Учимся правильно падать с мотоцикла
Даже опытные водители и гонщики имеют на своём счету несколько падений с мотоцикла. Двухколёсный транспорт не только дарит больше эмоций, чем автомобиль, но и создаёт множество опасных ситуаций, в которых единственным выходом является падение. Существует ошибочное мнение, что водитель каждый раз получает серьёзные травмы или рискует жизнью. Зная, как правильно падать с мотоцикла, вы сможете защитить себя от серьёзных неприятностей.
Важнейшие правила
Правило первое. Водитель мотоцикла должен носить специальную экипировку. Оптимальным вариантом является жёсткий нагрудник, который в народе называют «черепахой» — он способен выдерживать огромные нагрузки без существенных повреждений. Однако комбинезоны из толстой натуральной кожи либо высокопрочной синтетической ткани также неплохо защищают человека от травм. Нельзя забывать про шлем, соответствующий международным стандартам, ботинки, а также накладки для локтей и коленей.
Правило второе. Перед падением стоит сгруппироваться — вытянутые руки, обращённые к асфальту, могут стать причиной множественных переломов или даже несовместимых с жизнью травм. Если водитель вылетает через руль при резком торможении либо столкновении, следует максимально плотно прижать руки и ноги к туловищу, существенно уменьшив трение при скольжении. Падение назад открывает больше возможностей, поскольку вероятность столкнуться с мотоциклом минимальна. Допускается отклонять руки на несколько сантиметров от тела, чтобы постепенно гасить инерцию.
Правило четвёртое. После начала скольжения следует максимально расслабиться, не меняя положения тела. Излишнее напряжение способствует получению травм, поскольку сжатые мышцы не столь эффективно поглощают энергию ударов и прочих внешних воздействий. Чтобы доказать это, стоит рассмотреть пример с пьяным человеком — вспомните, наверняка вы слышали историю о человеке, который попал в смертельно опасную неприятность нетрезвым и выжил. Поскольку падения на мотоциклах происходят за доли секунды, расслабиться до момента удара вы не успеете — нужно постараться снять напряжение хотя бы во время скольжения.
Правило пятое. Обязательно отпускайте руль, когда падение неизбежно. Мотоцикл, лежащий на боку, может придавить руку человека и увлечь его за собой. При скольжении тяжёлый двухколёсный агрегат будет тянуть водителя, нанося ему серьёзные повреждения. Худшим вариантом считается попадание человека под мотоцикл — под такой нагрузкой трение существенно увеличится, что приведёт к получению ожогов и обширных ран.
После падения
Стоит также запомнить, что вставать сразу после падения нельзя. Мотоциклист нередко бывает дезориентирован и не замечает, что скольжение продолжается. При попытке встать даже на малой скорости вы наверняка получите множественные переломы конечностей и другие тяжёлые повреждения. Специалисты рекомендуют после падения считать до двадцати, поскольку за такое время успевает прекратиться даже наиболее продолжительное скольжение. Перед подъёмом слега поверните голову и постарайтесь заметить, не продолжается ли ваше движение.
Быстро вставать также нельзя — падение является причиной выброса в кровь огромного объёма адреналина, который заглушает боль и делает повреждения незаметными. Вначале мотоциклист должен пошевелить пальцами и конечностями, чтобы оценить болевые ощущения и реакцию собственного тела. После подъёма нужно осмотреть защитную экипировку на предмет повреждений, а затем ощупать ноги и руки, пытаясь найти переломы. Смесь шока от падения и эйфории от спасения часто заставляет мотоциклистов игнорировать ощущения от кровотечения, что приводит к тяжёлым последствиям. Стоит помнить, что необычное ощущение тепла в определённом участке тела с большой долей вероятности вызвано струйкой крови.
Как предотвратить падение?
