Как Делать Дрифт на Мотоцикле
Дрифт — это контролируемое движение с буксующим задним колесом без использования переднего тормоза. Дрифт один из самых опасных трюков в стантрайдинге. Ошибка может привезти к хайсайду, в результате которого райдер вылетает из седла как из катапульты. Прорайдеры Freestyle Stunt Band Никита Подольский и Виталий Пасевич поделились собственным опытом как освоить дрифт максимально безопасно.
На мотоцикле обязательно должна быть установлена хорошая боковая защита: клетка, сабкейдж, пеги в оси колес. На заднем колесе используются дорожные или спортивно-туристические модели. Нельзя ставить спортивные баллоны. Давление должно быть не менее двух атмосфер. Важное значение имеет настройка подвесок. На заднем амортизаторе как правило выставляется максимальный преднатяг, максимальная компрессия и средний отбой. На вилке похожие значения. Настройки выставляются индивидуально, и важно подобрать оптимальные, которые подойдут для всех трюков, не только для дрифта.
Блокировка заднего колеса
Дрифт начинается с блокировки заднего колеса, поэтому сначала надо научиться уверенно делать блокировку. Для этого достаточно резко и сильно нажать на лапку заднего тормоза, двигаясь прямолинейно. Старайтесь не отпускать тормоз до полной остановки. Когда освоите блокировку, пробуйте делать занос на 90 градусов с максимальным наклоном мотоцикла в конце тормозного пути.
Срыв заднего колеса (сопля)
Для того чтобы сорвать заднее колесо в букс, необходимо при заносе в 90 градусов, в момент максимального наклона мотоцикла, открыть газ на 50% и бросить сцепление. Очень важно после срыва колеса не закрывать резко газ. Резкое закрытие газа приведет к хайсайду. В случае потери контроля лучше уйти в лоусайд, добавив газ.
Движение в дрифте это правильный баланс газа и наклона мотоцикла. Радиус круга регулируется контррулением и газом. Если руль максимально вывернут и уперся в ограничитель необходимо выходить из дрифта постепенно снижая газ, чтобы не допустить хайсайд.
Чтобы выйти из дрифта необходимо плавно убрать газ и выйти на прямолинейное движение. На выступлениях прорайдеры часто выходят из дрифта с большого радиуса на увеличивающемся газу. Это нужно чтобы быстрее набрать скорость для следующего трюка. На этапе обучения можно выходить в лоусайд, если не получается плавно закрывать газ, и мотоцикл кидает в хайсайд.
Некоторые учатся на влажном покрытии, т.к. проще сорвать заднее колесо. При переходе на сухой асфальт надо понимать, что наклонять мотоцикл придется сильнее и газ открывать на 10-20% больше.
Дрифт не только один из самых эффектных трюков, но и самый полезный с точки зрения навыков управления мотоциклом. Уметь контролировать срыв и занос заднего колеса полезно для любого мотоциклиста, т.к. всем приходится кататься в дождь и на пыльных, грязных дорогах.
Мото дрифт: как научиться, какой купить мотоцикл и что нужно знать
Дрифт на автомобилях — это спорт, с которым знаком практически каждый человек. Сама культура зародилась еще в далеких 60-х годах в Японии, а первые соревнования были проведены в 1996 году в Америке. Мото дрифт это развлечение для любителей мото, которое не менее зрелищно и дает ничуть не меньше положительных эмоций и адреналина. В данной статье поговорим о том, что такое дрифт, разберем технику выполнения, а также расскажем о нескольких мотоциклах, наиболее подходящих дли дрифта.
Что такое дрифт на мотоцикле
В мотоспорте дрифт представляет собой все то же самое, что и в автоспорте, только на двух колесах. Именно это делает мото дрифт опаснее, сложнее и от этого зрелищнее. Задачей мотоциклиста является не просто пройти поворот, а пройти его в заносе. Для этого нужно раскрутить заднее колесо так, как если бы вы жгли резину. Когда колесо быстро вращается, мотоцикл получает меньшее сцепление с дорогой и поэтому движется в заносе. В это время мотоциклисту требуется правильно контролировать селектор газа, выворачивать переднее колесо и контролировать баланс, чтобы мотоцикл не упал. Для того, чтобы научиться исполнять дрифт на мотоциклах, нужно долго и упорно тренироваться, а также быть владельцем специального байка для дрифта.
