Как убивают мотоциклистов
Наткнулся на статью вчера, которая косвенно относится в тему моем вчерашнем БЖ
Над написанием этой статьи я задумался после серии печальных новостей в красноярском мото паблике. Ребята калечатся один за одним, чуть ли не каждый день. В Красноярских больницах лежат десятки пострадавших мотоциклистов, а ведь мотосезон еще только начинается.
Однажды в моей машине, лежа на разложенном переднем кресле, дожидался скорой помощи парень с переломанными ногами. Ему не повезло влететь в переднее крыло японского седана, водитель которого решил развернуться с правой полосы через левую, тем самым перекрыв мотоциклисту дорогу. У байкера просто не было шанса уйти от удара. Стоя на тротуаре, буквально в двадцати метрах от места ДТП, я в деталях рассмотрел все происходящее. Понимая, что столкновения не избежать, парень положил мотоцикл на бок и лежа поскользил за ним следом. Человек пытался подставить ноги — оттолкнуться от автомобиля, тем самым смягчив столкновение. Отчаянная попытка выжить.
Удар был такой силы, что скользящего по земле человека, словно тряпичную куклу, перекинуло через крыло автомобиля и выкинуло с другой стороны от места удара, плашмя приложив об асфальт с высоты человеческого роста. Думаю, сила, с которой парня ударило о кузов седана, была сопоставима с падением на асфальт с высоты третьего-четвертого этажа.
Водитель тачки полностью признал свою вину. Вдобавок урод был пьян. Он в принципе не имел права разворачиваться в том месте и тем более делать это из правой полосы, перекрывая корпусом автомобиля левую полосу. Все могло бы обойтись, если бы водитель вовремя и более внимательно посмотрел в зеркало заднего вида. Очень часто сравнительно маленьких мотоциклистов тупо не видно.
Описанное выше — это типичный сценарий ДТП с мотоциклистом: подставить под мотоцикл левый борт, совершая поворот налево. На этой неделе в Красноярске случилось два (!) подобных ДТП — мотоцикл приезжает в левый борт машины, водитель которой неожиданно решает совершить левый поворот. Серьезно пострадало три человека. Серьезно — это до реанимации, когда напрочь переломанного байкера не стоит трогать до приезда кареты скорой помощи. Когда поломаны не только ноги, когда человек не приходит в сознание или не может пошевелить руками.
Осознайте и прочувствуйте всерьез — авария, которая могла бы закончиться для двух автомобилей парой вмятин и заполнением вкладыша полиса ОСАГО, для автомобиля и мотоцикла, скорее всего, закончится серьезной травмой. Думайте о мотоциклистах что угодно, называйте их как угодно — хрусты, самоубийцы, летающие бревна. Но когда вы оказываетесь рядом с местом ДТП, одним из участников которого стал мотоциклист, вы понимаете, что все эти названия — не более чем тупые штампы. Перед вами лежит человек, такой же, как и вы. И если он остался жив, сейчас ему чертовски больно. Вы когда-нибудь ломали кости? Сможете вспомнить или представить это ощущение? В такие моменты задумываешься над многими вещами. Над ПДД, над экипировкой, над всеми факторами, которые могли предотвратить или хотя бы смягчить ситуацию.
Давайте освежим в памяти несколько важных правил, которые помогут нам избежать подобных ситуаций.
С апреля по октябрь мы должны смотреть в левое зеркало в два раза чаще и пристальнее, чем в остальные месяцы года. Даже если мы не планируем поворачивать, а просто перестраиваемся, все равно смотрим в зеркало дважды.
Левый борт, левое зеркало.
Многие мотоциклисты ездят быстрее потока автомобилей. Маленькие, легкие, но мощные, зачастую мотоциклы оказываются динамичнее машин. По этой причине, как более быстрые ТС, многие мотоциклисты занимают левую часть крайней левой полосы. Фактически, многие мотоциклисты болтаются в промежутке между встречным и попутным потоками. Логика понятна? Таким образом, любой резкий левый поворот автомобиля из попутного потока для мотоциклиста становится смертельно опасным маневром. Особенно внимательным стоит быть, совершая левый поворот на дороге, имеющей всего две полосы: попутного и встречного направления. Планируя совершить левый поворот на таких дорогах, многие водители ВООБЩЕ не смотрят в левое зеркало, ошибочно полагая, что их никто не может обгонять через встречную полосу.
