Когда можно отжигать после запуска двигателя? Измеряем температуру масла и ОЖ
Когда же можно отжигать после старта холодного двигателя? За базовую температуру начала отжига я бы взял 50С. Почему? Потому что именно эта температура при которой допускается взлет (т.е. нагрузка 100%) на поршневых самолетах малой авиации, где двигатели максимально похожи на автомобильные, и применяются аналогичные масла. Подробнее об этом в моем посте.
Обе температуры связаны. Температура ОЖ всегда растет быстрее, масло идет с равномерным запозданием. В двигателях есть масляно-водяной теплообменник, который выравнивает между собой температуру обоих жидкостей. Во время прогрева он нагревает масло быстро разогревающимся контуром малого круга охлаждения. По мере отжига, теплообменник начинает наоборот охлаждать масло. Если бы его не было, масло долго и равномерно прогревалось, а потом так же ровно ушло за 120С, где ему быстро бы поплохело.
В итоге температура масла при равномерном движении выше температуры ОЖ на 10-20С (для бензиновых двс).
Для замера температуры масла я приделал датчик температуры к масляному щупу. Т.е. температура замерялась в поддоне. Правильнее наверно замерять в магистрали после фильтра, но не думаю что там большая разница. Двигатель альфа-ромео бензин 2.0л тс, 155лс.
После старта двигателя каждые пол минуты я записывал показания температуры ОЖ, масла, индикатора температуры на панели.
100С масло достигает только на 14ю минуту.
Что интересно, индикатор на панели начинает показывать от 50С, и вплоть до 80С показывает совершенно верную температуру. Но с 83 и до 98С он становится ровно на риске 90С и стоит там мертво. Датчик компьютера видит совершенно другие данные, а именно — затухающую синусоиду, что есть норма. Потому что многократное открытие термостата и перепуск холодной ОЖ разбалансирует систему, которая немного поколебавшись, утаканивается на положенных 90С. Полагаю такая фильтраци показаний сделана чтобы не беспокоить водителя.
Кому интересно, настоящая температура выглядит вот так
Температура двигателя — Расставляем точки над «Ё» — обобщение всех наблюдений и замеров.
По знаку зодиака я Водолей, поэтому люблю порассуждать 🙂 — «полить так сказать воду»
а еще импульсивный.
Поэтому после мысли раз, мысли два не смотря на то что на улице темно снял термостат. Было подозрение что он заклинил в открытом положении. Снял, клапан чутка не прилегает, есть чуть видный зазорчик, прокипятил в кострюльке — открывется на 86-88 градусов. Рабочий значит.
Установил обратно, залил ОЖ.
Утром пораньше выехал на работу и по приезду сделал еще раз замеры.
и вот какие наблюдения (на улице 1-2 градуса тепла).
(радиатор печки был до этого промыт химией, ОЖ новая, установлена эл.помпа)
1. Температура двигателя, при движении со средней скоростью 45-50 км/час, была в диапазоне 78-82 градуса.
при этом патрубки радиатора (особенно входной от двигателя) горячие. При выключенной эл.помпе из печки дует холодом, после включения эл.помпы воздух потеплел. (скорость вентилятора — 3).
2. После установки «рашенвинтеркартонка» которая практически полностью закрывает радиатор — температура
двигателя — 92-93 градуса. При выключенной эл.помпе из печки дует горячим воздухом, после включения эл.помпы воздух очень горячий. (скорость вентилятора — 3).
3. По приезду на стоянку замерил температуру корпуса помпы — 112-115 градусов (со стороны выпускного коллектора) со стороны ремня — 87-88 градусов. Температура двигателя из ЭБУ — 93, Температура входного патрубка печки 75, выходного 62 (наружная поверхность резины). Щупал руками — рука не терпит, горячие.
Расстояние от фланца выпускного коллектора (его температура 125-126 градусов) до корпуса термостата — 3-5 мм.
