Как ездить на мотоцикле вторым номером
3) Социум вокруг все равно считает, что вы даете своему пилоту.
Для любого нормального МЧ на вашей репутации появляется очередное большое темное пятно. И как бы потом вы его не уверяли «мы просто катались, Вася только друг и т.д.», червь сомнения будет точить всегда.
4) Ваш пилот должен быть удовлетворен, чтобы быть внимательным на дороге.
Хуже нет, когда по время движения в голову лезут мысли: «ну когда же она мне даст», «даст или не даст», «чтож она мне не дает, счка», «хрена ли ее вообще катаю» и т.д. Хочется выпендриться, поразить безбашенной ездой, напугать, в общем ваша неприступность всячески провоцирует агрессию и неадекватность вашего первого номера. Подумайте над этим.
6) Зачем пилоту ваша начитанность, стройность, ум и смекалка?
Он лучше тогда прокатит одногруппника за конспект, препода за зачет, начальника за повышение зарплаты. А от вас в первую очередь нужна ваша «писечка»))
7) Если хотите кататься долго и счастливо, вас должно что-то объединять
Помимо интересов к мото, общие интересы и темперамент, в частности занятия любовью)
9) Крайне аморально скакать с мотоцикла на мотоцикл
От пилота к пилоту, вы должны совершить акт консумации отношений в вашем экипаже)
12) Это полезно для здоровья.
Скорее всего, если вы ищете мужчину для совместного времяпрепровождения, у вас давно не было секса. А значит, особенно если вы находитесь в репродуктивном возрасте, вам физиологически необходимо заниматься любовью с противоположным полом, а не с морковкой в душе)
Подчеркну, что данные 12 пунктов говорят лишь о необходимости быть готовой вступить в отношения с тем, кого вы избрали для покатушек. И естественно никто не ратует, что нужно давать до, или на первой встрече))
С любовью к вам, Лёша Суворов)
Увидимся на дорогах!
Езда с пассажиром. Или второй номер
Путешествие может стать намного увлекательнее, если с вами едет приятный попутчик. Часто нас просят покатать и друзья, но все же, в большинстве случаев таким попутчиком оказывается девушка. И хотя нижеприведенные тезисы актуальны для всех пассажиров, речь все же пойдет о том, как сделать так, чтобы поездка стала приятной и, что немаловажно, безопасной для вас и для нее. Итак, инструкция по перевозке прекрасных особ.
На руках обязательно должны быть хоть какие-нибудь перчатки, а ноги обуты в крепкую обувь – лабутены вряд ли к ним можно отнести, хотя красиво, конечно. Вообще-то если ваша пассажирка ездит с вами регулярно, то стоит купить ей полный экип. И не забывайте про второе правило перевозок: уронил – женился ))
Инструктаж. Во-первых, договоритесь со своей спутницей о знаке, означающем «стоп». Это может быть похлопывание по бедру или плечу, но она должна знать, что как только она подаст вам этот знак, вы в ту же секунду плавно прижметесь к обочине и остановитесь. Еще не вредно договориться о знаке быстрее – медленнее. Иногда пассажиркам бывает по настоящему страшно от большой скорости, и хочется попросить ехать помедленнее.
Расскажите ей о том, как вести себя во время движения. В повороте мотоцикл наклоняется и единственное, что должна делать пассажирка, это вести себя спокойно. Не нужно отклоняться в разные стороны или ерзать. Ноги следует держать на своих подножках до полной остановки мотоцикла, а, в идеале, до того момента пока вы не разрешите их с подножек снять. Расскажите ей о том, что на скорости менее 30 км в час, ей следует замереть и дышать очень тихо.
Покажите вашей пассажирке, за что ей следует держаться. Ведь держаться за вас, а особенно при торможении крайне не желательно, этим она сковывает ваши движения, мешая пилотированию. У мотоцикла, как правило, сзади есть специальные ручки для пассажиров, за них и стоит держаться при езде. Еще она может опираться рукой чуть ниже вашей поясницы, там, где ваш корпус плотно зафиксирован на байке коленями. При первое поездке имеет смысл остановиться через какое-то время, еще раз уточнить эти моменты. В первые, наполненные адреналином минуты езды, некоторые ячейки памяти спутницы могу слегка сбоить. Стоит повторить то, что не усвоилось с первого раза.
Посадка на мотоцикл. Даже самая хрупкая барышня с грохотом опрокинет вас и байк, если будет садиться на него без предупреждения. Садиться – слезать с мотоцикла можно только по команде. Вы беретесь крепко руками за руль, зажимая передний тормоз, упираетесь ногами в землю и кричите «по машинам!» Только после этого можно вспорхнуть в седло. Кстати если вспорхнуть, красиво перекинув ногу через седло не получается, можно просто левой нагой наступить на подножку, подняться как на ступеньку, а правой просто перешагнуть седло. Просто и эффектно. И прежде чем тронуться, спроси – готова ли она.