Другой вариант ДТП при левом повороте — водитель перекрывает дорогу мотоциклу из встречного потока. Часто случается так, что мотоциклист не виден автомобилисту за кузовами автомобилей встречного направления или по какой-то другой причине (силуэт потерялся на фоне автомобилей встречного потока или водитель просто невнимателен). Формально при таком ДТП виноват автомобилист. Но на практике водителю машины часто оказывается просто невозможно вовремя заметить мотоциклиста. В случае недавнего ДТП на ул. Сурикова ситуация могла развернуться иначе, но водитель автомобиля просто оказался невнимателен, не разглядев свет фары мотоцикла на фоне фар машин.
Как бы то ни было, мотоциклистам всегда стоит быть готовыми к тому, что кто-то может их не заметить. Вот пример подобной аварии, при котором формально правый мотоциклист по сути провоцирует ДТП тем, что не учитывает вероятность появления автомобиля. В этом случае мотоциклисту очень повезло — он отделался поломанным железом, да еще и выплату по ОСАГО получит.
Очень распространенная форма ДТП — автомобилист по невнимательности подрезает мотоциклиста.
Правда из морга: воспоминания московских санитаров о самых страшных мотоавариях
С каждым годом защитная экипировка мотоциклистов становится все более совершенной, но даже она не всегда спасает от смерти. Поговорили с действующими санитарами и выяснили, какие травмы в их практике были самыми страшными.
Если верить статистике ГИБДД, мотоциклисты гибнут на дорогах примерно на 15-20% чаще автомобилистов, и это неудивительно, учитывая специфику этого вида транспорта. Мы пообщались с действующими санитарами одного из московских моргов, а также бывшим санитаром больницы, которые рассказали о погибших и пострадавших после ДТП с участием мотоциклов. Все описанные истории произошли в Москве. По этическим соображениям мы изменили имена, а также не указываем названия учреждений.
«В тот день к нам поступило несколько человек, и один из них был молодым парнем, который попал в аварию на мотоцикле. Мне сказал другой санитар, что пострадавший вроде как был без шлема, и поэтому получил очень серьезную травму головы. Я помню того молодого человека: он лежал неподвижно на металлической каталке, и я даже не сразу понял, что, собственно, произошло. Но когда подошел ближе, все стало ясно: у него был расколот череп и через трещину мозг уже начал вытекать на каталку. Но самое ужасное было то, что его глаза оставались открытыми, и он продолжал дышать, хотя спасти его было невозможно.
Мы все понимали, что он не жилец, что совсем скоро умрет, но не мог же я везти человека, который продолжает дышать, в морг. Это был жуткий момент: я до сих пор помню его лицо и пустые глаза. Все это длилось минут 15, уже успели связаться с родственниками. Непонятно, что нужно было сказать им в той ситуации: «ваш сын пока жив, но еще пара минут и он отправится на тот свет, так что начинайте звонить в похоронное бюро?».
«И вот еще история: на тот момент я проработал санитаром уже почти год и каких только травм не насмотрелся, особенно, среди мотоциклистов. В конце 90-х вообще многие пренебрегали и правилами, и экипировкой. Тот мотоциклист ехал по дороге, где были какие-то проблемы с освещением: то ли уличный фонарь погас, то ли еще что-то. Сейчас уже сложно сказать, но, судя по всему, он не увидел кочку или камень, и мотоцикл завалился на бок. Скорость была высокой и транспорт протащило еще метров десять, может больше. Если бы его отбросило подальше, может, он и остался бы жив, но его «протащило» по асфальту вместе с мотоциклом. В результате, вся правая нога была стерта до кости о дорожное покрытие, словно ластик. Когда его привезли, он был без сознания, и, забегая вперед, он так и не пришел в себя. Врачи пытались как-то помочь, но потеря крови была огромной, шансов почти не было.
Как потом выяснилось, парень был из очень благополучной семьи, совсем недавно женился, в больницу приехали и супруга, и родители. Подумать страшно, как они пережили гибель единственного сына. Хоть я уже не работаю санитаром, но, насмотревшись на последствия ДТП, даже пустую улицу не перехожу на красный свет и максимально аккуратно вожу автомобиль».
