Клепаем тормозныые колодки
Предлагаю посмотреть, как можно минимизировать затраты при относительно прямых руках
В нашей деревне одна тормозная колодка стоит 250 р., а накладка 50 р., заклёпки 50 шт. — 25р., а если делать самому то только личное время в затратах.
Итак мы хотим сэкономить почти 800 рублей на одну ось.
С прошлой замены колодок осталось то, что снимали с машины (в идеале иметь два комплекта колодок, одни на машине вторые наклёпанные ждут своей очереди).
Мы с них срубаем накладки и очищаем от ржавчины и грязи, в идеале и загрунтовать ещё.
Для самой клёпки понадобятся следующие инструменты
1. поддержка
2. оправка (формировать головку)
3. молоток в идеале 20 гр. но пойдёт любой, лишь бы пользоваться умели.
4. «крокодилы» или струбцина
ну и тиски.
Заклёпки применять из алюминия, высота выступающей части над колодкой должна быть 1,5 диаметра заклёпки (на фото чуть более 2-х диаметров и это даёт некоторые неудобства)
накладываем накладку на колодку совместив отверстия(тут о сверлёных речь ведём, а если у вас были клееные то и там всё реально но подготовка сложнее) фиксируем «троглодитами», вставляем заклёпки и слегка их расклёпываем. вставляем все 12 шт.
после начинаем саму операцию по клёпке, фиксируем «троглпадитами» выровненную накладку относительно колодки и формируем первую заклёпку постукивая лёгкими ударами молотка по телу заклёпки.
Работает только запястье и молоток держим за кончик ручки.
После того, как почти сформировали головку ставим обжимку и окончательно формируем головку, звук от удара молотка глухой на не обжатой заклёпке и звонкий при обжатой, как стал он звонким то больше не стучать иначе лопнет накладка и придётся её срубать и клепать новую.
клепаем от центра к краям и очень желательно предварительный прижим «троглодитами»
После того, как всё обжали проверяем качество работы
вот тут зазор должен отсутствовать
накладка не должна выходить за колодку и должна лежать ровно (на заводских часто имеется зазор до 0,5 мм. и криво приклёпана накладка
Вот для примера склепал от одного конца к другому и без фиксациинакладки
видно, как накладка «ушла» но зазор в норме и это не считаем браком, ведь третий сорт не брак…
но придётся поработать напильником и спилить это безобразие.
так же рекомендую снять с накладки фаски для более лёгкого монтажа впоследствии.
Ну и сами колодки могут быть для машин с ВУТ и для машин без ВУТ(они на 1-1,5 мм. шире и сами тоньше). Вторые ставить с ВУТ не рекомендую, а первые подойдут всем.
вот пример, слева без ВУТа с права с ВУТом
Ну и для заднего моста две накладки на колодки обычной длины и две короткие минус четыре заклёпки и ессно вы такие накладки не купите и отпиливаем излишки от длинных или забиваем и не отпиливаем.
Объяснять зачем так не буду, кто захочет сам в литературе найдёт.
——————-
Ежель будет настроение то по позже расскажу, как запилить колодки для удаления воды из зоны трения в паре накладка-барабан
Технология клепки различных материалов: Клепка тормозных накладок, фрикционных накладок сцепления, деталей оперения автомобиля. Развальцовка трубок.
Притирка деталей: Доводка деталей.
Клёпка.
Рис. 96. Неразъемные заклепочные соединения.
Рис. 97. Виды заклепок.
После окончания сверления заклепки последовательно вставляют во все просверленные отверстия. Листы с заклепками укладывают на плиту так, чтобы закладная головка заклепки находилась на плите, а выступающая часть стержня наверху. Затем на стержень надевают натяжку и ударами молотка по ней «натягивают» листы так, чтобы они сошлись возможно плотнее. Образование замыкающей головки производят ударами молотка по стержню. Удары наносятся вдоль оси стержня.
Рис. 98. Приемы клепки.