Общие правила мотоциклетных перевозок симпатичных барышень. Во-первых, не нужно демонстрировать весь табун гнедых своего байка. Это неразумно. Поездка должна быть максимально плавной, передачи нужно стараться переключать так, чтобы пассажир, в идеале, и не замечал этого. Во-вторых, очень сильно меняется развесовка мотоцикла. Его динамика разгона, а главное торможения. Сильно меняется поведение в повороте. Учитывайте это. В-третьих, чтоб не стучаться шлемами при переключении передач, можно при разгоне, перед переключением, полсекунды держать ровный газ. И в-четвертых, помните сейчас в ваших руках не только ваша жизнь.
И не забудьте предупредить о том, что глушители мотоцикла очень горячие об них очень легко обжечься.
Теперь небольшая инсТрукция для пассажирок. Можно распечатать и дать прочитать перед поездкой.
1. Перед тем как седлать мот, спросите пилота: « я сажусь?» Дождитесь ответа или кивка. Если долго не отвечает, можно постучать туфелькой по шлему, и повторить вопрос. Если он уснул, и не отвечает, задумайтесь нужен ли вам такой пилот ))
2. Дождавшись кивка, становитесь левой ногой на подножку, а правой перешагиваете седло, ставите ее на другую, садитесь в седло. Можно держаться за пассажирские ручки – он же показал вам их, правда? Или за его корпус, но как можно ниже. Нельзя упираться в спину, хвататься за плечи, даже если именно сейчас его очень хочется обнять. Сковывая движения, вы мешаете управлять мотоциклом. Кроме того держитесь за мотоцикл коленями.
3. При остановке, спешиваться можно только с разрешения пилота. Держите ноги на подножках, а после того как он разрешил слезать, спокойно спускаетесь с мота – помните про горячие глушители.
Как ездить на мотоцикле вторым номером
Правила поведения второго номера на мотоциклах класса «спорт/спорт-турист»:
1. Села – дала!
В случае если пилот – девушка, не обязателен =)
Так же существует добавление для девушек, чей интерес распространяется только и исключительно на железного коня – «Села – если, что дала по морде» =)
Но всё же, первое правило расписывается и подразумевает гораздо больше, чем просто физиологический интерес. Садясь вторым номером на мотоцикл, вы полностью доверяете свою жизнь и здоровье одному конкретному человеку, и как только вы тронетесь с места – вы уже ничего с этим не сможете поделать. Так что, юные леди, внимательно смотрите к кому вы садитесь, ведь от этого человека будет зависеть, в каком состоянии вы доедите до точки назначения и доедите ли вообще.
2. Уронил – женился!
В случае если пилот – девушка, вы в пролёте =), так что имеет смысл обратить внимание на пилотов – мужчин, хотя на спорте после падения – этот фактор может быть уже не существенен…
4. Посадка на мотоцикл:
Садиться на байк необходимо с левой стороны! Перед этим убедившись (лучше устно, пока не появится безусловное понимание пилота), что первый номер зафиксировал мотоцикл от падения. Замечательные голливудские фильмы нам демонстрируют, как девушки, упираясь ногой о ближайшую подножку, лихо перекидывают другую ногу. Так вот в реале это может быть не так классно. Если масса вашего тела несколько больше физических возможностей вашего пилота, то вы можете создать неприятную ситуацию для первого номера, для исправления которой, ему понадобиться прилагать немалые физические усилия, чтобы удержать мотоцикл от падения (всё конечно зависти и от аппарата, и от молодого человека). Так что, если вам позволяет ваш рост и размер мотоцикла, сначала перекидывайте правую ногу и находите упор, а только потом убирайте с асфальта левую.
5. Поведение в движении:
Самый важный раздел, пожалуй. Потому что, если вы в шлеме и не уронили при посадке байк вместе с пилотом, именно здесь вы можете исправить все свое хорошее поведение.… Всем кто не хочет или не может исполнять приведенные ниже правила нужно или ездить самостоятельно, или не ездить вообще, или садиться исключительно на чопперы/круизеры, ибо они не требуют всех этих сложностей. А ещё главное помнить, что от вашей оплошности зависит не только ваша собственная бренная шкура, но и жизнь, и здоровье первого номера. Потому что, при ошибке одного, страдают в любом случаи оба!
5.1. Вас – нет!
Практически любой человек, который купил мотоцикл, купил его только и исключительно ДЛЯ СЕБЯ. Поэтому, если вы все-таки смогли уболтать прокатить или отвезти вас куда-либо, то для пилота вас не должно существовать, а именно запрещается:
— болтать/махать ногами, руками и другими выступающими частями организма;
— вставать, прыгать и задавать глупые вопросы, типа: «а мы, правда, не упадем. »;
— орать, визжать, хоть от радости, хоть от страха, тоже не желательно;
— отклоняться назад, в особенности резко. В любой ситуации;
— не ложиться всем весом на пилота, он человек и ему тоже тяжело, хотя со стороны он и кажется таким сильным;
— любыми другими способами отвлекать пилота от управления.