О стиле вождения мотоцикла можно не упоминать, поскольку опытный владелец двухколёсной техники знает, чем чреваты сильные наклоны, резкие торможения и наезд на крупные неровности. Лучше рассмотреть дополнительные приспособления, которые предотвращают падение водителя в чрезвычайной ситуации. Ограничительные дуги устанавливаются на боковую часть мотоцикла. Они не позволяют выбрать чрезмерный угол наклона, угрожающий падением с опасными последствиями. Защита мотоцикла от падения также позволяет обеспечить безопасность мотора и прочих важных компонентов при скольжениях.
Альтернативой дугам служат слайдеры, изготовленные из высокопрочного пластика. Они не способны предотвратить падение, однако оставляют пространство, позволяющее вытащить руку из-под мотоцикла. Кроме того, слайдеры уменьшают трение и снижают тяжесть повреждения мототехники.
Профилактика или защита?
Конечно, достаточно легко сказать, что нужно соблюдать Правила и избегать опасных ситуаций, которые грозят водителю мотоцикла от падения. Однако практика показывает, что от угрозы ДТП не застрахован никто — ведь виновником может быть другой человек. Поэтому каждый мотоциклист обязан знать, как правильно падать и что делать после прекращения скольжения. Приведённые выше рекомендации спасли жизнь тысячам людей и помогли огромному числу водителей избежать серьёзных травм.
Что делать при падении с мотоцикла?
Поговаривают, что любой мотоциклист хотя бы раз в жизни, но падал. Что делать, когда ты понимаешь, что падение неминуемо? Давайте обсудим.
Падения в целом можно разделить на две группы:
В первом случае это результат вашего сопротивления. Вы или до последнего старались спасти ситуацию, или скорость была достаточно низкой, чтобы маневрировать. Вы понимали, что падали и готовились к этому.
Во-втором случае мы говорим об аварии, сносе колеса или вмешательстве постороннего объекта.
В управляемом падении у вас есть несколько секунд, чтобы осознать происходящее, морально приготовиться и возможно просчитать дальнейшие действия. Иногда, пилот даже успевает банально спрыгнуть с мотоцикла, чтобы минимизировать собственные травмы.
При мгновенном падении с мотоцикла осознавать происходящее приходится уже лежа на асфальте, кубарем бултыхаясь в след за мотоциклом.
Без паники
Самое основное правило, которое будет стоять во главе любого списка действий — не паниковать. Если вы перепугались, контролировать происходящее будет трудно. Поэтому холодный ум, отрешенность от страха необходимы вам как воздух.
Расслабленность, но контроль над телом
Поведение после падения
После падения начинается движение по инерции. Не знаю как вы, меня лично всегда беспокоили машины, мчащие следом. А вдруг кто не успеет затормозить?
В том, что делать после падения, отправной точкой служит причина вашей аварии. Если вы упали и перелетели через мотоцикл, то вашей бедой станет груда металла, мчащаяся следом. И не сомневайтесь, ее массы хватит, чтобы догнать вас. Поэтому, если вы упали перед мотоциклом, вам нужно как можно скорее убраться в сторону с пути мотоцикла.
Если вы ушли в скользячку и мотоцикл скользит перед вами, выжигая красивунные искры своим дорогим обвесом, вам нужно как можно больше увеличить собственное сцепление с дорогой. Другими словами, максимально тормозить инерцию движения.
Старайтесь избегать перехода скольжения в кувырки. Когда вас начинает болтать и кидать по асфальту, вы рискуете получить новые ушибы. Больше того, управлять падением при движении кубарем намного труднее, чем скольжением.
Когда падение завершилось
Когда ваше падение и скольжение завершилось, не спешите вскакивать с места. Вы еще не знаете, какие травмы получили. Резкие движения могут нанести вам большой урон. Может быть так, что от удара пилот получает перелом, но из-за болевого шока не сразу это осознает. Если он тут же поднимется, чтобы побежать к мотоциклу или к кому-либо, то перелом перерастет в осложненный случай.
