Особенности езды на мотоцикле с коляской
О вождении мотоциклов с коляской, как правило, два среднестатистических отзыва. Одни уверяют, что наличие прицепа большая проблема, которая вечно мешает и тянет мотоцикл в сторону, а то и вовсе опрокидывает тебя на каждом повороте. Другие говорят, мол, на опыте коляска даже не чувствуется и дело кроется в привычке, а так «колясыч» достойный агрегат, если ездить без лишних телодвижений, правильно отрегулировать «развал-схождение».
Чтобы понять, откуда появляются многие упреки в сторону мотоциклов с коляской, стоит сначала прочитать предыдущую статью.
Особенности положения на дороге
Прежде, чем говорить о поворотах, которые пугают почти всех новичков на мотоциклах с коляской, нужно разобраться с положением на дороге. Наличие бокового прицепа добавляет вам хлопот, ведь ваши габариты теперь намного шире, а сидите вы с боку и вечно переживаете, не снесете ли вы коляской ту бедную «Оку», которую хотите обогнать?
Боковой прицеп должен находиться со стороны обочины, а мотоцикл с водителем со стороны встречного движения, чтобы объективно оценивать ситуацию. В некоторых странах, где принцип дорожного движения отличается от нашего, допустим в той же Англии, боковой прицеп крепится с левой стороны, в то время, как у нас — с правой.
В любом случае, у водителя должен быть максималый обзор дороги. Про междурядье, естественно, придется забыть. Отныне, вы занимаете собой почти всю полосу. Обращайте внимание на укатанные колеи, выступающие края дороги и бордюры.
Если едете по многополосной дороге, старайтесь занимать крайнюю тихоходную полосу, чтобы не делать лишних перестроений.
Повороты
Первое правило в поворотах на «колясыче» заключается в плавности – на большой скорости резкий поворот всегда будет ровняться падению. Суть в том, что у мотоциклов с коляской колесо не наклоняется, а именно заворачивает. Поэтому там, где вы могли бы войти на повышенной скорости благодаря наклону мотоцикла, вы не впишитесь в поворот, пока не провернете руль как положено.
Торможение нужно закончить до захода в поворот, а начинать ускоряться после прохода апекса. Дело в том, что коляска (без привода или тормоза на ней), начинает оттягивать на себя во время ускорения или торможения, так как у мотоцикла нет симметрии и торможение/ускорение у коляски отличается от тех же процессов у мотоцикла.
Заносом во время поворота от увеличения скорости или торможения можно пользоваться, но это опыт. Чем больше скорость, на которой вы захотите повернуть, тем тяжелее будет проворачиваться руль.
Левый поворот
Случай, когда разница в торможении прицепа и мотоцикла реально может помочь вам войти в поворот. Когда вы притормаживаете перед левым поворотом или уходите на пониженную передачу, мотоцикл опирается на коляску, которая в свою очередь заворачивает по большему радиусу. Боковой прицеп пытается обогнать притормаживающий мотоцикл и здесь главное поймать грань, чтобы она не увела вас с траектории.
При левом повороте не рекомендуют использовать передний тормоз. А если маневр оказался слишком крутым, следует выровнять траекторию, как только коляска начала подниматься от земли.
Правый поворот
В правом повороте по внешней стороне радиуса идет уже сам мотоцикл, поэтому в момент забегания коляски вперед (из-за разницы скорости торможения/ускорения), она пытается опрокинуть вас, если вы выжимаете тормоза мотоцикла в момент маневрирования. Тоже самое происходит, когда вы не успеваете провернуть руль до конца. Правильным решением будет заходить с приоткрытым газом, ведь это мотоцикл должен успеть зарулить первым и развернуть за собой прицеп, а не наоборот. Траектория поворота должна быть плавной, при резком завороте коляска снова может попытаться бунтовать.
К слову, при загруженной коляске правый поворот окажется легче.