5.2. Фиксация:
После посадки необходимо крепко обнять первый номер руками вокруг корпуса (при чем вокруг грудной клетки, а не живота. Ваша истерическая хватка может выжать остатки воздуха и причинить сильный дискомфорт) и максимально зафиксироваться бедрами за его бедра и за сам мотоцикл (да, мотоцикл самый эротичный вид транспорта) + найти ногами подножки (на скорости больше 120 км/ч на пальцах ног начинают вырастать дополнительные фаланги и вцепляться в плоскость подножек – это нормально, не пугайтесь). Надо заметить, что это очень важный пункт – время для разгона до скорости в 100 км/ч у спорта может доходить до 3 сек. Слететь, короче, проще простого. НО всегда помните, что ваш страх не должен мешать пилоту.
При торможении весьма помогает слегка придерживаться руками за бак, дабы не падать на пилота всем весом, даже если он и не весьма велик – это очень неудобно и раздражает!
5.3. Наклоняться надо В СТОРОНУ поворота!
Это означает, что если поворот идет вправо, то НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫЙ наклон корпуса должен идти вправо, а не наоборот. Если вы боитесь не рассчитать силу наклона, то нужно ВООБЩЕ ничего не делать, просто сидеть за спиной пилота, максимально повторяя его движения. Идеал взаимодействия достигается, конечно, когда вам уже не страшно, и вы в состоянии сидеть расслаблено…
5.4. Рельсы (трамвайные и ж/д), кочки, ямы и т.д. на дороге:
Рельсы сами по себе достаточно сложная штука для легкого двухколесного транспорта, а когда байк дополнительно нагружен вами (ведь именно ваш вес, а не первого номера, давит непосредственно на амортизатор мотоцикла), то проезд по ним может стать фатален как технически (убитый амортизатор – вещь очень забавная для дальнейшего движения, особенно когда речь идет не о 10 км., а скажем о 500 км. дальнейшего движения…), так и стратегически (падения на рельсах очень частая штука). А мы, конечно же, помним о том, что как раз на вас, а не на пилоте, очень мало этой жаркой, тесной, неудобной защиты….
Итак, на рельсах, кочках, ямах и т.д. надо ПРИВСТАВАТЬ! Упираясь в подножки, хотя бы просто приподнимать, безусловно, самую прекрасную и шикарную часть вашего организма! При этом можно даже упереться в плечо первого номера, чтобы облегчить задачу слабеньким пока мышцам ног, спины и пресса.
Ремарка от автора на правах пропаганды: Вы давно мечтаете сбросить вес и подкачать мышцы? Вам не хватает времени или денег на спортзал, фитнесс-клуб или бассейн? Вы хотите путешествовать, посмотреть мир и окунуться в атмосферу непревзойденной романтики? Вам нравятся по-настоящему сильные, брутальные мужчины? Надоели сопливые черно-розовыео хлюпики или офисный планктон на улицах?! Тогда вам срочно необходимо к нам! Настоящие мужчины на любой самый взыскательный вкус! Только сегодня и каждый день после 21.00 в летний период года! Ищите на улицах вашего города… это они – байкеры! =)
При себе обязательно иметь немного наличности, безбашенное настроение и ШЛЕМ, подходящий вам по размеру…
6. Как сходить с мотоцикла:
Даже если вас настолько переполняют эмоции, что вы готовы спрыгнуть еще в движении аппарата, настоятельно вам этого не рекомендую. Естественно необходимо дождаться полной остановки и лучше устно (опять же таки, пока не появится безусловное понимание пилота) убедиться, что слезть можно. Слазить так же желательно с левой стороны. И если на вас есть шлем, то ставьте его, хоть на сидение, хоть на бак, НО НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не вешайте за зеркала заднего вида! От веса шлема их может повести, а даже незначительное смещение угла обзора при движение может привести к ДТП. (а ещё зеркала очень удобная штука. Сразу после того, как вы сняли шлем, можно поправить прическу и макияж – за зеркальцем лезть не надо, впрочем, как и возить его с собой =))
7. Дополнительные правила или как заработать положительные бонусы в пользу следующей поездки (касается поездок «на дальняк»):
Необходимо следить за чистотой визора пилота (даже самая маленькая и незначительная мушка может совсем не вовремя отвлечь во время движения), фары, и, как следствие, всегда иметь при себе влажные салфетки, чем больше, тем лучше (речь идет о количестве упаковок), ведь они могут понадобиться и его менее подготовленным друзьям. И вообще следить за пилотом необходимо везде и всегда (ни в коем случае не ограничивая, конечно, ведь увлекательные прогулки домой пешком или стопом еще никто не отменял =)).
