Все самое важное для осенней езды на мотоцикле
Уже начиная с августа мотоциклисты морально готовиться к грядущему периоду дождей, грязи и похолоданиям. В сентябре начинается классическая система из пяти ступеней принятия действительности:
Отрицание — нет, лето не кончилось!
Гнев — да как так-то?! В смысле уже середина сентября?!
Торг — если я куплю экипировку теплее и достану дождевик.
Депрессия — что же я буду делать в межсезонье?
Принятие — давай уже свой дождевик!
Мы решили собрать все самое важное и актуальное для осенней езды на мотоцикле в одной статье.
Скидка на погоду
Экипировка
Логично, что перепады температур заставляют чаще задумываться о согревающем термобелье и длинных перчатках. Обычно, это первые изменения в ежедневном гардеробе мотоциклиста осенью, не считая возвращения теплой подкладки к куртке, которую на лето многие отстегивают из-за жары.
Дальше из шкафа достаются такие родные и знакомые дождевик и, возможно, полукомбинезон/комбинезон по случаю сырой погоды. У зажиточных мотоциклистов или опытных туристов в запасе лежат бахилы и даже дождевые перчатки!
К слову, осенью особенно актуальными становятся светоотражающие жилеты, а все из-за плохой погоды. Даже если не удалось взять с собой дождевик, жилет определенно +5 к вашей заметности на случай непогоды.
Весной и осенью пик использования кожаной экипировки. Любимые многими косухи снова в деле. Среди текстильных моделей возвращаются варианты с флисом и виндстоппером. Подшлемники из простых и легких постепенно с похолоданием также меняются на более теплые.
В любом случае, прогресс не стоит на месте, поэтому у производителей достаточно вариантов экипировки с расчетом на повышенную влажность, достаточно прийти в магазин и выбрать что-то по душе.
Защищать мотоцикл от дождя также нужно. Если летом накрывать байк было лень, потому что солнышко светит и «чего ему будет», то теперь, дабы не садиться на мокрое сиденье, чехлом лучше все-таки накрыть.
Чистка и смена экипировки
Осенью начинается анализ экипировки, которая осталась в живых, и решение судьбы уже ненужных элементов защиты. Что-то выставляется на продажу, что-то выкидывается (не выкидывайте, а приносите в Партнер-мото!), часть экипировки может требовать ремонта, а некоторые вещи приходится чистить чаще из-за дождей и грязи на улицах.
Кроме того, с осени формируется план покупок экипировки на замену. Например, летние модели перебраны, часть убрана в шкаф, а часть себя изжила. Мотоциклист спокойно переодевается в осенний комплект и имеет в виду, что к следующему сезону нужно поискать что-то новое. Другое дело, если осенний комплект вышел из строя, а в летнем ездить холодно и мокро.
Место для зимовки и ремонт
Правильные мотоциклисты готовят сани летом. Осень промелькнет быстрее, чем лето, поэтому за осенний период владельцы мотоциклов планируют зимние работы над байком, присматривают варианты для зимнего хранения.
Как ездить на мотоцикле осенью: что надо знать, чтобы дожить до следующего сезона
Мотоциклетный сезон — понятие растяжимое, и растянуть его хочется максимально. В средней полосе комфортно и безопасно кататься можно от силы три-четыре месяца, остальное время требует особенных предосторожностей. О том, как себя вести, чтобы нынешняя осень не стала последней — в этой статье.
Весна и осень — самые опасные времена года для мотоциклиста. В начале сезона мы, отвыкнув от мотоцикла, учимся ездить заново. По новой привыкают к нам и автолюбители, отвыкшие смотреть в зеркала за зиму. В сочетании с холодным асфальтом, еще не очистившимся от реагентов, риск «разложиться» неимоверно высок. И все же, сводки с мест ДТП и подсчет переломанных мотоциклистов в новостях, расслабляться не дают.
