя нижняя половина стала заметно темнее верхней. Задача состояла в том, чтобы отмыть его низ до цвета верха. Сразу скажу, что добиться этого в полной мере так и не удалось.
Второй критерий оценки: «прозрачность» сот для струи воды – сквозь чистые соты вода пролетает свободно. В процессе мойки, при взгляде на радиатор со стороны верхнего торца, хорошо видно, что постепенно все большее количество сот отмывается от грязи и струя воды проходит через них свободно. Как раз этот момент и был основным критерием достаточности мойки на отдельных участках поверхности радиаторов.
ОСОБЕННОСТИ НАЦИОНАЛЬНОЙ МОЙКИ РАДИАТОРА
Дело в том, что всеми этими делами я занимался после работы в будние дни, вечерами, часа по 1.5-2 за один подход, а всего прокопался 3 дня (три вечера). Машина днем стояла в гараже (не поедешь же на ней такой…), а для выполнения всех этих мокрых и грязных работ я вечерком выкатывал авто из гаража метра на 3…4 – чтобы капот высовывался за ворота – и вода при мойке моторного отсека сливалась не в гараж, а наружу.
Это я веду к тому, что в моем случае приходилось учитывать необходимость неоднократно (но ненадолго!) заводить двигатель и въезжать-выезжать из гаража – а для этого все временно снятые бачки приходилось закреплять, чтобы они не упали в зону вращающегося ремня. Снятые вентиляторы при этом мирно стояли в углу – для такой езды они совершенно не нужны!
Сразу ПРИНОШУ ИЗВИНЕНИЯ за качество и количество фоток: съемка выполнялась телефоном, наскоро, в быстро сгущающихся сумерках — а ведь еще и работу нужно было работать! А руки то в масле от крепежа, то в моющей химии, то просто в воде — как тут этот телефон хватать?
Впрочем, хочу успокоить: ничего драматично сложного в этих «местностях» нет, все достаточно очевидно и становится понятным при первом же взгляде — опять спасибо ребятам-конструкторам из SUZUKI :)) Вспоминаем: «Гениальное — просто!»
А ТЕПЕРЬ ЗА РАБОТУ!:-)))
Прежде всего: ОТКЛЮЧИТЬ [–] КЛЕММУ АККУМУЛЯТОРА!
Если не хотите неожиданностей с автомобилем, а также приключений на свои органы и части тела, про это правило лучше не забывать.
Сначала СНИМАЕМ все, что нам будет мешать мыть радиаторы:
1. СНЯТЬ РЕШЕТКУ РАДИАТОРА
Сначала нужно снять клипсы (другое их название – «пистоны»). Вынимаются несложно: центральную шляпку поддеваем небольшой плоской отверткой и приподнимаем над шайбой клипсы на 4-5 мм, а затем этой же отверткой поддеваем саму шайбу, перехватываем ее пальцами и аккуратно тянем (поворачивая, но без перекосов) из отверстия.
Со временем клипсы «зарастают» затвердевшей пылью в области лепестков и штока, пыль эта слеживается и ограничивает подвижность лепестков, затрудняя демонтаж клипс. Процесс снятия клипс можно облегчить, если заранее немного приподнять шляпки и брызнуть под них водой –она проникнет к лепесткам клипс и размочит грязь между лепестками. А вообще, лучше просто не спешить и с помощью плоской отвертки и ловких пальцев аккуратно «потормошить» клипсы перед выдергиванием.
Бывает, конечно, что клипсы и ломаются. В нашем случае можно купить вот такие:
В Москве их можно найти по 10…15 руб. за штуку. Я взял таких два десятка про запас и перестал волноваться из-за сломанных.
КАК СНИМАТЬ РЕШЕТКУ
Описаний этого процесса я встретил много, но избежать первых ошибок они мне не помогли, поэтому – предлагаю учиться на моем опыте. Главная растиражированная в интернете ошибка: «тянуть решетку на себя» – вот этого как раз делать и нельзя – отломятся нижние фиксаторы!
А нужно снимать решетку вот так:
— Освободить решетку от верхних боковых фиксаторов – просто немного смещая решетку влево-вправо и немного потягивая ее на себя, эти фиксаторы неглубокие и с ними проблем быть не должно.
