Какую опасность на дороге представляет гравий?
Сколько же разных напастей ожидает нас в пути, например, гравий на дороге. Хотя, казалось бы, какое отношение он может иметь к нам — к автомобилистам? Как известно, летняя пора идеально подходит для ремонта дорог. Дело это важное, дело это нужное, и щебень или гравий используют для дорожных работ во всем мире. Но, почему-то, только у нас он практически всегда остается на проезжей части!
Кто сталкивался с таким явлением, как гравий на дороге, знает, какие неприятности он доставляет, например, когда камушек выскакивает из-под колес впереди идущего автомобиля, тем более если вы едете непосредственно за ним. Для защиты кузова от гравия специалисты рекомендуют оклеить его защитной пленкой.
Но даже если скорость вашего движения составляет всего 30-40 км/ч, могут пострадать и фары, и бампер, и, конечно же, лобовое стекло, ремонт или замена которого потребует и времени, и денег. Поэтому, если вы попали на участок дороги с рассыпанным гравием, обязательно увеличьте дистанцию ещё на 20-30 метров.
Но и это еще не всё. При резком торможении, ускорении или повороте, если машина частично или полностью попадет на гравий, и её может сильно занести. Из-за смены сцепления с дорогой автомобиль теряет устойчивость и управляемость.
В этом случае нельзя делать абсолютно никаких движений рулем, а так же ускоряться и тормозить. Это может привести к неуправляемому заносу, вылету на полосу встречного движения, а так же к вылету на обочину с последующим переворотом.
Теперь о том, что могло бы все это предотвратить. Для начала нужно пожелать, чтобы ремонтники делали свою работу аккуратнее, а по окончании убирали все лишнее с проезжей части в т. ч. и гравий.
И о нас с вами. Многие уже забыли, что такое передние или задние брызговики. Во времена Советского Союза без них невозможно было пройти технический осмотр ТО. Плюс, за отсутствие хотя бы одного брызговика, полагалось серьезное наказание вплоть до снятия регистрационных номеров, а ведь именно брызговик не дает гравию или щебню разлетаться.
Сегодня, по разным соображениям, многие отказываются от такого аксессуара, хотя их использование — это элементарное уважение друг к другу. Ну а если вы все же попали под «обстрел» после прохождения участка с гравием на дороге, внимательно осмотрите автомобиль на предмет повреждений, и, если такие имеются, не откладывайте кузовной ремонт царапин и сколов краски «на потом».
Если во время движения вы увидели знак «Дорожные работы» и проигнорировали его, будьте готовы к возможным неприятностям. Гравий на дороге — коварный враг для всех без исключения!
Управление автомобилем на льду, гравии, песке и прочих опасных покрытиях
Порой приходится ездить в условиях гололеда, снежной каши, или просто ехать по гравийной дороге или песчаному пляжу. Еще реже, но более опасно, приходится съезжать на обочину для избежания аварийной ситуации. Есть еще размытая грунтовая дорога.
Техника движения по нестабильному покрытию в целом одинакова для любой такой дороги. Единственное, чем отличаются эти ситуации возможность или невозможность оказаться на таком покрытии на более низкой скорости чем есть.
С чего начать? С анализа своей резины. При движении по гололеду, предпочтение отдается шипованной резине или достаточно качественной липучке. При движении по грязи решающим фактором будут крупные шашечки в протекторе. При движении по гравию сказывается ширина резины. Чем резина шире, тем менее стабильно будет вести себя автомобиль. Изучить свойства резины можно на специальных площадках, или в безопасных безлюдных местах, где в случае ошибки ни вам, ни вашему автомобилю ничего не угрожает (к примеру, в поле, но никак не во дворе, в котором никто не гуляет, так как в пустом дворе всегда есть кому кинуться под колеса).
Но я же не могу менять резину в зависимости от того куда еду. Да. Вы абсолютно правы. Но знание свойств резины, на которой передвигаемся, дает преимущество. А если вы не знаете, как поведет себя резина на данном участке, самым правильным решением будет снижение скорости до такого значения, при котором машину можно будет безопасно остановить даже на летней резине в гололед.
А как оценить качество покрытия? Во-первых, по равномерности цвета. Если мы едем по асфальту и видим, к примеру, темное пятно, явно не похожее на заплатку, надо по возможности снизить скорость, а при подъезде к пятну или участку дороги внимательно рассмотреть его. Если не удается понять, что с дорогой, лучше скинуть скорость. Педаль тормоза при этом необходимо отпустить до того, как вы въезжаете на странный участок.
