Как крепится кофр на маятник мотоцикла

Как крепится кофр на маятник мотоцикла

Дополнительное крепление кофра мотоцикла. Чтобы не потерять в дороге. Часть первая

Установленный на мотоцикле кофр – это как багажник автомобиля. Он необходим для скарба в путешествии, для поездок в магазин, да и просто возить с собой дождевик, запасные перчатки и т.д.

14896

Есть одна проблема. Стоимость креплений кофра и самого багажного отсека. Вторая проблема – цена содержимого в кофре, который ты посеял на дороге. Конечно, можно себя обезопасить. Не на 100%, но на 90% точно. И это надо сделать. Дороги у нас не всегда идеальные.

Я расскажу о том, как я дополнительно фиксировал кофр на легком эндуро Джебеле. Почему? Мотоцикл предназначен для езды по бездорожью, и потерять багажник в лесу не хотелось.

Последний дальнобой на спорт-туристе (более 4000 км) показал, что рекомендованная загрузка кофра превышалась в пять и более раз. Напомню, что на наклейке с внутренней стороны кофра указано, что максимально возможный вес не должен превышать 3 кг, а максимальная скорость 120 км/ч. Всем понятно, что этот вес – это дождевик и минимальный набор инструментов в дорогу. Если добавить личные вещи, масло, тормозуху, воду и пару бутербродов, то это превысит допустимую массу, перевозимую в кофре. Вот и пришло время сделать дополнительное крепление багажного отсека, чтобы постоянно не смотреть в зеркала заднего вида с надеждой, что он еще на месте.

Начнем. Кронштейн у систем GIVI не очень удачный для быстрого решения проблемы. Но выход всегда есть. Я опишу, как решал проблему сам.

Для начала снимаем размеры «палок». Записываем габариты, у меня получилось 30 х 15 мм.

14897
14898

Едем на строительный рынок и подбираем то, не зная что. Лично я выбрал для себя:
* Скоба 8 мм такелажная. Код: 99901488. Цена за две штуки 78 рублей. Если брать подобную из нержавейки, то ценник будет около 500 руб. за штуку! Я решил, что для пробы и оцинкованная подойдет.
* Скоба прямоугольная для ремня. Тип В 62х5мм. Нержавейка. Код: 99957675. Лучше брать чуть короче, но ее не было в наличии. Цена: 272 рубля за две штуки.

14899

14900

* Шайба усиленная М4 «нержавейка». Код: 99904413. Цена за четыре штуки – 16 руб.
* Скоба 10 мм такелажная. Код: 99900632. Цена за две штуки – 124 руб. Скобу побольше взял, чтобы была возможность для экспериментов натянуть термоусадку. Это нужно, чтобы блеском не выделялась и не царапала лако-красочное покрытие.

14901

Кофр и площадка GIVI с системой крепления MONORACK с фирменными кронштейнами и алюминиевой площадкой (докупалась отдельно).

14902
14903
14904

Защелка кофра на площадку с хорошей фиксацией. Но это не спасает, когда багажные отсеки воруют на АЗС. Ну, или отлетает в дороге. Иногда и человеческий фактор играет роль: тупо не полностью защелкнул.

14905
14906

Скоба такелажная 8 мм. Судя по надписи, выдерживает на разрыв 200 кг.

14907
14908

А вот скоба такелажная 10 мм выдерживает уже 300кг!

14909
14910

Теперь берем весь купленный комплект и начинаем мудрить.

14911
14912
14913
14914

Скоба 8 мм одевается на кронштейн и имеет зазор в 1 мм. Так что ремень, который будет через нее проходить, должен быть не толще одного миллиметра.

14915
14916

14918

Встает идеально, но нет возможности просунуть еще один ремень (чалку), чтобы дополнительно зафиксировать легкий багаж на кофре. Об этом будет рассказано в следующей статье.

14919
14920

Скоба такелажная 10 мм мне понравилась больше. Можно и страховочный тросик, и дополнительную чалку продеть, чтобы еще больше закрепить вещей в дорогу.

14921
14923
Встает на кронштейн не хуже 8-мм скобы. Только по этой причине я рекомендую приобретать сразу обе скобы. Стоят не дорого, и в хозяйстве пригодятся всегда. Можно использовать сразу две скобы на одном кронштейне, но это будет показано и описано во второй статье.

14924

Обе скобы на болте имеют отверстия. Если боитесь, что они открутятся самостоятельно, от вибраций в дороге, то проденьте проволоку и зафиксируйте их.