Торможение
Баланс, регулировка и нагрузка бокового прицепа, сцепление колес и тормозная система определяют поведение мотоцикла в момент торможения. Если сцепление коляски хуже, чем у мотоцикла или слабее тормоза, то коляска будет рваться вперед. При загруженной коляске мотоцикл более устойчивее на дороге. Мотоциклы с коляской имеют больший тормозной путь. Об этом следует помнить, выбирая дистанцию в потоке.
Если ошибиться с передним тормозом и слишком резко остановить мотоцикл, то хайсайд, падение через руль, может оказаться реальностью. На мотоциклах с прицепом беспроигрышным вариантом становится торможение двигателем с доработкой тормозами.
Вывод:
Мотоциклы с боковым прицепом гораздо устойчивее в разных условиях погоды и состояния дороги, однако, они имеют свою специфику маневрирования, к которой нужно привыкать. Практически все профессиональные, опытные мотоциклисты советуют прикататься вне дорог общего пользования, чтобы почувствовать до мелочей особенности левых и правых поворотов, а так же осознать габариты.
Как ездить с коляской
Как ездить с коляской
Цель данного материала – не сделать вас опытным «колясочником», а, скорее, просто натолкнуть на мысль, что такой винтажный способ эксплуатации мотоцикла тоже имеет право на существование и может приносить удовольствие. Попробуйте, вдруг понравится?
Для большинства мотоциклистов первый опыт езды с коляской оказывается ещё менее вдохновляющим, чем первый в жизни сексуальный опыт. И чем лучше ты ездишь на двухколёсном мотоцикле, тем большее разочарование тебя может постигнуть, потому что при езде с коляской все твои доведённые до автоматизма навыки управления перестают работать! Классический сюжет – опытный мотоциклист садится за руль, трогается, в течение первых 100 метров улетает в кусты либо падает в кювет, выбирается оттуда и говорит: «Слышишь, Харли, ни-ког-да, ни-ког-да. » И получается моральная травма на всю жизнь. Чтобы сесть и поехать, надо забыть навыки управления обычным мотоциклом и переучиваться.
Второй отпугивающий фактор – наличие чудом выживших со времён социализма мотоциклов с коляской, которые находятся в ужасном техническом состоянии, не соответствуют реалиям и темпам современного дорожного движения и при синусоидальном появлении на шоссе вызывают чувство тревоги за управляющего ими водителя. По сути, и они тоже могли бы ехать ровно, предсказуемо и безопасно, если бы не разбитые подшипники колёс, неправильные регулировки схода-развала и тормозных усилий на колесо коляски, неработающие рулевые демпферы, кривые колёса с ни разу не тянутыми спицами.
Но вы всё же решились попробовать. О чём надо помнить?
Очень важно при езде на мотоцикле с коляской не забывать про наличие коляски. Выпирающий вправо габарит сразу прочувствовать на подсознательном уровне сложно. Приходится себя постоянно контролировать, чтобы не зацепить ворота гаражного кооператива, припаркованные автомобили, обочину или обгоняемую машину. Наличие в коляске громко кричащего от страха пассажира помогает обрести чувство реальности и повысить уровень безопасности езды, поэтому одного пассажира лучше сажать в коляску, а не на заднее сиденье.
К сожалению, геометрия – наука точная, и в левых и правых поворотах мотоцикл будет вести себя по-разному. В левых он опирается на колесо коляски и до какого-то предела устойчив, а в правых очень рано начинает вывешивать колесо коляски в воздух, стремясь опрокинуться наружу. Это ещё одна причина сажать пассажира в коляску – если её догрузить, то вывешивание происходит позже, и правый поворот можно пройти на большей скорости. Не стесняйтесь работать корпусом, «свешиваясь» внутрь поворота, и заставляйте пассажира помогать вам – это положительно сказывается на динамике перемещения в пространстве.
Если в левом повороте заднее колесо мотоцикла начало отрываться от земли, то чуть распрямите траекторию (возьмите правее) и используйте ножной тормоз. Попытка резко затормозить передним поможет совершить кувырок вперёд. В правом повороте алгоритм похожий – взять чуть левее, но можно уже использовать оба тормоза, главное, нежно.
