Вообщем сегодня купил джебель 250 1996 года, прокатился на нем, едет хорошо) За исключением того что нейтралка уж больно неуловимая, иногда по 2-3 минуты пытаюсь ее поймать) Все время проскакивает с 1 на 2 или со 2 на 1 передачу) Пытаюсь с первой чуть вверх слегка надавить, а не давится, а если сильнее то вторая включается)
Проще всего поймать нейтраль когда двиг заглушен, и слегка катая мот назад вперед) буквально за секунд 5 находится)
Может так оно и есть? Просто до этого был Выфер 750 на нем такой проблемы не испытывал) привыкнуть конешно нужно но уже через 20 минут мог нейтраль свободно включить не клацая передачи туда сюда с 1 на 2) а тут толи кпп тупит толи так оно и есть и надо привыкать)
Еще особенность датчик нейтралки как сказал продавец неработает, сказал что там усики на нем обламались, мол если захочешь сделать надо новый купить и поставить.
1.полная проверка сцепления(проверь полу-автомат на всякий случай). 2.возможно згорела вилочка или зазор недопускает нормы. 3.проверка кулисы(закручена или так лижбы было). 4.проверка пальцев переключения передач(те что с вала переключения. подымают-опускают кулису)(вполне могут проскальзевать). 5.выполнить проверку-регулировку КПП.
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах Вы не можете вкладывать файлы Вы можете скачивать файлы
Правильное переключение передач напрямую зависит от техники выполнения, секрет которой состоит в плавных и ровных движениях.
Если вам не хватило занятий в мотошколе, попробуйте поупражняться в заброшенной местности — например, на бывшей стоянке машин. Так вы сможете отточить технику, не отвлекаясь на другой транспорт и препятствия. С регулярной практикой у вас появится внутреннее ощущение, когда и как нужно отпускать сцепление, как сильно газовать для плавного разгона, с какой силой нажимать педаль.
Как узнать подходящий момент для переключения передачи
Вы почувствуете, когда двигатель достигнет определённого крутящего момента, необходимого для другой передачи. Ориентируйтесь на звуки и собственные ощущения: мотор словно “попросит” о переключении.
Как найти нейтральную передачу
Когда на мотоцикле включена нейтралка, загорается зелёный индикатор.
Толкните рычаг вниз от второй передачи, удерживая сцепление. Без сцепления будет сложнее попасть на нейтральную скорость. Посмотрите на панель инструментов: загорелся ли соответствующий индикатор (обычно зеленый)? Если вы промахнулись и попали на первую, используйте край обуви: этого усилия хватит для переключения.
Как переключать передачи более плавно
Лучший способ приноровиться к ровному переключению – следить за поведением вашего мотоцикла. Если он дергается, двигается рывками во время отпускания сцепления, значит, левая рука действует чересчур резко. Если мотоцикл наклоняется вперед между скоростями, то вы слишком много газуете.
Замедление между переключением передач означает недостаточное количество газа, что позволяет двигателю снижать скорость. Плавное переключение – это слаженная работа сцепления, газа и рычага передач.
Как снизить скорость перед светофором или знаком «Стоп»
К примеру, мотоцикл движется со скоростью 80 км/час на пятой передаче, и его нужно полностью остановить. Сбавляйте скорость, постепенно переключаясь на более низкие передачи и отпускайте сцепление, слегка подгазовывая. Так вы используете торможение двигателем и сохраните возможность ускориться при зеленом свете. Когда мотоцикл полностью остановится, переключитесь на нейтралку и удерживайте тормоз. Как будете готовы тронуться, включите первую передачу.
Что делать, если вы заглохли
Выжмите сцепление, заведите мотор, включите первую и трогайтесь как можно быстрее.
Можно ли пропускать передачи
Можно, и при правильном выполнении такой способ экономит газ. Но вы должны быть готовы к грубому ускорению рывками.
Нужно ли оставлять мотоцикл на передаче во время парковки
Нормально оставлять мотоцикл на нейтральной передаче, когда вы паркуетесь на ровной местности. Если же есть склон, следует включить первую передачу, чтобы предотвратить смещение боковой или центральной подножки.
Потому что в этом нет нужды, если речь про включение нейтрали во время движения. И это может быть опасно, т.к. мотоцикл становится частично неуправляем, всё же возможность добавить «газу» порой может оказаться очень полезной.
Если же просто подкатываешься к светофору, скорость маленькая и все дела — то вполне можно, я так и делаю чаще всего, если светофор долгий. Если не долгий, то на сцеплении стою, лень передачами щёлкать
Может быть, я не догоняю… физику. В чём разница прохода поворотов велосипеда и мотоцикла? Судя по комментариям, велосипед о двух колёсах — вещь, абсолютно неуправляемая.