14925

Осталось дело за малым. Одеваем скобу. Продеваем ремень от чалки.

14926

Выравниваем ремень. Я его сделал перпендикулярно площадке кофра. Считаю, что так будет правильно.

14927
14928

Скобы такелажные очень понравились. Быстро демонтируются и быстро устанавливаются. Если «по чесноку», то я их снимать не буду. Когда не будет кофра, я буду чалкой фиксировать сумку или экип для второго номера.

14929
14930

Теперь приступаем к разметке и креплению скоб для ремня. Примеряем.

14931
14932
14933

Скобы для ремня фиксировать будем на неровную поверхность. Их надо согнуть, чтобы «уши» легли на округлую поверхность кофра. Посмотрите, насколько не сходится. Можно и так притянуть, но пластик будет находиться в постоянном напряжении и, со временем, на жаре или холоде, может лопнуть.

14934

Согнуть скобы не сложно, если применить смекалку и то, что есть под рукой. Я взял два накидных ключа. Первые, которые попались под руку.

14935

Придал нужную форму без особых усилий. Рычаг большой, а скоба не настолько толстая.

14936
14937

Далее проверка по месту их крепления. Две скобы подогнал за пару минут. И сразу разметил, где буду сверлить отверстие. Не размечайте сразу два отверстия под скобу! Одна «дырка» по закону подлости не подойдет!

14938

14940

Сверлим одно отверстие. Под винт М4 лучше брать сверло 3,8 мм. Винт должен входить плотно! Если будет болтаться, то придется пользоваться герметиком, чтобы потом не откачивать из кофра воду!

14941
14942

Повесив скобу на один винт, сверлим второй. Это станет гарантией, что вторая дыра будет просверлена в нужном месте. Помните, отверстия не дадут люфта и нужна хорошая точность. Сверлим вторую дырку. Ура! Все совпало!

14943
14944

Прикручиваем скобу для ремня к кофру. Тут я накосячил немного. Не предвидел, что багажник в этом месте будет толщиной 9 мм! Обратите внимание, что я ставил скобу максимально близко к ребру жесткости. И тут мне не хватило винтов длиной 15 мм! Наживил гайки с большим трудом. Придется ехать и покупать более длинные винты. Снова тратить время за свою ошибку. Надо было предвидеть такую ситуёвину.

Если обратите внимание на проложенные провода «типа» временно. Так уже несколько лет езжу! Нет ничего более постоянного, чем временное! Как их правильно спрятать так, чтобы не перебило багажом, опишу в очередной статье.

14945

Скобы закреплены. Ничего острого не торчит. Внешний вид не испорчен.

14946
14947

14949

Первый вариант, когда не доехали, чтобы переделать «чалку» в швейной мастерской, будет таким. Но уже можно отправляться в путь. Страховка есть.

14950
14951
14952

14954
14955

В место, куда указывают стрелки, приклею резину. Она нужна, чтобы не протирался ремень или его не перекусило.

14956

Есть минус у данной конструкции (дополнительном креплении), но тут выбирать или или. Если ремень будет продет через «уши» и не затянут, то в момент срыва кофра с площадки, багажный отсек может утянуть мотоцикл в сторону. Идеального в мире ничего не существует. Но это крепление мне больше нравится, чем каждый раз натягивать багажную сетку на кофр.

Призовой фонд для тех, кто дочитал статью: видеоролик.

Источник

Разновидности кофров для мотоцикла

Мотоциклы уже давно не используются исключительно для того, чтобы «погонять» по дорогам и восхитить окружающих скоростными возможностями «железного коня». Сейчас байки активно используются для путешествий на дальние расстояния, что в свою очередь требует определенного багажа. Казалось бы, данные средства не предназначены для перевозки габаритных вещей, но это не совсем так. Кофр для мотоцикла позволяет иметь под рукой все необходимое в дороге.

Подобные аксессуары просто незаменимы для любого мотоциклиста, поэтому производители приложили все усилия для того, чтобы выпустить многочисленные вариации дорожных сумок, навесных бардачков и прочих полезных вещей. Однако такой большой модельный ряд кофров для мотоциклов затрудняет выбор начинающих мото путешественников. Сегодня мы попробуем его упростить, рассмотрев самые распространенные варианты альтернатив багажникам.

Виды кофров

Исходя из формы и расположения, изделия делятся на несколько категорий.

