Перевозка велосипедов на автомобиле.
Не зависимо от того, какой вид велоспорта является вашим хобби, с наибольшей вероятностью рано или поздно встанет вопрос о транспортировки велосипеда до мест катания.
Оставим простор для написание собственной статьи любителям превратить в стойло (место размещение коней) площадки в электричках /троллейбусах/и пр. или впереться с железным другом в вагон метро, и прочего вот такого и рассмотрим только лишь транспортировку при помощи личного автомобиля.
И так, вариантов как доставить велосипед из точки А в точку Б, внезапно, сильно больше чем может показаться на первый взгляд. При этом каждый способ имеет свои плюсы и свои минусы.
Попробую разложить свой опыт использования разных способов, и может быть кому-то это будет полезно.
Условно все варианты можно разделить на 2 категории:
— Перевозка внутри автомобиля
— Перевозка снаружи автомобиля.
Перевозка внутри автомобиля.
Перевозка внутри, предъявляет очевидные требования к самому автомобилю. Для комфортной перевозки внутри, критически важным является такой параметр как объём и конфигурация внутреннего пространства автомобиля. Так, например, Honda Element позволяет перевозить один велосипед вообще не разбирая его.
В то же время, более широкий и длинный Crosstour потребует, как минимум снять переднее колесо, а скорее оба, а кожа и прочая нежная отделка предъявляют повышенные требования к аккуратности погрузки.
Т.е. комфортность перевозки внутри очень сильно зависит от модели вашего автомобиля. В любом случае, степень подготовки велосипеда к транспортировке, будь то снятие колеса, или почти полная разборка, практически не влияет на плюсы и минусы данного способа.
Плюсы:
+ Не надо покупать никакие вело-крепления, которые зачастую стоят как крыло от самолёта.
+ Ничто не влияет на аэродинамику автомобиля, ехать в далёкий путь по трассе гораздо приятней без лишних габаритных предметов на автомобиле.
+ Ничего не влияет на геометрическую «проходимость» автомобиля. Не имеется ввиду необходимость езды по какому-то лютому бездорожью, а проезд под невысокими перекрытиями и т.д.
+ В непогоду, в дороге велосипед не покрывается грязью, коркой льда, не подвергается «пескострую» от дорожной взвеси, и т.д. (подробнее ниже, в минусах перевозки снаружи).
+ Можно не переживая сходить в магазин, или даже переночевать в отеле, оставив велосипед в запертом автомобиле.
Минусы:
— Грязь. Даже чистый велосипед, при перевозке может испачкать автомобиль (например, смазкой цепи). Если отношение к чистоте внутри автомобиля довольно трепетное, то приходится использовать всевозможные покрывала, чаще убираться и т.д.
— Износ салона. Велосипед изобилует всевозможными торчащими частями, норовящими оцарапать всё вокруг. Даже при аккуратной погрузке/разгрузке хотя бы иногда велосипед будет царапать какой-нибудь пластик, или может повредить обивку. В некоторых автомобилях, салоны довольно кондовые, и могут всё это спокойно пережить, но такой аспект имеет место и, если вы сильно переживаете из-за возможных царапин и прочих следов эксплуатации стоит об этом помнить.
— Если у вас не «бусик» придётся складывать задние сидения. А значит, как правило максимальная загрузка это 2 человека+2 велосипеда, что не всегда достаточно. Даже если велосипедов помещается 3 или даже 4, сидячих мест всё равно как правило 2. Если это дальняя поездка на много дней, то для укладки всех вещей потребуется не слабый навык игрока в тетрис. Актуально не для всех автомобилей, но в основном, хоть у вас гольф хоть ЛэндКрузер, внутри поедут только двое комплектных велосипедистов.
Наверное, можно ещё выделить какие-то ощутимые плюсы и минусы, но считаю приведённые основными (буду раз в комментариях увидеть критику приведённых и дополнительные пункты.)
Перевозка снаружи автомобиля.
С перевозкой велосипеда снаружи автомобиля, всё несколько сложнее, т.к. систем креплений существует великое множество. Можно конечно обойтись и без специальных устройств примотав велосипеды прямо к крыше, но это совсем жёсткий способ, всерьёз его рассматривать не будем.