«Катастрофа наступает не тогда, когда мы знаем, что чего-то не знаем, а тогда, когда мы этого не знаем» — афоризм, который отлично характеризует опасность осеннего сезона. Весной мы трезво оцениваем опасность и свои навыки, а к осени расслабляемся.
Намотав несколько тысяч километров на двух колесах вновь кажется, что ничего невозможного нет. Габариты мотоцикла чувствуются как свои собственные, а рукоятка газа то и дело открывается до упора, ведь все под контролем! Не все. С наступлением осени автолюбители возвращаются с дач и из отпусков, вырастает число такси и каршеринга, а люди вновь привыкают вставать ни свет ни заря, чтобы отвезти свое чадо в школу. Никому из них нет дела до мотоциклистов.
Ухудшение трафика автомобилей, помноженное на самоуверенность мотоциклиста, само по себе повышает опасность. А дополнительным фактором риска становится погода. Мотоциклисты знают, как меняются сцепные свойства резины при падении температуры. А в дождь «держак» вообще пропадает, особенно, если колесо попадает на столь любимую урбанистами разметку. Хорошо, если мотоцикл оснащен системой ABS, а если нет — на упавшей листве, трамвайных путях и канализационных люках нужно быть втрое осторожнее обычного.
Особенно остро проблема «держака» стоит у мотоциклистов, ездящих на изношенной или старой резине. Если нет возможности ее поменять, стоит попробовать еле заметно, на 0,1‑0,2 атмосферы стравить давление — это позволит увеличить пятно контакта и ускорить прогрев. И никаких резких движений, чем аккуратней пилот работает газом и тормозами — тем лучше. На замедлениях не стоит забывать о торможении двигателем, а перед поворотами имеет смысл сбрасывать скорость больше, чем обычно.
Мотоцикл поворачивает в наклоне, а следом за ростом угла наклона уменьшается и пятно контакта покрышки. Поэтому на скользкой и холодной дороге старайтесь держать его чуть вертикальней, сильнее свешивая внутрь поворота собственное тело.
Отдельное внимание стоит уделить экипировке. В холодную погоду она особенно актуальна, и чем ее больше, тем лучше. Шлем, куртка с защитой локтей и спины, мотобрюки или отдельные наколенники и твердые сапоги — прожиточный минимум. Дополнить его стоит хорошим дождевиком, с которым поездки станут в разы комфортнее. А вот теплые перчатки не спасут — за редкими исключениями они быстро промокают, да и управляться с мотоциклом в них не удобно.
Куда лучше работают плотные летние перчатки в паре с обогревом рукояток — удовольствие не дорогое, но очень полезное. Установить его можно в любой мотомастерской так же, как и высокое ветровое стекло, которое лучше защитит от ветра и дождя.
Зная это сезон можно растянуть до первого снега. Однако, как бы не хотелось избежать необходимости нырять в общественный транспорт или вставать в пробку на общих четырехколесных основаниях, чем раньше будет закрыт сезон — тем лучше.
Особенности езды на мотоцикле осенью, чего ждать?
Не мало мотоциклистов гадают, есть ли жизнь после того, как календарь перевернул и снова третье сентября? Шучу, конечно, но езда на мотоцикле осенью не менее опасна, чем весной. Почему так?
О чем нужно помнить осенью?
Пешеходы
— Что за бред? Резкое увеличение детей, подростков и студентов на улицах осенью? Серьезно?
Но если подумать логически, то становится ясной закономерность. Летом в школах каникулы, а значит уже с мая подростки мечтают заасфальтировать бабушкин огород. Но вопреки детским мечтам, основная масса школьников отправляется в ссылку на дачу или в деревню на прополку огурцов, поливку грядок.
Еще одну львиную долю награждают путевкой в лагерь. Так или иначе, большинство родителей решает проблему детского досуга на время жарких деньков, выходит, что теоретически уменьшают количество выбегающих на проезжую часть подростков.
Студенты на лето или ищут работу, или едут к родственникам.