На ровной скользкой поверхности мотоцикл с коляской легко и предсказуемо уходит в управляемый занос и позволяет получить удовольствие от «Сибирского дрифта». Сложности могут возникнуть на неровной поверхности – если внешнее колесо в заносе упрётся в неровность, то мотоцикл начнёт переворачиваться через этот упор, выкидывая наездника и пассажиров в воздух, как при классическом хайсайде.
Правильная регулировка схода-развала коляски по отношению к мотоциклу – это тонкая наука. Значения, рекомендованные в мануале к мотоциклу, это опыт более чем полувековой давности, когда и дороги были хуже, скорость меньше, мотоциклы другие и блицкриг на носу. Их можно использовать как отправную точку для поиска, но нельзя воспринимать как догму. Скорость движения, загрузка коляски, её аэродинамика – всё это влияет на то, в какую сторону тянет мотоцикл на ходу. А баланс тормозных сил между задним колесом и колесом коляски определяет, куда тянет мотоцикл при торможении. При правильной регулировке мотоцикл едет прямо, не пытаясь самостоятельно уехать в кювет или на встречную полосу. Советуйтесь с практиками колясочного движения, экспериментируйте, ищите свои настройки.
Езда в потоке на современном исправном мотоцикле с коляской позволяет двигаться со скоростью потока, и даже чуть быстрее за счёт меньшей ширины и внимания со стороны водителей машин. Но скорости и мобильности мотоцикла-одиночки вы не добьётесь. Как ни шустри, но колясочник – это транспорт для уравновешенных, спокойных и уверенных в себе людей, которым не нужно ежеминутно кому-то что-то доказывать.
Ну и напоследок про плюсы мотоцикла с коляской:
· Можно ездить зимой.
· Можно взять с собой кучу багажа.
· Если ваш друг сидит в коляске, то вы не выглядите, как два гея.
· Может помочь людям, испытывающим сложности с управлением двухколёсного мотоцикла.
· Не пропадает чувство единства с окружающей природой, даруемое нам мотоциклом.
· Привлекает позитивное внимание окружающих.
Редакция благодарит мотосалон «Урал Мото Москва», официального дилера марки «ИМЗ», за помощь в подготовке материала. Тел.: +7 (925) 924-95-94, http://ural-moto.com
Берег Северного Ледовитого океана, Воркута, Магадан, Нордкап, Ямал, «Элефант Треффен» (Германия), Пингвинос (Испания). Разовый пробег на мото с коляской 12300 км
Рекомендации по технической части:
1. Выведите разъём для зарядки аккумулятора наружу.
2. Полезно также вывести клеммы для прикуривания наружу.
3. Найдите место для дополнительного аккумулятора (45–55 Ач от авто).
4. Если есть возможность, установите генератор увеличенной мощности.
5. Поменяйте оптику на светодиодную (уменьшите нагрузки и расход электричества).
6. Поставьте демпфер руля.
7. По возможности переделайте заднее колесо под автомобильную резину (сильно сэкономите и будете увереннее держаться на дороге). В идеале надо менять вилку мотоцикла, а ещё лучше – целиком переднюю подвеску. Ну, и звезду заднюю поставить на пару зубов больше для увеличения тягового усилия.
8. Тяги крепления коляски к мото хорошо бы крепить на шаровые соединения.
9. Регулировка развала-схождения должна быть простой и доступной, чтобы можно было подстроить в пути.
10. Пневмоподвеска на коляске (регулируемая) решает много вопросов с развалом.
11. Если нет демпфера, то резинка от левой ручки руля к мотоциклу вполне его заменит.
12. Если вы используете совколяски с совколёсами, то чаще следите за подшипниками коляски (они не держат скоростной режим), да и спицы тоже быстро ослабляются.
13. Предусмотрите упор для ног в коляске – пассажир будет благодарен.