Когда падение прекратилось, замрите на пару минут. Вашему телу нужно это время, чтобы почувствовать произошедшее, получить обратную связь от каждой мышцы. Начните с банальной проверки самочувствия, разомните пальцы рук и ног, чувствуете ли вы их? Потом кисти и стопы, локти и колени. От мелких мышц к крупным, от конечностей к центру тела. Попробуйте глубоко вдохнуть, нет ли резкой боли в легких?
Только после анализа самочувствия вы можете МЕДЛЕННО подниматься.
Падение с мотоцикла так же поддается контролю, как любой сложный маневр. Другой вопрос, с какой скоростью вы падаете? Здесь как в повороте, меньше скорость — больше контроль. Не теряйте самообладания, доверьтесь своему телу, старайтесь представлять, куда относительно вас движется мотоцикл, чтобы не столкнуться с ним. И конечно же, берегите себя.
Isle of Man TT. Нет ничего страшнее
Приветствую, уважаемые читатели!
Несмотря на многочисленные системы безопасности и технологии, автоспорт по-прежнему остаётся одним из самых опасных видов спорта. Тем не менее, ни одна из автогонок никогда не сравняется по уровню опасности с гонками на мотоциклах. Хрупкий человек, сидя на двигателе, несётся на запредельной скорости, едва не касаясь земли, входя в повороты. Любая ошибка, любой неучтённый нюанс или непредсказуемый фактор могут привести к непоправимым последствиям. Ведь у мотоциклиста нет ни пятиточечных ремней, ни каркаса безопасности, ни эирбэга. Только он, один на один с окружающей действительностью, где любая деталь может стать фатальной.
В то же время, множество людей, с атрофировавшимся чувством страха, продолжают пробовать на прочность себя и этот мир. Успех переменный, говорят, что мотоциклисты делятся на тех, кто уже падал, и тех, кто еще нет. Мотогонщики падают обязательно и много раз. И есть у этих сорвиголов своя легендарная гонка, в которой многие из них, совершенно не стесняясь, боятся участвовать – Isle of Man TT.
Начать историю стоит с самого места проведения. Остров Мэн находится в Ирландском море, между Ирландией и Британией, его площадь всего 572 км², протяженность дорог 1107 км, а население не превышает 100 тыс. человек. Этимология названия доподлинно не известна, но перевод с английского очень точно характеризует то, что тут происходит – Остров Мужчин.
Дороги Острова Мэн являются истинным национальным достоянием островитян, проложены они по чрезвычайно-живописной местности, покрыты превосходным асфальтом, и за пределами населенных пунктов не имеют скоростных ограничений. Однако они настолько извилисты, что местные жители редко развивают высокую скорость, а вот британцы давно и часто посещают остров с целью спустить пар на скорости.
Гоночная история острова начинается в 1904 году, когда в Великобритании было установлено ограничение скорости в 20 миль в час. Автомобильный клуб Великобритании и Ирландии обратился к властям Острова Мэн и местный парламент своим актом перекрыл для спортсменов 25,51 км дорог. В 1905 году, после заездов на автомобилях, состоялась первая гонка мотоциклов, однако история существующей и сегодня гонки стартует 29 мая 1907 года. Спортсменам предстояло преодолеть 254 км по 24-километровому кругу, боролись они за лучшее время, потому на старт извилистой и узкой трассы выходили попарно – 1- и 2-цилиндровые мотоциклы. Проведя в седле 4 часа и 8 с небольшим минут, показав среднюю скорость 61,49 км/ч, победителем стал англичанин Чарли Коллиер на 3,5-сильном мотоцикле. Из 25 гонщиков до финиша добрались лишь 11, остальные выбыли из-за поломок и падений.