С первого сентября проезжать мимо учебных заведений приходится с опаской, потому что утром все бегут на учебу, а потом на обед или с занятий домой. Водители за лето забывают, как много молодежи учится в школах и вузах. Следить за пешеходами обязанность водителя, потому что спешащий в школу школьник в последнюю очередь предполагает мотоцикл за поворотом.
Рано темнеет
Летом легко путаешь день с ночью, катаешься в любое время суток и все не по чем. Однако, в сентябре вечером все темнее и темнее. Чаще откладываешь очки и тонированный визор в пользу прозрачного.
Резкая смена погоды
Осень, это когда ты выезжаешь в туман, днем спекаешься в пробках, а через пару часов пыхтишь под ливнем, думаешь, что на этом все закончилось, но возвращаешься домой в сумерках. Каждое утро прогреваешься, с опаской косишься на небо и гуглишь прогноз погоды, что равносильно гаданию на кофейной гуще. К смене погоды нужно быть готовым.
Осенний набор экипировки
Из-за переменчивой погоды приходится возить с собой дождевик. Все лето ты уговаривал себя, что это царский антураж и зачем он нужен, а тут осенью все встает на свои места. Осенью все чаще достаешь покрытый пылью термик. Термобелье становится необходимым, так как перепады температуры довольно ощутимы. Даже бахилы и дождевые мотоперчатки снимаются с антресолей. Экипировка может меняться в сторону кожаной.
Прогрев резины и ее общее состояние
Осенью утром не то чтобы холодно..зябко. Резина прогревается гораздо медленнее, из-за чего следует выезжать более аккуратно, так как сцепление без достаточного прогрева слабовато.
Смею напомнить, что при пониженной температуре необходимо регулировать давление в шинах.
И последнее: под конец сезона резина в принципе редко в хорошем состоянии. Многие не меняют ее перед зимовкой, чтобы добить за осень то, что осталось от протектора шин.
Грязь и листва
Чем больше дождей, тем хуже настроение у мотоциклиста. Мало того, что весь мокрый до белья, так еще и в грязи, как будто дорога до работы лежит по маршруту хард-эндуро! Грязь везде: на мотоцикле, на экипировке, визор чистишь каждые полчаса. Раздражает.
После дождя увеличивается риск пробуксовки и заноса.
А листья? Их никто не воспринимает всерьез до тех пор, пока они не забиваются в воздушный фильтр (тополиный пух из той же пьесы). Осенью опадающей листвы так много, что она забирается даже под пластик, липнет к свежесмазанной цепи. Сколько ям прикрывают листьями? Никогда не знаешь, что под ними! Ветром раздувает целые барханы заботливо собранной дворниками листвы, которая шарахается от проезжающих машин и раздражает мотоциклистов.
Подготовка к зимовке
Именно осенью начинается труд по поиску места на зимнее хранение. Вы уже рассчитываете затраты на расходники и составляете план работы по приведению мотоцикла в рабочее состояние на следующий сезон. И да, осенью большинство пилотов выставляют свою технику на продажу, задумываются над сменой экипировки, готовятся продавать ненужный мотохабар.
За осень многие мотоциклисты стараются успеть выполнить незавершенные дела. Закрытие мотосезона так же на носу, все хочется успеть, а лето быстро пролетело.
Разбираемся в особенностях езды на мотоциклах осенью
Дождь, осенний холод и ранние сумерки мотоциклистам нипочем – многие продолжают ездить до глубокой осени. Однако недостаток опыта может сыграть с байкером злую шутку на скользком или мокром асфальте. Об опасностях, которые подстерегают мотоциклистов в конце сезона, правильной стратегии движения и распространенных заблуждениях я поговорил с шеф-инструктором мотошколы BMW Driving Experience Владимиром Бурцевым.