Боковые кофры

Данные изделия практически идентичны двойными сумкам, которые на диком западе ковбои перекидывали через круп лошади. Боковые кофры используются для той же цели и очень напоминают ковбойский аксессуар. Такие изделия считаются самыми вместительными, поэтому они пользуются у байкеров наибольшей популярностью.

Боковые кофры располагаются по бокам за сиденьем, между амортизатором и бензобаком. Таким образом, сумки находятся позади водителя. Такие изделия очень удобны не только потому, что в них помещается больше вещей, но и по той причине, что они выполняют защитную функцию. Боковые кофры закрывают аккумулятор и прочие узлы мотоцикла, которые байкер желает скрыть от сторонних взглядов.

Если говорить о минусах такого багажника, то стоит отметить:

Также при выборе боковых кофров стоит отдавать предпочтение изделиям, оснащенным термоустойчивыми панелями, так как аксессуар находится в непосредственной близости с выхлопной трубой. Из-за перегрева боковые кофры часто деформируются, поэтому стоит уделить особое внимание материалу этого изделия.

Крепление боковых кофров байков среднего и большого размера осуществляется при помощи систем Monokey. Такие изделия выгодно отличаются усиленной крепежной конструкцией. Также в продаже можно найти съемный крепеж, который при необходимости можно оставить в гараже.

Однако стоит учитывать, что боковые багажные отделения не рекомендуется использовать тем, кто любит ездить на больших скоростях. Есть большой риск, что кофр оторвется.

Задние кофры

Данные мотоциклетные изделия крепятся на спинку пассажирского кресла (если она есть) либо прямо к заднему крылу или багажнику. Такой тип багажных сумок также пользуется популярностью у байкеров. Если они закреплены на спинке заднего сидения, то не будут мешать пассажиру. Если же установить задний кофр непосредственно за водителем, то изделие будет играть роль спинки, на которую он сможет облокачиваться.

Качественные багажные отсеки этого типа оснащаются светоотражателями и стоп-сигналами, что позволяет увеличить видимость транспортного средства в темное время суток.

Задние мотокофры бывают нескольких видов:

Данные кофры на мотоцикл крепятся при помощи систем Monokey, Monolock или ремней.

Сумки на бак

Изделия этого типа представляют собой сумки со множеством креплений. Размер кофра относительно небольшой, так как он устанавливается на баке байка. Верхние мотосумки отлично подходят для хранения документов. Также на них часто можно увидеть прикрепленные навигаторы, смартфоны и прочие гаджеты. Все благодаря дополнительным крепежам для девайсов.

Изделия, прикрепляющиеся на бак, необходимо выбирать в зависимости от материала, из которого изготовлена крышка бензобака. Если она металлическая, то рекомендуется приобрести сумку на магнитах. Если бак пластиковый, то обычно используются кожаные нашивки или альтернативные крепежные элементы.

Туринговые кофры

По сути, это изделие представляет собой моторюкзак с чехлом от дождя. Туринговые модели не так сильно распространены, так как их можно заменить обычным рюкзаком, поясной или набедренной сумкой, которая обойдется намного дешевле. Однако стоит учитывать, что специализированные изделия изготавливаются из более прочных и надежных материалов, что также очень важно при долгих путешествиях.

Материал изготовления

Кофры изготавливаются из самых разных материалов, каждый из которых обладает своими особенностями.

Кофры для мотоцикла, изготовленные из кожи, считаются самыми популярными. Как правило, они выпускаются двух цветов: черного и коричневого. Могут быть изготовлены из:

Если говорить о фиксации, то стандартный кожаный кофр на сиденье крепится перекидным способом. Однако этого недостаточно. Чтобы изделия не парусили и не подпрыгивали на каждой кочке, под сумки нужно обязательно установить рамки (универсальные или подобранные по модели байка).

Пластик

Пластиковые кофры обычно изготавливают из монолитного материала, отличающегося достаточной прочностью и легкостью. Такой же пластик, как правило, применяют при производстве рекламных щитов, а также в самолетостроительной отрасли. Именно из пластика изготавливаются самые качественные сумки на «хвост» мотоцикла, а также кофры бокового расположения. При этом толщина материала должна составлять не менее 2 мм, а стенки изделия, которые прилегают к самому мотоциклу, должны быть еще толще.