Самые опасные маневры на нестабильном участке, это вращение рулем с добавлением/отпусканием газа или торможением. В этом случае машину может закрутить или наоборот скинуть с траектории (повернули руль, а машина не начала поворачивать). Не стоит надеяться на системы ABS и ESP. Далеко не всегда они помогают.
Самое главное правило, это очень плавные движения рулем, нежная работа тормозом и газом. Любое резкое движение может стать роковым.
Самая неприятная ситуация, требующая молниеносной реакции и отточенных навыков, это уход на обочину во избежание ДТП. Запомните. Нельзя уходить на обочину с нажатой педалью тормоза или газа. Это гарантированный улет или разворот. На переднеприводном авто даем небольшое натяжение в момент ухода, но не газуем, что есть мочи. На заднеприводном авто просто убираем ногу с тормоза(передача при этом включена). Полноприводные авто требуют постоянного нажатия на педаль газа. Не надо добавлять газ, или наоборот скидывать. Это касается именно автомобилей с постоянным полным приводом. Машины с подключаемым полным приводом до момента подключения(подключается как правило при большой нагрузке или пробуксовке главной оси) ведут себя, как передне(реже задне) приводные авто. Следовательно, легкий натяг не даст машине уйти в занос. Если переборщите с газом, может подключиться задний привод, и машину, скорее всего, развернет со всеми вытекающими.
Когда вы попали на обочину и критичная ситуация миновала, так же плавно уходим на асфальт или останавливаемся, по прежнему, не принимая резких движений. Будьте начеку. Движения одновременно по разным покрытиям непредсказуемо.
Отдельно хочу отметить зимние условия каши и так называемые ребра на дороге(снежные бордюры между колеями от колес, а также между полосами). При попадании одной стороны на это снежное ребро, а другой при этом на ровную скользкую поверхность происходит разворот машины. Меня так разворачивало. Еле как вывел машину из заноса, будучи развернутым уже на 90 градусов. Рецепт все тот же. Газуем адекватно приводу и не делаем резких движений.
Рассказывать какие-то приемы для выправления машины я намеренно не буду. Теория здесь не приемлема и ни к чему хорошему не приведет. Для этого нужен именно личный опыт. Если хотите иметь связь с вашей машиной постоянно, тренируйтесь на специальных площадках и автодромах, или обратитесь к инструктору по экстремальному вождению. Эти навыки позволяют не терять самообладание даже в самой критичной ситуации.
Вывод заметки такой: внимательнее следите за дорогой, изучайте по мере возможности предел способностей вашего авто, и никогда не приближайтесь к нему больше чем на 80%, не совершайте резких движений, если только это не вопрос жизни или смерти.
РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:
Простые Советы: Езда По «Гребенке»
Еще одна статья от лицензированного тренера по офф-роуду Тима Сиверина, которую я стырил ТУТ и слегка перевел
Trail Tips: What Causes Washboard Roads?
Feb. 28, 2013By Tom Serverin
Почему «гребенка» опасна
Большинство людей, попадая на «гребенку», сбрасывают скорость стараясь избежать исполнения обязательного танца «гарлем шейк», но, к сожалению, этим только лишь усугубляют эффект «стиральной доски» и еще более портят дорогу. Шины, при этом, еще более продавливают мягкие участки «гребенки» и еще больше нагребают грунт на «гребни», делая их выше и толще. Увеличение скорости, при этом, всего лишь увеличивает «длину волны».
Итак, что делать:
Спустите шины: более мягкие шины обеспечат вам большее пятно контакта и сцепление с дорогой, а так же возьмут на себя часть ударной нагрузки и выступят в роли некоего демпфера.
Переведите селектор раздатки в положение 4WDHI: это позволит вам бороться с продольным и боковыми скольжениями и сохранить контроль над автомобилем. Вспоминайте навыки вождения по льду и снегу, «гребенка» обладает весьма сходным эффектом.
Отключите AБС: обычные тормоза работают гораздо лучше на слабых грунтах.
Еще один прием, возможно не совсем легален, но может помочь: старайтесь ехать по той части дороги, которая не имеет или имеет «гребенчатость» в меньшей степени: обочины, встречка, края дороги и т.д. Даже пара колес, находящаяся в контакте с ровной поверхностью, может иметь в итоге решающее значение. Ну и не забывайте поглядывать на предмет наличия камней и прочих инородных тел на обочине и не сваливаетесь в кюветы и канавы, засмотревшись, к примеру, вот на такие инородные тела.