Мотоциклы для трюков и дрифта
Особое внимание приходиться уделять технике. Далеко не каждый мотоцикл подойдет для дрифта и исполнению на нем различных трюков. Во-первых, мото дрифт подразумевает использование мощных байков, т.е. спортбайков. Это связано с тем, что в повороте нам необходимо раскрутить колесо до предела, а для этого нужно иметь хороший подхват двигателя практически на всех оборотах двигателя. Во-вторых, важно учитывать прочность рамы. В случае падения в повороте, простой мотоцикл будет сильно поврежден. Простой заменой пластика, как правило, не отделаешься. На средних скоростях вполне возможно повредить двигатель и самое главное — раму. Последнее правило заключается в том, что мотоциклы для дрифта должны быть легкими. С тяжелой техникой гораздо сложнее работать и удерживать баланс, ведь для этого требуется прилагать большую силу.
Что купить из мотоциклов для дрифта?
Если вы хотите приобрести мотоцикл специально для дрифта, то следует рассмотреть несколько моделей, которые широко используются на сегодняшний день. Итак, для дрифта лучше всего подойдут следующие мотоциклы:
Чем полезен мото дрифт?
Освоив такое движение, как дрифт, вы сможете получать гораздо больше удовольствия от управления своим мотоциклом. Помимо новых эмоций, вы получаете бесценный навык, который может пригодиться вам в сложной ситуации. Очень часто случается такое, что мотоциклист не успевает притормозить перед поворотом, вследствие чего банально в него не убирается. Кто-то выходит из ситуации добавляя газа, кто-то по неопытности наоборот тормозит и поворачивает одновременно, что вообще нельзя делать. В итоге происходит срыв заднего колеса и мотоцикл падает. Такой прием как дрифт позволяет мотоциклисту выйти из сложившейся ситуации. Конечно же, не стоит думать, что, научившись выполнять занос на мотоцикле вы сможете пройти любой поворот. Если скорость слишком большая, то может произойти все что угодно. Но все-таки, научиться стоит, хотя бы ради новых эмоций и впечатлений.
Как выполнить дрифт на мотоцикле?
Прежде чем начать учиться, необходимо подготовить мотоцикл. Обратите внимание, что даже профессиональные райдеры устанавливают на свою мототехнику боковую защиту, а именно сабкейдж, пеги в оси колес и клетку. В качестве задней резины лучше использовать баллоны от дорожных мотоциклов, которые не должны быть накачаны выше двух атмосфер.
Итак, приступим. Сначала нужно научиться выполнять блокировку колеса. Для этого нужно до упора нажать лапку заднего тормоза, и держать до полной остановки мотоцикла. И только в конце тормозного пути нужно постараться выполнить занос на 90 градусов, наклоняя при этом мотоцикл в нужную сторону.
После, к изученному прибавляем срыв колеса. Его нужно делать в момент, когда мотоцикл максимально наклонен. Для этого сбросьте сцепление, и выкрутите селектор газа приблизительно на 50 %.
Теперь, когда мотоцикл находится в заносе нужно научиться контролировать баланс и руление. Здесь никаких советов нет, нужно просто больше тренироваться.
Остается вернуть мотоцикл в исходное положение. Для этого плавно снижайте подачу газа и возвращайте руль в прямое положение. Для начала, можно пробовать выполнять дрифт на влажном покрытии, чтобы срыв колеса был проще. И помните — только постоянные тренировки дадут результат.
Как дрифтить на мотоцикле
#1 borismoto
Отправлено 02 Октябрь 2013 — 00:55
Дрифт очень эффектный трюк. Наше новое видео о том как этому научиться
#2 Vïў嵓ˢʷªʸ
Отправлено 02 Октябрь 2013 — 11:06
Весь секрет не в умении (которое, когда-никогда, приходит «само»), а в громадной ведомой звезде, — с ней больше придётся учиться не как дрифтить, а как НЕ дрифтить и как бы нечаянно не выкопать круги «на полях» по всему пути следования… Поставить, например, 60-зубую звезду, и — понеслось!…
Дороги — ведут, а бездорожье — даёт свободу выбора.
#3 Pilot_fighter
Отправлено 02 Октябрь 2013 — 12:43
Весь секрет не в умении (которое, когда-никогда, приходит «само»)
Ты умеешь? Покажешь? )
«Чтобы спасти Россию, нужно сжечь Москву» М.И. Кутузов
Список моих путешествий на мотоцикле и не только на нём с 2008 года : Полуостров Рыбачий, Казахстан г.Актау, Байконур, Аральские степи и дамба между морями, Крым, Сочи, Абхазия, Грузия, Азербайджан, Ингушетия-Чечня-Дагестан, остров Сахалин — дважды, Магадан, Ленские Столбы, БАМ, Байкал, Владивосток и о.Русский, Монголия, Памирский Тракт через Ишкашим и Хабу-Работ, Узбекистан, Киргизия, Камчатка, Горный Алтай, Исток Волги и тд. Вопросы по теме можете задавать в личку или по телефону.
