Установка (примерка) эл.вентилятора на радиатор кондиционера.
Сегодня снял декоративную решётку радиатора и стал примерять приобретённый на днях вентилятор радиатора кондиционера от Ховера.
Установить вентилятор решил слева (далее всё — по ходу движения автомобиля).
Причин на это две: профиль вертикальной поперечины под замком капота в разрезе несимметричен и слева имеет расстояние до радиатора больше, чем справа.
Возможно вентилятор влез бы под поперечину и слева — я не стал это проверять и делать, т.к. дополнительный радиатор АКПП, установленный на радиаторе кондиционера позади него, смещён тоже влево. Таким образом, при работе эл.вентилятора будет охлаждаться и доп. радиатор АКПП.
Предварительная примерка показала, что установить вентилятор без снятия бампера мешают во-первых прикрученная вертикальная поперечина под замком капота, во-вторых — выпирающие рёбра жёсткости внутри бампера и выпирающий шланг омывателя левой фары.
Вполне возможно, что на другом экземпляре ОФБ эта проблема не возникнет — я не знаю.
Мне пришлось снять передний бампер. Т.к. это я уже делал ранее, то проблем с неоткручиваемыми болтами и сорванными закладными гайками не возникло, т.к. перед крайней сборкой всё было обильно промазано первой попавшейся смазкой.
Открывшаяся картина показала, что пришла хана радиатору кондиционера (масляное пятно с красителем по центру снизу).
Скажу сразу, что это не первопричина установки вентилятора, т.к. с этим радиатором я в прошлом году съездил в Крым и система кондиционирования работала нормально, за исключением того, что на холостых муфта кондиционера периодически включалась и выключалась (как я считаю — из-за малой эффективности охлаждения радиатора кондиционера штатным вентилятором с вискомуфтой), что меня напрягало. Не зря же он (эл.вентилятор на радиаторе кондиционера) стоит почти на всех автомобилях мира. В этом году я пару раз включал кондей и мне казалось, что он как-то не так сильно холодит. Оказалось не показалось…
Сняв бампер, принялся колхозить. Сначала сделал выемку для шланга омывателя, чтобы он не выглядывал за габариты рёбер жёсткости.
Модернизация охлаждения радиатора. Установка датчика и реле вентилятора
Всем автолюбителям, драйвовчанам привет. Уже давно не дает покоя одна проблема — с охлаждением двигателя, не только меня всех Тазоводов с инжектором можно сказать. Каждый пожалуй знает что на инжекторных Вазах включение вентилятора радиатора происходит от ЭБУ, в простонародии его называют «мозгами». У меня мозги БОШ М 7.9.7. Там плюс идет постоянный, а включается он от минуса.
Почитав форумов и объездив сервисы было решено ставить датчик включения вентилятора от классики ТМ-108 92-87С и обычное 4-х контакное реле, предохранитель 20А с колодкой, провода, «мамы» много штук. Схему брал тут www.drive2.ru/l/4999356/.
Итоги: Все работает отлично. Вовремя включается на 92 гр и быстро остужает двигатель. Даже если зажигание отключено вентилятор крутится пока не остынет радиатор как на Ауди. Заметил что температура на щитке приборов врет где-то на «3-5» градусов визуально.
+Ещё бы надо установить вариатор от волги, сопротивление или что нибудь для плавного включения карлсона.
Запчасти
Лада 2110 2005, двигатель бензиновый 1.6 л., 100 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 26
В схеме (кнопка принудительно )лучше поставить на минус тогда она не поплавится
А разница. Ток везде одинаковый. Но кнопку лучше ставить параллельно датчику. Чтобы весь ток шёл через реле.
А со старым подключением что делал на охжд, отключал или все оставил, расскажи по подробнее что делал и как делал
Извиняюсь что так долго отвечал. Уже год прошел как не заходил на драйв. Обычное 5 контактное реле на базаре купил.