Если вы не пьете/мало пьете и уверены в себе, следите за самыми важными вещами. Помимо самого драгоценного пилота, важными вещами являются: ключи от байка и от дома, телефон, деньги и другие материальные ценности. На стоянках необходимо его поить кофе и кормить. Да, самое главное кормить, потому что вырвавшийся в естественную среду обитания байкер превращается в совершенно счастливое существо, которое твердо уверено, что бухло – это жрачка. А вы ведь еще хотите попасть обратно домой? =)
Думаю, поутру с похмелья он это оценит. Если вы хотите окончательно покорить своего первого номера – положите вечером, когда он уже будет находиться в сладком или не очень забытье, под палатку бутылочку пива или минералки. Выбор зависит от предпочтений вашего пилота. Лучше, конечно, минералка – это будет с большей вероятностью гарантировать ваш возврат домой завтра, а не послезавтра. Пиво – лучше с точки зрения стратегии отношений – ему больше понравится, я вас уверяю! =)
Всегда, причем ДО того, как вы согласились на авантюрную поездку на дальняк с байкером, надо понимать, что как минимум обратно вы, скорее всего, поедете на скорости 120-270 км/ч с человеком, жестко болеющим с похмелья, или даже пьяным. Изначальное понимание снижает коэффициент а**евания в момент поездки назад =) Поэтому на обратной дороге, вы должны быть ещё более спокойны и незаметны за спиной похмельного или пьяного байкера, чтобы не раздражать и не отвлекать от дороги и так затуманенное сознание! =)
При езде вторым номером на чоппере тебе надо придерживаться только одного правила: раздвинь ноги и расслабься! Все остальное сделает он, твой прекрасный пилот! 
Так что удачи на дорогах, мотобратья и сестры!
И скорейшего наступления сезона!
Как ездить на мотоцикле вторым номером
Если взять за основу что мужчина за рулем и его вес на 30-50% больше (не за счет живота) веса девушки, то на мой вкус пассажирка должна сидеть плотно (тело и бедра прижаты), а руки обхватывают живот/грудь пилота.
Таким образом получается единое целое, пилоту так должно быть удобнее.
На прямых участках дороги можно поправлять посадку, отодвигаться (для проветривания) и т.д. (по началу следует о своих перемещениях предупреждать)
При поворотах пилот делает наклон, с плотной посадкой девушке не требуется ничего делать, пилот вас сам «передвинет».
Сжатие бедер/рук (например при резком торможении) не вызывает каких то проблем, даже в какой то степени позволяет понять состояние подруги. В поворотах лучше этим не злоупотреблять, что бы не повлиять на наклон.
Стук шлемами крайне не приятен, если габариты позволяют, пассажирка может переместить свою голову в сторону плеча пилота, тогда при торможении шлем не заденет пилота.
За плечи/руки/голову не держаться и не дергать, остальные части тела в вашем распоряжении 🙂
Как то так, не претендую на истину, мой вкус таков.
Полностью присоединяюсь к данному вопросу.
Пересели с классического на спорт и теперь, если и до этого получалось сидеть не идеально, то сейчас появилось еще больше вопросов.
Особенно интересует постановка ступней на подножки! Ставить только носки, или упираться местом от костяшек пальцев до пятки, или упираться пяткой. Из своего опыта пока получается так, что если упираюсь пятками, то верхняя часть туловища сильно начинает падать вперед. Поэтому ставлю на «подъем», но тоже всякие неудобства возникают.
Из советов, что давали(или были выцеплены где-то в интернетах) по посадке на классическом, помню, что говорили сидеть плотно друг к другу, чтобы не было расстояния, вжимать подножки вниз, держаться за талию пилота или одной рукой за талию, другой за бак. Бедрами крепко сжимать таз пилота (кстати, отличный кач внутренней поверхности бедра)). Из всех этих советов точно помог про сжатие бедер, до этого я боялась, что любые движения моих ног будут мешать пилоту, а в итоге оказалось, что и ему удобно и мы избавились от проблемы стуканья шлемами. Руки чаще на талии, на бак переставляю одну только при торможении.
А вот с пересадкой на спорт посадка «плотно друг к другу» просто физически стала невозможна. Попа молодого человека заканчивается раньше, того места, где сидушка перетекает в пассажирскую, т.е. между нами вообще провал получается. Ему удобней сидеть ближе к баку, и подвинуться не может, а я в свою очередь не могу сидеть на этом перекате… потому что тогда буду не сидеть, а лежать на пилоте, что не приемлемо (или тут я не права?!).
В общем, также с нетерпением жду ответов 🙂
как ездить вторым номером на мотоцикле правильно
Двойка на мотоцикле: что, как и зачем
Редакция Somanyhorses для вас подготовила правила поведения «второго номера» на мотоцикле. В статье есть мнения мотоциклистов со стажем.
Второй номер — пассажир на мотоцикле — в своем большинстве девочки. Представляется все, как с обложки: крупный мотоциклист и хрупкая девочка за его спиной сидит на байке. Даже для хрупких и маленьких есть правила поведения:
1. Посадка на байк
Садимся всегда с левой стороны только после приглашения пилота. Первый номер должен уверенно держать мотоцикл, чтобы при вашей посадке вы не упали вместе с байком.
2. Поведение в движении
Каждый мотоциклист покупает технику для себя. Соответственно, подвеска настроена под одного конкретного человека. Чтобы поездка была комфортной для двоих, не отвлекайте пилота посторонними движениями. Мотоциклист не должен вас чувствовать во время езды.
3. Куда мотоцикл, туда и вы
Технически поворот мотоцикла осуществляется наклоном корпуса пилота. Когда первый номер наклоняется в сторону поворота, повторяйте движение за ним. Пусть это кажется страшным, но только при таких действиях байкер контролирует мотоцикл.
4. Рельсы, кочки и т.д.