Медленные, 90-градусные прохожу на нейтралке. Ибо мот на 1-ой передаче дёрганный. И всегда с передним тормозом (нежным). На более высокой скорости, да… прохожу на передаче.
В повороте всегда можно плавно отпустить сцепление.
Где есть в велосипеде сцепление? И как его контролировать на горном/пологом спуске?
ужасы какие. не надо использовать нейтраль, пожалуйста. это неправильно. двигатель должен быть соединён с колёсами всегда. это и для разгона и для торможения полезно.
я и 180 градусные, с резким подъёмом одновременно вверх — проходил в Грузии на первой передаче. иногда на второй, с кирпичами 🙂
если скорость великовата, или просто хочется большей управляемости — чуть добавляешь газу и (!) прижимаешь задний тормоз, звук выхлопа изменится на более весёлый при этом. скорость регулируешь в этот момент задним тормозом. это всё для медленных поворотов
у меня есть подозрение, что твои «90 градусные» повороты вообще монжо легко пройти на 40-50 км/ч, с ускорением от середины… как это делать? автодром или картодром на моте, и хотя бы несколько дней по 4-6 заездов. + книги, да.
Автоматическое сцепление в велосипеде находится в задней оси. Работает так: ты крутишь педали — усилие передаётся на колесо через цепь. Не крутишь — колесо продолжает вращаться, а передняя звезда с педалями нет. Впрочем, бывают и велики с жёсткой сцепкой педалей и колеса.
Если бы твой велосипед при прохождении поворотов не позволял ускориться (т.е. подхватить его из наклона) вращением педалей, ты бы уже и сам знал ответ, почему в поворотах нельзя расцеплять привод и ведущее колесо.
Не получается поймать нейтралку на мотоцикле? 100% решение!
Показать панель управления
Комментарии • 323
Я кпп у ижа не правильно собрал, и у меня было 4 фиксированные нейтрали, и между ними иногда можно найти скорости!!😂😂😂
нам бы такую на площадку.
Согласен. На Юпитере 5 так же ловилась нейтраль между передачами.
Спасибо, для меня это новая информация. Тепрь буду ездить только как герой ГТА и обяазстельно со свтолом в руке
Не придётся париться насчёт шлема, кайф
@Пам ПаРам харлеисты покинули чат..)
честно говоря звучит как чушь, если сцепление настолько жесткое что сушит руки то надо сцепление чинить, а не заниматься ерундой, все озвученные манипуляции спокойно делаю правой рукой
Большое тебе человеческое СПАСИБО. У меня стаж вождение 24км. Искал ту нехорошую нейтралку и плакал. Теперь легче жить. Спасибо.
Блин, это наверное самый адекватный канал по мото-обучающей тематике. Спасибо )
Нейтраль же просто ловить, газку дал и когда падают обороты нейтраль легко встает.На учебных мотах такая фигня была
@fra1m _0_0_ сцеплением нужно плавно работать и ничего никуда не дернется
@Откуда надо ну смотря сколько оборотов дал, тебе 2.5 тыс оборотов при выжитом сцепление как трогаться выжимаешь 1ую и тебя дернет же не сильно но дернет резким но коротким рывком
Правда, тема хорошая с подгазовкой. У меня нейтралька трудно ловится, а когда путешествовал, я палатку привязал к рулю и приборка закрыта была, так я этим способом наощупь попадал в нейтраль 👍
@fra1m _0_0_ при выжатом сцеплении дёргает?
И случайно проскакивает нейтраль со второй на первую и тебя дёргает
Облом. Я то ожидала лайфхак перед сдачей экзамена:(
Спасибо за информацию и демонстрацию, как уйти от удара «в спину».👍
Я вот мучался от того, что постоянно сцепление выжатым держал, в долгих поездках по Мск часто забивалась левая кисть
Для справки: в Израиле вообще запрещено хоть на машине, хоть на мотоцикле стоять на нейтралке.
Спасибо, а то меняпугают что сцепление сожгу, но езжу стараюсь очень плавно и аккуратно, вы меня прямуспокоили!
Спасибо большое за подсказку! Как оказывается всё просто 🙂
кно-нибудь может мне объяснить логику находжения нейтрали между первой и второй передачами¿ как по мне, более логично и более удобно было бы, если б она была в самом низу.
кпп то явно не дураки с деревни придумывали
Я уверен что врядли можно угадать что транспорт который едет сзади, остановится или нет. В таком случаи судя по всему стоит вообще не останавливатся в полосе что б сзади кто то подьезжал.
У вас очень информативные видео.👍
Отличное видео, спасибо!