Мой Блог ЖЖ https://vladimirkostrov.livejournal.com
#4 processo
Отправлено 02 Октябрь 2013 — 13:31
Хех, сегодня почти выполнил 1 часть этого упражнения. Протупил, выехал из гаража и разогнался под горку, хотел войти в левый поворот, как летом. Но чёт на улице ваще не лето. И шины холодные. Думаю, надо сбросить скорость, а то лоусайд словлю. В повороте нажимаю на оба тормоза, и заднее в юз идёт пару метров. ААА!А!А!А!! Быстренько отпускаю задний тормоз, и выхожу из поворота по внешнему радиусу. Ладно не упал
#5 Vïў嵓ˢʷªʸ
Отправлено 02 Октябрь 2013 — 13:37
Для начала, надо найти 60-зубую звезду под 420-ую цепь… В каталогах есть только для Ямахи DT50… но у неё иные посадочные места… На заказ тоже не берутся делать ни лазерщики, ни заводы, ни тюнингаторы… То у них нет нужного металла, то не делают в единичных экземплярах… Так что, пока Начало стопорится отсутствием звезды. Раздобуду зведу, тогда и сделаю видео с дрифтом…
Дороги — ведут, а бездорожье — даёт свободу выбора.
#6 Superden
Отправлено 02 Октябрь 2013 — 18:42
Для начала, надо найти 60-зубую звезду под 420-ую цепь… В каталогах есть только для Ямахи DT50… но у неё иные посадочные места… На заказ тоже не берутся делать ни лазерщики, ни заводы, ни тюнингаторы… То у них нет нужного металла, то не делают в единичных экземплярах… Так что, пока Начало стопорится отсутствием звезды. Раздобуду зведу, тогда и сделаю видео с дрифтом…
#7 Vïў嵓ˢʷªʸ
Отправлено 02 Октябрь 2013 — 19:42
Написáл звёздным консультантам… Ждём’с
Если до завтрашнего утра не ответят, — позвоню им…
А вообще… для тех, кто надумает попробовать дрифт со стоковой звездой, — это просто-напросто опасно…
Чем задняя звезда менее-зубая, тем меньше «диапазон букса»… Проще говоря, малозубая звезда не способствует стабильному буксу колеса, то есть, ездоку придётся выкручивать обороты «на всю катушку»… а даже при незначительном сбросе газа такая недостаточная буксовая тяга легко и внезапно заканчивается, уступая силе сцепления колеса с асфальтом… и это на полном газу!
И вместо ожидаемого букса получится мгновенный разгон мотоцикла… Хорошо, если это произойдёт на большой пустынной площадке, достаточной для реакции и тормозного пути… но ведь кто-то решится испробовать дрифт на любой подвернувшейся площадке недостаточного периметра, вылететь из которого — секундное дело…
Дороги — ведут, а бездорожье — даёт свободу выбора.
#8 borismoto
Отправлено 02 Октябрь 2013 — 21:59
Весь секрет не в умении (которое, когда-никогда, приходит «само»), а в громадной ведомой звезде, — с ней больше придётся учиться не как дрифтить, а как НЕ дрифтить и как бы нечаянно не выкопать круги «на полях» по всему пути следования… Поставить, например, 60-зубую звезду, и — понеслось!…
Это тебе не как на машине, чтобы на мотоцикле дрифтить нужны большие яйца, а не большая звезда.
Раздобуду зведу, тогда и сделаю видео с дрифтом…
Приезжай на площадку в Видное, пока сезон не закончился, я тебе дам свою R6 со звездой на 60 зубов и ты покажешь класс. Для съемки видео тоже всё необходимое у нас есть. Я ради токого прикольного видоса мотоцикл не пожалею
#9 Nazxul
Отправлено 02 Октябрь 2013 — 22:32
А вообще… для тех, кто надумает попробовать дрифт со стоковой звездой, — это просто-напросто опасно…
Чем задняя звезда менее-зубая, тем меньше «диапазон букса»… Проще говоря, малозубая звезда не способствует стабильному буксу колеса, то есть, ездоку придётся выкручивать обороты «на всю катушку»… а даже при незначительном сбросе газа такая недостаточная буксовая тяга легко и внезапно заканчивается, уступая силе сцепления колеса с асфальтом… и это на полном газу!
default.jpeg 6,65К 0 скачиваний
Если маленькие карлики отбрасывают большие тени, значит — сейчас закат
#10 Stanley
Отправлено 02 Октябрь 2013 — 22:42
не могу не присоединиться к двум вышестоящим ораторам
Мне 20 лет и я бородат
Все герои должны умирать, иначе они перестают быть героями
#11 Vïў嵓ˢʷªʸ
Отправлено 02 Октябрь 2013 — 23:36
Это тебе не как на машине, чтобы на мотоцикле дрифтить нужны большие яйца, а не большая звезда.