Борис
Евгений
Очень редко среди участников ДТП с мотоциклами встречаются пьяные, зато владельцы скутеров часто грешат этой дурной привычкой. Некоторые приобретают мопеды, именно для того, чтобы из гаража «гонять за водкой», если вдруг потребовалась добавка. Они почти всегда пренебрегают экипировкой, и в пьяном виде регулярно не могут справиться с управлением. Но смертельные случаи встречаются не так часто, все-таки скорость небольшая. Не помню, чтобы к нам в морг привозили сразу двух погибших, которые ехали бы на одном мотоцикле. Это закономерно, и я сам, как бывший мотоциклист, говорю: когда едешь не один, то осторожность возрастает в сто раз, ведь ты несешь ответственность не только за свою жизнь, но и за жизнь другого человека. В любом случае, когда садишься на мотоцикл, очень важно не забывать, что это транспорт повышенной опасности, так что нужно быть максимально внимательным и сосредоточенным все время, следить за исправностью деталей, учитывать погоду и состояние дорог. Только так можно снизить вероятность ДТП».
Почему мотоциклисты попадают в аварии и что с этим делать? Мнение экспертов
Участниками круглого стола стали деятели мотокультуры и представитель управления ГИБДД УМВД.
Спикерами встречи выступили:
— многократный чемпион Европы по Мотоджимхане Richard van Schouwenburg (Нидерланды)
— организатор движения мотоджимханы в России, создатель сетевой мотошколы А, создатель методики обучения мотоциклистов Сергей Пекутко
— организатор Мотоджимханы в Латвии, инструктор на кат А Алексей Андреев.
— основатель Мотоджимханы в Беларуси Максим Синькевич
— организатор Мотоджимханы в Эстонии Валерий Абельянов.
— инструктор Мотошколы А, организатор Мотоджимханы в Пскове Дмитрий Иванов
— основатель псковского мотоклуба «Позитивная механика» Александр Бушуев
Встреча началась со статистики, приведенной представителем ГИБДД УМВД, которая на фоне данных стран Европы выглядит неутешительно. Среди аварий с участием мотоциклистов выделяются следующие причины:
Мотоциклисты признаны виновными только в половине случаев. В основном это аварии из-за нарушения очередности проезда, когда мотоциклист не уступил дорогу, а также нарушение очередности проезда перекрестка.
Почему мотоциклисты так часто попадают в аварии?
Еще одной важной проблемой в подготовке мотоциклистов спикеры назвали устаревшие нормативы в авто-мотошколах, после которых мотоциклист не знает, как управлять мотоциклом полноценно.
Проблема экипировки. Люди не носят экипировку, а потом травмируются гораздо сильнее, чем могло бы быть при наличии защиты. Что же делать с этим?
Что предлагают участники круглого стола для улучшения подготовки мотоциклистов в России?
Исходя из перечисленных проблем, нужно работать над подготовкой мотоциклистов и условиями допуска водителей к слишком мощным мотоциклам.
Многие школы используют мотоджимхану для подготовки водителей на продвинутый уровень. Или сами пилоты обращаются в такие школы, где можно было бы поднять свой навык уже после получения водительских прав.
Приглашенный на мероприятие Чемпион Eвропы по мотоджимхане Richard van Schouwenburg поделился опытом площадок, на которых участвовал он.
— Люди из регионов приезжают в большие города, чтобы найти условия для тренировки, в маленьких городах нет таких площадок. Власти стараются поддерживать подобные мероприятия, потому что это помогает людям получить новые полезные навыки.
Итоги встречи
Аварийность на дорогах России среди мотоциклистов выше, чем в странах Европы, поэтому было интересно выслушать предложения опытных инструкторов и обсудить причины возникновения такой статистики по авариям. К сожалению, на данный момент, львиная доля решения проблемы буксует на самом раннем этапе, а именно, на качестве подготовки начинающих водителей, из-за которой люди уже после получения прав ищут повышения навыков на стороне или учатся методом проб и ошибок, зачастую, рискуя собственной жизнью.
Правила двухколесного выживания, или Почему бьются байкеры в Приморье
Илья Горбунов, РИА Новости
Полицейские считают, что основные причины роста количества ДТП и числа пострадавших и погибших — это пренебрежение требованиями Правил дорожного движения, езда без шлема и вождение в нетрезвом виде. Однако есть и другие обстоятельства, которые гораздо чаще «отправляют» байкеров в больничные палаты или, хуже того, на кладбища.