При применении заклепок с полукруглой головкой листы с заклепкой устанавливают не на плиту, а на специальную поддержку, имеющую выемку по форме закладной (полукруглой) головки. Замыкающая головка предварительно образуется при помощи молотка и окончательно оформляется специальной обжимкой.При отсутствии стандартных заклепок их можно изготовить из проволоки. Для этого на куске проволоки, зажатой в тиски, сначала расклепывают закладную потайную (или полукруглую) головку, после чего отрезают необходимую часть стержня. Для этой цели могут бить также использованы обычные гвозди, шляпка которых может заменять собой потайную закладную головку заклепки.
Клепка тормозных накладок.
Дата добавления: 2018-08-06 ; просмотров: 2831 ; Мы поможем в написании вашей работы!
Клепаем тормозные колодки
Скоро опять лезть в задние тормоза… на этот раз сломалось у меня звено, за которое крепится к колодкам трос ручника. Просто взяло и сломалось в месте крепления троса… Предположительно во время лебежения из колеи с ветками, но не точно, т.к. момент я до конца не отловил. В начале дня был ручник, в конце нет его :), но вроде именно там.
Называется эта штуковина «РЫЧАГ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ» — 316300350824000. Заказано в родном УАЗ магазине, посмотрим сколько будут тупить сейчас.
Ну а раз все равно лезть, то возможно и колодки надо будет поменять, с прошлой замены бездора было достаточно, по опыту прошлой машины задние барабанные колодки на бездоре быстро кончаются…
Стоимость новых колодок на рестайловых патрах с 2014 года не радует… От цен уже оборзевал здесь… 5-7 тыр за комплект… Дофига. С того же случая завелся у меня еще один комплект оригинальных колодок. Один раз я их уже менял обратно по износу, соответственно теперь в загашнике оставались полностью изношенные колодки.
На драйве прочитал про клепание колодок… Вроде ничего такого сложного… Никогда ранее ничего подобного не делал и не думал что придется, но такие цены на расходники вынуждают…
Когда покупал, не заметил, что заклепки и так есть в ремкомплекте, докупил дополнительно.
Металлической щеткой очистил старые колодки. Накернил по центру со стороны накладок все старые клепки, сверлом на 8 со стороны накладок сосверлил их. Снял старые накладки, выбил болтом М5 не вывалившиеся остатки клепок. Накладки держались только на клепках, клея не было.
Болтами М5 прихватил к колодкам новые накладки.
Далее один болт М8 в тиски, на него колодку новой накладкой с клепкой вниз, вторым болтом М8 и молотком расклепываем. В принципе ничего сложного, главное не торопиться.
На двух следующих фото промежуточный результат, потом еще немного раскернил «ребром» болта каждую клепку.
В комплекте шли заклепки 4×8 мм, использовал их. Опять же только потом заметил, что отдельно купленные заклепки 4×10 мм — лучше использовать такие — они подлиннее, больше металла будет на расклепывание. Но и так получилось нормально.
Времени на все у меня ушло часа 3. Самым долгим было отделение старых накладок. В следующий раз будет быстрее, опыт получен.
Теперь ждем заказанный «промежуточный рычаг» и можно лезть в задние барабаны. Думается мне, что новые «старые» колодки будут ничем не хуже совсем новых, особенно учитывая получившуюся цену в пару сотен 🙂
Разборка заднего моста, передние тормоза + клепка тормозных колодок
Вторая ступица простым съемником ни в какую не захотела сойти… пришлось сварганить такой что б наверняка… но не там то было. Затянув выпрессовочный болт полуметровым удлинителем, ничего даже и не стронулось. Дальше пообстукивал по кругу, оставил в натянутом состоянии до утра… но и на следующий день чуда не произошло.
В таких случаях рекомендуется отпустить гайку и поездить. Ступица сама сойдет с конуса. Но это не наш случай )
Несколько раз снимал и ставил, обстукивал и ступицу и оправку увесистым молотком довольно долго. Выпрессовочный болт дальше не крутился, видно было как его начинало сворачивать и он мог сломаться в любой момент. Решил помазать резьбу болта маслом — и вот оно чудо: через очередные пару минут обстукивания по кругу стало видно что она поддалась. Видать болт при смазке поглубже вкрутился. Мелочь, но в таких случаях помогает хорошо.