– Больше всего неприятностей поджидает мотоциклистов в начале и в конце сезона. В начале сезона, мы сейчас не про природные факторы говорим, потому что люди еще не вкатаны. В конце сезона многие себя считают уже достаточно опытными пилотами и теряют внимание и концентрацию. Поэтому происходят банальные простые аварии – но при этом достаточно тяжелые, потому что люди едут с высокой скоростью.
– Осенний период приходит быстро, рано наступают сумерки, когда не совсем темно, но уже не светло и все бликует. Осенью достаточно резко может изменяться температура: днем может быть жарко, вечером холодно. Это приводит к быстрому остыванию асфальта, из-за чего ухудшаются сцепные свойства покрышек. Говоря на понятном языке мотоциклистов, нет держака! Еще к этим неприятностям добавляются осадки. В дождь у нас появляется момент аквапланирования.
– Конец сезона надо закончить красиво. Потратить время до весны с пользой, чтобы привести себя в правильную физическую форму, а не на лечение в больнице.
Про выбор скорости:
– Необходимо достаточно четко оценивать свой скоростной режим, свою стратегию пилотирования мотоцикла. По цифрам сказать затрудняюсь – у всех разный порог передвижения на одной и той же поверхности. Человек должен ехать в зоне своего комфорта. Как только вы начинаете из нее выходить – всегда может случиться что-то неприятное.
– Я всем с самого начала говорю: друзья, вы сели на мотоцикл, и вы – рыбка в стае пираний. Вы сами за себя отвечаете – и никто более. Искать виноватых вокруг себя – бессмысленно. У них четыре колеса, у вас – два, у них подушки безопасности, стальной кузов. Вы раздражаете их тем, что двигаетесь, а они стоят. Надо ехать на позитиве, надо ехать своей дорогой. Не надо торопиться. Не надо наглеть. Это улицы, а не трек, мы не боремся за секунды, у нас основная задача – приехать из точки А в точку Б, вернуться домой живым.
– Вы вправе сами выбирать ваш ритм и манеру движения в потоке. Старайтесь двигаться так, чтобы вас видели. Не стоит пытаться обгонять машины по встречной полосе – наверняка найдется та «ГАЗель», которая захочет повернуть через две сплошные. Не стоит совершать резких ускорений со светофора. Мотоцикл и так динамичнее автомобиля.
– Важна не скорость входа в поворот, а скорость выхода из поворота. Лучше сделать более безопасное торможение, более безопасный вход в поворот, и раньше открыть газ – разогнаться. Если человек превысил скорость входа в поворот и не был готов к тому, что может случиться с мотоциклом – ему вряд ли что-то поможет. А инстинкт самосохранения только помешает. Первое, что он сделает – закроет газ, а этого нельзя делать ни в коем случае.
– Если вы попадаете на срез асфальта – ничего страшного в этом нет, просто поменялась дорога. Никаких резких движений, никаких резких открытий или закрытий газа, никаких хватаний за передний тормоз. Как можно спокойней, как можно расслабленней. Самое главное – не испугаться. Если человек испугался, то дальше он не контролирует себя, им управляют мозг и инстинкты самосохранения. Мозг думает, что делает правильно, что нужно быстро остановиться и резко закрыть газ. А газ нужно, наоборот, прикрывать плавно.
Про шины и наклоны:
– По-хорошему, надо с утра, не торопясь, греть колеса. Можно поиграть с давлением. Цифры давать совершенно неправильно, все зависит от того, насколько вы активны, как сильно откручиваете ручку газа.
– Надо избегать больших серьезных наклонов мотоцикла, пока покрышки не пришли в рабочее состояние и асфальт не прогрелся на солнце.
– Я считаю большой ошибкой, когда на начальном обучении пытаются до участника донести навыки спортивного стиля пилотирования мотоцикла. И это небезопасно с точки зрения движения по дорогам общего пользования. Спортивный стиль пилотирования подходит для специальных площадок и треков.
– Для спортсменов существуют специальные дождевые шины, работают они изумительно, но и стираются достаточно быстро, потому что мягкие. Стоят они очень дорого: чтобы проехать порядка 100 км – вам придется потратить комплект таких колес. Смысла нет никакого.
