Новое крепление газовых форсунок
Напомню, что до сего дня блок газовых форсунок OMVL был просто примотан стяжками к распорке, обычными пластиковыми стяжками, вот как-то так. Это я так примотал, потому что мастер на официальном газовом СТО прикрутил на болтики к крышке двигателя (на фото видны отверстия), но от вибраций конструкция та рассыпалась, болтики-гаечки я потом нашёл в свечных проводах, но и то, кажется, не все. А кронштейны (были и такие) вообще сгинули в пучину дорожную. После этого форсунки просто лежали на крышке двигателя, что мне показалось не правильным, и я прикрутил их к распорке стяжками.
И вот, я собрался с силами, чтобы переделать крепление. Началось это дело с того, что я посмотрел в ленте как Макс Driver-32 менял у себя месторасположение газовых форсунок. Там много всякого описано, и какие-то мутные видео о том, как чувак отпилил что-то от штока форсунки или что-то около того. Я такого мастерства ещё не достиг, но всё же в этой записи бросилось мне в глаза нечто. Это какие-то резиновые подушечки, на которых сидит блок с форсунками. У меня же таких подушечек нет, это я знаю точно. Загуглив, как выглядит готовый к продаже комплект моих форсунок я получил такую картинку.
В комплекте такие подушечки есть, а меня их нет и не было никогда. Значит мастер-установщик оставил их себе. В конце концов, мастеру ведь виднее, что из комплекта нужно установить клиенту, а что не нужно. Он ведь годы учился и теперь профессионал в своём деле. Я сильно не расстроился, порылся в экзисте и заказал такие же подушечки.
Вот они ко мне приехали и начал я их тулить по месту. Ну и что с того, что в жизни это опора масляного фильтра BMW. У BMW хорошие машины и не грешно взять себе частичку оттуда.
А т.к. я всё ещё хочу крепить форсунки на распорку, то я купил пару вот таких хомутиков по диаметру распорки.
И тоже примерил по месту.
Крутил я этот модуль с форсунками и так и сяк. Всё рассоединил, везде примерил, но лучшего положения не нашёл. Но да ладно, посмотрим как пойдёт, если что — переделаю. В качестве соединителя взял вот такой алюминиевый полухомут от какой-то сельскохозяйственной техники.
Вот как-то так получается.
Долго примерял, остановился на таком варианте. Осталось только эти кронштейнчики подровнять поприличнее.
Вот ещё один момент, который стал для меня открытием. Оказывается, этот модуль с форсунками разбирается.
Для кого-то это очевидная информация, а для меня это стало приятным открытием. Я помню, как один менеджер-газовщик очень авторитетно мне рассказывал, что этот модуль цельный. Ну так вот, раз эти катушки можно отделить одну от другой, то я просто не мог не воспользоваться алгоритмом, который любезно подсказал Владимир Golishevsky в своём рассказе о том, как он убирал тарахтение своих форсунок. В качестве уплотнительного материала я использовал кусочек не толстого термоизолирующего материала типа изолона. Оторвал фольгу только, она не нужна.
Отрезал по размеру три кусочка и аккуратно вставил между катушками.
И вот, что у меня получилось в итоге.
Отмыл кронштейны, обрезал лишнее. Их, наверное, можно было бы и более фигурно выгнуть, для лучшего прилегания в местах крепления. Но я посмотрю, насколько этот колхоз приживётся, может всё переделывать надо будет.
Вот какое расстояние до пластиковой крышки двигателя.
Ну и да, об эффекте прокладочек между катушками. Действительно стало тише, ощутимо на слух. Раньше форсунки мерзенько стрекотали, а сейчас звук изменился, стал сильно приглушённый. Я пригласил на тест жену, и спросил: «работает ли машина на газу?», ей пришлось заглянуть в окно, чтобы посмотреть на индикаторы. Определённо стало лучше. Возможно, если бы я использовал куски ремня, как в оригинале, эффект был бы ещё лучше. Но как-то мне эта идея с кусками ремня не сильно приглянулась. Теперь мирно переходящие дорогу животные не будут пугаться страшных звуков из-под капота этой машины.