Приезжай на площадку в Видное, пока сезон не закончился, я тебе дам свою R6 со звездой на 60 зубов и ты покажешь класс. Для съемки видео тоже всё необходимое у нас есть. Я ради токого прикольного видоса мотоцикл не пожалею/>/>
К каждому мотоциклу нужна достаточная привычка, чтобы не просто лишь бы как ехать-кататься, — не говоря уж о том, чтобы сразу сесть на незнакомый мот и выдавать дрифт… И об умении я уже писал выше: «…которое, когда-никогда, приходит «само».
Если какое-то время просто покататься, пообвыкнуться к новому мотоциклу…то без разницы, какой это мотоцикл… главное, чтобы он выдавал необходимый диапазон букса на заднем колесе…
К своему мопеду я полностью привык, примерно, через 1400 км… Свой мопед я знаю: насколько и по какой поверхности (грунт, асфальт) он тормозит с заносом и на сколько градусов поворачивает… Для своих «ежедневных» поездок мне постоянно требуется дрифт… но для перехода из «заноса торможением» в «разгонный занос» недостаёт именно тяги на заднем колесе Потому и начал искать 60-зубую звезду… И не вижу никаких принципиальных проблем с дрифтом… достаточно привыкнуть к мотоциклу, на котором постоянно ездишь…
Дороги — ведут, а бездорожье — даёт свободу выбора.
#12 borismoto
Отправлено 03 Октябрь 2013 — 20:53
Потому и начал искать 60-зубую звезду… И не вижу никаких принципиальных проблем с дрифтом… достаточно привыкнуть к мотоциклу, на котором постоянно ездишь…
Ты можешь звезду хоть больше колеса поставить и это ни как не добавит тебе мастерства и легкости. А тот кто умеет повторит всё тоже самое на стоковых звездах
#13 Vïў嵓ˢʷªʸ
Отправлено 03 Октябрь 2013 — 22:23
Сравнил тоже…/> У этого мота на 1 л.с., грубо говоря, приходится 1 кг веса… а у моего мопеда на 1 л.с. выходит, примерно, по 20кг… Вполне понятно, каково пришлось бы дрифтовать с тягой от стоковой звезды… если бы мотоцикл весил в 20 раз больше…
С тем соотношением, что у мота на видео… отсутствует сам мотив для поиска большей звезды… Если моему мопеду создать то же соотношение: 1л.с. на 1кг веса… то есть, установить на мой мопед двигатель мощностью около 100 л.с… Тогда, да… ты прав — достаточно и стоковой звезды…
Мопед, о ста лошадях (. )… да ещё и НЕ задрифтить (. )…ну, знаете ли… это, действительно, придётся нууу очень постараться…
Дороги — ведут, а бездорожье — даёт свободу выбора.
#14 Stanley
Отправлено 03 Октябрь 2013 — 22:47
вот ведь неугомонный))
вот стоковый мот вовсе не дикой мощности)))
Сообщение отредактировал Stanley: 03 Октябрь 2013 — 22:50
Мне 20 лет и я бородат
Все герои должны умирать, иначе они перестают быть героями
#15 Voller
Отправлено 03 Октябрь 2013 — 22:52
Первый пост немного о другом)))
В первом видео дрифт без использования дормозов.
Все что скидывалось позже с зажатым передним тормозом..
#16 Vïў嵓ˢʷªʸ
Отправлено 03 Октябрь 2013 — 23:15
В этом видео — бернаут. Если дрифт годится почти в любой поездке, то бернаут — лишь для шоу. Поворачивать в бернауте, со стоковой звездой, сидя на бензобаке…….. Как вы себе представляете?/>/>/>/>/> Едет себе по ДОП мотоциклист, и вместо того, чтобы быстро пройти поворот, полностью останавливается (иначе, на скорости мотор не потянет букс), заскакивает на бензобак, потом относительно долго елозит задним колесом на одном месте… и только тогда завершает поворот… Само собой понятно, что для реальности жизни такая технология ну никак не актуальна. Повторюсь, звезда мне нужна не для шоу, а для ежедневного дрифта… необходимого для наибыстрейшего поворота, что исключает потерю времени на остановку (или почти остановку) или на излишние метражи плавной траектории…
Сообщение отредактировал Vïў嵓ˢʷªʸ: 03 Октябрь 2013 — 23:19
Дороги — ведут, а бездорожье — даёт свободу выбора.