14. Стекло на коляске с левой стороны должно быть с отогнутым профилем – меньше задувает в сторону водителя.
15. Поставьте дополнительные фары на коляску.
16. Возите с собой домкрат – сильно помогает менять колёса.
17. Сделайте тормоз на колесо коляски, который будет работать одновременно с задним тормозом мотоцикла.
18. Перед поездкой опробуйте коляску сами и поймите, удобно ли там сидеть и держаться.
19. Следите за колодками – они уходят быстрее, равно как и резина.
20. Полог коляски нужен для укрытия вещей и пассажира.
Мудрость
1. Коляска открывает новые возможности мотопутешествий и сближает семью, друзей.
2. Безопасность мотоцикла с коляской выше.
3. Можно не думать, что брать с собой – бери всё.
4. Фан-фактор мотоцикла с коляской в 1000 раз выше.
5. Уважение в деревнях обеспечено.
6. Уважение за рубежом страны обеспечено двукратно.
7. Шлем пассажиру всё равно нужен, как и наколенники.
Мотоцикл с коляской для меня – это как новый уровень в путешествии! Есть возможность делиться впечатлениями с любимым человеком! Представьте: забрались в «_опу мира», красота необыкновенная. И что? Делиться этой красотой с «Фейсбуком»? А я хочу делиться с женой, видеть её глаза в этот момент и слышать её восторженный голос! А для того, чтобы она поехала со мной, нужен комфорт, который и обеспечивает коляска. Или представьте, что нужно проехать несколько сотен километров грунтовки… В голове одна мысль – как бы не упасть, ведь сзади сидит самый дорогой человек! Мучение, а не езда. Тут опять поможет коляска. А ночёвка в автономке: куда девать шмурдяк на двоих? Палатка, матрас, два спальника, кухня, еда и вода? У меня такой вопрос не стоит – могу позволить себе взять всё! Даже фен, разделочную доску и её туфли на каблуках.
Законы физики не изменить, но можно обмануть! Вот небольшой совет: если предстоит долгое движение по автобану (большая скорость и мало поворотов), можно прицепить обычную резинку для крепления груза. Она компенсирует постоянное стремление колясыча уехать вправо при открытой ручке «газа». Я вешаю резинку, зная, что мне предстоит долго ехать на скорости более 120 км/ч. Цепляю за руль слева и тяну к кронштейну пассажирской подножки. Степень натяжки можно отрегулировать, завязывая узелки. Не эстетично? Зато дёшево, удобно и практично!
Все ругают цепь, а на колясыче очень удобно! Крейсерская скорость не велика и ограничивается соображениями разумной экономии. У мотоцикла с коляской обтекаемость хуже кирпича, и на скорости за 120 расход переваливает за 10 л/100 км. Не стесняйтесь «играть» звёздами! У меня на «ХЖРе» в стоке 17–39, а в гараже ещё есть ведущие на 15 и 16 зубов, а ведомые набором от 39 до 45. Для облегчения жизни сцепления в колясочном варианте ставлю 17–41, если ещё и прицеп тащу – увеличиваю до 43. Можно ведущую на зуб уменьшить. На ременном приводе поменять шкив намного дороже, а про кардан я вообще молчу!
Дмитрий Балаев, Москва
Москва – Париж – Дакар на скутере с коляской, экспедиции на север, посещение зимних мотоциклетных слётов в Европе
Зимой езжу только с электроподогревом всего, что только можно, от стелек до визора. Автомобильная зимняя резина для колясочника решает до 80 % всех вопросов на дороге. Современный инжекторный мотоциклетный двигатель не понимает температуру ниже –10 °С. Так что либо ночёвка в тёплом гараже, либо на ночь не глушить, а то утром не заведётся.
Мотоцикл с коляской. Особенности вождения
Мотоцикл с коляской может поставить в тупик даже опытного мотоциклиста. Ведь прицепленный к агрегату «довесок» в виде коляски заставляет вести транспортное средство абсолютно по-другому. Экипаж становится трехколесным, а потому возникают следующие вопросы: «Почему железного коня ведет по всей дороге, постоянно клонит в левую или правую сторону? Как не опрокинуться при вхождении в поворот? И каковы основные правила вождения данного агрегата?»