Update 06/05/2015
Немного сухих цифр про вставки изолона между форсунками. Открыл капот, положил на воздуховод впуска планшет, и вот что он мне показал.
Слева направо: бензин, газ, газ с вытащенными вставками из форсуночного модуля. Я прекрасно понимаю, что 1 децибел — это уровень погрешности микрофона планшета, поэтому я вставки назад не поставил. Посмотрим, будет ли ощутимо шумнее без них. Когда я только их поставил я сразу услышал, что стало тише.
Нормальное крепление газовых форсунок
Итак стоит ГБО 4-го поколения. Как его ставят на сенсах форсунки? «Стандартно» — т.е. обычно лепят на кронштейн, удерживающий декоративную крышку. В результате стоят они под углом (небольшим, не страшно. Не то, что рукожопы ставят форсунки лежа. Но все же вертикальное расположение оптимальное). Крышку приходится резать — некрасиво, не фен-шуй ))).
Но все это не критично. А вот шланги получаются очень длинные — вот это плохо. Реккомендуемая длина шлангов от форсунок до врезок не более 15 см. У меня все были аж по 20 см… Кроме того, шланги 2 и 3 цилиндра упирались в пластину и немного перегибались — тоже плохо. Шланг подачи шел весьма странно — сквозь пластину (была проточена), иначе не наделась бы крышка.
Вообщем, решено все сделать правильно.
Куплены: прямая пластина, два уголка, болтики, гаечки, шайбочки.
Размеры не мерял, взял несколько разных, подошла самая длинная, часть от которой было отрезана (более короткая была слишком короткая).
Кронштейн крышки снимаем, а на его место ставим прямую пластину:
Примерка уголков на форсуночную рейку:
Вот так это выглядит в сборе:
И конечный результат. Шланги от форсунок укоротились по 5 см. Сейчас их длина по 15 см. Можно еще резануть, но очень неудобно одевать. Особенно шланг первого цилиндра. Мало того, что там места мало, так он еще и идет немного наискось, т.к. форсунки смещены на ресивере. Левее их не поставить (упираются в шланг РДТ).
Форсунки теперь развязаны с самим двигателем (т.к. кронштейн одним болтом крепился на клапанной крышке). Их не рекомендуют крепить на движке (вибрация). И стоят почти вертикально.
Здесь все упирается в длину первого шланга (крайнего левого). У него путь самый длинный. Отмеряем минимально возможную его длину, отрезаем, а длины остальных шлангов делаем такими же. Чтобы сделать шланги минимально возможной длины на форсунках НЕсинглах, их ставят парами, а не одной 4-й планкой.
Стал короче шланг отбора вакуума и магистраль подачи газа от редуктора (запаса еще полно, будет еще резаться, но после замены фильтра на циклонный).
Вот так теперь это выглядит. Отрезанный кусок крышки у меня остался, влеплю его назад и все это дело спрячется. Будет феншуйно )))
Правильная врезка форсунок ГБО на рядную шестерку BMW с системой DISA
Запись будет короткая, но надеюсь поучительная и для кого-то возможно информативная. А речь в этой записи пойдет о том, как нельзя ставить ГБО на двигатели семейства БМВ с системой DISA. По роду своей работы иногда приходится заниматься монтажом и настройкой ГБО. И 9 из 10 автомобилей БМВ с установленным ГБО приезжают с одним и тем же косяком монтажа. А именно: не правильной врезкой штуцеров подачи газа в коллектор автомобиля. Как к примеру вот у этого участника нашего сообщества.
Пример того, как нельзя делать врезки в указанный коллектор.…
Но обо всем по порядку.
Сегодня у нас на монтаж приехал очередной БэМэВэ с 3 литровым рядным двигателем с системой DISA BMW.
Если кто-то не знает, что это за система и почему стоит в ней хоть немного разобраться, предлагаю ознакомиться с кратким но понятным описанием этого чуда немецкой инженерии.