В целом какой бы тип крепления не был выбран, все они в той или иной степени обладают общим набором плюсов и минусов:
Плюсы:
+ Как правило велосипед не требует разборки перед транспортировкой, и процесс погрузки/разгрузки занимает считанные минуты. Не нужно тратить лишнее время до и после катания.
+ При погрузке/разгрузке не повреждается и не пачкается салон, даже если велосипед не очень чистый. После того как покатались, не всегда есть возможность сразу сполоснуть велосипед.
+ Остаётся много свободного места в салоне/багажнике. Если ехать далеко и надолго это очень важно.
Минусы
-Стоимость оборудования. Сам по себе велокрепёж, если говорить о хоть сколько-то приемлемом качестве, стоит денег весьма ощутимых. А если вы собираетесь использовать велокрепления постоянно, то покупать стоит строго что-то выше среднего
— Габариты. Как правило вело-крепления представляют из себя устройства позволяющие закрепить велосипеды либо на крыше, либо на задней части автомобиля. Велосипеды на крыше ограничивают возможность проезда в некоторых местах, например, всевозможные заезды на подземные парковки, проезд под низкими мостами и это вот всё (Все знают «мост глупости» в Спб?). Крепление сзади, в свою очередь, как правило очень существенно увеличивает задний свес, и ограничивает возможность езды по пересечённой местности, или подъёма всё в том же многоуровневом паркинге. В зависимости от автомобиля и вида крепления, степень «проходимости» может почти и не измениться, но в любом случае увеличение габаритов и изменение «развесовки» автомобиля сказывается весьма сильно на его управляемости и возможностях, и об этом нужно помнить.
— Аэродинамика. Актуально по большей части для систем крепления велосипедов на крышу. Дополнительное сопротивление, а оно, если велосипедов больше одного, сказывается на аэродинамике очень заметно. А это дополнительный шум в салоне и не слабый расход, что особенно сказывается в дальних поездках.
— «Пескоструй» велосипедов во время езды в непогоду. Взвесь из грязи, воды и нефтепродуктов, если ехать быстро, очень охотно обрабатывает фронтальную часть велосипеда. Пескоструйный эффект может быть весьма неприятен для «ног» амортизационной передней вилки велосипеда. Да и для всех подшипников и сочленений такая обработка на пользу не идёт. При дальних поездках в обязательном порядке рекомендуется чем-то дополнительно защитить велосипед, что в свою очередь, ещё больше ухудшает аэродинамику.
— «Паранойя». Дискомфорт, при перевозке велосипедов на крыше или задней части авто испытывают 95% водителей (но это не точно). Когда едешь, постоянно поглядываешь в зеркало, на тень и т.д., постоянно прислушиваешься к звукам, чтоб понять нормально ли стоят велосипеды. Не раскрутился ли где крепёж. А в случае перевозки сзади, постоянно напрягаешься не въедет ли кто в тебя. При этом если ремонт автомобиля ОСАГО ещё как-то более-менее покрывает, возмещать ущерб велосипеду (а они порой стоят гораздо дороже бампера) придётся через суд, со всем вытекающим весельем.
— Внешний вид/аэродинамика/ и т.д. в повседневном использовании автомобиля, когда велосипед не перевозится. Вдоволь накатавшись на выходных, далеко не каждый будет снимать с автомобиля велокрепления. Если говорить о варианте с установкой на крыше, это может быть не так уж и просто. Поэтому часто, на дорогах видны автомобили с пустыми велокреплениями на крыше, что шумов точно не уменьшает. Если крепления быстросъёмные (например, такие какие крепятся на фаркоп автомобиля), встаёт проблема где их хранить, если нет гаража.
Крепления для велосипеда на автомобиль, их виды и особенности.
Пожалуй, каждый велолюбитель рано или поздно задается непростым вопросом: как перевезти велосипед? Ситуации могут быть совершенно разными: кто-то на летний сезон переезжает на дачу, кто-то едет на отдых и хочет, чтобы байк был под рукой, кому-то хочется лишь тихих лесных прогулок, а кому-то надо ехать в горы для тренировок по даунхиллу. Все эти ситуации объединяет необходимость перевезти велосипед. Существует ряд способов транспортировки, о которых мы хотим поговорить ниже.