В 1911 году была создана новая конфигурация трассы, проложенная между тремя побережьями, протяженностью 60,72 км, с более чем двумя сотнями поворотов и перепадами высоты в 396 метров. Гонщики были разделены на 2 класса: Junior TT, управляемый пилотами на одноцилиндровых мотоциклах с объемом двигателя до 300 кубических сантиметров, либо на двухцилиндровых, с объемом до 340 кубов, задача которых заключалась в преодолении четырех кругов трассы, и Senior TT, с гонщиками, оседлавшими 500-кубовые или двухцилиндровые 550-кубовые байки, которым было необходимо проехать на круг больше.
Множество поворотов на гоночной трассе получили свои названия в честь погибших в этом месте мотогонщиков. За 99-летнюю историю эта бескомпромиссная гонка лишила жизни 260 человек, 245 из которых – спортсмены на мотоциклах и 15 – зрители, маршалы и полицейские. Рекордным стал 2005 год – в июне погибло 4 человека, а в августе-сентябре еще 6.
Несколько гонщиков разбилось во время практики в плохую погоду, поэтому в 1937 году была введена еще и вечерняя сессия, чтобы мотоциклисты могли лучше подготовиться. Многие особо-опасные участки дороги перестраивались под современные требования. В 70-х гонку стали откладывать, если погода становилась неблагоприятной для вылета спасательного вертолёта. С 2004 года новички соревнований стали обязаны проехать один круг, уложившись в установленный лимит, с 2006 года появилась необходимость в наличии гоночной лицензии.
Тем не менее, гонки набирали популярность, появлялись новые классы, менялись правила, она была включена в разные чемпионаты. Isle of Man TT не проводился лишь в годы Первой и Второй Мировой Войны.
Зрители и фанаты по-прежнему заполняют все местные отели или же живут прямо в палатках.
В настоящий момент Isle of Man TT не входит ни в одну гоночную серию, любой желающий может прибыть на остров и прокатиться по трассе в специально отведённое время, а любой профессиональный мотогонщик, показав достойное время, сможет получить право на участие в гонке в своём классе, которых сейчас семь. Каждое гоночное событие длится неделю при очень плотном графике. Во время боевых заездов гонщики одного класса выпускаются на трассу с промежутками в 10 секунд, что всё равно не гарантирует отсутствие обгонов.
Настоящей легендой Isle of Man TT стал ирландский мотогонщик Джоуи Данлоп. Он выступал в этой гонке с 1976 по 2000 годы, причём в течение уикенда ему удавалось принять участие в нескольких, а иногда и во всех классах подряд, три года ему удавалось за одни выходные трижды подняться на подиум. Данлоп одержал 26 побед на Острове Мэн и занял бесчисленное множество 2 и 3х мест. Племяннику Джоуи, Майклу Данлопу, принадлежит рекорд прохождения 60-километрового круга – 16:53.929 минут со средней скоростью 215.591 км/ч.
Многие годы люди говорят о том, что стоит запретить проведение этих смертельно опасных гонок, но островитяне отчаянно отстаивают право на её проведение, с тем доводом, что каждый спортсмен сам решает, стоит ли ему рисковать своей жизнью. Согласитесь, спорить с ними сложно.
Очень надеюсь, что данная статья Вам понравилась! До новых встреч в моем блоге!
Также смотрите мой скромный instagram!
#видео | Можно ли выжить после падения с мотоцикла на скорости 346 км/ч?
Поговаривают, что любой мотоциклист хотя бы раз в жизни, но падал. Что делать, когда ты понимаешь, что падение неминуемо? Давайте обсудим.
Падения в целом можно разделить на две группы:
В первом случае это результат вашего сопротивления. Вы или до последнего старались спасти ситуацию, или скорость была достаточно низкой, чтобы маневрировать. Вы понимали, что падали и готовились к этому.
Во-втором случае мы говорим об аварии, сносе колеса или вмешательстве постороннего объекта.
В управляемом падении у вас есть несколько секунд, чтобы осознать происходящее, морально приготовиться и возможно просчитать дальнейшие действия. Иногда, пилот даже успевает банально спрыгнуть с мотоцикла, чтобы минимизировать собственные травмы.