Как правильно тормозить:
– Современные шины позволяют вполне безопасно передвигаться в осеннее время. Но и их возможности не безграничны. Большим плюсом на новых мотоциклах, а в данный момент мы говорим о BMW, является наличие таких систем без опасности, как ABS, трекшн-контроль. На сегодняшний день их отсутствие – это уже old school. Таких моделей мотоциклов становится все меньше и меньше. И те, кто на них ездит – вообще парни-огонь.
– Чем выше скорость, тем априори активнее работают передние тормоза. Чем более скользкое покрытие, тем более плавным должно быть нажатие на рычаг тормоза. По поводу, надо ли держать пальцы на рычаге тормоза, есть разные мнения. И каждый старается объяснить тот или иной способ. Я своим ученикам рекомендую не держать пальцы на ручке: инстинкт самосохранения работает быстрее, значит, действия на рычаге будут неконтролируемые, а это может привести к нежелательным последствиям.
– Если вы едете «бампер в бампер» даже со скоростью 60 км/ч, и не знаете длину своего тормозного пути до полной остановки, то ни за что не успеете затормозить. И никакие тормоза не помогут, никакое время реакции. Если вы отслеживаете дистанцию, скорость, вам хватит места и времени совершить действия правильно и безопасно для себя и окружающих.
– Как показывает наша практика, уровень подготовки мотоциклиста, имеющего категорию «А», у нас на сегодняшний день низкий. В Европе такого нет.
– Можете приезжать на площадку, можете приезжать на трек – сейчас это доступно. Там можно экспериментировать, искать свою грань скорости и «держака», совершенствовать свои навыки с пониманием того, что вас там не переедет какой-нибудь КамАЗ. Существует множество мотошкол – люди ездят по одним, по другим, по третьим. Каждый раз находят для себя чего-то новое, либо отказываются от чего-то старого, потому что приходит понимание, нужно это или не нужно.
– Мы не занимаемся изначальной подготовкой мотоциклистов. Мы не занимаемся подготовкой пилотов на треке, подготовкой мотокроссменов. Мы даем навык управления нашими мотоциклами BMW, расширяем умение и навыки в управлении, учим двигаться не только по асфальту, но и по бездорожью – на тех мотоциклах, которые покупает клиент. Наша методика применима даже для тех, кто не собирается съезжать с асфальта. Потому что вы получаете ту информацию от мотоцикла, которую не получите в дорожных условиях.
– Когда мы едем медленно, мы собираем информацию для того, чтобы ехать быстро. Когда мы едем быстро – нам некогда, работают рефлексы и моторика, работают те программки, которые мы записали. Если эти программки дают сбой, значит, мы что-то где-то сделали неправильно.
– У нас в школе используются методики и упражнения, имеющие логические объяснения и применимость в ежедневном управлении. Каждый вправе развиваться дальше сам. Если возникают вопросы, он может вернуться и снова пройти тот же курс школы BMW и поехать быстрее.
О пользе тренировок:
– Если вы сами себе не доверяете, читаете чьи-то советы, но при этом не пользуетесь, не проверяете их на своем личном опыте, то вы их не освоите. Вы просто проживаете чужую жизнь, вы делаете чужие ошибки.
– Я сам каждый день приезжаю на работу, разминаюсь и тренируюсь, изучаю методики и стили, интересуюсь и не стесняюсь спросить совета у быстрых пилотов, выезжая на трек. Прошло 12 лет, как я не ездил по треку, стиль управления мотоциклом сильно изменился. Изменились и современные мотоциклы, и я не считаю зазорным поинтересоваться у молодежи, кто что делает, чтобы ездить быстро.
– Езда на заднем колесе, на переднем колесе, дрифт – это вид спорта. Чтобы их делать в совершенстве, вы должны посвящать себя ежедневным тренировкам, падать и вставать. Вы должны отдавать себя этому – работать на 100%. Но чтобы дойти до таких навыков владения техникой, надо потратить очень много времени. А когда вы потратите очень много времени – вы себе не позволите заниматься этим на дорогах общего пользования.