#17 Nazxul
Отправлено 03 Октябрь 2013 — 23:42
Само собой понятно, что для реальности жизни такая технология ну никак не актуальна. Повторюсь, звезда мне нужна не для шоу, а для ежедневного дрифта… необходимого для наибыстрейшего поворота, что исключает потерю времени на остановку (или почти остановку) или на излишние метражи плавной траектории…
default.jpeg 6,65К 1 скачиваний
Если маленькие карлики отбрасывают большие тени, значит — сейчас закат
#18 DESert
Отправлено 04 Октябрь 2013 — 00:02
Отправлено 04 Октябрь 2013 — 01:17
Ну что на человека набросились..
Я вот по авто опыту могу сказать что для дрифта машину нужно СПЕЦИАЛЬНО готовить.
Думаю с мото то же самое.. да на стоковой машине можно дрифтить(опять же не на любой(ПРИ ЛЮБОМ опыте))
#20 demin46
Отправлено 04 Октябрь 2013 — 10:46
Денис, вот ты приоделся. Не узнать. Только по велику догадался/>
Сообщение отредактировал demin46: 04 Октябрь 2013 — 10:47
Как дрифтовать на мотоцикле
Дрифт на мотоцикле вполне реален, и французская леди райдер Сара Лезито (Sarah Lezito) показывает и рассказывает, как правильно дрифтовать на байке.
Stunt Riding → Дрифт на Suzuki Hayabusa с удлинённым маятником (видео)
У нас спортивные мотоциклы с удлинёнными маятниками не пользуются популярностью, но это не значит, что они не имеют права на существование. Бытуют мнение, что мотоциклисты на таких байках не особо умеют ездить, но не всё так очевидно. В видео ниже райдер на Suzuki Hayabusa демонстрирует весьма высокий уровень мастерства дрифта и контроля.
Блог им. Brainreaver → Дрифт стант шоу на Мотобайке 2017
11 марта в Киеве на выставке Мотобайк 2017 организаторы устроили шоу с привлечением дрифтера Александра «Grinya» Гринчука и стантера Андрея «Miha Stunt» Головни.
Под катом — фотографии с мероприятия. Фоток не то чтоб очень много, но осторожнее с трафиком.
Мото аварии → Дрифт, вилли и падения (видео)
Бернауты, вилли — зрелищные трюки, но вряд ли допустимые вещи для дорог общего пользования. В США, как показывает практика, мотоциклисты частенько катаются слабо организованными группами, в которых стантрайдеры позволяют себе выделывать различные фигуры.
В первом видео мотоциклист действительно неплохо ехал в дрифте, но всё, в итоге, закончилось падением.
Блог им. Nevsky → Кубок Сибири по дрифту: моя случайная поездка на чемпионат
Предыстория такая: поставил недавно суперкрутую банку TwoBrothers SR1, поехал снимать видео — тест. На запланированном месте съемки неожиданно для меня случился чемпионат по дрифту.
Видеоролики → Кенан Софуглу засветился на Kawasaki Ninja H2R
Кенан Софуглу, как оказалось, еще тот хулиган. Турецкий гонщик демонстрирует мастерство дрифта на мотоцикле Kawasaki Ninja H2R, катаясь ночью по улицам города. Кенан является профессиональным гонщиком, многократным чемпионом WSS, лидером текущего чемпионата. Команда наверняка сделает ему выговор за такие действия, тем более отсутствие нормальной экипировки.
Мото аварии → Дрифт на Suzuki GSX-R600 закончился падением (видео)
Понты на дорогах общего пользования недопустимы, так как зачастую приводят к логическим последствиям. В данном случае мотоциклист решил показать окружающим свое умение дрифтовать на Suzuki GSX-R600, и у него действительно получалось до определенного момента. В итоге, байкер потерял управление и упал. Он, по факту, подвергал опасности окружающих, которые затем, как ни странно, с ненавистью относятся к мотоциклистам…
Квадроциклы → Не стоит недооценивать квадроцикл (видео)
Стантрайдинг настолько красив, насколько опасен. Экстремальный вид спорта, который требует уважительного отношения к безопасности и экипировке. Кроме того, многие квадроциклисты почему-то считают, что четыре колеса делают этот вид транспорта безопасней мотоцикла, но это далеко не так… В данном случае квадроциклист рисовал круги вокруг своей оси, но в момент заднее колесо сцепилось с дорогой, и машина буквально выскочила из-под водителя, который вылетел и ударился головой об асфальт. Шерстяная
Кейл Колкмен (Kayl Kolkman) — большой мастер дёрт-трека и дрифта. В этой дисциплине данный приём является важным и решающим, так как поворот проходится с заносом переднего и заднего колеса одновременно. Очень круто и красиво.