Езда по гравийным участкам так же требует соблюдения некоторых мер предосторожности.
Как вы уже поняли, езда по любым нетвердым поверхностям требует повышенного внимания. Не думайте, что если вы вкрячили в свой джЫп большие широкие колеса, вы обладаете неограниченным сцеплением с дорогой. Это не так. Езда по гравию, особенно на высоких скоростях опять же подобна езде по снегу и льду и имеет свои «нюансы».
Следуйте следующим правилам, когда вы вы не ехали по гравию:
— Загляните под свой джЫп и проверьте – не стало ли деталей меньше, особенно – в подвеске. Или, к примеру – больше. Иной раз камень, попавший между защитой и агрегатом, может вызвать весьма интересную вибрацию, вынести мозг и довести до инфаркта;
— Не гоните. Сцепление с дорогой на гравии намного меньше, чем на асфальте, потому управляемость ухудшается, а тормозной путь увеличивается;
— Если колесо попало на мягкую обочину, старайтесь не дергать резко руль, дабы выйти с обочины, но старайтесь делать это плавно иначе все может закончиться «ушами».
— Некоторые грунтовки имеют хорошо накатанную колею посередине. Если вы едете по такой колее, будьте готовы к выходу из колеи дабы пропустить встречный трафик. Так же старайтесь выбираться из колеи и принимать «свою» сторону дороги заранее при подъезде к местам с резким переломом рельефа и местам с ограниченной видимостью – холмам, скрытым поворотам и т.д.
Контраварийное вождение
Особенности вождения на мокрой трассе или гонка в дождь
Дождь изменит оптимальную траекторию
Мокрая трасса требует к себе постоянного контроля сцепления шин. Тонко чувствуя автомобиль необходимо определить грань за которой авто вероятнее всего сорвется в занос. Приняв правильную позу сосредотачивайтесь на мелких сигналах поступающих через сиденье и руль. В дождь особенно трудно проходить повороты. Для обеспечения лучшего контроля над торможением и избежания сложностей с поворачиваемостью, начинайте торможение раньше чем Вы делали бы это в сухую погоду.
«При дожде стоит начинать торможение заблаговременно. Более того, на внутреннем крае трека часто образовываются лужи, вынуждающие корректировать траекторию».
Грунтовое дорожное покрытие или гоночная езда по гравию
«Для разных дорожных покрытий используются разные типы шин».
Грунтовой называют дорогу без бетонированного либо асфальтового верхнего слоя. Главной особенностью грунта является то, что помимо плотных включений в нем содержится и гравий и песок, и грязь. По этой причине сцепление между колесами и трассой резко-изменчиво, что вынуждает пилота постоянно корректировать технику вождения, подстраиваясь под новые условия.
Грунтовые покрышки обладают более мягким и рельефным рисунком протектора. На асфальтовых и бетонных покрытиях такие шины значительно уступают гоночным и спортивным по части чувствительности управляемости, обеспечивая надежный контроль автомобиля на грунтовке.
«Грунтовые шины очень вязкие для бетонных и асфальтовых покрытий, но они обеспечат хороший контакт в купе с высокой управляемостью, на грунте».
Отличием грунтовых шин от обычных, спортивных и гоночных является то, что они зарываются в грунт для увеличения силы сцепления, а не просто соприкасаются с его поверхностью. Параллельно возрастает и коэффициент скольжения но в сравнении со значительным приростом силы сцепления это не так существенно.
Советы для гравийных и грунтовых трасс
На трассах проложенных по пересеченной местности могут содержаться выбоины, естественные неровности и кочки, наезжая на которые авто на мгновение подлетает в воздух. Это часто происходит на ралли.
Не снижая скорость машины перед неровностями, ее прыжок обязательно будет скоростным и высоким, а перед авто будет задираться вверх. Напротив, если сбрасывать скорость, то капот автомобиля накрениться вниз.
«Если не сбросить газ перед прыжком, нас машины задирается вверх».
«Если сбрасывать газ перед прыжком, авто взлетит в воздух, но ее нос опуститься вниз».
Помните, что на скоростных участках, в случае невысоких прыжков, смена распределения нагрузки приведет к раскачке авто в воздухе.
«Эксплуатируясь в условиях близких к экстремальным, чтобы постоянно выдерживать нагрузку от кочек, выбоин, камней и остальных препятствия, покрышкам необходимо обладать высоким запасом прочности. Для грунтовых трасс производятся и шины без рисунков на протекторе, но внутренняя структура таких покрышек значительно отлична от гоночных сликов».