Если уж совсем коротко, то баварские инженеры, создали систему изменения геометрии впускного коллектора таким образом, что подача воздуха в цилиндры осуществляется по воздуховодам разного сечения и разной длины. Переключение между этими каналами воздуховодов создают пульсации воздуха которые обеспечивают большее наполнение цилиндров и являются своего рода аналогом наддува, но при этом на атмосферном двигателе. Но мы отвлеклись, вернемся к нашему авто…
Открываем капот и наблюдаем нашу рядную шестерку.
Описывать все элементы разборки-сборки не буду, остановлюсь на главном. Для правильного монтажа, нам стоит запастись переходниками подвода газа. В моем случае, для указанных авто, я считаю самыми удачными подводы 90°, в простонародье эти переходники называют ЗАГЛОТЫШИ
Для правильной врезки необходимо снять впускной коллектор 200%
Для этого начинаем разборку подкапотного пространства, на данном фото снимаем воздушный фильтр, для того чтобы добраться до нижних винтов крепления коллектора.
Отсоединяем проводку бензиновых форсунок и откручиваем бензиновую рампу от коллектора.
Далее откручиваем очень много гаек крепления коллектора и собственно вынимаем его из под капота.
Теперь мы подошли к самому странному, ужасному и не исправимому в этом автомобиле…
Смотрим внимательно на стрелки, читаем, что под и над ними написано и берем паузу. Еще раз смотрим на картинку осознаем, что там написано еще раз и двигаемся дальше. Самый большой косяк, состоит в том, что большие (широкие) доступные сверху каналы впускного коллектора не имеют изменяемого вакуума. В этих каналах он либо с показателем какой то константы, либо вообще отсутствует. Привычный в нашем понимании вакуум присутствует только в малых каналах идущих параллельно большим каналам. Есть вариант врезки штуцеров в малые (узкие) каналы, но там есть опасность перекрытия каналов, плюс ко всему штуцер приходится спиливать почти на всю резьбовую часть, а это в свою очередь влияет на прочность этого элемента после крепежа. Если врезать штуцера, как обычно врезают 99%установщиков, то газ поданный в этот канал при выходе на границу сопряжения с головкой блока цилиндра идет не в цилиндр, а захватывается вакуумом узкого канала, и лишь потом с задержкой в пол секунды (примерно) идет в цилиндр. Самое паршивое, что это все происходит на малой и средней нагрузке, т.е. именно при трогании либо движении в горку. Описанная пауза попадания газа в цилиндр, очень сильно влияет на чувствительность педали газа. Как правило у большинства таких авто, появляется провал на педали, повышенный расход газа и подергивания при энергичном ТАПКА В ПОЛ. Как правило настройками ГБО этот косяк не исправить. Решением данной проблемы является изъятие блока DISA (заслонок, привода и прочее) и соединение каналов двух контуров коллектора отверстием определенного диаметра. Указанную операцию (которую я называю кастрированием) все равно приходится проводить со снятием коллектора, и в итоге мы решаем проблему провала на газу, но в то же время теряем мощность в режиме средней нагрузки на бензине. Поэтому я считаю это не верным решением и предлагаю решение которое рекомендуют производители ГБО.
Размечаем коллектор максимально близко к тому месту где у нас заканчивается декоративная крышка и сверлим коллектор.
После нарезания резьбы продеваем пластиковую подводку газа через переходной штуцер и монтируем его на коллектор.
Из коллектора трубку выпускаем длинной примерно 5 см, чтобы она не уперлась во внутреннюю перегородку клапанов.
Ответную часть трубки обрезаем с небольшим напуском для уверенной фиксации угловой муфтой.
Аналогичным образом поступаем с остальными переходниками
Конец трубки, подводящей газ к клапанам я рекомендую обрезать под углом 45 градусов, в этом случае при утыкании трубки в стенку ГБЦ газ не будет подперт в трубке и все равно попадет в цилиндр без потерь.
Далее размещаем, крепим форсунки на коллекторе, так как после установки это сделать будет не возможно.