Выбирай свой литр без помпы
Начнем с вопроса: кто чаще всего бьется на мотоциклах? Владельцы спортивных моделей. Но не потому, что эти двухколесные машины плохи. Просто они созданы для скорости, и их владельцы изначально не планируют ездить на таких монстрах в крайнем правом ряду не быстрее 60 километров в час. Естественно, там, где скорость больше, там и риск выше.
Но примечательно другое: в западных странах или в той же Японии количество аварий с участием спортивных моделей мотоциклов минимально. Там владельцы тысячелитровых агрегатов ездят не по обычным городским дорогам, а по автобанам или специальным гоночным трекам. Так что вряд ли вы найдете в интернете видео, где мотоцикл несется с приклеенной к максимальной отметке стрелкой спидометра по центру Праги или улицам Франкфурта.
Для наших же мотоциклистов такое видео — норма. При этом зачастую жажда скорости у молодых уличных гонщиков сочетается с завышенной самооценкой и дилетантством одновременно. Люди, выбирая себе первого в жизни «железного коня «, покупают сразу 1500-литровые Honda или Suzuki, а потом не могут справиться с управлением и влетают в столбы и стены.
Фотографии некоторых из этих «настоящих» я потом видел на венках вдоль автострады.
Разумеется, нельзя сказать, что владельцы туристических «эндуро» или пафосных «чопперов» находятся в полной безопасности уже из-за своего выбора, но рискуют они действительно меньше. Впрочем, и покупают их зачастую люди другого склада — именно для путешествий или из простого желания покрасоваться на публике. Но в любом случае на таких агрегатах не гоняют, хотя скоростные возможности и у них приличные.
Слушать старших не вредно
Но есть и другие правила, выверенные годами байкерской практики. Например, одно из главных: «Не уверен, что сможешь, — не лезь». Большая часть аварий в городских условиях происходит именно из-за неуверенности мотоциклиста. Разогнался, решил пролезть в просвет между машинами, а потом испугался и дал по тормозам, но уже поздно. И вот печальная картина: мотоцикл под колесами автомобиля, и очень хорошо, если его владелец не там же.
Вроде бы ничего сложного, но большинство «вольных ездоков» эти правила не то что не соблюдают, но даже и не знают о них. Кому-то стыдно спрашивать совета у старших товарищей, а кто-то вовсе считает, что, купив мотоцикл, уже стал «крутым» байкером и в подсказках не нуждается. Именно последние, кстати, бьются особенно часто и избавиться от излишков самоуверенности просто не успевают, познавая байкерскую реальность, так сказать, на личном горьком опыте.
Самоуверенность — вообще главный враг мотоциклистов. Именно с ее излишками чаще всего связаны смертельные аварии. Как говорится, «два колеса гордости и надменности не любят, зато осторожных и умных уважают». Поэтому учиться никогда не поздно. Да и над новичками в мотоциклетных и байкерских тусовках обычно не смеются. Особенно если видят, что человек готов впитывать знания и не воротит нос от советов старших.
Осторожно, на дороге автомобилисты
И все же главная опасность для мотоциклиста исходит не от него самого, а от водителей четырехколесного транспорта.
Водители обзывают мотоциклистов самоубийцами, психопатами и другими обидными словами, но при этом очень часто аварии происходят отнюдь не по их вине. «Двухколесников» сбивают с трассы, не замечая при перестроении, совершая резкие остановки и маневры. Вины водителей «железных коней» в таких ситуациях нет, но объяснять автомобилистам это бесполезно.
Конечно, так поступают не все, и, может быть, именно из-за небольшой части безответственных мотоциклистов у автомобилистов сложилось предвзятое мнение о байкерах. Но нельзя же из-за этого вечно зажимать в пробках мотоциклы и подрезать их на поворотах, создавая аварийные ситуации!
Мой дед в советское время много лет ездил на мотоцикле, пока не накопил на машину, и рассказывал, что его всегда пропускали в заторах и на сложных участках трассы. Несколько лет назад я был в Таиланде, и там водители вежливо давали возможность проехать моему скутеру. А вот в современном Приморье вслед мотоциклистам не ругаются только или очень культурные, или очень ленивые автомобилисты, при этом продолжая создавать опасные ситуации.