Внутри такая же картина как и в первом. Накладки также резиновые, но вот барабан уже гораздо больше истерт, а накладки почти не пострадали.
Фотография для тех кто не верит из чего они. я даже понюхал чтобы точнее убедиться)))
Масла внутри было чуть более, чем кот наплакал
Ну вот и располовинил
Подшипники на хвостовике еще американские Timken
В мосту надо будет кое-что заменить… так что он отложен, чтоб не мешал.
А пока нужно закончить переднюю ось, чтоб можно было выкатывать раму на улицу и работать в гараже с мотором и тем же задним мостом.
Комплект для установки передних опорных дисков
Не забываем поставить войлочные пыльники между шкворнем и опорным щитом
Очередным дефицитом при сборке оси оказались накладки тормозных колодок. Все обычно ставят от Газ-51, но их по длине не хватает, поэтому совмещают из двух. Мне так делать не хотелось. И вот, после трех лет поиска, в закромах Родины нашлись эти накладки! Новые, оригинальные накладки со штампами!
На штампе:
Кр завод АТИ
Запчасть
Бракир №
Чес сказать даже жалко было их ставить… не не молиться же на них, в самом деле. Решено портить клепать
Никогда не клепав их, я не много поискал инфы как грамотно это делается, но ничего внятного не нашел. Сделал по-своему, методику опишу авось кому пригодится:
— выставляем ровно накладку на колодке, стягиваем по центру двумя струбцинками, сверлим два центральных отверстия и зажимаем на болты
— переставляем струбцины к соседним парам отверстий, сверлим их и зажимаем болтами. Теперь центральные болты можно снимать и зенковать в потай под головку заклепки.
Глубину зенковки делал примерно как в оригинальной накладке. Также угол заточки сверла должен быть приближен к углу шляпки заклепки (шляпка снизу коническая). Сверло не надо делать слишком зверским острым, а то и до беды не далеко (закусит и просверлит насквозь)
— дальше забиваем заклепки, ложим под них гайки (желательно сразу под две ложить, так устойчивее), дополнительно осаживаем (подойдет головка с малой трещетки) и расклепываем просто молотком. Никаких оправок не надо.
— и так по аналогии по две пары отверстий клепаем, пока не дойдем до краев.
Крайние заклепки находятся слишком близко к краю, так что подтянуть накладку струбцинками не получилось, тем более надо еще гайки подложить. Поэтому сварганил не хитрую присособу. Все на фото. Скручиваем, устанавливаем поудобнее и клепаем. После склепывания колодка сама выезжает, даже ничего отжимать не надо
КамАЗ-5320: Замена задних ступиц на клиньях на евроступицы
Как поставить и снять колодки
Для демонтажа отработанного фрикционного материала требуется поставить автомобиль на домкрат или подъемник и снять колесо, после чего демонтировать тормозной барабан. Так как он изготовлен из чугуна, применять молоток следует осторожно. Получив доступ к колодкам тормоза, демонтировать наружные стяжные пружины. Используя монтировку, отвести деталь от разжимного кулака и извлечь ролик. После этого ее снимают с оси.
Для замены можно использовать колодки, приобретенные в магазине, или самостоятельно восстановить старые. Большинство водителей так и поступают. С деталей срубается изношенный фрикционный материал и зачищается посадочная поверхность. Перед установкой проводят шлифовку накладок на токарном станке. Фрикционный материал устанавливают на колодку и совмещают отверстия. Чтобы правильно разместить накладку, устанавливают сразу все заклепки. Клепать начинают от середины к краям. Так материал плотнее приляжет к поверхности.
Монтаж восстановленной детали проводится в обратном порядке. Следует помнить, что стяжные пружины устанавливаются с внутренней стороны колодок. Чтобы их закрепить, используют простое приспособление, изготовленное из тросика. Петлю заводят в отверстие и вытягивают в него крюк пружины.