Пластиковые боковые и задние багажники отличаются высокой прочностью и долгим сроком службы (более 20 лет). Однако минус этого материала заключается в том, что из него невозможно изготовить более мелкие изделия для хранения вещей. Объем аксессуаров из пластика составляет от 30 до 48 литров, при грузоподъемности до 10 кг.

Текстиль

Этот материал используется для изготовления кофров крайне редко, из-за его малого веса. Пустые текстильные мягкие кофры для мотоцикла постоянно подпрыгивают во время движения, а из-за сильного напора ветра и вовсе могут оторваться. Поэтому если вы планируете использовать такие аксессуары, то их придется дополнительно фиксировать.

Алюминий

Алюминиевые кофры стоят дороже аналогов, однако они намного долговечнее. Такие металлические изделия также устанавливаются на рамки. Однако эти поддерживающие элементы обычно отличаются от изделий для хранения вещей по форме, так как они плоские и, по сути, представляют собой полки, на которые устанавливаются алюминиевые кофры. Чтобы аксессуары надежно крепились на рамках, они фиксируются при помощи болтов.

Если говорить о лучшем материале, то, разумеется, мягкие изделия будут стоить намного дешевле, при этом крепление текстильного кофра на мотоцикл осуществляется намного проще. Однако такие аксессуары не сохранят вещи от дождя или от поломки в случае падения. В жестких сундуках из алюминия или в кофрах пластиковых можно хранить более ценные вещи (фотоаппараты, камеры, ноутбуки и прочее), при этом их срок службы намного дольше.

Помимо материала изготовления, стоит обратить внимание на систему крепления багажного отделения, так как от этого будет зависеть сохранность груза и безопасность других участников движения.

Особенности крепежных систем

Самыми надежными и популярными крепежными системами считаются Monokey и Monolock. При этом они значительно отличаются друг от друга:

Итак, выбор той или иной системы зависит от типа байка. Определившись с ним остается только разобраться во многообразии буквенных обозначений характеристик крепежей.

Подбираем крепеж

Чтобы подобрать изделие, максимально подходящее для мотоцикла, рассмотрим следующую таблицу.

Серия Для каких площадок используется Особенности Приблизительная стоимость, руб
Monorack F Monokey, Monolock M3 Как правило, применяется для мотоциклов, выпущенных в конце 90-х начале 00-х годов 2 400
Monorack FL Monokey M35 Сегодня система уже не выпускается. Предназначена для спортбайков конца 90-х 5 500
Monorack FZ Monokey M5/M7, Monolock M5M/M6M Для большинства современных байков 2 400
Givi 1000F Monokey M3, Monolock MM Универсальная система, подходит как для классики, дорожных байков и прочих типов 5 600
Givi PL Monokey Для боковых кофров из пластика 8 500

Стоит учитывать, что при использовании систем PL и PLX требуется предустановленное крепление рамки кофра Monorack серии F/FZ. Некоторые модели байков позволяют обойти дополнительную установку верхнего багажа. Однако если вы не планируете его использовать, стоит подобрать другой вариант.

Также в продаже встречаются модели PLR и PLXR. Они отличаются от аналогов более простой конструкцией, которую намного проще демонтировать в случае необходимости. В этом случае водителю не придется возить с собой кофры постоянно.

Крепления PLA и PLB подходят для боковых и верхних кофров. Они встречаются крайне редко и используются для довольно старых моделей мотоциклов (например, Yamaha TDM850).

Также можно приобрести систему серии TE, которая отлично подойдет для крепления сумки, оснащенной крепежами Easylock. Также их часто используют в качестве опорных рамок для текстильных сумок.

В заключении

Для редких мотоциклов обычно выбирают более специфические системы, предназначенные только для одной или нескольких моделей байков. Поэтому сумка на бак мотоцикла должна соответствовать «железному коню». Для этого стоит оценить характеристики транспортного средства и рекомендации производителя.

Источник

Самостоятельное изготовление креплений для кофров на мотоцикл

P1010281

При подготовке к поездке по Европе на майские праздники 2013 встал вопрос о перевозке вещей. Прочитав множество тем на форумах о выборе кофров (например http://transalp-club.ru/forum/13-401-1 http://www.moto-travels.ru/forum/52-732-1) выбор пал на мягкие кофры. Для крепления боковых кофров к мотоциклу так же нужно было изготовить багажные рамки. Они нужны чтобы кофры не болтались из стороны в сторону, не попадали под заднее колесо и не касались выхлопной системы. В интернете без проблем можно найти готовые решения серийного производства, или заказать что-то особенное под свои конкретные нужды, но это слишком простой вариант, «мы пойдем другим путем». Было принято решение изготовить рамки самостоятельно.