Кастомайзинг → StreetFighter Suzuki GSX-R Night Smoke (Drift). Часть 2
Добрый вечер уважаемые БайкПостовцы.
Хочу продолжить повествование о постройке стритфайтера для дрифта на базе мотоцикла Suzuki GSX-R
Продолжим. В этой части я хочу рассказать о изготовлении регулируемых клипонов и концепции хвоста мотоцикла.
Начну с того, что я долго думал о там, каким должен быть руль моего мотоцикла. Обычные клипоны для дрифта не очень подходят, скажем так, скверно. Да, конечно можно их выставить перпендикулярно мотоциклу, но это не особо спасёт. Вариант установить кроссовый руль я отбросил сразу. Вы уж меня простите, но это убожество. ИМХО.
Кастомайзинг → StreetFighter Suzuki GSX-R Night Smoke (Drift). Часть 1
Добрый день уважаемые читатели BikePost.
Ох, давненько я ничего не писал тут. Вот уже почти как 3 года) Почему? Даже не смогу ответить на этот вопрос. Я даже не то, что не писал, я уже 3 года не заходил сюда. И очень рад возвращению. В течении нескольких дней просматривал интересующие меня темы и очень радовался тому, что сайт процветает и радует интересными статьями и публикациями.
Видеоролики → Чемпионат SuperbikeDrift (лучшие моменты)
В 2015 году зародился чемпионат «Superbike Drift», который теперь продолжает развиваться. 12-13 марта в Ницце, Франция, состоится первый этап «SuperbikeDrift 2016». В видео ниже можно посмотреть основные моменты прошлогоднего чемпионата, и стоит признать, что это интересно.
Видеоролики → RoC 2015: дрифт на Suzuki GSX-R1000
Видеоролики → Icon Drift 4 (видео)
Компания Icon подготовила четвертый эпизод «Icon Drift 4». Эрни Виджил и Ник Борча переживают непростые времена, но, в конечном счете, судьба сводит их с легендарным русским дрифтером Шугар Дэдди, который готов принять бой на 1500-сильным автомобиле Mustang.
Блог им. Dianka → Дарите детям улыбки.
Праздник для детей с ограниченными возможностями. Очень много улыбок и фото. Кому интересно, прошу в подкат.
Мото аварии → Мотоциклист на Honda CBR влетел в дрифтующий автомобиль BMW (видео)
Как дрифтовать на переднем приводе: способы и техника выполнения
Дрифт – опасный, но зрелищный и полезный маневр, свидетельствующий о высоком мастерстве водителя
Трудности исполнения
Обычно дрифтом принято называть управляемый занос, выполняемый на автомобиле. Если машина имеет передний ведущий привод, то данное обстоятельство усложняет получение предсказуемого результата, особенно для новичка.
Практика показывает, что существует несколько вариантов, как дрифтить на переднем приводе. Хотя изначально трюк создавался для машин с классическим расположением ведущих колес, а передняя ось выступала в качестве направляющей.
Трудности переднеприводных авто заключаются в том, что первоначальная задача у передней оси не только в управлении, но и в обеспечении тяги всему транспортному средству. Такое положение придает машине бОльшую устойчивость, чем у «классики».
Это интересно: Для чего нужен ремень привода
Видео
Дрифт на переднем приводе летом.
Дрифт на переднем приводе на автомобиле Lada Priora (Лада Приора).
Самый сложный финтр дрифта.
Как дрифтить на переднем приводе (ВАЗ 2114).
Среди автомобилистов распространено мнение, что дрифт на переднеприводном автомобиле возможен только в том случае, если его перед этим подготовить. И даже после этого войти в управляемый занос смогут только подготовленные водители. На самом деле, для дрифта на автомобиле с передним приводом нужно быть обученным этому. Для удачного завершения заноса нужно научиться чувствовать автомобиль, понять как он себя поведет в любой ситуации. Для того, чтобы научиться дрифту на переднем приводе можно ознакомиться с содержанием данной статьи.