Итак, на рельсах, кочках, ямах и т.д. нужно привставать, упираясь в подножки. Если тяжело, то просто приподнимать, безусловно, самую прекрасную и шикарную часть вашего организма! При этом можно даже упереться в плечо первого номера.
Выше перечислены самые главные правила для второго номера, но зачем же вообще нужно садиться на хвост мотоцикла?
Многие девушки, которые садятся на байк сзади, грезят не только скоростью, но и возможностью найти того самого. Дамы верят в сказку про принца на железном коне, но каждый второй мотоциклист катает девчонок и рассчитывает получить вознаграждение. Со стороны пилота взять вас вторым номером считается определенной жертвой своим комфортом ради чего-то.
Итак, все думают о собственной выгоде, но не думают о мотоцикле. Второй номер изменяет аэродинамику, ведь подвеска, настроенная под пилота, находится в шоке от попутчицы (даже если девушка весит 40 кг.)
Мнения мотоциклистов:
Те, кто возят второй номер и говорят, что им нравится — врут. На спорте совершенно неудобно, развесовка не та. Хвост рассчитан на багаж. Я категорически против, за исключением, когда нужно кого-то довести из точки А в точку В.
Ксения (стаж: 3 сезона)
Сейчас я получаю удовольствие, когда езжу один. Второй номер — это ответственность, мне она не к чему.
Евгений (стаж: 15 сезонов)
После того, как я каталась вторым номером на больших скоростях, я поняла, что не хочу доверять свою жизнь кому-то и купила себе мотоцикл.
Аксинья (стаж: 1 сезон)
Я не жадный, поэтому для меня не проблема покатать девчонок. Только вот многие хотят и боятся из-за незнания правил поведения на мотике получаются неприятные ситуации. Инструкцию каждой буду давать, прежде чем взять второй номер.
Владимир (стаж: 10 сезонов)
Вторым номером я бы никогда не сел. Как легко и непринужденно отдать судьбу в чужие руки ради веселья и развлечения? Сзади у меня всегда только моя жена, за которую я взял ответственность еще в ЗАГСе. Поэтому с ней я максимально аккуратно езжу.
Вячеслав (стаж: 17 сезонов)
Как ездить вторым номером на мотоцикле правильно
Если взять за основу что мужчина за рулем и его вес на 30-50% больше (не за счет живота) веса девушки, то на мой вкус пассажирка должна сидеть плотно (тело и бедра прижаты), а руки обхватывают живот/грудь пилота.
Таким образом получается единое целое, пилоту так должно быть удобнее.
На прямых участках дороги можно поправлять посадку, отодвигаться (для проветривания) и т.д. (по началу следует о своих перемещениях предупреждать)
При поворотах пилот делает наклон, с плотной посадкой девушке не требуется ничего делать, пилот вас сам «передвинет».
Сжатие бедер/рук (например при резком торможении) не вызывает каких то проблем, даже в какой то степени позволяет понять состояние подруги. В поворотах лучше этим не злоупотреблять, что бы не повлиять на наклон.
Стук шлемами крайне не приятен, если габариты позволяют, пассажирка может переместить свою голову в сторону плеча пилота, тогда при торможении шлем не заденет пилота.
За плечи/руки/голову не держаться и не дергать, остальные части тела в вашем распоряжении 🙂
Как то так, не претендую на истину, мой вкус таков.
Полностью присоединяюсь к данному вопросу.
Пересели с классического на спорт и теперь, если и до этого получалось сидеть не идеально, то сейчас появилось еще больше вопросов.
Особенно интересует постановка ступней на подножки! Ставить только носки, или упираться местом от костяшек пальцев до пятки, или упираться пяткой. Из своего опыта пока получается так, что если упираюсь пятками, то верхняя часть туловища сильно начинает падать вперед. Поэтому ставлю на «подъем», но тоже всякие неудобства возникают.
Из советов, что давали(или были выцеплены где-то в интернетах) по посадке на классическом, помню, что говорили сидеть плотно друг к другу, чтобы не было расстояния, вжимать подножки вниз, держаться за талию пилота или одной рукой за талию, другой за бак. Бедрами крепко сжимать таз пилота (кстати, отличный кач внутренней поверхности бедра)). Из всех этих советов точно помог про сжатие бедер, до этого я боялась, что любые движения моих ног будут мешать пилоту, а в итоге оказалось, что и ему удобно и мы избавились от проблемы стуканья шлемами. Руки чаще на талии, на бак переставляю одну только при торможении.
А вот с пересадкой на спорт посадка «плотно друг к другу» просто физически стала невозможна. Попа молодого человека заканчивается раньше, того места, где сидушка перетекает в пассажирскую, т.е. между нами вообще провал получается. Ему удобней сидеть ближе к баку, и подвинуться не может, а я в свою очередь не могу сидеть на этом перекате… потому что тогда буду не сидеть, а лежать на пилоте, что не приемлемо (или тут я не права?!).