Как развести и свести колодки
Торможение грузовика обеспечивается настройкой тормозных устройств. После замены фрикционного материала проводится полная регулировка тормозов автомобиля. Эта операция выполняется при помощи регулировочных эксцентриков. Наладка нужна для того, чтобы максимально подвести колодки к тормозному барабану. Для поверки качества выполненных работ используют щуп толщиной 0,1 мм. Он не должен входить в зазор между накладкой и тормозным барабаном.
Частичная регулировка выполняется в случае снижения эффективности торможения либо подклинивания колодок. В результате изнашивания фрикционного материала увеличивается ход штока тормозных камер.
При достижении значения 35 мм требуется провести частичную регулировку тормозов.
Чтобы развести колодки на КамАЗе, необходимо вывесить колесо и подвести накладки к барабану. Регулировка проводится только вращением осей регулировочных рычагов.
Исполнительный механизм (трещотка) находится под энергоаккумулятором. Для регулировки открутить стопорящий болт на 2-3 оборота и регулировочным винтом (червяком) по часовой стрелке поворачивать вал до полной остановки свободного вращения колеса. Чтобы установить необходимый зазор, нужно на 2-3 щелчка повернуть назад вал червяка и завернуть стопорный болт. После выполнения наладки проверяют эффективность работы тормозов.
В случае, если во время движения автомобиля греется тормозной барабан, нужно увеличить зазор между накладками и поверхностью их прилегания, т.е. свести колодки. Операция проводится идентично разведению, только вращают вал трещотки против часовой стрелки. Качество регулировки проверяют по температуре тормозного барабана. При правильно выставленных накладках он не греется.
Для равномерного торможения и предотвращения заноса машины ход штоков правых и левых тормозных камер должен быть примерно одинаков. При регулировке тормозов величину его перемещения устанавливают равной 20 мм. Допустимая разница в показателях — не более 2-3 мм.
Клепаем колодки. Виды заклепок. Различные размеры.
Где купить заклепки? Мы занимаемся продажей тормозных заклепок на диски сцепления, тормозные ленты, тормозные колодки используемых при ремонте тракторов, автомобилей, автобусов и сельскохозяйственной техники.
В автохозяйствах и авторемонтных предприятиях, на СТО, в автобусных парках для ремонта автомобилей успешно применяют приклепывание фрикционных накладок к тормозным колодкам. Применение указанного способа снижает расход дефицитных материалов и затраты рабочего времени на ремонт автомобиля.
Заклёпки продаются в ООО Автодом-НН Нижний Новгород (для покупки звоните по телефону +7 831 4175724). Интересующие Вас цены находятся в прайс листе. Прайс
В наличии на складе в Нижнем Новгороде. Также мы осуществляем доставку во все регионы РФ, с помощью различных транспортных компаний (во все крупные города России-Архангельск, Владивосток, Волгоград, Екатеринбург, Ижевск, Киров, Краснодар, Красноярск, Нижневартовск, Новосибирск, Омск, Оренбург, Пенза, Пермь, Пятигорск, Ростов-на-Дону, Самара, Ставрополь, Сургут, Томск, Тюмень, Челябинск, Череповец, Ярославль. Доставка по Нижнему Новгороду — БЕСПЛАТНО!
Если колодки, которые хотя бы парой заклепок начинают цеплять по барабану — сразу в замену. Кстати допускать трения заклепок по барабану — крайне нежелательно — это приводит к канавкам в барабане и ухудшении качества торможения!
Правильный способ клепания тормозной накладки на колодку под цифрой 3
Один из способов установки тормозных заклепок для колодок
Приобретаете заклепки и также необходимо два сверла, одно большое по диаметру шляпки заклёпки, другое естественное с её стержень. Струбцинами прижимаем накладку к колодке, намечаем и рассверливаем тонким сверлом дырки, затем толстым сверлом делаем углубление на накладке для того, чтобы заклепка была утоплена. Потом зажимаем в тисках болт стержнем вверх (толщина примерно с диаметр заклепки, но чуть меньше чтобы не раскрошить накладку) упираем шляпку заклёпки в болт и плющим с обратной стороны. (Один из способов заклепки тормозных колодок).