Как измерить температуру двигателя автомобиля
«между белой и зеленой зоной»
Для начала было бы неплохо нормально откалибровать датчик температуры, а то все равно будет
«между белой и зеленой зоной»
На тройнике есть спициальный отлив под ДОЖ (датчик охл.жидкости).Всверливаем его туда, либо более простой и дорогой вариант сразу купить тройник на инжевую ВАЗ.
Т.е., мне надо взять тестер, и при разных температурах движка померить сопротивление на датчике,
Т.е. надо взять термопару, сунуть ее в систему охлаждения, по таблице посмотреть температуру и нанести значение на шкалу показометра. Холодный спай при этом термостатировать.
Т.е., мне надо взять тестер, и при разных температурах движка померить сопротивление на датчике, по таблице вычислить градусы и проградуировать свою «бело-зелено-красную» шкалу?! Так получается?
Холодный спай при этом термостатировать.
Т.е., мне надо взять тестер, и при разных температурах движка померить сопротивление на датчике, по таблице вычислить градусы и проградуировать свою «бело-зелено-красную» шкалу?!
Прикольно всё это читать. Во-первых, величина показаний зависит от напряжения бортовой сети и температуры в салоне /устроен показометр так/. Во-вторых температура в середине блока не самая интересная. Гораздо интересней температура ГБЦ. Бывает, что тосола там нет. В-третьих, извините, что вмешиваюсь в спор знатоков.
Я такой девайс могу сделать на простом микроконтроллере и датчике DS18B20 + недорогой ЖКИ MT-10S1.
Обойдётся по себестоимости в 200-300 руб. Если кто придумает, как этот датчик удобно разместить на двигателе или радиаторе, то я напишу программу для МК и выложу бесплатно прошивку, схему, плату и чертёж корпуса.
Сам хочу подобную вещь сделать, хотя у меня и инжектор, но всё не могу придумать как датчик удобнее разместить!
Как измерить температуру двигателя автомобиля
Измеряйте температуру двигателя, направив термометр именно на свечу.
В одном из мануалов к термометру нашел такую переменную как emissivity, и как я понимаю на разные металы она разная, и у всех термометров она так же изменяется(настраивается)
For R/C use, there are 3 commonly used
emissivity settings:
Не силен в англицком, но понял что анодированный метал, одно значение а читсый метал другое значение, а в некоторых авто(рево например) вообще идет провод на свечку. И вот уже некоторое время кручу этот термометр, и не знаю как где и при каких настройках emissivity мерить температуру.
а если измерять температуру “контактным термометром” (термопара + цифровой мультиметр) то где датчик прикладывать? по некоторым причинам, пока доступен только такой термометр.
Между самыми нижними ребрами охлаждения попытайся воткнуть термопару, если она конечно пролезет, а дальше или подключай к ней периодически свой мультиметр или оставь его на борту. К сожалению не понятно что у тебя там за мультиметр.
Между самыми нижними ребрами охлаждения попытайся воткнуть термопару, если она конечно пролезет, а дальше или подключай к ней периодически свой мультиметр или оставь его на борту. К сожалению не понятно что у тебя там за мультиметр.
А вот инструкция от одного из производителей термометров для двигателей.
Я так и не понял 😃 где мерить то? Или, сколько людей столько и мнений?
У меня ифракрасный. Значит правильней у свечи? Но ведь есть искажения данных на растоянии! Или они не существенны?
Устройство автомобилей
Приборы измерения температуры
Общие сведения о приборах для измерения температуры
Для контроля эффективной работы систем и агрегатов автомобиля необходимо знать их температурный режим. При эксплуатации, например, непрогретого двигателя резко снижаются его мощностные и экономические показатели, а его перегрев ведет к снижению ресурса или возникновению неисправностей, вплоть до полного отказа из-за заклинивания деталей цилиндропоршневой группы.
По принципу действия приборы для измерения температуры делятся на механические, электромеханические и электрические. К механическим приборам относятся жидкостные (обычно ртутные) и манометрические термометры. Механические термометры обычно используются для измерения относительно низких температур и в конструкции автомобилей не применяются.