а с родным датчиком как поступить
давно стоит датчик от классики.вижу только плюсы от этого.правда сделал всё через вариатор от волги.вентилятор работает мягче, без вибрации и просадка напряжения меньше.ещё стоит светодиод сигнализирующий о том что вентилятор работает.вобщем нет предела доработкам.
вариатор от волги.небольшая такая коробочка алюминиевая.должна продаваться в магазине запчастей газ.стоит 200 руб где то.там три контакта.пускаешь минусовой провод через неё и на вентилятор.сами сообрази по контактам какая скорость вентилятора вам нужна.сам вариатор я прицепил на крепление корпуса вентилятора.чтобы и она обдумалась на всякий случай.хотя она и не греется совсем в отличие от сопротивлений какие себе вешают на принудиловку.
Вариатор нужен для вентиляторов с одной скоростью, верно?
ну как с одной?обычно есть штатная скорость вентилятора, с которой он срабатывает при повышении температуры выше расчётной.для того чтобы снизить порог срабатывания ставят дом датчик температуры от классики в радиатор при наличии заглушки под датчик или врезают в патрубок идущий на вентилятор и запитывают через кнопку.это называется принудиловка на вентилятор.ну а чтобы вентилятор не молотил как в стоке, когда вся машина от него трясётся, ставят доп сопротивление.я поставил вариатор.скорость вентилятора ниже штатной через него и не так напрягает своей вибрацией и звуком.а радиатор охлаждает.
ИМХО: лучше сделать через сопротивление отопителя ваз 2110, карлсон будет крутить на 30-40% от своей мощности, вполне хватает его на поддержку рабочей температуры в 85 гр. в пробках. Прверено на своей машине, 2 часа пробок- температура 85-88.
сопротивление отопителя греется и не слабо, а вот вариатор от волги не греется совсем и гораздо надёжнее.и скорость там тоже можно выставить на 30%, на 70% или как в стоке.всё зависит на какие контакты запитаешь.их там 3.
А почему нельзя было просто приехать к диагностам и сказать что бы они снизили диапазон работы вентилятора.
с 103* снизили бы до 96* и все ок было бы!)))
А так круто сделал!
Я сначало сьездил к электрику по Вазам, ну он мне сказал что не получится изменить температуру ссылаясь на то что у меня стоит троссовый привод Газа. А на приорах грантах регулироват можно. И предложил мне этот вариант с установкой другого датчика через реле
ох и к электрику ты попал))) В прошивке меняешь температуру срабатывания вентилятора и все дела то…)) Я себе так сделал… теперь при 98 вкл и 93 выкл.
Нее, друг прошивку слил откорректировал и обратно залил ))
Хорошо что есть такой толковый друг) Я больше к тому электрику ни ногой. Предложил мне вариант с датчиком классики, который я сам могу сделать. Сам сделал же)
Нее, друг прошивку слил откорректировал и обратно залил ))
После вот этих сведений, пришла мысль сделать две скорости вентилятора. Думаю над этим…
Подключение электровентилятора через реле: особенности и схемы
Настало лето, жаркая погода. Многие едут на дачу, путешествуют на машинах, часами стоя в пробках. Из-за жары электровентилятор легко может сгореть перегревшись. В такие дни данное устройство просто необходимо, чтобы радиатор с двигателем обдувались. Включается оно только в тот момент, когда происходит блокировка муфты. Но чтобы не ждать, когда это время наступит, можно сделать кнопку с принудительным включением, а как подключить вентилятор охлаждения в своей машине — узнаете ниже!
Схема подключения вентилятора радиатора
Датчик включения двигателя ставится на радиатор, имеющий у себя внизу небольшую пластину. От температуры она начинает нагреваться, двигая красный стержень, соединяющий контакты вместе. Один из контактов всегда соединяется с кузовом, уже через него скрепляясь с минусовой клеммой аккумулятора. Минус подается на электромагнит реле.
На другой контакт идет плюс при включении зажигания. Электромагнит притягивает к себе железку, соединяющую вместе контакты (30, 87) и на электровентилятор через предохранитель от генератора идет плюс, что заставляет всю конструкцию работать.