При мгновенном падении с мотоцикла осознавать происходящее приходится уже лежа на асфальте, кубарем бултыхаясь в след за мотоциклом.
Расслабленность, но контроль над телом
Логичная реакция организма — группировка. Верным делом при падении будет группироваться, подтянуть к себе голову, сжать у груди или головы руки. Одно но. Если в момент падения вы будете напряжены аки струна, то вероятность получить травмы увеличивается. Вы никогда не задумывались, почему пьяные люди иногда падают лучше самых закаленных бойцов, не ломают себе ничего при внезапном уходе в партер и способны заснуть в любой позе, которой обзавидуется самый опытный йог? Их тела под воздействием алкоголя расслаблены.
Выживет ли человек, упав с мотоцикла?
Один из гонщиков по имени Бо Лэйн отлично начал заезд, встав на заднее колесо. Однако, впоследствии ему пришлось встать на оба колеса и тут возникла проблема — мужчина потерял управление над мотоциклом, и его начало уносить в сторону. Впоследствии гонщик врезался в ограждение на скорости 346 километров в час и упал на асфальт. Мотоцикл уехал дальше, а вот гонщик пролетел по асфальту около сотни метров.
Все что произошло — это весьма страшное зрелище. Однако, зрители наверняка удивились тому, что после падения мужчина встал на ноги и начал самостоятельно ходить. Медицинское обследование показало, что его кости остались целыми и невредимыми, но мужчина получил несколько травм и глубокий порез на руке. Сообщается, что из-за ранения ему потребовалась хирургическая операция, но какая именно — неизвестно.
Это интересно: Небольшое устройство способно уменьшить количество смертей на мотоциклах
Поведение после падения
После падения начинается движение по инерции. Не знаю как вы, меня лично всегда беспокоили машины, мчащие следом. А вдруг кто не успеет затормозить?
В том, что делать после падения, отправной точкой служит причина вашей аварии. Если вы упали и перелетели через мотоцикл, то вашей бедой станет груда металла, мчащаяся следом. И не сомневайтесь, ее массы хватит, чтобы догнать вас. Поэтому, если вы упали перед мотоциклом, вам нужно как можно скорее убраться в сторону с пути мотоцикла.
Если вы ушли в скользячку и мотоцикл скользит перед вами, выжигая красивунные искры своим дорогим обвесом, вам нужно как можно больше увеличить собственное сцепление с дорогой. Другими словами, максимально тормозить инерцию движения.
Старайтесь избегать перехода скольжения в кувырки. Когда вас начинает болтать и кидать по асфальту, вы рискуете получить новые ушибы. Больше того, управлять падением при движении кубарем намного труднее, чем скольжением.
Как побороть страх после падения на мотоцикле
Вообще, аварии — жестокие, но очень хорошие учителя. Именно после аварии теория вдруг превращается в практику. Ты начинаешь быть осторожнее, а реальность фатального исхода перестает казаться призрачной. Но вот как не стать параноиком?
Нужно понять, что есть страх, который сковывает, уничтожает как червь изнутри, а есть осторожность, приобретенная в результате негативного опыта. Опыт и осторожность — это отлично. Это позитивное следствие негативного опыта. А вот со страхом нужно разобраться. Если наблюдать за карьерой спортсменов, которые пережили один или несколько серьезных инцидентов с тяжелыми травмами, то можно заметить, что лишь единицы из них не сломались морально. Остальные выбывают из борьбы за чемпионство навсегда, оставаясь на вторых ролях. То есть даже такие отчаянные ребята не могут до конца победить страх. Но как свести его к минимуму?
Сначала коротко о том, что такое страх.
Страх, это продукт нашей фантазии. Проекция, основанная на опыте. Мы боимся не реальной ситуации, а повторения прожитого и возможных последствий. ВОЗМОЖНЫХ! То есть того, что может произойти, а может и не произойти. То, что произошло, это в прошлом. То, что еще не случилось — лишь наша фантазия. Страх — это игры ума.