Как для хранения, так и для транспортировки, велосипед представляет из себя весьма неудобную штуку, так как он габаритен и имеет различные выпирающие части, такие как руль и педали. Поэтому к процессу перевозки нужно подойти очень скрупулезно, чтобы обойтись без неприятных неожиданностей. Если у вас складной велосипед, то вы легко сможете перевести его и в багажнике небольшого седана, не потратив при этом каких-то дополнительных ресурсов.
Если вы владелец пикапа, то транспортировка байков тоже не должна доставить вам каких-то проблем. Вы легко сможете разместить в кузове 3-4 велосипеда и любое дополнительное снаряжение, конечно же, не забыв надежно все это закрепить.
Иногда известные автопроизводители оснащают отдельные модели своих авто встроенными (выдвижными) системами для перевозки велобайков. Например FlexFix у Opel: данная система интегрирована в бампер автомобиля и позволяет перевозить от одного до трех велосипедов.
Или BMW, например, в своем концепте BMW Active Tourer Outdoor предусмотрел специальный крепеж на боковых салазках в багажнике для перевозки двух велосипедов. При этом придется снимать передние колеса и седла, которые закрепляются в специально предусмотренных местах багажника.
Перевозка велосипеда в салоне
Для тех, кому необходимо перевезти велосипед разово, вряд ли имеет смысл покупать какое-либо устройство для транспортировки. Перевозка велосипеда в салоне или багажнике автомобиля может быть произведена разными способами, но при этом вам необходимо будет, в лучшем случае, снять лишь переднее колесо, в худшем случае снять руль и седло — все зависит от размера вашего автомобиля. Без переднего колеса, руля и седла, велосипед в багажнике можно разместить и во многих седанах, а у большинства автомобилей с другим типом кузова вам потребуется сложить задние сиденья. Если же вы не хотите складывать задние сидения, то один велосипед со снятым передним колесом можно разместить между передними и задними сидениями автомобиля. При транспортировке в салоне не забывайте надежно закреплять велосипед, что бы при экстренной остановке он не мог нанести вам травм.
Основным достоинством перевозки байков в салоне является то, что не надо приобретать какое-либо крепление на автомобиль, а в остальном — это лишь одни недостатки.
Крепления на крышу автомобиля
Данный способ транспортировки пришел из велоспорта и на данный момент его можно считать самым распространенным в среде велолюбителей. Крепление для велосипеда на машину устанавливается на поперечены верхнего багажника, велосипед размещается вертикально и фиксируется хомутами за оба колеса, а специальным держателем за раму или педаль.
В зависимости от размера автомобиля одновременно можно перевозить до четырех «железных коней», но при этом для каждого должно быть свое крепление. Не имеет смысл приобретать самые бюджетные крепления, потому как обычно они изготавливаются из самых дешевых материалов и не имеют специальных замков от кражи.
Багажник для велосипеда на машину сверху имеет как свои преимущества так и свои недостатки.
К преимуществам можно отнести следующее:
К недостаткам относятся:
Велокрепление на фаркоп
Багажник для перевозки велосипеда на фаркоп будет наиболее оптимален для владельцев больших и высоких автомобилей, но также подойдет и для абсолютно любого авто, при наличии установленного фаркопа. Данное багажное устройство устанавливается на фаркоп с помощью зажима фиксатора и позволяет крепить до четырех велосипедов, даже встречаются модели багажников с возможностью транспортировки и пяти байков. На недорогих моделях багажников велосипеды с помощью фиксирующих ремней подвешиваются за раму, на остальных моделях — устанавливаются на специальную платформу и закрепляются.
Как правило, недорогие модели креплений более ограничены по своему функционалу: например, у них отсутствуют дублирующие стоп-сигналы, габаритные огни, поворотники и крепление для госномера. Помимо этого, обычно у них нет и функции наклона крепления, для доступа в багажник автомобиля.
Велокрепление на фаркоп, также как и все другие способы транспортировки, имеет свои достоинства и недостатки.