Для изготовления рамок стоит сначала определиться с мотокофрами: жесткие или мягкие и какой фирмы и формы.

Изучив доступный в магазинах и в интернете ассортимент и соотношение цена/качество/морока по заказу и доставке, был выбран такой комплект кофров:

также в комплект к каждому кофру входит ремень на плечо для удобной транспортировки вне мотоцикла, и дождевая накидка;

Дальше дело подошло вплотную к изготовлению багажных рамок.

Было прочитано несколько тем на различных тематических форумах (например http://transalp-club.ru/forum/44-2135-1, http://www.moto-travels.ru/forum/52-1999-1), все увиденные мною варианты были собраны из труб диаметром 16-22мм или квадратного профиля аналогичного сечения. Конструкции конечно смотрятся солидно и добротно, но сложны в изготовлении и достаточно тяжелые. Для изготовления требуется как минимум трубогиб. После обдумывания нескольких вариантов материалов для изготовления мы остановились на обычном стальном прутке диаметром 9мм.

И стальной полоске 4мм и шириной 30 мм.

Вначале из проволоки диаметром 2мм был изготовлен примерный шаблон, того, что я хочу получить. Потом из стальной 2мм полоски был изготовлен крепеж к передней точке крепления — под седлом.

P1010244

Потом на основании заготовок изготовили рамки из 9мм прутка и крепеж из 4мм полоски.

Самая сложная задача — изготовление креплений багажных рамок к раме мотоцикла. Для передней точки крепления требовалась деталь весьма хитрой формы. На первый взгляд ничего сложного нет, но подгонка всех улов и размеров на месте отнимала довольно много времени. Крепление в задней точке не так проблематично.

Все крепления было решено сделать сварными, чтобы при езде ничего не развинчивалось и не разбалтывалось.

Чтобы крепеж из стальных полос плотнее прилегал к рамке, он был слегка изогнут (подгоняется на месте). Варить прями на мотоцикле не решился, по этому струбцинами зажимал детали на мотоцикле, потом все аккуратно, чтобы ничего не сместилось откручивал, и сваривал.

P1010245

В результате получилась такая конструкция:

P1010248

P1010253

P1010258

Лишние части крепежа позже были отпилены.

Вся конструкция состоит из двух половин, которые соединяются меду собой перемычкой за задним крылом.

P1010276

P1010279

Перемычка сделана из того же прутка на конце нарезана резьба. Для соединения двух половин у токаря была заказана бронзовая втулка и контр гайка к ней (это единственные детали которые были заказаны а не сделаны).

Для предания большей жесткости конструкции на левой (если смотреть по движению) половине рамки была сделана дополнительная точка крепления к раме — к креплению ручки под пластиком.

Неровности сварных швов были зачищены и зашпаклеваны. После все конструкция была окрашена автомобильной краской из баллончика.

Конструкция отлично себя показала в поездке. Было пройдено 6000 км. Из них 2000 по украинским дорогам. На участке дроги от Хмельницкого до Львова периодически было проще ехать по обочине чем по асфальту (вернее по его останкам). В начале переживал за рамки но опасения оказались тщетными, конструкция отлично прошла испытание.

P.S. после 3 лет использования, недостатков не выявлено, все работает как и задумано. Рамки для мотокофров, вместе с кофрами прошли более 30 000 километров.

Вот неполный список мотопутешствий за последние 3 года:

Колхоз «Светлый Путь» или изготовление тубуса для перевозки мелочей

Для перевозки и хранения всякой мелочевки был сколхожен самодельный тубус из подручных материалов. Он крепится к багажной раме с левой стороны мотоцикла (симметрично выхлопной трубе).

P1010262

Вся конструкция состоит из куска пластиковой трубы, соединительного манжета и двух крышек. Все запчасти обошлись примерно в 60 грн (7$). Чтобы тубус можно было закрыть на замок была сделана петля из стального тросика в пластиковой оплетке.

P1010264

Крепится к раме с помощью двух хомутов. Перед поездкой был окрашен в черный цвет и выглядел вполне прилично.

В ходе двухнедельной поездки по Европе тубус показал себя отлично, только краска немного потерлась. Использовался в основном для хранения чехла для мотоцикла.

Источник

Оцените статью
AvtoRazbor.top - все самое важное о вашем авто