Электросхема вентилятора охлаждения происходит по следующему описанию:
Когда температура снижается у двигателя — датчик, соответственно, размыкается, ток прекращает течь, электровентилятор останавливается: происходит отключение системы.
Обратите внимание, что схема подключения вентилятора охлаждения через реле отличается тем, что весь заряд идет на массу. При его замыкании ток течет через первичную обмотку, контакты 87, 30 замыкаются — I начинает течь в цепи электродвигателя. При понижении температуры происходит обратный процесс.
Первичная обмотка подключается к плюсу 12 В на катушку зажигания. Провод тянется к 86 выводу реле. С 85 тянется на датчик вентилятора. С датчика включения провод приходится на массу. Получается минимум проводов, а реле находится в непосредственной близости от датчика включения.
Варианты схем
Схема включения вентилятора охлаждения с помощью реле зависит только от правильного соединения плюса с минусом, соответственно, проводов!
Как работает реле
Электровентилятор со временем начинает потреблять большое количество электроэнергии, в отличие от нового. Пусковые токи могут просто испортить выключатель температуры.
Основная задача реле — коммутация высоко токовых цепей с помощью низко токового управляющего сигнала.
Типичное реле представляет собой катушку на сердечнике, являющуюся электромагнитом и группу контактов, замыкающихся или размыкающихся между собой. Катушка срабатывает при очень низких значениях тока в несколько миллиампер. Пропускаемые контакты дают пройти через себя большие токи.
Обозначается реле на схеме буквой К с числовым индексом, показывая его порядковый номер и при помощи 2-х блоков: первый — электромагнит, второй — группа контактов.
Характеризуется оно следующими параметрами: напряжение, ток, при которых срабатывает реле, а также U, ток комутации: какую величину I он сможет пропускать по своим контактам. Превышать U нельзя — может возникнуть напряжение контактов, последующее их прилипание друг к другу.
Подключение вентилятора охлаждения через реле
Имеется электровентилятор, от него отходят 2 провода. Один ведет к термодатчику, другой — к реле. Дополнительно можно подключить лампочку контроля работы Карлсона через 87 контакт для лучшей визуализации, диагностики.
На крышке вы увидите обычную схему 4-х контактного реле, с помощью которого можно понять какие контакты являются электромагнитами:
По схеме подключения электровентилятора через реле 30 и 85 пускают на аккумулятор. На датчик вентилятора идут только минусовые провода. Если вы кинете к нему плюсовой — он у вас постоянно будет перегорать. На 2 минусовых провода подключается кнопка, чтобы замыкать цепь.
При разрыве тока на реле электровентилятора возникает искра, поэтому стали делать модели со встроенным диодом.
87 идет на фишку вентилятора, 80 — на датчик охлаждения. Плюсовой провод подцепляете сразу к вентилятору, кидая на массу.
Совет: 2 провода, отходящих от вентилятора лучше всего спаять (скрутить, заизолировать). Это нужно для того, те не повредеились, т.к. здесь могут проходить большие нагрузки, сам разъем находится в моторном отсеке, где присутствует влага, контакты окисляться, поэтому лучше перестрахуйтесь!
Для отдельного использования реле используется кнопка, фиксирующаяся при включении, она будет давать минус на 86 контакт, замыкая его. Протягивается она на рулевую колонку через магнитолу (можно попробовать спицей), в итоге получается принудительное включение вентилятора. Синий провод идет на массу, коричневый — на управляющие контакты.
Причины неисправности вентилятора
Первое, что нужно проверить — уровень тосола в расширительном бочке. При недостаточном уровне его температура может не достигнуть нужной точки, при которой включается датчик. При полной исправленной цепи питания вентилятор включаться не будет.
Если не будет открываться термостат, в него не сможет попасть горячий тосол. Это является причиной, по которой вентилятор неисправно работает.
Проверить, генерирует ли термостат — просто! Нужно прогреть двигатель до рабочей температуры, пощупав нижнюю часть радиатора — они должны быть горячими.