Преимущества:
Недостатки:
Велокрепление на заднюю дверь автомобиля
Данный тип велобагажников изначально подходит не для всех типов авто, то есть подходит только для автомобилей с задней дверью: внедорожники, кроссоверы, хэтчбеки, универсалы и минивэны. Данная конструкция закрепляется на пятую дверь автомобиля сверху и снизу. Такой тип крепления велосипеда на машину позволяет перевозить не более трех байков и подбирается непосредственно под конкретную модель авто. Не стоит забывать об отсутствии доступа в багажник после установки крепления на двери автомобиля, а при установленном запасном колесе на задней двери понадобится его демонтаж.
На наш взгляд у данного типа велокреплений недостатков больше, чем достоинств.
Преимущества:
Недостатки:
К разновидности велокреплений на заднюю дверь можно отнести крепление на заднее запасное колесо, которое в основном актуально для владельцев внедорожников. При открывание задней двери в бок, доступ в багажное отделение у вас сохранится, в ином случае воспользоваться багажником у вас не получится.
Что учесть при выборе велосипедного крепления
Как вы уже успели понять перевозка велосипедов на автомобиле весьма трудоемкое занятие, поэтому при покупке устройства для перевозки, не забудьте учесть следующие моменты
Убедительно рекомендуем не экономить, покупая дешевые крепления; делайте выбор в пользу зарекомендовавших себя известных брендов.
Мы надеемся, что благодаря информации из данной статьи вам будет несколько проще ориентироваться в том, как перевозить велосипед на машине.
Краткий экскурс в мир велокреплений. Достоинства и недостатки разных способов крепления велосипедов к автомобилю
При выборе велокрепления стоит обратить особое внимание на способ крепления его к автомобилю.
Велокрепления могут быть установлены:
1. На крышу автомобиля
2. На заднюю дверь
3. На фаркоп
4. И на запасное колесо
Чаще всего велокрепления устанавливают на крышу автомобиля. Этот наиболее распространенный способ перевозки велосипедов, наряду с преимуществами имеет и свои недостатки.
Если у вас уже установлен багажник на крышу – тогда отлично, вы можете спокойно ставить велокрепление. Если нет – необходимо прежде установить поперечины. Радует, что на ваши велосипеды во время езды будет попадать минимум грязи, пыли, так как расположены они высоко на крыше. Но, вместе с этим, если у вас высокий автомобиль, установить велокрепление становится немного проблематично. Необходимо всегда помнить, что у вас на крыше закреплены велосипеды, чтобы случайно их не зацепить, проезжая низкие тоннели и препятствия. Аэродинамика при данном способе перевозки ниже, чем, например при перевозке велосипедов с помощью креплений на заднюю часть автомобиля.
Велокрепление на заднюю дверь избавит от дополнительной установки багажника, обеспечит минимальные потери в аэродинамике. А ещё не так страшно что-нибудь зацепить. Минусы в данном способе крепления в большей степени зависят от устойчивости задней двери вашего автомобиля, потому что на неё идет основная нагрузка, особенно если у вас велокрепление вместимостью, например до 3ех велосипедов. К тому же задняя дверь на время использования велокрепления с велосипедами будет «заблокирована», а велосипед может загородить госномер.
Доступ к заднему багажнику автомобиля «поможет открыть» велокрепление на фаркоп. В целом, достоинства и недостатки данного типа крепления, схожи с достоинствами и недостатками велокреплений на заднюю дверь.
То же самое можно сказать и про велокрепления на запасное колесо. Крепления данного типа удобно и легко устанавливаются, снимаются, и закрепить на них велосипеды не составит особого труда. Однако ваши велосипеды оказываются под большей угрозой попадания в них грязи, песка, пыли и камней.
Производителям велокреплений есть к чему стремиться и что совершенствовать. По нашему мнению, крепление на фаркоп, если его сконструировать так, чтобы велосипеды оставались под надежной защитой от внешних воздействий на дороге, можно отнести почти к идеальному способу крепления:
✔️Аэродинамика на высоте
✔️На крыше ничего не мешает
✔️Открыт доступ к багажнику авто
✔️Его легко установить, снять, закрепить велосипеды
Лучшими из лучших по-прежнему являются компания Thule ✊.
Четыре способа перевозки велосипедов автомобилем
Отправляясь в выходные за город, а то и в дальнее автопутешествие, очень здорово прихватить с собой велосипеды. Чтобы, оставив автомобиль, покататься в тишине лесных дорожек, без шума и пыли осмотреть местные достопримечательности, полюбоваться красотами. Но как лучше и удобнее везти с собой в авто двухколесные машины?