Добавлю: когда вы чуть расклепаете первую заклепку, принимайтесь за вторую, не расклепывая ее до конца, начните клепать третью. После того, как все заклепки уже стоят на своих местах, можно вернуться к первой, второй и т.д. по кругу. Этим обеспечивается равномерное и плотное поджатие накладки к тормозной колодке. Заклепок должно быть не менее 8. Когда накладка будет полностью приклепана, надо на наждачном камне обработать обратную сторону колодки, чтобы ее поверхность была ровной. Также обработать по контуру колодки надо и материал фрикционной наклепки. При этом, чтобы тормозные колодки на автомобиле меньше шумели при торможении, по всему периметру накладки надо сделать фаску под углом около 45 градусов. При установке новых накладок на место, надо сначала утопить выступающие поршеньки в цилиндр (заподлицо). Для этого можно использовать все, что есть под рукой — ручку молотка, гаечный ключ и т.п. и действовать этим, как рычагом. Если на донышке поршенька имеются какие-нибудь углубления, то, для того чтобы утопить такой поршенек, его надо вращать. Обычно такие поршеньки устанавливаются в тех случаях, когда через них осуществляется привод стояночного тормоза. После того, как вы установите на место колодки с новыми накладками и тормозной суппорт, надо несколько раз нажать на педаль тормоза, для того чтобы колодки установились на место, дело в том, что очень часто случается, что после ремонта водитель садится за руль, трогается, только тут впервые нажимает на педаль тормоза, а она проваливается, потому что в тормозном механизме после ремонта остались различные зазоры и люфты.
перейти к разделам
Тормозные колодки камаз, установка и замена
Установка тормозных колодок камаз
Как правильно установить колодки КАМАЗ
КамАЗ. Как клепать колодки КамАЗ.
как клепать накладки на тормозные колодки камаза
Собираю Камаз для себя. Передние тормоза. (выход из положения)
Регулировка тормозов Камаз
Как подвести трещётки тормозов камаз,маз,зил
Тормозная колодка КАМАЗ, МАЗ. ПАЗ, ЗИЛ Цены от | Набережные Челны | Нижний Новгород
Наша фирма является производителем тормозных колодок, применяемых на автомобилях КамАЗ, МАЗ, ЗИЛ, ПАЗ, ЗИЛ Бычок. Производимые нами колодки являются изделиями очень высокого качества. Колодки прошли испытания и имеют сертификат качества: № РОСС RU.МТ14.В21225 и № РОСС RU.МТ14.В21226 от 01.02.07., протокол испытаний: № 5997/5/781 от 01.02.07., ФГУП «НАМИ» г. Москва.
В настоящее время, постоянно увеличивая объемы производства, мы успешно реализуем свою продукцию на рынке, создаем собственную дилерскую сеть. Наша продукция пользуется заслуженным спросом, как качественная продукция, удовлетворяющая самым высоким требованиям покупателей.
Вы можете выбрать интересующий товар из списка, сфомировать заказ. Обратите внимание — для каждой колодки мы разместили множество фотографий в высоком разрешении. Вы сможете увидеть колодку «как есть» со всех сторон.