— После того, как решетка будет освобождена от верхних фиксаторов, нужно очень аккуратно, неспешно и понемногу тянуть ее В ЕСТЕСТВЕННОМ НАКЛОННОМ ПОЛОЖЕНИИ СТРОГО ВВЕРХ, стараясь не допускать перекоса влево-вправо – перекос может привести к облому нижних фиксаторов. Внимание: при этом НИКАКОГО ДВИЖЕНИЯ «НА СЕБЯ» – ТОЛЬКО ВВЕРХ! Здесь, кстати, может пригодиться плоская отвертка, она поможет плавно вытянуть решетку строго вверх и без резких движений освободить нижние фиксаторы решетки из захватов.
2. СНЯТЬ КРОНШТЕЙН С «СИГНАЛАМИ»
— отключить разъемы от обоих «сигналов»;
— открутить болты (4 шт.) и снять кронштейн.
3. СНЯТЬ ПЕРЕДНИЙ БАМПЕР
По периметру бампера для его крепления использованы: клипсы, саморезы, болты и защелки – ассортимент крепежа большой, но ничего фатально сложного нет. Перед снятием бампера нужно заранее постелить перед ним пленку или ткань: после снятия бампер придется положить перед машиной – чтобы освободить руки и вынуть этими руками лампы из фар-противотуманок, размещенных на бампере. А после этого бампер можно отнести в сторонку, чтобы не мешал мойке.
4. СНЯТЬ РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ БАЧОК
— открутить 3 болта и снять бачок. Один из болтов находится внизу, под бачком, его приходится крутить наощупь. Снятый бачок остается подключенным шлангом к радиатору, но это мойке не мешает – я просто поставил его перед радиатором и «прихватил» к планке кузова веревкой.
5. СНЯТЬ БАЧОК ГУР-а
— открутить 2 болта и снять бачок с кронштейном. Кронштейн бачка сделан по принципу «ласточкин хвост» – после освобождения кронштейна бачок просто вынимается из него. Шланги от бачка не отсоединяем. Я привязал бачок к впускному шлангу радиатора – чтобы никуда не свалился.
6. СНЯТЬ БЛОК ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА
Подробное описание снятия элементов тракта подачи воздуха см. «Демонтаж тракта подачи воздуха». В нашем случае придется снять все элементы тракта, но это недолго.
После этого входную горловину выпускного шланга лучше закрыть на время следующих работ чистой тканью — она будет выполнять роль фильтра на время отсутствия штатного.
7. СНЯТЬ БЛОК ВЕНТИЛЯТОРОВ В СБОРЕ
— отключить 2 разъема подачи питания на вентиляторы (справа, под бачком ГУР-а); чтобы освободить фиксаторы, нужно засунуть тонкую плоскую отвертку в «ушко» каждого из разъемов и потянуть части разъема в разные стороны. Кстати, проделать это двумя руками, а не тремя:)), в первый раз не так просто;
— защитить разъемы подачи питания пластиковым пакетом и перевязать веревкой – воды и химии в этой зоне будет полно;
— открутить 3 болта в верхней части блока вентиляторов;
— вынуть блок вентиляторов, для этого левую часть блока постепенно подаем влево и выводим вверх.
ВНИМАНИЕ: во время этой операции очень легко задеть и повредить соты радиатора! Поэтому вынимаем блок без резких движений, освобождая его «по пути» от зацепов за все подряд…
И не забываем известный девиз: «То, что один человек собрал, другой завсегда разобрать может!»
8. ЗАКРЫТЬ ДВИГАТЕЛЬ ОТ ВОДЫ
Я снял декоративную крышку и положил сверху на двигатель кусок плотной пленки подходящего размера – чтобы пленка свешивалась вперед и закрывала весь «фасад» двигателя за радиатором.
9. СНЯТЬ КРЕПЛЕНИЕ РАДИАТОРА КОНДИЦИОНЕРА
— открутить 2 болта в верхней части блока радиаторов;
— снять 2 пластиковых держателя вместе с болтами;
— слегка развести радиаторы, подав передний радиатор на себя, это немного облегчит доступ в пространство между ними.
Вот теперь подготовка завершена и ничего нам больше не мешает приступить к главному: к мойке блока радиаторов.