Читаю название ролика:» В поисках нейтрали». В голове думаю: » ну фигня, не буду смотреть.» Потом другая мысль:» Надо посмотреть, может что-то для меня будет полезно.» Смотрю. И точно как всегда, узнаю многие полезные вещи. Вроде мелочи, а важные! Спасибо за ролик! Как и за другие тоже. Всем удачи!
Отличный совет. Теперь попробую стоять на светофоре так, как ты советуешь. Думаю для Харлея это будет нормально!
Бро, спасибо тебе за все твои ролики из за твой сайт! Давно хотел это сказать!
Лайк не глядя, интуитивно я так и делаю. Интересно, дизлайки поставили те, кто не смог с юмором отнестись к рекламе некрофильского мото канала?)
@Vlad так надо его чинить, оно не должно быть тугим
Vlad Lyaxnenko именно!
Тугое как на мотоцикле Ямаха варртор 1700, на нем можно бицуху качать.
@German Schastlivets качай кисть и правильно держи руки на руле
Оригинально. Оказывается езда на неисправном мотоцикле может сохранить жизнь.
@l3d0k0l на 85й секунде))
У меня до работы 2 светофора по 190 секунд а вы мне тут про 60,90.
Некоторые? У меня почти все светофоры по пути по 60 и более секунд 🙂
@serg_hd почини сцепление, на японских круйзерах могу хоть полчаса держать сцепление, а уж если оно гидравлическое как на некоторых ещё более современных то вообще можно мизинцем держать
@serg_hd Многие из этого ролика найдут нужную информацию для себя)
Еще до остановки, в движении нейтралка легко включается, особенно со второй передачи
ага, это в неподвижном состоянии она вечно куда то съеб**т ((
Привет, друг. Тогда с этим советом стоит и дать совет, как правильно качать левую руку, потому что на светофорах, длящихся по 90-120 секунд за несколько часов катки держа сцепление можно отсушить себе предплечье. )
Не сдал экзамен в гаи из за того, что не втыкалась нейтраль на скоростном маневрировании)) Обидно, учитывая бесполезность навыка нахождения нейтрали на время
зато гайцам еще один клиент на пересдачу(( как впрочем и на любые другие категории, везде есть свои затыки, как правило бестолковые и бесполезные
А для тех, кто всё-таки хочет включить неуловимую нейтралку, тоже есть лайфклю. Нужно на выжатом сцеплении единомоментно выкрутить газ до звона и в момент сброса оборотов рычаг переключения гораздо легче выходит в нейтраль. Опробовано на экзаменационном Stels Flex.
@Alexander М это у вас очень хороший флекс был. Обычно он не раньше 5-7 тыс. оборотов срабатывает
Илья Бибанов на Флексе учебном у нас только примерно на 3 тыс оборотов включалась нейтраль. Чуть газуешь до 3 и легко входит
@B111CC как Андрей и говорил, нейтралку в жизни включать особо негде. Если только исключить трехминутные светофоры или перекрытия улиц. Перегазовка имеет смысл там, где нейтраль нужно включать несколько раз, например, на экзамене. В обычной жизни нейтраль можно включить если ты долго пробираешься в пробке, пока не упрешься в узкое место. Или застрял в ожидании проезда кортежа. В таких случаях проще (и тише) заглушить двигатель на передаче, а уже потом, покатав его вперёд-назад, выщелкнуть нейтраль.
Илья Бибанов, а соседи по потоку от перегазовки не кошмарятся? 😏 Попробую, конечно, но в принципе, если на стоячем моте нейтраль не ловится, достаточно чуть продвинуться вперёд буквально на несколько см, и она поймается (по крайней мере у меня так).
Хотя у меня проблем с нейтралью нету, тоже так делаю. На коротких светофорах держу сцепление, на долгих включаю нейтраль, если сзади стоит машина.
Я хз, в Красноярске светофоры горят минимум 50-60 секунд, часто 2 минуты и более. Если не включать нейтралку то рука отсохнет.
Хотел бы я иметь такого же прошаренного друга в соседнем дворе 🙂
Полезное видео!с меня лайк и подпись!
Да уж, на экзамене нейтралка многих губит. А совет нужный. Спасибо.
С инспектором лучше не спорить, но по факту за непоставленную нейтралку не могут поставить «не сдал»)
@Илья Бибанов так она на каждой дерьмовой коробке свой секрет имеет
просто не рассказывают как её включать на плохих мотоциклах
Век живи век учись.. отличные короткие обучалки
Спасибо. Хорошие у тебя ролики.
Вот самое полезно для меня!