– Если человек тренируется, то он готов, ощущает всеми фибрами души поведение мотоцикла. И ему все равно, асфальт под колесами, или грунт, песок, камни. Если же вы не готовы, то начинаете говорить: «Ой, мне не хватило тормозного пути, я не понимаю, как это все произошло», или «Я ехал в пробке, и резко открылась дверь». Это отмазки. Зачем ехать в пробках со скоростью плюс 40, когда стоят машины? Можно ехать эти плюс 10 километров в час спокойно и все равно приедешь первый. Это все отмазки.
– Осень – это великолепное время, чтобы заняться собой. Зима – это великолепное время, чтобы попробовать свои силы в езде на мотоцикле по ледяному треку на шипах, открыть для себя новые ощущения и еще больше раскрыть свой потенциал. Весной можно начинать где-то путешествовать, если есть возможность – в теплых странах кататься, потихонечку открывать себе сезон. Мотоциклисту важны баланс, скорость, реакция. Для этого есть игровые виды спорта. Не обязательно делать из себя спортсмена, но можно делать из себя пилота, готовиться к следующему сезону в комфортных условиях.
Как ездить осенью на мотоцикле
Свой первый сезон я закончил, как только начало дождить. Мокрая дорога, непрогретая резина, плохой зацеп, всё вот это. Решил не искушать судьбу. Стрррашнааа 🙂
А вот на второй сезон все было совсем иначе. Я ездил до самого снега. То есть, где-то до начала декабря. Дождь? Пох, пляшем. Едем. Легкий мороз, но сухо? Пренебречь, вальсируем. То есть, опять же, едем 🙂
К вопросу о «а не холодно?».
Это все решаемо. Хороший экип, ручки с подогревом (возможно, лопухи на руль) решают все эти проблемы.
А теперь то, что я вынес и какие выводы сделал из той осени.
Первое.
Ездить ранней весной, осенью, даже зимой (если нет снега) можно и нужно. Езда по холодному мокрому покрытию, когда сцепление колес с дорогой намного хуже чем летом, развивает ни с чем не сравнимое, обостренное чувство мотоцикла. Обостряет инстинкты, и вгоняет навыки контроля на уровень спинного мозга.
Поначалу ездить в тех условиях было откровенно стремно — те места, где привычно ехал 80-100 км/ч, ехал 40-60, в поворотах, где влегкую проезжал на 70-80 км/ч еле-еле полз 30-40. Но это поначалу.
Страх уходит тогда, когда состояние становится привычным и контролируемым. Когда инстинкт самосохранения успокаивается, соглашается с реальностью и ты приучаешься доверять своей чуйке.
Потом даже объемная разметка на дорогах не доставляла особых неприятностей. Словил легкий юз заднего колеса на разгоне? Расслабленные руки, руль в сторону движения, ровный газ — и все.
Рисковал ли я, когда ездил поздней осенью? Да, конечно. Только это был осознанный риск. Я заранее себя морально подготовил к тому, что могу скользануть и разложиться.
Второе.
Еще один момент. Очень важный. Резина. Да, это мегаважная деталь. И на резине экономить нельзя вот от слова «совсем». Ведь, по большому счету, два пятна контакта размером с детскую ладонь — это единственное, что связывает мотоцикл и райдера с дорогой. Так что пусть лучше резина будет свежей и мягкой. И лучше — «дождевой». Вроде Michelin PilotRoad 3.
Так что, парни, катайте. Весной, осенью, зимой. Повышайте свои скиллы. Всегда выходите еще чуть дальше за свои нынешние пределы. Пробуйте больше, нащупывайте истинные границы своих навыков и возможностей. Но — разумно и осторожно. Особенно на ДОП-ах (ага, привет ГАВ-у :))