МОЙКА БЛОКА РАДИАТОРОВ
Сам процесс мытья нехитрый, но «мелочи важны»:
— наносим на соты моющее средство (широкой мягкой кистью или оно набрызгает само – если спрей),
— пауза 5-15 минут,
— промываем соты струей из мойки, постепенно перемещая струю сверху вниз, изнутри и снаружи, «в упор» и «сквозь радиатор» – то есть, откуда и как только получается подлезть.
Вода стекает вниз на пыльник и на пластину защиты, оттуда – на землю, цвет воды на предмет количества в ней грязи мне оценить не удалось. Да и не до этого разглядывания, честно говоря — в процессе мытья все внимание – на соты. И темнеет уже рано, не видно там ничего.
После завершающей мойки в каждый из вечеров я пережидал минут 5-10 – пока вся вода стечет из радиаторов и губкой собирал остатки внизу на пыльнике, а также на основании радиатора изнутри – форма основания сделана «корытцем» и там скапливается некоторое количество воды.
Имеется еще одна деталь вот какого рода. То самое пресловутое «одеяло» из пуха, мусора и еще чего-то между радиаторами. Проблема состоит в том, что расположено это «образование» в труднодоступном месте, поэтому его извлечение оказывается делом непростым. Можно сделать щетку с длинной ручкой (не менее 60 см) и мягкой щетиной и вытягивать одеяло этой щеткой из пространства между радиаторами «насухую». Недостаток метода: риск повредить соты радиатора.
Я же за всеми хлопотами просто забыл про этот феномен и столкнулся с «одеялом» уже в «мокром виде». Где-то встречается сравнение этого слоя с «плесенью», напоминает же оно скорее мокрую расползающуюся темную ткань – цепляется за соты и непросто с них снимается. Я подобрал стальной жесткий прут около метра длиной, намотал на один конец валик из ткани-микрофибры, закрепил валик на пруте шнуром – и этим инструментом понемногу извлекал фрагменты мокрого одеяла с внутренней поверхности радиатора. Риски те же – очень аккуратно с сотами.
Мной были проверены 3 средства, поочередно, одно за другим, в течение 2-х вечеров.
1. Какое-то отечественное средство «Автоочиститель двигателя», 50 руб.
С него я начал, и это стало «предварительной» мойкой. Основа средства – ПАВ-ы, естественно. Развел концентрат в тазу с водой, потом мягкой кистью нанес на соты радиаторов – везде, где достал. Затем 15 минут — на отмокание — и последующая смывка мойкой, со всех сторон.
2. LM «Очиститель наружной поверхности радиатора 500мл — LM 3959» (Германия), 625 руб.
Это уже спрей: побрызгал со всех сторон, через 10 минут смыл. Какого-то эффекта особой чистоты не заметил: что было, то и осталось. Вывод: выброшенные деньги.
3. Очиститель карбюраторов и дроссельных заслонок «Carb Medic» (США), около 300 руб.
Все так же: побрызгал, подождал, смыл. Результат – аналогичный средству LM, не особо ощутимый. Правда, средство это на основе какой-то нефтехимии, с водой оно, видимо, не дружит и использовалось в моем случае, возможно, некорректно.
1. Трудоемкость работ: при наличии некоторого начального опыта владения руками и данной инструкции – 3…4 часа.
2. Расход воды: всего за три дня я израсходовал 35 литров – не так уж и много – учитывая эксперименты со всей этой химией.
3. Для мойки можно использовать обычные моющие средства, даже «кухонного» калибра. Недавно промелькнуло сообщение об удачном применении для мойки радиатора Cillit BANG (надо, кстати, попробовать).
4. Эффект от мойки я почувствовал сразу: вентиляторы перестали включаться вообще, даже после продолжительного стояния в пробке на жаре (30 минут на 25 градусах). Когда раньше я после обычной езды летом выключал двигатель, частенько минуты через 2-3 вентиляторы включались и работали по 5-7 минут, сейчас же – тишина!
И ПОСЛЕДНЕЕ: зачем же я столько понаписал-то?
Ответ простой и очевидный: через полгода-год не придется прогуливаться по тем же граблям, с которыми я познакомился в этот раз.
Надеюсь, мой опыт окажется для кого-то полезным,