В автомобильной технике для измерения температуры рабочих сред и элементов конструкции чаще применяются термобиметаллические импульсные и логометрические температурные приборы, которые можно объединить общим названием – термоэлектрические приборы.
В импульсных термобиметаллических термометрах используется эффект деформации, возникающий при нагреве пластины, спаянной из двух разнородных металлов или сплавов (биметаллическая пластина).
Работа термоэлектрических термометров логометрического типа основана на термоэлектрическом эффекте, возникающем при нагревании места спая двух проводников из неоднородных металлов или сплавов (терморезистора). Если два других конца проводников замкнуть, то под действием термоЭДС нагреваемого спая в образовавшейся цепи возникает электрический ток, величина которого зависит от степени нагрева места спая.
Спаянную или сваренную пару из двух разнородных металлов или сплавов называют термопарой или терморезистором. Обычно для измерения относительно низких температур (до 600 ˚С) в машиностроении применяют хромель-копелевые (ХК) термопары, а для измерения высоких температур (до 1000 ˚С) – хромель-алюмелевые (ХА) термопары. Существуют также и другие типы термопар.
Устройство термобиметаллического импульсного термометра
Термобиметаллический импульсный термометр состоит из датчика и стрелочного указателя. Общее устройство указателя и схема работы импульсной системы показаны на рис. 1.
Датчик термобиметаллического импульсного термометра (рис. 2) представляет собой латунный тонкостенный баллон 9, закрепленный в корпусе 6. Термобиметаллическая пластина 3 баллона закреплена на изоляторе 8 основания. На термобиметаллическую пластину намотана нагревательная обмотка 4, один конец которой соединен с контактом 2, а второй через контактор 5 подходит к выводному зажиму 7. Неподвижный контакт 1 соединен с корпусом 6 датчика.
Указатель термобиметаллического термометра по своей конструкции и принципу действия аналогичен термобиметаллическому указателю давления (рис. 1).
Устройство логометрического термометра
Логометрические термометры, также как и манометры состоят из датчика и указателя. Конструкция и принцип действия указателя логометрического термометра аналогичны конструкции указателя давления
Терморезисторный датчик к температуры (рис. 3) представляет собой латунный баллон 1, к плоскому донышку которого с помощью токоведущей пружины 3 прижат терморезистор 4, выполненный в виде таблетки.
Пружина 3 верхним концом соединена с зажимом 2 датчика и изолирована от стенки баллона специальной втулкой.
Сопротивление терморезистора значительно уменьшается при повышении температуры, что приводит к увеличению силы тока, проходящего через измерительные индукционные катушки логометрического указателя.
Сигнализаторы аварийной температуры
Применение на автомобиле дистанционного стрелочного термометра не гарантирует, что внезапное нарушение теплового режима двигателя будет сразу замечено водителем. Поэтому в дополнении к стрелочному термометру устанавливают сигнализатор аварийной температуры.
При этом если система охлаждения двигателя жидкостная, датчик сигнализатора температуры устанавливают в верхний бачок радиатора, а если на автомобиле двигатель с воздушным охлаждением (например, автомобили «ЗАЗ», «ЛуАЗ»), то датчик сигнализатора аварийной температуры устанавливают в смазочную систему и по температуре масла судят о температурном режиме двигателя.
Сигнализаторы применяют также для контроля температуры масла в автоматической коробке передач. Все используемые на автомобилях датчики сигнализаторов аварийной температуры биметаллические.
При достижении температуры охлаждающей жидкости 92…98 ˚С термобиметаллическая пластина разгибается и замыкает контакты 5 и 4, что приводит к включению контрольной лампочки на приборной панели.
Аналогичную конструкцию имеют датчики аварийного включения вентилятора системы охлаждения в современных автомобилях с электрическим приводом вентилятора. Основное отличие этих датчиков от рассмотренных выше заключается в наличии двух контактных выводов вместо одного.