Прицепляем коляску
Если же ваш выбор пал на мотоцикл с коляской «Иж», то при покупке вы получите две отдельно упакованных части. Это непосредственно сам мотоцикл и его «довесок» в виде люльки. Собирать их в одно целое владельцу придется самостоятельно. Как правило, данная процедура не доставляет счастливому обладателю особого удовольствия.
В основном производители вдобавок к данному комплекту предлагают и инструкцию по сборке и установке коляски. Поэтому, вооружившись терпением и инструментом, вы без труда поставите люльку на нужное место.
Первая поездка
Если мотоцикл с коляской новый, то его необходимо для начала обкатать. Не забывайте о правилах безопасности и при вождении данного транспортного средства всегда обязательно надевайте на голову шлем.
Проверяем правильность установки коляски
Проверка заключается в следующем: отпустите демпфер, включите вторую передачу и преодолейте на мотоцикле данный участок дороги со скоростью примерно двадцать километров в час, при этом не ускоряясь и не притормаживая. При такой езде мотоцикл с коляской самостоятельно выберет необходимую траекторию, по которой он и будет двигаться.
Основное отличие
Мотоцикл с коляской требует совершенно иной манеры вождения по сравнению с железным конем без прикрепленной люльки. Это обязательно стоит учитывать, особенно если вы садитесь на агрегат с коляской впервые.
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Байкер
Мотоциклы — это моя жизнь
Как управлять мотоциклом с коляской
Всякий мотоциклист, впервые садящийся в седло мотоцикла с коляской, сталкивается с одними и теми же вопросами. Возникают они при первой же поездке и связаны с конструктивными особенностями этого трехколесного и несимметричного экипажа. Вот основные из них: почему мотоцикл «уводит» влево или вправо, как избежать опрокидывания, основные приемы вождения на шоссе и на пересеченной местности.
Тем, кто покупает «Урал» или «Днепр», несколько легче: по крайней мере, мотоциклы поступают в магазины собранными. Если же вы купили «ИЖ», то получаете две упаковки: в одной из них — собственно мотоцикл, в другой — коляска. Вам предстоит не очень сложная, но и не очень приятная процедура соединения двух частей в одно целое. Происходит все это, как правило, у дверей магазина, в совершенно не подходящих условиях.
Но вот при помощи заводской конструкции, штатного инструмента, неизбежной для россиян кувалды и подсказок зевак ваши старания наконец завершились успехом, и коляска заняла положенное ей место. Вы предусмотрительно захватывали с собой заряженный аккумулятор или, в крайнем случае, электролит, канистру с топливной смесью и, конечно же, шлем. Еще раз, проверив затяжку всех резьбовых соединений, прогрев двигатель и застегнув шлем, вы отправляетесь в первую поездку.
И сразу же вы должны обратить внимание на работу сцепления и коробки передач, а также тормозов, сигнала и световых приборов. И только убедившись в их исправности и четкой работе, можно продолжить путь дальше. Вот на этом моменте я и хочу задержать ваше внимание, потому что мы подошли к основной теме разговора: как управлять мотоциклом с коляской.
Начнем с того, что научимся по поведению мотоцикла определять правильность установки коляски. Для этого надо найти ровный, без заметного поперечного уклона участок дороги, длиной хотя бы 150…200 м, и без интенсивного движения. Полностью отпустив демпфер руля, попробуйте проехать по нему на 2-й передаче со скоростью 15—20 км/ч без ускорения или торможения, стараясь не корректировать отклонение мотоцикла рулем. При таких условиях вы можете без риска для себя дать возможность мотоциклу самому выбрать траекторию движения. Если коляска установлена, верно, а дорога действительно ровная, то мотоцикл, почти наверняка, будет двигаться по прямой. Однако — и это более вероятно,— его может «увести» вправо или влево. Разберемся, почему это происходит и как от этого избавиться.