Еще нас ждет одна сложность, при установке коллектора на двигатель, длинны подводящих шлангов не хватает чтобы их заправить в каналы ГБЦ при установке. Щель между коллектором и головкой блока 2-3 см. Заправить подводящие трубки можно только пинцетом или хирургическими зажимами. Если же трубки сделать длинней, то они после монтажа будут упираться в клапана.
Обороты проще взять на импульсном проводе любой из катушек Зажигания. НА каждой их них по три провода, левый — Масса, Центральный +12V, правый — Управляющий Минус. К нему и цепляемся.
Редуктор, блок управления, а в нашем случае это Редуктор Tomasetto AT-13 XP, а электроника польской компании ACON, Poletron Premium, он же Agis Nova Pro, удобно разместились в правом пустом отсеке у лобового стекла.
После раскидывания проводки по подкапотному пространству, собираем все на свои места. Так как блок у нас оснащен системой контроля смеси по протоколам ОБД II — подключаемся к диагностическому разъему в салоне.
Для блоков с ОБД II — необходимо найти подключение по замку зажигания без поддержки. Т.е. после выключения зажигания необходимо, чтобы одномоментно отключалось питание от блока ГБО. Это необходимо чтобы правильно заканчивалась диагностическая сессия, каждого сеанса заводки авто. В нашем случае подключаемся на замке зажигания.
Далее врезка ВЗУ в люк бензобака. Баллон Атикер 720*180 под днище, мульт Томасетто без ЭМК.
Процесс калибровки описывать не буду, если интересно спрашивайте. По результатам монтажа и контрольных заездов положительный отзыв от владельца авто. Расход на 1-1,5 литров больше бензина. Нет потери динамики от слова совсем и не изменена штатная система регулирования подачи воздуха.
Как крепить газовые форсунки на авто
Рис. 4a: Рампа форсунок SECGAS BASIC (Тип 30) 4-цил
Инжекторы являются электромеханическими устройствами, которые точно контролируют поставку газа к двигателю. Форсунки управляются Электронном Блоком Управления (ECU SECGAS), который использует сигналы от различных датчиков автомобиля. ECU SECGAS работает с несколькими типами газовых инжекторов (различные марки, сопротивления). Важно выбрать в программном обеспечении тип газовых форсунок, которые мы установили. Каждая форсунка предназначена для одного цилиндра.
4.1. Установка сопел впускного коллектора
Рис. 4b: Сопла впускного коллектора
Внутренний диаметр отверстия для сопла впускного коллектора должен иметь 4,8 мм (для типичной резьбы M6). Мы всегда рекомендуем снять впускной коллектор двигателя при установке сопел впускного коллектора (опилки, производимые во время сверления и нарезания резьбы, могут вызвать проблемы в двигателе).
Перед снятием коллектора рекомендуется отметить места, предназначенные для отверстий. После нареза перед установкой сопел впускного коллектора нанесите клей, который будет защищать сопла от расшатывания и гарантировать плотность прилегания. После очистки коллектора од опилок, можно его снова установить. Также запрещено сверление случайных отверстий во впускном коллекторе.
Рис. 4c: Установка сопел впускного коллектора
При установке сопел впускного коллектора должны быть соблюдены простые правила:
Рис. 4d: Правильное и не правильое место установки установки штуцеров.
Сопла впускного коллектора должны быть установлены в непосредственной близости от бензиновых форсунок таким образом, чтобы поданный газ был направлен к впускным клапанам.
Рис. 4e: Сопла впускного коллектора установлены в том же порядке
Отверстия газовых форсунок должны быть близко к голове коллектора. Важно сохранить то же расстояние и угол для каждого сопла. Каждое отдельное сопло должно быть установлено идентично.
Сопла должны быть направлены к центральной точке канала впускного коллектора.
Рис. 4f: Пример типичной ошибки (2 цилиндр):
1. Сопло впускного коллектора не направлено к центральной точке канала.
2. Второе сопло установлено иначе, чем остальные ( другой угол).