Обращаем Ваше внимание! Указанные цены — специальные! Приведенные цены ниже розничных, но действуют только для электронных заказов с сайта.Вы можете заказать любое количество колодки. Но если Вас интересуют условия крупно-оптовых поставок или Вы хотите стать нашим дилером, то лучше обратиться к менеджеру
| Колодка тормозная КамАЗ 53205-3501090-10 (Евро) | 53205-3501090-10 | 590 ₽ |
| Колодка тормозная КамАЗ-53212 | 53212-3501090 | 575 ₽ |
| Колодка тормозная КамАЗ-53212 «Горный Серпантин» | 53212-3501090ГС | 625 ₽ |
| Колодка тормозная КамАЗ-53229 | 53229-3501090 | 850 ₽ |
| Колодка тормозная КамАЗ-6520 и модификации, прицепы НЕФАЗ 8332 | 6520-3501090-40 | 1 300 ₽ |
| Колодка тормозная ЛиАЗ-5256, ЛАЗ-4206, ЛАЗ-4207 с асбестовой накладкой | 5256-3501092-02 | 755 ₽ |
| Колодка тормозная ЛиАЗ-5256, ЛАЗ-4206, ЛАЗ-4207 с безасбестовой накладкой | 5256-3501092-01 | 1 440 ₽ |
| Колодка тормозная МАЗ-МАН 5440 (задняя ось) | 5440-3502090 | 1 600 ₽ |
| Колодка тормозная МАЗ-МАН 5440 (передняя ось) | 5440-35011090 | 1 500 ₽ |
| Колодка тормозная прицепов и полуприцепов НефАЗ | 9693-3501090 | 1 195 ₽ |
| Колодка тормозная МаЗ 5336-3501090 (правая) | 5336-3501090 | 980 ₽ |
| Колодка тормозная МаЗ 5336-3501091 (левая) | 5336-3501091 | 980 ₽ |
| Колодка тормозная задняя ЗиЛ-5301 (Бычок) | 5301-3502090-01 | 300 ₽ |
| Колодка тормозная ЗИЛ 4421,ЗИЛ 53001, ПАЗ 4230 (Аврора) 180 мм | 53001-3502090-01 | 925 ₽ |
| Колодка тормозная ЗиЛ, ПАЗ ширина 140 мм | 4331-3502090 | 800 ₽ |
| Колодка тормозная передняя ЗиЛ, ширина 70 мм | 133Г4-3501090 | 810 ₽ |
| Колодка тормозная ЗИЛ 131 (вездеход) 100 мм | 131-3501090 | 865 ₽ |
| Колодка тормозная ПАЗ (канашский мост) | 16-3501090 | 690 ₽ |
| Колодка тормозная УРАЛ 375, двухреберная | 375-3501090 | 920 ₽ |
Как поставить и снять колодки
Для демонтажа отработанного фрикционного материала требуется поставить автомобиль на домкрат или подъемник и снять колесо, после чего демонтировать тормозной барабан. Так как он изготовлен из чугуна, применять молоток следует осторожно. Получив доступ к колодкам тормоза, демонтировать наружные стяжные пружины. Используя монтировку, отвести деталь от разжимного кулака и извлечь ролик. После этого ее снимают с оси.
Для замены можно использовать колодки, приобретенные в магазине, или самостоятельно восстановить старые. Большинство водителей так и поступают. С деталей срубается изношенный фрикционный материал и зачищается посадочная поверхность. Перед установкой проводят шлифовку накладок на токарном станке. Фрикционный материал устанавливают на колодку и совмещают отверстия. Чтобы правильно разместить накладку, устанавливают сразу все заклепки. Клепать начинают от середины к краям. Так материал плотнее приляжет к поверхности.
Монтаж восстановленной детали проводится в обратном порядке. Следует помнить, что стяжные пружины устанавливаются с внутренней стороны колодок. Чтобы их закрепить, используют простое приспособление, изготовленное из тросика. Петлю заводят в отверстие и вытягивают в него крюк пружины.
Как развести и свести колодки
Торможение грузовика обеспечивается настройкой тормозных устройств. После замены фрикционного материала проводится полная регулировка тормозов автомобиля. Эта операция выполняется при помощи регулировочных эксцентриков. Наладка нужна для того, чтобы максимально подвести колодки к тормозному барабану. Для поверки качества выполненных работ используют щуп толщиной 0,1 мм. Он не должен входить в зазор между накладкой и тормозным барабаном.
Частичная регулировка выполняется в случае снижения эффективности торможения либо подклинивания колодок. В результате изнашивания фрикционного материала увеличивается ход штока тормозных камер.
При достижении значения 35 мм требуется провести частичную регулировку тормозов.