Совершая любое действие есть вероятность негативного исхода. Если, осознавая это, мы все равно решаем продолжать действовать, значит нужно быть готовым и к худшему варианту. Нужно принять тот факт, что ставки могут быть высоки, но мы вступаем в игру осознанно. И если решение принято — страх нужно “выключать”, понимая, что возможен план Б, худший, но тоже вероятный, и мы уже знаем, как будем действовать в этом случае. Этот сценарий мы для себя приняли как возможный. Если такой готовности нет — тогда какой смысл рисковать? Нет ничего постыдного в том, чтоб признаться в первую очередь себе в том, что риск выше удовольствия от езды.
Но если игра стоит свеч, то нужно проработать ситуацию.
Сядь и разберись, что же пошло не так, в какой момент и, главное, почему? Возможно есть видео, тогда его нужно обязательно посмотреть крайне внимательно добрый десяток раз. Проработай возможные варианты, что можно было сделать? Определись, почему ты не смог избежать падения или столкновения, чего не хватило? Возможно, ты поздно заметил происходящее, возможно, не хватило навыков управления, возможно не смог оценить дорожное покрытие или было плохое самочувствие. Важно понять, что именно мешало тебе адекватно воспринимать ситуацию, и правильно реагировать.
В случае с мотоциклом, чаще всего, увы, виноват мотоциклист. Можете кидать тапками, но я в этом убежден. Нас плохо видно, мы едем быстро, часто ездить при этом не умеем. Чаще всего ДТП происходят по сценарию “меня сбили” или “я не успел затормозить, увернуться, отрулить”. Первый случай — вы виноваты потому, что вас не видно и вы забыли об этом. Во втором варианте — ехали быстрее, чем умеете.
Когда разберешься с анализом ситуаций — садись за руль снова. Но лучше пока не в городе. Если одной из причин твоего ДТП, как тебе кажется, стало недостаточное владение мотоциклом — иди учиться. Курсы контр-аварийной подготовки заходят после первого ДТП намного лучше чем “для галочки”, а ещё лучше выдвигаться на трек, либо на мотокросс. Там ты не только научишься контролировать байк, но и поймешь, как правильно падать. Здесь — как в поговорке: “клин клином вышибают”. На тренировках падения полезны и наименее травмоопасны, поскольку защищает соответствующая экипировка, а риск столкновения с другими мотоциклами (машинами, грузовиками и дорожным ограждением) в разы ниже, чем на дороге. Лучше всего начинать тренировки на кроссовом мотоцикле на мягком грунте.
Работайте над собой, и все получится!
Когда падение завершилось
Когда ваше падение и скольжение завершилось, не спешите вскакивать с места. Вы еще не знаете, какие травмы получили. Резкие движения могут нанести вам большой урон. Может быть так, что от удара пилот получает перелом, но из-за болевого шока не сразу это осознает. Если он тут же поднимется, чтобы побежать к мотоциклу или к кому-либо, то перелом перерастет в осложненный случай.
Когда падение прекратилось, замрите на пару минут. Вашему телу нужно это время, чтобы почувствовать произошедшее, получить обратную связь от каждой мышцы. Начните с банальной проверки самочувствия, разомните пальцы рук и ног, чувствуете ли вы их? Потом кисти и стопы, локти и колени. От мелких мышц к крупным, от конечностей к центру тела. Попробуйте глубоко вдохнуть, нет ли резкой боли в легких?
Только после анализа самочувствия вы можете МЕДЛЕННО подниматься.
Падение с мотоцикла так же поддается контролю, как любой сложный маневр. Другой вопрос, с какой скоростью вы падаете? Здесь как в повороте, меньше скорость — больше контроль. Не теряйте самообладания, доверьтесь своему телу, старайтесь представлять, куда относительно вас движется мотоцикл, чтобы не столкнуться с ним. И конечно же, берегите себя.