В общем, также с нетерпением жду ответов 🙂
Motoviewer.ru — блог о мотоциклах
Правила поведения второго номера на мотоцикле
Предложение написать какую-нибудь полезную вещь о неотъемлемой составляющей мотомира, в частности — мотожизни, поступило от моего давнего друга Димы Волка. «Писарчук» из меня никудышный, но попробовать помочь хотя бы развить подобную тематику — почему бы и нет? Главное — дать толчок.
Тема: второй номер (или же, в распространенной вариации, нажопник). Конкретно, речь пойдет о правилах поведения второго номера, т.к. это одно из важнейших условий безопасного передвижения. На самом деле существуют некоторые принципы, которыми пользуются многие мотоциклисты и зачастую можно вполне рационально объяснить нежелание сих представителей брать «на хвост» новичков. Именно люди несведущие о таких правилах поведения являются немаленькой проблемой и иногда — причиной больших неприятностей.
Но когда-нибудь чудо все-таки случится, и вас согласятся покатать. Вроде бы совсем не страшно, все предельно ясно и просто. Но тут вы сталкиваетесь с первой странностью (возможно, для вас может так показаться): вас запросто могут спросить, ездили ли вы когда-нибудь до этого момента на мотоцикле в качестве пассажира? Первое правило: отвечаете как есть на самом деле и сразу же отбрасываете возможность показаться со стороны «супер пассажиром», который не доставит никаких проблем. Этот вопрос задается в первую очередь, чтобы обезопасить вас самих от несчастных случаев, за которые несет ответственность водитель. Он отвечает за ваше здоровье, за вашу безопасность, целостность и сохранность. Дайте этому человеку объяснить вам минимальные правила поведения, дабы это не привело к нижеперечисленным неприятностям.
Второй вопрос, который вам могут задать (не факт, но могут): боитесь ли вы скорости? Не спешите отвечать на этот вопрос с высоко поднятой головой и видом обиженного сурка отрицательно. Мотоцикл — это не автомобиль: четыре колеса с комфортабельной коробкой, устойчивость, защищенность, отсутствие воздействия окружающей среды (шумовой фактор, ветер/дождь, холод/жара и т.п.). Мотоцикл выбирают, как правило, люди свободные (неважно, кто и какой смысл вкладывает в это понятие — оно одно), рисковые, которым неважны подобные погодные факторы. Они живут километрами, литрами бензина и песнями ветра. Соответственно, некоторые из ваших страхов им могут быть непонятны. Банально: боязнь скорости. То, что для вас может показаться «очень быстро, сейчас умру от страха», для них всего лишь разогрев. Когда вам страшно, вы начинаете паниковать. Когда вы паникуете — это опасность №1. Все, что могут предпринять товарищи райдеры — не откручивать ручку газа (при том условии, что все-таки вы не станете играть в Сорвиголову и признаетесь честно, что вам страшно).
Могу это легко объяснить обычной психологией: когда человек сталкивается с нестандартной, рисковой ситуацией, он начинает вести себя неадекватно. Допустим, ваш водитель не знает о вашем страхе (не буду ссылаться на вашу недобросовестность) и с удовольствием продолжает откручивать газ. До пика эмоций, вы вели себя смирно, но тут произошло необъяснимое (напоминаю — возможное поведение в подобной ситуации):
Бога ради, не пытайтесь задушить/спрыгнуть с мотоцикла на ходу и тем более пробовать запрыгнуть своему «извозчику» на голову или — еще хуже — снять с него от страха скальп. Все предельно просто. Вам страшно — дайте знать об этом. Кратковременное, но импульсивное воздействие несколько раз в обхвате на мотоциклиста. Если этот человек не садист, то вам повезло, и он сжалится.
Есть вариант такого же воздействия на бедра водителя коленями: просто сжимаете сильнее (сейчас мужская половина наверняка ухахатывается, но лишу вас возможности сочинения всяких «разностей» — эта статья больше рассчитана на девушек).
Не пытайтесь вертеться, прыгать и совершать прочие непонятные телодвижения на ходу, если вы все-таки на свой страх и риск решились на такие покатушки.
Не пытайтесь на поворотах наклоняться вообще каким-либо образом в противоположную сторону. Выкидывайте эту глупую и неразумную мысль сразу из головы, как только она к вам пришла. Пусть и на первый взгляд вид приближающейся поверхности дороги может действительно испугать, но все под контролем! Есть простое правило. Ты сел(а) вторым номером — должен слиться, стать одним целым с райдером (чем меньше лишнего в твоих движениях, тем более безопасно вы куда-либо доберетесь). Ровным счетом, вы должны стать не просто одним целым с первым номером, а быть как его «вторая кожа» — ничего противоположного действиям вашего водителя.
Что касается того, как лучше держаться, то я специально не заостряю на этом внимание. Кто-то говорит, что лучше держаться за пилота, другие катаются упершись руками в бак, третьи держаться за ручки под сидением. Но я скажу так: держитесь так, как ВАМ удобно. Все зависит от мотоцикла, от вашего роста и от роста и комплекции пилота. В большинстве случаев пилот мотоцикла сам подскажет, как на его мотоцикле лучше держаться, чтобы и вам было удобно и ему не мешали.