1. Клапаны коллектора (отмечены красным цветом)
2. Правильная установка сопла
3. Не правильная установка сопла (Поток воздуха ограничен клапаном).
При монтаже сопел впускного коллектора для двигателей, оборудованных коллектором с изменяемой геометрией (SWIRL, TSCV), следует соблюдать осторожность, чтобы установить сопла таким образом, чтобы в любом режиме газ мог быть поставлен прямо в двигатель. Наличие коллектора с изменяемой геометрией можно легко определить по наличию в конце впускного коллектора (рядом с головкой блоке цилиндров) крышек, которые поворотом или перемещением вызывают изменение сечения канала коллектора. В таком случае мы советуем произвести монтаж сопел таким образом, чтобы газ всегда мог поступать в двигатель. Неправильная установка может привести к сотрясениям двигателя во время больших переменных нагрузок, которые не могут быть устранены путем регулирования состава смеси контроллера.
Практическая информация:
Чтобы избежать сверления отверстий во впускном коллекторе, можно установить адаптеры для инжекторов. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, посмотрите в каталог «Аксессуары».
4.2. Выбор размера сопел газовых форсунок.
Диаметр сопел выбирается в зависимости от мощности двигателя и количества цилиндров в соответствии по формуле:
Размер сопел (мм) = мощность двигателя (л.с.) / (количество цилиндров*25) + 1
Пояснения к формуле
Практическая информация
Если размер сопел калибровки выбран правильно, двигатель должен работать ровно во времени калибровки ECU SECGAS на холостом ходу. Индикатор «Жиклеры» в окне «Автокалибровка» должен быть в рамках «Правильно».
Убедитесь, что размер всех сопел калибровки, установленных в автомобиле, одинаков. Если диаметр сопел слишком мал, есть возможность рассверлить их самостоятельно, однако, рекомендуется заменить их на большие, оригинальные.
4.3. Место монтажа газовых форсунок
Форсунки независимо от типа корпуса должны быть установлены соплами калибровки вниз. В противном случае, несмотря на использованные фильтры, маслянистые субстанции будут оседать, что приведет к сбоям в работе инжекторов. Не рекомендуется установка рампы форсунок горизонтально. Инжекторы должны быть прикреплены к твердым элементам двигателя, которые способны без ущерба для них удержать инжекторы. Рекомендуется использовать антивибрационные подставки, чтобы глушить вибрацию (Рис. 4k), которые поставляются в комплекте. Не рекомендуется устанавливать форсунок в местах, которые охлаждаются во время движения, особенно в зимний период.
Рис. 4l: Правильной способ установки
Рис.4m: Допустимый способ установки
Рис. 4n: Неправильной способ установки
Если у вас есть две рампы 3- цил. инжекторов BASIC, то недопустимо соединять их в последовательном порядке (см. Рис. 4o). Правильный способ установки представлен на схеме 3 и схеме № 4.
Если Вы установили две рампы форсунок BASIC 4-цил и два редукторы:
Запрещается подключение их последовательно.
Они должны быть подключены дополнительным резиновым шлангом для выравнивания давления между ними. («Схему № 5».)
Расположение газовых форсунок всегда должно стремиться к минимизации длины газовых шлангов (расстояние между форсунками и соплами впускного коллектора).
4.4. Газовые форсунки – Установка шлангов подачи газа
Шланги не должны быть согнуты, сложены и не должно быть препятствий.
Рис. 4q: Хомуты высокого давления используются для соединения с соплами.
1. Хомуты высокого давления AML12
2. Труба подачи газа диаметром 5 мм
Следует отметить, что более важным, чем длина, является симметрия труб (все трубы должны быть по возможности одинаковой длины). Чтобы сохранить симметричность всех шлангов нужно увеличить их длину на несколько сантиметров, так чтобы все шланги были одинаковы.
Мы не рекомендуем устанавливать шланги длиной более 25 см.
Рис. 4r: Длина шлангов
Рис. 4s: Неправильная длина шлангов – слишком длинные