Совершенная тактика езды по грунтовым участкам
Торможение левой ногой
Очень полезный навык при гонках по бездорожью. Когда вы тормозите для сброса скорости можно нажимать на педаль любой ногой. Но для корректировки положения автомобиля в поворотах либо удержания оборотов двигателя на нужном уровне, необходимо выжимать сразу две педали. В раллийных гонках очень часто видно, что стоп-сигнал горит на протяжении всего поворота.
«Применяйте торможение левой ногой как можно чаще для контроля положения автомобиля не зависимо от условий. Будь это езда по гравию, в снег или дождь».
Борьба с малой силой сцепления при езде по гравию
Поворот в управляемом заносе
Со стороны безопасности управляемые заносы также имеют преимущество. Допустив ошибку, войдя в поворот на чересчур высокой скорости двигаясь юзом, чтобы снизить скорость хватит сброса газа. Устранив ошибку и сориентировав авто на выход из поворота, можно немедленно выжимать педаль газа.
Для выполнения управляемого заноса на грунтовых трассах, следует входить в поворот на чуть большей скорости, чем необходимо для обыкновенного прохождения. После, нужно загрузить переднюю ось, притормозив либо приспустив педаль акселерометра, и резко вернуть руль. Также, можно сразу сориентировать машину при выходе из поворота, вдавив газ. Если все получится Вы юзом войдете в поворот. Если нет, используйте ручник. Более того, исходя из ситуации Вы сможете изменить угол заноса подруливанием, торможением левой ногой либо работой газом. Для достижения максимальной скорости на выходе, выравнивайте руль сразу, как автомобиль развернется в правильную сторону.
«Идеальная схема выполнения управляемого заноса на грунтовой трассе. Чем раньше гонщик развернет машину в сторону выхода из поворота, тем больше времени останется для разгона».
Для S-образных поворотов подобные приемы также применимы. Первую часть поворота проходите юзом, после, не выравнивая руль, используйте инерцию машины, для входа в противоположный управляемый занос.
«В S-образных поворотах и при управляемых заносах, используйте инерцию автомобиля, для максимально быстро входа в противоположный занос».
Если вы нашли опечатку, пожалуйста, нажмите на кнопку
или выделите фрагмент текста с опечаткой и нажмите Ctrl+Enter.
Чтобы оставить комментарий, пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь
Научись и выживи: как ездить по гравийной дороге и не опрокинуться
С приходом дачного сезона в редакции белорусских интернет-изданий поступают новости о том, как водитель не удержал машину на гравийной дороге.
Попробуем разобраться, чем так опасен гравий и как справиться с таким покрытием водителю.
Гравий как угроза
Путешествие за город, на дачу или к озеру не обходится без проезда по гравийке. А гравий бывает разный. Плотный и рыхлый, с мелкими камушками-роликами, булыжной крошкой или песком, на ровной и ухабистой дороге, более или менее цепкий по отношению к шинам.
Но гравий как снег. Во-первых, он тоже бывает разным в плане сцепления шин с дорогой. Во-вторых, он тоже не прощает ошибок.
Только вот ездят по гравийке в основном весной и летом, когда все водители переходят на более беспечный агрессивный стиль езды, расслабляются в плане заносов и переобуваются в летние шины или сомнительную изношенную «зиму».
Интернет-издание ABW.by проводило эксперимент, сравнивая поведение обычной легковушки на асфальте и на гравии. Результаты заставляют задуматься.
Повороты
В повороте более скользкое гравийное покрытие вызывает снос передней оси и занос задней на переднеприводном автомобиле. Колёса теряют сцепление в продольном и поперечном направлении и стремительно скользят на дуге поворота.
Скорость благополучного входа в 90-градусный поворот на асфальте, посыпанном песком, составляет порядка 60 км/ч. На гравии она снижается до 50 км/ч, иначе машина вываливается наружу поворота и снос передней оси норовит перейти в занос.
Водитель, который не тренировался управлять машиной в момент скольжения, потеряет управление в таких условиях.
Маневрирование
При маневрировании автомобиля на гравийном покрытии склонность к заносу увеличивается ещё больше.
Итог сравнений такой.
Торможение
Почему остановиться на гравийке с заблокированными колёсами получается быстрее?
Разумнее при торможении на грунтовой дороге жать педаль в пол и сохранять контроль над автомобилем, пока ABS спасает от торможения юзом и ухода в занос.
От чего зависит поведение машины на гравии
Как ездить по гравию безопасно
Итого
Чтобы ездить по гравию безопасно, нужен тандем из теории и практики.