Еще четверть века назад у советского человека имелся единственный способ перевозки великов. С них снимались колеса, ослаблялись и поворачивались параллельно раме рули, после чего все части байков рассовывались по автомобилю – что-то в салон, что-то в багажник. Если последний имелся на крыше, использовали и его.
Учитывая трудоемкость подготовки к транспортировке, в разобранном виде велосипеды ездили разве что на дачу и обратно, а дальний велопробег начинался прямо от подъезда. И то сказать: велосипед (а коли он в семье не один?) нужно сначала разобрать, затем собрать и если мест остановок, где планируется катание, больше одного, то отдых превращается в «веломастерскую». К тому же при таком способе велика вероятность повреждения как самого автомобиля (обшивки салона или краски на крыше), так и велосипедов (могут погнуться спицы, рычаги переключателей и тормозов и т.д.). Единственный плюс – отсутствие даже минимальных капиталовложений.
Конечно, метода эта практикуется и сегодня, но все реже и реже, поскольку веломаны изначально подбирают себе автомобили, пригодные для транспортировки велосипедов «в сборе». Увы, но автопроизводители пока редко задумываются об интеграции креплений непосредственно в автомобиль – такова система FlexFix, представленная Opel.
В остальных случаях автовладельцу предстоит самостоятельно решать, как лучше перевозить двухколесных друзей – на крыше, багажнике или фаркопе. Посмотрим, какой из предложенных способов предпочтительнее именно для вас.
Высоко и неудобно
Крепление на крыше – не только самый распространенный и «старый» вид специализированного велокрепления (пришел из мира велогонок), но и самый безопасный. Байки устанавливаются на крыше в вертикальном положении, закрепляясь на поперечины верхнего багажника с помощью специальных держателей – штанги с «зацепом» за раму (самый популярный вариант) или педаль, а также фиксаторов колес.
Бюджетные варианты таких крепежей изготавливаются из простой окрашенной стали, более дорогие – из прочного алюминия и имеют замки для предотвращения кражи велосипедов. При этом надо учитывать, что для перевозки «сверху» (на большие и широкие авто можно взгромоздть до четырех велосипедов, обычный седан примет три штуки) придется покупать отдельный крепеж для каждого велосипеда. Модели креплений сразу для двух велосипедов редки.
Стоимость простенького и самого дешевого изделия для одного велосипеда – от 1 000 рублей. Вызывающие доверие конструкции от известных фирм втрое дороже. Например, Thule Freeride 532 и MontBlanc RoofSpin стоят по 3 000 рублей. Взамен производители гарантируют надежную фиксацию двухколесника даже при неожиданных резких маневрах и быстрой езде по ухабам.
Более продвинутые и удобные варианты еще дороже. Большинство спортсменов и состоятельных любителей предпочитает модели MontBlanc RoofRush и Thule Proride 591 (от 5 000 до 15 000 рублей). Последняя отличается удобным расположением фиксирующей ручки зажима не на верхней штанге крепежа, а у ее основания.
Достоинства. Не требует разборки велосипедов и позволяет перевозить до четырех штук разом. Ряд продвинутых моделей могут быть установлены на поперечины двумя способами: при помощи обычных зажимов (при использовании поперечин прямоугольного сечения), а также с применением удобного Т-образного крепежа (для «аэродинамичных» поперечин овального профиля). Таким образом, даже при смене авто вы гарантированно сможете перенести имеющийся «велобагажник» на новый «болид».
Недостатки. Машина должна располагать готовой багажной системой с поперечинами. Если их нет, придется доплатить еще от 1 500 рублей за каждую. Стоящие на крыше автомобиля велосипеды заметно ухудшают аэродинамику и сильно шумят. При езде есть вероятность что-нибудь цепануть. Иногда, забывшись, автомобилисты заезжают в гараж или ворота, не сняв велосипеды. Обычно за этим следует починка байков, замена багажников и недешевый кузовной ремонт.
Наконец, не каждому по силам закинуть велосипед на крышу, особенно если у вас высокий внедорожник. Балансировать на пороге задней двери, прилаживая велосипед к крепежу – удовольствие сомнительное, поэтому в таких случаях лучше воспользоваться специальной ступенькой, устанавливаемой на заднее колесо.