Теория управляемого заноса
До осуществления трюка с переднеприводными авто существовало сомнение, можно ли дрифтовать на переднем приводе. Ведь в момент заноса происходит отрыв колес от дорожного покрытия, а также происходит перенос ориентации одной оси относительно другой.
Нужно знать, что залогом успешного переднего дрифтинга является минимализация пятна контакта колес задней оси с поверхностью дороги, одновременно для передней пары пятно контакта и сцепление повышается.
Даже специалисты утверждают, что удержать в таком положение машину бывает крайне сложно, в отличие от классического расположения. Водитель должен максимально сконцентрироваться на скорости задней оси, при этом все корректировки передка осуществляются при помощи педали акселератора и рулевого колеса.
Неподготовленные машины, обычно выполняют такое упражнение недолго в летнее время. Для заснеженной зимы осуществить передний дрифт гораздо легче. Однако, предварительно нужно ознакомиться с техникой в теории, просматривая удачные и неудачные видео.
Видео
Дрифт – говоря по-русски – это любой занос, т. е. такое движение транспортного средства в повороте, при котором его траектория отклоняется от намеченной. Он может быть случайным – тогда принято говорить о неуправляемом заносе. Он может быть целенаправленным как в гонках – это называют дрифтом. Физико-механическая основа как управляемого, так и случайного, заноса едина для всех транспортных средств. Однако дрифт на переднем приводе имеет существенные отличия от заднеприводного в тактике поведения автомобилиста.
Что такое дрифт
Дрифт — это занос, которым можно управлять. Создается искусственно ради интереса или повышения уровня водительского мастерства. Для переднеприводных автомобилей другие правила выполнения дрифта. Дрифтовать на переднем приводе сложнее, поэтому не под силу с первого раза новичкам. Автомобиль ведет себя непредсказуемо во время заноса, поэтому надо научиться чувствовать движущую силу и силу инерции от тех или иных маневров.
Искусственный занос придумывался и испытывался на машинах с задними ведущими колесами. Но, сейчас большинство автомобилей имеют передние ведущие колеса, поэтому спрос на обучение дрифту на автомобилях с передним приводом намного больше.
Переднеприводные авто имеют большую устойчивость за счет того, что их передняя ось не только служит для управления транспортным средством, но и обеспечивает тягу машине. Классические марки и модели авто менее устойчивы на дорогах, поэтому и дрифтить на них легче.
Кто такой Кэйити Цутия (Keiichi Tsuchiya)
Кэйити Цутия является легендой дрифтинга. За отличное управление автомобилем в заносе он получил прозвище «дорикин» (яп. Drift King — Король дрифта).
Водительскому мастерству Кеичи нигде не обучался — свои навыки он приобрел в уличных гонках: в молодом возрасте начал участвовать в гонках в местных японских чемпионатах. После гонок будущий знаменитый дрифтер отправлялся в горы, где учился вождению: он экспериментировал с торможением боком или с помощью ручника. Кэйити Цутия имел огромную страсть к вождению, поэтому это и стало его любимым занятием.
Его стремительная карьера началась в 1977 году с Fuji Freshman Series – в любительских этапах гоночных серий он управлял большим количеством различных автомобилей. Позже Keiichi был выбран для управления ADVAN, организованной AE86/1984 Corolla GT-S. Также он принимал участие в Japanese Formula Three Championship и Japanese Touring Car Championship (JTCC) на Nissan Skyline GT-R (выиграл 9 чемпионств в обеих сериях), в Supertouring Car Championship на Honda Civic. В 1995 году он занял итоговое 8 место в общем 24-часовом чемпионате Ле-Мана на Honda NSX (в 1999 он принял участие в той же гонке только на Toyota GT-one).
Благодаря уличному гонщику Keiichi Tsuchiya, который сыграл очень большую роль в выведении дрифтинга в массы, его заднеприводный автомобиль Toyota AE86 Sprinter Trueno AE86, прозванный Хати Року, является самым легендарным японским дрифт-каром.
Сложности асфальтового разворота
Наиболее облегченным временем проведения дрифта является зимний период. Особенно важно это для авто с ведущим передним приводом. Для летней асфальтовой трассы нужно предварительно подготовить машину.
Выполняются такие операции:
Для тех, кто не планирует выставлять машину на профильных соревнованиях по подобным трюкам, достаточно тренироваться на собственном авто. В этом случае обходятся минимальными корректировками.
Задняя ось оснащается специальной доской, обеспечивающей плавное скольжение и достаточную блокировку колес. Схожего эффекта можно добиться при установке «лысой» резины на заднюю ось, а одновременно скаты с качественными протекторами монтируются вперед.