Можно приступать к проверке самого вентилятора и цепей его питания:
Бывает такое, что вентилятор работает постоянно. Связано это с:
Вентилятор охлаждения и установка его на радиатор.
Вот и пришло время заняться вентилятором охлаждения. Начнем естественно с разборки, мойки. Откручиваем вентилятор, снимаем с рамки резинки крепления вентилятора. Приступаем к мойке рамки. После мойки рамки вентилятора картина довольно печальная, рамка требуется покраски.
Весь крепеж в хорошем состоянии, поэтому менять его не будем, перед установкой почистим.
Зачищаем рамку и вентилятора и красим ее с начало черной грунтовкой, затем черной краской. Эта работа была продела еще в воскресенье 01.11.15. О покраске смотрите ниже.
А вот в среду 4 ноября, не надо идти на работу поэтому, что может быть лучше, чем заняться Разведчицей 086. На повестке дня сборка вентилятора охлаждения. С утра смотался в магазин и купил новый крепеж для закрепления рамки вентилятора к радиатору.
В итоге купил:
1. Болт М6х10 – крепления заднего тормозного цилиндра Код 13824011 – 2шт.
2. Гайки М6 – 2шт.
3.Шайба гровера М6 – 2шт.
Рамка радиатора после покраски имеет совсем другой вид.
Осталось подготовить сам вентилятор. Вентилятор был отмыт от грязи.
На крыльчатке выявились 2 трещины. Конечно можно было оставить и так но в наличии была новая крыльчатка с 8ю лопастями, поэтому решил поставить новую, есть мнение, что с ней охлаждение происходит быстрее и включение вентилятора происходит плавней (эксперименты в конце статьи).
Сам мотор тоже был отмыт и приготовлен к сборке.
Устанавливаем новую крыльчатку на мотор.
Затем в рамку ставим обратно резиновые втулки и закрепляем мотор на рамке.
Следующим действием решил проверить работоспособность вентилятора.
Стало интересно как работал вентилятор с обычной крыльчаткой, поэтому из мастерской был принесен точно такой же вентилятор произведенный по Licenci Lucas от нашей ваз 2103. Могу сказать, что начало вращения вентилятора происходит более шумно, скажем 4 лопасти режут воздух, а с 8ю более плавне.
На этом не остановился, сходил в мастерскую и принес еще один вентилятор от классики, но уже с новым Российским вентилятором с эмблемой Калуга сделанный по ТУ37.459.127-91. При включении аж подпрыгнул, он включается с таким толчком, и там шумно крутится. Желания иметь такой новый вентилятор совсем не хочется.
Закончив тест драйв 3х вентиляторов и убедившись, что поступил правильно заменив 4х лопостную крыльчатку на 8ми, приступил к установке его на радиатор. Родной радиатор дал течь, поэтому и занимались всей этой работой. Взамен будет установлен практически новый радиатор с донора. Для крепежа использовал приобретенный крепеж.
23.- Крепление тюн. вентилятора на радиатор OPL.
Всем привет! Вот добрался я до радиатора. Долго смотрел и не мог понять как цепляется к радиатору тюн. вентилятор. Дело в том что вместо болтов в комплекте идут хомутики — 4шт. Как не крутил так и не понял как его этими самыми хомутиками цеплять. да и не надёжные они какие то показались. Спрашивал у народа-все пожимали плечами). Решил сделать сам. Поехали:
-Хомуты которые шли в комплекте. В итоге так и не пригодились.
-Купил «универсальный» эпоксидный клей что бы понадёжней зафиксировать съёмные крепления под болты.
-В качестве креплений радиатора решил использовать подвесное для потолка) купил в строительном магазине.
-С помощью эпоксидки зафиксировал съёмные крепления под болты, на всякий случай)
—Далее сделал вот такие крепёжки. Крепёжки разборные-в случае чего можно будет без проблемно снять вентилятор не откручивая не единого болта.
-Ну и собственно взял радиатор и закрепил пропеллер.
-Устанавливая пропеллер-сделал небольшой зазор что бы вентилятор не прилегал к радиатору.