Вы пришли на первое занятие по вождению мотоцикла и постепенно начинаете знакомиться с его управлением. При этом вы сразу сталкиваетесь с самым сложным вариантом движения — с движением на малой скорости.
Малая скорость — это приблизительно 5-10 км/ч. На этой скорости байк крайне не устойчив и у учеников с опытом появляется желание добавить «газку», чтобы ехать устойчивее и не заваливался. Таким образом мы получаем движение по прямой. Движение без стресса. Появляется чувство кайфа. Ветер в лицо и всякая такая романтика. И вроде как даже можно получать удовольствие от обучения! Но…
На самом деле разогнаться для большей его устойчивости — своеобразная ловушка! Ведь всякая прямая когда-нибудь кончается, а вот повернуть будет очень страшно и не так просто как может показаться.
Поэтому на первых порах лучше сильно не разгоняться. Так как именно в этих условиях у нас есть возможность воспользоваться самым верным и простым способом остановить завал мотоцикла в случае отклонения от равновесия — выставить ногу и оттолкнуться ею от асфальта!
Выставление ноги в случае падения или завала — это ни в коем случае не постоянный метод контроля равновесия. Это метод подстраховки. И самая главная задача этого метода, чтобы ученик оставался в спокойном состоянии и мог более осознанно изучать основные способы контроля.
От равновесия можно легко отклониться и двигаясь медленно по прямой, и разворачиваясь во дворе, и в междурядье. Поэтому начинающим мотоциклистам советуют на 1-2 сезон покупать легкий мотоцикл. Легкий — это порядка 100-130 кг. Так же вы на своем байке должны уверенно доставать до земли. При таких условиях вы сможете смелее экспериментировать на низких скоростях в городской среде и не бояться крутых наклонов.
Далее поговорим об основной ошибке при применении этого метода. Эта ошибка базируется, как и большинство других, на Проявлении Инстинкта Самосохранении(ПИС). По другому, это те действия, которые человек выполняет, в состоянии паники.
Ошибка при падении на низкой скорости заключается в том, что человек стремится сохранить положение своего корпуса в вертикальном состоянии. Старается сделать так, чтобы корпус не направлялся в сторону завала и оставался вертикальным. Это и есть не правильный рефлекс. Выпрямляя себя мы валим свой байк ещё больше. Так как для выпрямления себя мы опираемся на подножку в сторону которой развивается падение.То есть мало того, что мы ускоряем этот не приятный процесс, так ещё и не убираем ногу, чтобы её не придавить мотоциклом. В данной ситуации правильный рефлекс — при малейшем подозрении, что мы заваливаемся, выставлять ногу в сторону его завала. Важно чтобы реакция на отклонение от равновесия была молниеносной и делать это надо отталкиваясь от противоположной подножки и перемещать корпус в сторону завала. Таким образом мы на много быстрее снимем ногу с подножки, замедлим падение еще до опоры на асфальт и на нашу ногу придется меньшая нагрузка. А тут и меньшая вероятность потянуть мышцы или поскользнуться. Порой благодаря хорошей реакции и такому правильному рефлексу, дело до выставления ноги может и не дойти. Так как завал мотоцикла будет остановлена в зародыше!
Главная задача этих манипуляций — послать именно мотоцикл на выпрямление! Если он перестанет падать, то дальше он вас вытянет!
Еще одна распространенная ошибка — это снимать в панике с подножек обе ноги. Контроля это не добавляет, а вынуждает схватиться за руль. Чем плохо зажатие руля? Об этом мы поговорим в следующей статье.
Экипировка мотоциклиста может спасти жизнь
Хотя мотоцикл и продолжил движение, в конечном итоге он разрушился
Произошедшая авария является очередным напоминанием того, как важно надевать шлем и прочную защитную одежду при вождении мотоцикла. Обсудить видео можно в комментариях, или же в нашем Telegram-чате.