Седаны минус
Крепление на заднюю дверь – относительно новая система, постепенно распространяющаяся и в России. Предназначена для хэтчбеков, универсалов, кроссоверов, минивенов и внедорожников, т. е. всех тех автомобилей, у которых есть эта самая задняя дверь. На нее-то и цепляется конструкция с фиксаторами к выступу рамки двери и держателями для двух, очень редко – трех велосипедов. Цена вопроса начинается от 4 000 рублей.
Популярная модель FreeWay 968 от шведской фирмы Thule обойдется в 4 500 рублей, то есть по 1 500 рублей на один байк. После использования крепление можно сложить и перевозить в багажнике.
Достоинства. Влияет на аэродинамику автомобиля гораздо меньше, чем крепление «стоя на крыше»; практически не имеет ограничений по высоте, а риск зацепиться за низкие ветви или какие-либо конструкции минимален. При установке не нужно высоко поднимать велосипеды.
Недостатки. Не подходит для седанов. У внедорожников может потребоваться снятие запасного колеса с задней двери. Увеличивает свес и нагружает заднюю часть машины в целом и отдельно дверь. При этом про доступ в багажник можно забыть. Велик риск повреждения велосипедов и автомобиля даже при небольшом ДТП. Наконец, в зависимости от конструкции авто и модели крепления, велосипеды иногда могут загораживать номерной знак и перекрывать задние фонари, а так и до штрафа недалеко!
Почти экзотика
Установка на фаркопе – наименее распространенный вариант крепления, «близкий родственник» предыдущего вида. Наиболее простые модели имеют схожую конструкцию, ключевое отличие которой составляет тип крепления – на шар фаркопа вашего автомобиля (плюс пара фиксирующих ремней).
Самые простые модели на рынке, такие как Menabo Marius на три велосипеда, предлагаются по цене от 3 000 рублей. Шведские аналоги подороже, однако их функциональность выше. Например, Thule 972 за 5 500 рублей уже имеет функцию наклона крепежа, позволяющую пользоваться багажником без снятия велосипедов.
Есть и более продвинутые версии, соответствующие всем требованиям ПДД: со специальной платформой, на которой установлены дополнительные габариты, поворотники, а также крепление для госномера с плафоном подсветки.
Для установки таких креплений придется не только прикупить фаркоп, который может стоить дороже самого крепежа, но и обеспечить подключение электропроводки через специальный разъем. Зато ни один даже самый строгий инспектор ДПС не придерется!
Популярные, рассчитанные на три велосипеда модели такого типа – Thule EuroRide 943 и Menabo Winny Plus 3 – обойдутся в кругленькую сумму 18 000 рублей. MontBlanc Apollo 3 еще дороже – 23 000 рублей, и это не предел совершенства (цена может доходить до 50 000 рублей)! Дорогие версии легче и прочнее базовых и позволяют увеличивать нагрузки на крепеж: до 60 кг против 45 кг у простых моделей.
И достоинства, и недостатки такие же, что и при креплении на заднюю дверь: не страдает аэродинамика, минимум ограничений по высоте, простота установки велосипедов на крепеж. Но столь же высока уязвимость при ДТП и вероятность загородить номер или стоп-сигналы. Отсюда высокие цены для вариантов с «повторителями» задних фонарей. Как и при креплении «за дверь» увеличивает задний свес автомобиля.
…И что же мы имеем в итоге? С точки зрения простоты и удобства эксплуатации, «фаркопное» решение теоретически представляется наилучшим. Конечно, если у вас есть этот самый фаркоп, а водители вокруг – сплошь дисциплинированные аккуратисты.
Крепления на заднюю дверь доступны и просты в эксплуатации, но достаточно один раз увидеть последствия ДТП, в результате которого на таком багажнике была уничтожена пара профессиональных гоночных велосипедов общей стоимостью в полмиллиона рублей, чтобы отдать предпочтение креплениям на крышу автомобиля. Безопаснее этого – только возить велосипед в салоне авто.
Но на каком бы варианте вы не остановились, подбирать велосипедное крепление лучше из моделей известных марок. Не стоит экономить на спичках, когда речь идет о безопасности.