Главная конструктивная особенность мотоцикла с коляской, негативно влияющая на управляемость,— его несимметричность. В связи с тем, что подцепленной с одной стороны коляске нет противовеса, общий центр тяжести смещен в сторону коляски, при этом он находится не по центру осевой линии, а ближе к мотоциклу, который тяжелее (см. рис. 1). Теоретически наилучшим вариантом с точки зрения управляемости будет тот случай, когда колеса мотоцикла и коляски параллельны друг другу. В противном случае при схождении колес будут возникать силы, уводящие мотоцикл влево, при расхождении — вправо. На практике добиться параллельного расположения колес можно только предварительной установкой небольшого схождения, указанного в инструкции. Оно необходимо для компенсации люфтов в соединительных шарнирах и «податливости» элементов соединения: при движении возникают силы, стремящиеся развернуть коляску в сторону от мотоцикла, и без установки такого схождения мы получили бы «расхождение» колес. Регулировку схождения производят по заводской инструкции, изменяя глубину установки переднего шарового зажима в раме коляски.
Найденное схождение будет верно только для вполне конкретного угла установки самого мотоцикла. В инструкции завод изготовителя рекомендуется наклонять мотоцикл на несколько градусов влево, в сторону, противоположную коляске. Тогда при загруженной коляске мотоцикл будет стоять на дороге почти вертикально.
Но, избавившись установкой развала от одного недостатка, мы получаем ухудшение устойчивости в том случае, когда коляска пуста, а мотоцикл загружен. Тогда за счет мягкости подвески мотоцикл «опускается» относительно коляски, наклон его влево увеличивается, и колесо коляски стремится оторваться от земли. Особенно все это проявляется при езде по плохим дорогам и бездорожью. Зная, в каких условиях вам придется эксплуатировать свой мотоцикл — на приличных асфальтированных дорогах или по неровному проселку,— вы и выберете для себя оптимальный угол развала — от 0° до З5. Конечно, для компенсации подъема коляски проще всего ее загрузить: старайтесь и пассажира, и груз разместить в коляске. Но на раскисших дорогах волей-неволей приходится сажать пассажира позади себя, чтобы увеличить нагрузку на заднее колесо и тем самым его сцепление с дорогой. В этом случае рекомендую отрегулировать жесткость пружин задней подвески на максимальную, тогда «проседание» мотоцикла будет меньше, и вы избавитесь от излишнего крена влево.
Вооружившись кое-какими теоретическими познаниями, мы можем проанализировать возникшие при пробной поездке «уводы» и избавиться от них. Должен сразу предупредить, что поведение мотоцикла резко меняется в зависимости от загрузки коляски, поэтому советую «на испытания» отправляться вместе с приятелем, потому что понадобится не раз проехать и с пустой коляской, и с нагруженной.
Увод мотоцикла вправо как с пустой коляской, так и с загруженной однозначно говорит о том, что схождение слишком мало (или даже превратилось в «расхождение»). Если же мотоцикл тянет влево — величина схождения велика. При чрезмерно большом схождении и загруженной коляске может даже появиться увод вправо: в этом случае колесо коляски, располагаясь несколько «боком» по направлению движения, начинает тормозить. Совершив несколько поездок как с пустой, так и с загруженной коляской, определите наиболее приемлемый компромисс: ведь при одинаковых регулировках мотоцикл с груженой коляской более склонен к уводу вправо, чем пустой.
Небольшой увод как влево, так и вправо можно компенсировать за счет наклона мотоцикла, регулируя длину растяжек. При уводе вправо надо увеличить угол развала, при уводе влево — уменьшить. Но при этом надо помнить, что чрезмерный наклон мотоцикла влево грозит потерей устойчивости при движении с пустой коляской, так что старайтесь не «завалить» мотоцикл больше, чем на три градуса.