Не пинайте человека, который любезно согласился повозить вашу пятую точку, не поминайте его лихим словом, если где-то все же он не удержался, не пытайтесь выпустить из него душу своими адскими тисками (он не переживет такой глупой смерти и будет преследовать вас) Если вас сдувает — насобирайте кирпичей: сдувать не будет, дергаться меньше будете да и от Инспекторов ГАИ будет легче отбиваться =), а какую пользу принесете 🙂
А на самом деле все еще проще. НЕ знаешь — НЕ лги. Страшно — НЕ садись. НЕ можешь справиться со страхом — НЕ молчи (или дай об этом знать). И тогда все будет в ажуре. Все остальное уже только на совести первого номера.
Как ездить вторым номером на мотоцикле правильно
Правила поведения второго номера на мотоциклах класса «спорт/спорт-турист»:
1. Села – дала!
В случае если пилот – девушка, не обязателен =)
Так же существует добавление для девушек, чей интерес распространяется только и исключительно на железного коня – «Села – если, что дала по морде» =)
Но всё же, первое правило расписывается и подразумевает гораздо больше, чем просто физиологический интерес. Садясь вторым номером на мотоцикл, вы полностью доверяете свою жизнь и здоровье одному конкретному человеку, и как только вы тронетесь с места – вы уже ничего с этим не сможете поделать. Так что, юные леди, внимательно смотрите к кому вы садитесь, ведь от этого человека будет зависеть, в каком состоянии вы доедите до точки назначения и доедите ли вообще.
2. Уронил – женился!
В случае если пилот – девушка, вы в пролёте =), так что имеет смысл обратить внимание на пилотов – мужчин, хотя на спорте после падения – этот фактор может быть уже не существенен…
4. Посадка на мотоцикл:
Садиться на байк необходимо с левой стороны! Перед этим убедившись (лучше устно, пока не появится безусловное понимание пилота), что первый номер зафиксировал мотоцикл от падения. Замечательные голливудские фильмы нам демонстрируют, как девушки, упираясь ногой о ближайшую подножку, лихо перекидывают другую ногу. Так вот в реале это может быть не так классно. Если масса вашего тела несколько больше физических возможностей вашего пилота, то вы можете создать неприятную ситуацию для первого номера, для исправления которой, ему понадобиться прилагать немалые физические усилия, чтобы удержать мотоцикл от падения (всё конечно зависти и от аппарата, и от молодого человека). Так что, если вам позволяет ваш рост и размер мотоцикла, сначала перекидывайте правую ногу и находите упор, а только потом убирайте с асфальта левую.
5. Поведение в движении:
Самый важный раздел, пожалуй. Потому что, если вы в шлеме и не уронили при посадке байк вместе с пилотом, именно здесь вы можете исправить все свое хорошее поведение.… Всем кто не хочет или не может исполнять приведенные ниже правила нужно или ездить самостоятельно, или не ездить вообще, или садиться исключительно на чопперы/круизеры, ибо они не требуют всех этих сложностей. А ещё главное помнить, что от вашей оплошности зависит не только ваша собственная бренная шкура, но и жизнь, и здоровье первого номера. Потому что, при ошибке одного, страдают в любом случаи оба!
5.1. Вас – нет!
Практически любой человек, который купил мотоцикл, купил его только и исключительно ДЛЯ СЕБЯ. Поэтому, если вы все-таки смогли уболтать прокатить или отвезти вас куда-либо, то для пилота вас не должно существовать, а именно запрещается:
— болтать/махать ногами, руками и другими выступающими частями организма;
— вставать, прыгать и задавать глупые вопросы, типа: «а мы, правда, не упадем. »;
— орать, визжать, хоть от радости, хоть от страха, тоже не желательно;
— отклоняться назад, в особенности резко. В любой ситуации;
— не ложиться всем весом на пилота, он человек и ему тоже тяжело, хотя со стороны он и кажется таким сильным;
— любыми другими способами отвлекать пилота от управления.
5.2. Фиксация:
После посадки необходимо крепко обнять первый номер руками вокруг корпуса (при чем вокруг грудной клетки, а не живота. Ваша истерическая хватка может выжать остатки воздуха и причинить сильный дискомфорт) и максимально зафиксироваться бедрами за его бедра и за сам мотоцикл (да, мотоцикл самый эротичный вид транспорта) + найти ногами подножки (на скорости больше 120 км/ч на пальцах ног начинают вырастать дополнительные фаланги и вцепляться в плоскость подножек – это нормально, не пугайтесь). Надо заметить, что это очень важный пункт – время для разгона до скорости в 100 км/ч у спорта может доходить до 3 сек. Слететь, короче, проще простого. НО всегда помните, что ваш страх не должен мешать пилоту.
При торможении весьма помогает слегка придерживаться руками за бак, дабы не падать на пилота всем весом, даже если он и не весьма велик – это очень неудобно и раздражает!
5.3. Наклоняться надо В СТОРОНУ поворота!