Вот это канал! Жаль только сейчас его нашел. Вчера был мой первый выезд в город, и поиск нейтралки очень напрягал, все, теперь будут держать на скорости и не париться) Расскажи еще пожалуйста, я смотрю, ты носишь очки, потеют ли у тебя стекла?
@Иван Благодарю, буду знать, в случае чего)
@Moto Control да с фейри лайфхак прокатил, сегодня поездил, не потело) До этого тоже самое пытался делать, но не фейри брал, а обычное жидкое мыло, эффекта почти не было.
После дешевого китайского шлема на шлеме LS2 запотеваемость уменьшилась в разы. Также может запотевать из-за подшлемника, так как пары от дыхания выходят под глазами. Попробуйте на остановках дышать ртом и не глубоко. Из радикального капните на салфетку капельку фейри для посуды и протрите очки, потом чистой салфеткой насухо. Я с визором так делаю, 3-4 часа не потеет.
@Иван Вот здесь уже не подскажу, т.к. у меня такой проблемы никогда не было, хотя я о ней много слышал. Возможно не хватает вентиляции внизу шлема и выдыхаемый пар в больших количествах проходит вверх, рядом с линзами очков, где благополучно и конденсируется. Но это так, домыслы, подтвердить мне их не чем)
@Moto Control У меня потеют и при открытом визоре
Через месяц экзамен, если нейтралку не поймаю, гаишнику это видео покажу!))))
к сожалению регамент экзаменов какие-то дебилы придумывают. особенно последние годы. ещё и на время этот поиск сделали. будто будет хоть один моцыклист, который даже без прав не сумеет нейтралку найти. не то и не так проверяют
Ну это очевидно. Я думаю что тут тот самый момент когда можно делать так как нравится или привык
Я тоже таким же вопросом задавался «А МОЖНО ЛИ ПЕРЕКЛЮЧАТЬ ПЕРЕДАЧИ С ПЕРВОЙ И НА ТРЕТЬЮ СРАЗУ, а сбрасывать скорости наверное удобнее сразу с четвёртой на первую, это же куда лучше и почему этого делать нельзЯ»»
На кавасаках классно реализован поиск нейтрали. На стоящем мотоцикле невозможно включить 2 передачу (рычаг не идет вверх выше нейтралки), поэтому можно смело опускаться до первой, а после остановки дергать рычаг вверх и попадешь сразу на нейтраль. Вот это лайфхак от производителя, вот это я понимаю.
Надо только с собой запасной тросик возить. Уже бывало что в пути рвался.
@Mamonov Stanislav единственно трогаться не совсем удобно, а так полуатомат для протеза левой супер вообще. Потерял руку, но можно ездить. К сожалению, кроме старого Ижа полуавтоматы сейчас или на скутере или на очень дорогих мотоциклах. На Интрудере стоит двойная лапка, осталось дождаться когда износится что передачи и так, на оборотах, будут включаться.
За что и любил яву350 638 там полуавтомат трос долой и все дела
Если я не могу поймать нейтраль, то я делаю так: включаю вторую передачу и ногой слегка постукиваю (с верху в низ) на лапку КПП и в 99.9% всегда ловлю нейтралку
У меня с нейтралкой проблем нету. Но тема интересная.. Большое спасибо.
Охх спасибо, добрый человек!)
Эх, а я уж возрадовался, что сейчас мне расскажут, как на бывалом Восходе-3 ловить нейтраль при завершении скоростного маневрирования, а то экзамен не за горами. Отличный канал! Смотрю запоем. Спасибо!
попробуй слегка газовать когда ищешь нейтраль
Возможно это от мотоцикла зависит. У меня на оппозите, к примеру, шкив генератора приводился ремнем непосредственно от коленвала и сцепление на него никак не влияло. На ктм я пока ездил мало и туда не лазил, устройства не знаю. Но пока (за 2к км) никаких проблем с зарядкой не возникало, хотя сцеплением пользуюсь постоянно)
бля) это боль) спасибо за видос. GTA окончательно закрыло вопрос.
Отрегулируй сцепу и всё будет ок Это на иже И не делайте двухоску на шестернях
Для экзамена нужно быстро найти нейтраль.
Есть один 100%ый способ поймать нейтралку с первого раза (хоть и долгий)-это заглушить двигатель))
@ArtV P Я думаю принципиально всё более-менее одинаково. В Ride Like A Pro все тоже самое делают на электричках без каких-либо проблем. Да и r1150 не сказать чтобы прям совсем лёгкий мотик)
@ArtV P Почему же, можно и без наклона, начиная с 0.57 это хорошо видно. Но можно и с переднего тормоза, предварительно наклонившись, как ты написал. Это дело личных предпочтений)
0 