Наконец коляска правильно установлена и отрегулирована. Но перед тем как вы начнете выезжать на дороги, неплохо потренироваться в прохождении поворотов. Даже если вы имеете солидный опыт езды на мотоцикле-одиночке, езда на мотоцикле с коляской может преподнести вам сюрпризы. За рубежом существуют специальные школы, обучающие именно езде с коляской. За неимением подобных школ у нас рекомендуем хотя бы прислушаться к нашим советам.
Прежде всего, мотоцикл с коляской по сравнению с мотоциклом-одиночкой требует иной манеры вождения. На одиночке мы управляем не столько рулем, сколько наклоном мотоцикла. На мотоцикле с коляской все, наоборот: здесь главное — руль. При этом надо помнить, что резкое движение рулем в сторону коляски приводит к ее подъему!
Особенности прохождения правых и левых поворотов связаны с несимметричностью комбинации мотоцикл—коляска и тем, что центр тяжести находится в стороне от колеи ведущего колеса. Но эти конструктивные особенности можно использовать для улучшения управляемости.
Разберем вначале поворот влево. Двигаясь по дуге, коляска в этом случае идет по большему радиусу, как бы обгоняя мотоцикл. Следовательно, для того чтобы облегчить вхождение в поворот, необходимо притормозить передним тормозом или сбросить газ: при этом коляска будет «забегать» вперед и мотоцикл энергично потянет влево (см. рис. 1а).
Более сложный случай — прохождение правого поворота, поскольку при этом колесо коляски норовит оторваться от дороги, что чревато опрокидыванием. При повороте вправо по большей дуге идет сам мотоцикл, так что правые повороты надо проходить с постепенным набором скорости. Психологически эта рекомендация дается нелегко — кажется, что коляска поднимется и вы опрокинетесь. На самом же деле, если коляска будет «отставать» в повороте, она не будет давить на мотоцикл и стремиться его опрокинуть (рис. 1 б).
Конечно, это не означает, что вы должны, не сбрасывая скорости, войти в поворот да еще «газовать» при его прохождении. Скорость
надо снизить заблаговременно, до входа в поворот, чтобы в самом повороте можно было идти уже с разгоном.
Что делать, если вы не рассчитали скорость? Тормозите, пока вы едете по прямой, а перед самым поворотом торможение прекращайте и открывайте «газ». Если вы и в повороте будете тормозить, коляска наверняка начнет подниматься, и вам, чтобы не опрокинуться, придется выехать на встречную полосу и дальше в кювет со всеми вытекающими последствиями. Но если коляска вашего мотоцикла оснащена тормозами и они правильно отрегулированы, то действия могут быть иными: приближаясь к повороту, вы энергично тормозите всеми тормозами. При входе в поворот вы отпускаете передний тормоз, прибавляете «газ» и притормаживаете ножным тормозом. Крутящий момент на заднем колесе должен быть чуть больше тормозного усилия, а вот колесо коляски затормозится, коляска начнет отставать, и поворот можно пройти на максимально возможной скорости. Даже если коляска начала подниматься, не сбрасывайте «газ» и тем паче не тормозите. Ведь и в таком положении вполне возможно устойчивое движение. Управляя рулем и «газом», вы благополучно завершите начатый поворот. Надо только учесть, что когда я говорю «прибавить газ», это вовсе не означает, что его надо открывать «на всю дыру». Ручкой газа в повороте надо пользоваться с умом и умеренно.
Вполне резонно можно возразить, что в критической ситуации на повороте не до тонкостей теории. Что же, это действительно так. Но вывод следует совсем иной: надо тренироваться заранее! Рекомендую разметить «змейку» на ровной площадке, где нет движения. Попробуйте пройти ее несколько раз, наращивая скорость. Сбрасывая «газ» и притормаживая на левом повороте, «газуя» на правом, вы доведете этот прием до автоматизма. Научившись проходить повороты в «динамическом» режиме, вы сможете более тонко чувствовать мотоцикл, а это залог вашей безопасности на дороге.