Это означает, что если поворот идет вправо, то НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫЙ наклон корпуса должен идти вправо, а не наоборот. Если вы боитесь не рассчитать силу наклона, то нужно ВООБЩЕ ничего не делать, просто сидеть за спиной пилота, максимально повторяя его движения. Идеал взаимодействия достигается, конечно, когда вам уже не страшно, и вы в состоянии сидеть расслаблено…
5.4. Рельсы (трамвайные и ж/д), кочки, ямы и т.д. на дороге:
Рельсы сами по себе достаточно сложная штука для легкого двухколесного транспорта, а когда байк дополнительно нагружен вами (ведь именно ваш вес, а не первого номера, давит непосредственно на амортизатор мотоцикла), то проезд по ним может стать фатален как технически (убитый амортизатор – вещь очень забавная для дальнейшего движения, особенно когда речь идет не о 10 км., а скажем о 500 км. дальнейшего движения…), так и стратегически (падения на рельсах очень частая штука). А мы, конечно же, помним о том, что как раз на вас, а не на пилоте, очень мало этой жаркой, тесной, неудобной защиты….
Итак, на рельсах, кочках, ямах и т.д. надо ПРИВСТАВАТЬ! Упираясь в подножки, хотя бы просто приподнимать, безусловно, самую прекрасную и шикарную часть вашего организма! При этом можно даже упереться в плечо первого номера, чтобы облегчить задачу слабеньким пока мышцам ног, спины и пресса.
Ремарка от автора на правах пропаганды: Вы давно мечтаете сбросить вес и подкачать мышцы? Вам не хватает времени или денег на спортзал, фитнесс-клуб или бассейн? Вы хотите путешествовать, посмотреть мир и окунуться в атмосферу непревзойденной романтики? Вам нравятся по-настоящему сильные, брутальные мужчины? Надоели сопливые черно-розовыео хлюпики или офисный планктон на улицах?! Тогда вам срочно необходимо к нам! Настоящие мужчины на любой самый взыскательный вкус! Только сегодня и каждый день после 21.00 в летний период года! Ищите на улицах вашего города… это они – байкеры! =)
При себе обязательно иметь немного наличности, безбашенное настроение и ШЛЕМ, подходящий вам по размеру…
6. Как сходить с мотоцикла:
Даже если вас настолько переполняют эмоции, что вы готовы спрыгнуть еще в движении аппарата, настоятельно вам этого не рекомендую. Естественно необходимо дождаться полной остановки и лучше устно (опять же таки, пока не появится безусловное понимание пилота) убедиться, что слезть можно. Слазить так же желательно с левой стороны. И если на вас есть шлем, то ставьте его, хоть на сидение, хоть на бак, НО НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не вешайте за зеркала заднего вида! От веса шлема их может повести, а даже незначительное смещение угла обзора при движение может привести к ДТП. (а ещё зеркала очень удобная штука. Сразу после того, как вы сняли шлем, можно поправить прическу и макияж – за зеркальцем лезть не надо, впрочем, как и возить его с собой =))
7. Дополнительные правила или как заработать положительные бонусы в пользу следующей поездки (касается поездок «на дальняк»):
Необходимо следить за чистотой визора пилота (даже самая маленькая и незначительная мушка может совсем не вовремя отвлечь во время движения), фары, и, как следствие, всегда иметь при себе влажные салфетки, чем больше, тем лучше (речь идет о количестве упаковок), ведь они могут понадобиться и его менее подготовленным друзьям. И вообще следить за пилотом необходимо везде и всегда (ни в коем случае не ограничивая, конечно, ведь увлекательные прогулки домой пешком или стопом еще никто не отменял =)).
Если вы не пьете/мало пьете и уверены в себе, следите за самыми важными вещами. Помимо самого драгоценного пилота, важными вещами являются: ключи от байка и от дома, телефон, деньги и другие материальные ценности. На стоянках необходимо его поить кофе и кормить. Да, самое главное кормить, потому что вырвавшийся в естественную среду обитания байкер превращается в совершенно счастливое существо, которое твердо уверено, что бухло – это жрачка. А вы ведь еще хотите попасть обратно домой? =)
Думаю, поутру с похмелья он это оценит. Если вы хотите окончательно покорить своего первого номера – положите вечером, когда он уже будет находиться в сладком или не очень забытье, под палатку бутылочку пива или минералки. Выбор зависит от предпочтений вашего пилота. Лучше, конечно, минералка – это будет с большей вероятностью гарантировать ваш возврат домой завтра, а не послезавтра. Пиво – лучше с точки зрения стратегии отношений – ему больше понравится, я вас уверяю! =)
Всегда, причем ДО того, как вы согласились на авантюрную поездку на дальняк с байкером, надо понимать, что как минимум обратно вы, скорее всего, поедете на скорости 120-270 км/ч с человеком, жестко болеющим с похмелья, или даже пьяным. Изначальное понимание снижает коэффициент а**евания в момент поездки назад =) Поэтому на обратной дороге, вы должны быть ещё более спокойны и незаметны за спиной похмельного или пьяного байкера, чтобы не раздражать и не отвлекать от дороги и так затуманенное сознание! =)
При езде вторым номером на чоппере тебе надо придерживаться только одного правила: раздвинь ноги и расслабься! Все остальное сделает он, твой прекрасный пилот!
Так что удачи на дорогах, мотобратья и сестры!
И скорейшего наступления сезона!