Чтобы развести колодки на КамАЗе, необходимо вывесить колесо и подвести накладки к барабану. Регулировка проводится только вращением осей регулировочных рычагов.
Исполнительный механизм (трещотка) находится под энергоаккумулятором. Для регулировки открутить стопорящий болт на 2-3 оборота и регулировочным винтом (червяком) по часовой стрелке поворачивать вал до полной остановки свободного вращения колеса. Чтобы установить необходимый зазор, нужно на 2-3 щелчка повернуть назад вал червяка и завернуть стопорный болт. После выполнения наладки проверяют эффективность работы тормозов.
В случае, если во время движения автомобиля греется тормозной барабан, нужно увеличить зазор между накладками и поверхностью их прилегания, т.е. свести колодки. Операция проводится идентично разведению, только вращают вал трещотки против часовой стрелки. Качество регулировки проверяют по температуре тормозного барабана. При правильно выставленных накладках он не греется.
Для равномерного торможения и предотвращения заноса машины ход штоков правых и левых тормозных камер должен быть примерно одинаков. При регулировке тормозов величину его перемещения устанавливают равной 20 мм. Допустимая разница в показателях — не более 2-3 мм.
Замена тормозных колодок КамАЗ
Задние тормозные колодки на КАМАЗ 65115
Цена на задние тормозные колодки на автомобиль КАМАЗ 65115 не существенно отличается от стоимости передних. Также можно приобрести как оригинальные детали, так и их аналоги. Стоимость выпускаемых КАМАЗ запасных частей относительно велика.
Оригинальные
При наличии возможности купить оригинальные колодки стоит сделать выбор в пользу таковых. Только так можно избежать необходимости стачивать их при помощи болгарки или иного ручного инструмента. Стоит помнить, что некоторые аналоги попросту не подходят по своим габаритным размерам. Что приводит к серьезным проблемам при замене. При покупке аналогов стоит воспользоваться линейкой. Совпадение с габаритными размерами оригинала должно быть 100%. Малейшие отклонения не допускаются.
| Наименование производителя | Артикул | Примерная стоимость, рублей |
| КАМАЗ, 1 шт. | 53205-3501090-40 | От 4 тыс. рублей |
Аналоги задних тормозных колодок на КАМАЗ 65115
Приобретение оригинальных колодок, а также остальных компонентов тормозной системы – удачное решение (это касается накладок, пружин, цилиндров). Но далеко не всегда стоимость оригинала вписывается в бюджет собственника транспортного средства. В таком случае можно присмотреться к аналогам. Причем далеко не всегда они существенно уступают оригинальным деталям.
С хорошей стороны зарекомендовали себя следующие производители:
| Наименование производителя | Артикул | Примерная стоимость, рублей |
| КНОРР-БРЕМЗЕ, колодка в сборе | 53229-3501090-50 | От 2.2 тыс. рублей |
| Элемент, колодка в сборе | 53205-3501090-10Э | От 1 тыс. рублей |
| FinWhale | 53212-3501095-10 | От 2 тыс. рублей |
Возможные причины неисправности тормозных колодок
Производители всегда указывают срок эксплуатации данной детали, однако, эта цифра может варьироваться в большую или меньшую стороны в зависимости от стиля езды водителя (например, при постоянном резком торможении колодки могут износиться уже при пробеге 5 тыс. км.). Также, тормозные колодки могут изнашиваться и естественным путем. Ниже мы рассмотрим основные причины неисправности колодок:
Снятие тормозных колодок КАМАЗа
Все перечисленные ранее причины могут привести к неравномерному износу тормозных колодок КАМАЗа и чтобы их заменить, Вам нужно будет предварительно их снять. В этой статье мы разберем, как же это сделать.
Прежде чем приступить к снятию колодок КАМАЗа, следует предварительно дать машине остыть, поставить ее на ровную поверхность, подставить упор под днище и противооткатные упоры под колеса.
Снятие колодок (дисковая система)
Снятие колодок (барабанная система)
Надеемся, наша статья была Вам полезна. Удачи на дорогах!