ГИБДД на заметку
Причина, скорее всего, в том, что «правила выживания» для мотоциклистов не прописаны в законах и нормативных актах, а значит, не обязательны для исполнения. Нельзя законодательно запретить новичкам покупать слишком быстрые мотоциклы или обязать начинающих байкеров ходить в профильные клубы, где им бы объясняли «народные правила» вождения. Невозможно справиться и с хамством автомобилистов на городских дорогах.
Зато можно организовать «подшефные» мотокружки в школах, выпускать памятки или бюллетени, а также устраивать лекции сотрудников ГИБДД в автошколах на курсах категории «А». Кстати, с будущего года всем водителям мопедов, они же скутеры, придется получать права, а значит, проходить обучение по новой категории «М», так что это отличный повод воспитывать грамотных «двухколесников», что называется, с младых ногтей.
Но, видимо, это никому не нужно. Или кому-то нужно, но инициатива не проходит у больших начальников. В этой ситуации, конечно, хотя бы данные статистики могут заставить людей быть осторожнее. За это большое спасибо.
Без Колеса
Ремонт И Тюнинг Автомобиля Своими Руками
Типы байкеров. Как не стать смертником на дороге
В наше время человек на мотоцикле, отличающемся от стандартного «Урала» или «ИЖа», уже не привлекает особого внимания. С каждым годом пробки на дорогах становятся все больше, и прямо пропорционально растет число людей выбирающих мотоцикл как средство передвижения. Благо выбор огромен. Множество небольших и крупных фирм предлагают мотоциклы различной мощности, размера и класса. Тут вы можете найти «итальянцев», «американцев», «немцев», «японцев», «китайцев» всевозможных расцветок и модификаций. Но, к сожалению, с ростом численности мотоциклов растет и число аварий на дорогах.
Автомобилисты винят в возросшем числе аварий «байкеров», «байкеры» соответственно автомобилистов и «мотоциклистов». Вот так все запутано. Сделаю лирическое отступление, и поясню. Дело в том, что сами «байкеры» считают, что если человек купил себе мотоцикл, то это еще не делает его «байкером». «Мотоциклистами», «байкеры» называют людей, которые берут мотоциклы, чтобы просто «покрасоваться». На самом деле тема очень обширная и довольно спорная. Я раскрою ее подробнее в следующей статье. А пока вкратце изложу свою точку зрения по этому вопросу. Я считаю, что могу это сделать достаточно объективно, поскольку сам давно езжу на мотоцикле и общаюсь с «байкерами», но при этом не состою ни в одном клубе, а значит, свободен от политики и могу излагать информацию непредвзято. При этом новости о происшествиях и событиях в «байкерской» жизни узнаю из первых уст.
По моему мнению, есть несколько типов «байкеров» (условно буду называть всех кто ездит на мотоциклах «байкерами»).
Я описал верхушку айсберга назревшей проблемы. Но есть ли пути решения проблемы с авариями на дорогах? В случае с «мажорами» сомневаюсь. В случае с подростками все просто, если власти пойдут на это. Идея в том чтобы открыть школу профессионального вождения мотоцикла, при этом необходимо, чтобы школа была бесплатной для подростков. Ведь то, что есть на данный момент у ГИБДД, это старые «мински», на которых учат проезжать «восьмерку» и «змейку». Но видимо нет необходимости менять ситуацию. У них есть свое мнение по этому поводу. Я был свидетелем, как подросткам, сдающим на права, инспектор умышленно препятствовал. Позже он мне мотивировал это тем, что как он сказал: «Им еще рано». А результат: подростки просто ездят без прав.
С четвертой категорией «байкеров» все проблематичнее. Конечно, они водят техничнее, но это не значит, что никто из них не превышает скоростного режима, и проехать по «междурядью» тоже соблазн очень велик. Тут можно посоветовать водителям машин, как сознательным гражданам, быть внимательнее, чаще смотреть в зеркала, правильно рассчитывать скорость своих маневров и движения мотоцикла. Самое неприятное то, что видимо у некоторых водителей автомобилей существуют какие то «комплексы», они сознательно пытаются перекрыть дорогу мотоциклистам, и не считают аппараты с маленькой «кубатурой» полноценными участниками дорожного движения. Еще думаю, что назрел вопрос о строительстве мотодромов, где «байкеры» могли бы оттачивать свое мастерство, не создавая опасной обстановки городе. Причем это могут быть платные мотодромы.
Считаю, что проблему можно решить только методом компромисса, если тема окажется актуальной, то продолжу писать. Всем удачи на дорогах!