Торможение левой ногой
Управляя переднеприводным автомобилем, вы можете имитировать работу ручного тормоза путем торможения педалью левой ногой и одновременной подачи газа. Если вы подаете достаточно газа, ведущие колеса будут вращаться быстрее, соответственно задняя часть автомобиля пойдет в занос.
Особенно вдаваться в детали я не буду, поскольку эта статья не для новичков, а для умелых водителей, желающих выжать из своего городского автомобиля максимум возможностей.
Это интересно: Для чего нужен датчик абс
Постепенное торможение
Данная техника требует довольно высокой скорости. Считается, что она является сложнейшей. И опять же, работаем мы с распределением веса автомобиля. В гоночном мире есть убеждение, что быстрее всего пройти поворот можно путем резкого торможения перед виражом. Затем вы должны плавно отпустить педаль тормоза и увеличивать газ, постепенно входя в поворот. Но это не единственный метод.
Данная техника подразумевает торможение на протяжении всего поворота, однако чем дальше вы заходите в вираж, тем меньше вы тормозите. Такой метод позволяет облегчить переднюю часть автомобиля и занести заднюю часть. И не забудьте подруливать в противоположную сторону!
Читать
Фанаты Porsche 964, вероятно, возненавидят этот проект
Техническая сторона переднеприводного дрифта
В основе сноса в сторону переднеприводного автомобиля лежит потеря передней парой колес сцепления с поверхностью дороги. «Поймать» этот момент – главная задача желающего правильно и управляемо дрифтить.
Занос на переднем приводе в своем развитии проходит следующие ступени:
Если рассмотреть механику заноса в менее дискретном виде, то в большинстве случаев события развиваются следующим образом: входя в поворот на скорости, водитель интуитивно отпускает газ и/или выжимает тормоз. При этом на определенном моменте угол поворота становится слишком большим относительно скорости движения.
Машина начинает дрифт. Выход из заноса осуществляется увеличение тяги (несильным газом) и выворачиванием руля в противоположную сторону.
Система стабилизации DSC
DSC работает в АКПП ради синхронизации скорости вращения колес и скорости движения. При нажатии на акселератор, хоть до упора его вдавите, скорость движения все-равно будет увеличиваться плавно.
Поэтому при дрифте на автомате ее нужно отключать и переводить коробку в ручной режим. Если этого не сделать, то получите неисправный автомат. А контрактные АКПП стоят дорого.
Дрифт на переднем приводе – обучение
Управляемый занос – это своего рода высший пилотаж, свидетельствующий о высоком профессионализме водителя. Чтобы успешно выполнить дрифт на переднеприводном авто, уроки теоретические необходимо закреплять практическими навыками, оттачивая мастерство и филигранность движений на специальной площадке.
Дрифт на 180
Управляемый занос на 180о, считается самым простым упражнением, его достаточно легко выполнить даже на переднеприводном авто. Если ваше авто имеет стабилизирующую систему, ее необходимо отключить, иначе все попытки бесполезны.
Выполните урок дрифта на 180о несколько раз, чтобы «почувствовать» как ведет себя автомобиль.
Как выполнить на переднем приводе управляемый занос на 90о
Выполнить дрифт на переднем приводе на 90о гораздо сложнее. Если при управляемом заносе на 180о авто практически не надо контролировать, то в этом случае придется следить за углом поворота колес.
Чтобы выполнить упражнение, следует разогнаться и перед поворотом вывернуть руль в ту сторону, куда планируете повернуть, резко затянуть ручник. Чтобы авто опять не развернуло на 180о, здесь важно:
Успешность управляемого заноса во многом зависит от скорости, с которой авто входит в поворот. После того как ручной тормоз опущен, необходимо сразу переключить передачу на более низкую, нажать сцепление и ехать дальше прямо. Этот достаточно сложный трюк, обычно приходится тренироваться много часов к ряду.
Управляемый занос на 360о
Дрифт на переднем приводе с разворотом на 360о в реальной жизни вряд ли пригодится, его используют больше для красоты, чтобы продемонстрировать высокий уровень мастерства вождения. Выполнить управляемый занос на 360о возможно исключительно на авто с мощным двигателем, либо должен стоять редуктор с функцией блокировки. Выполняем упражнение:
Работая газом, рулем и сцеплением направляйте автомобиль по кругу. Смотрится дрифт на 360о эффектно, освоив технику такого разворота, вы поразите изумленную публику своим мастерством.
Как управлять машиной, чтобы осуществить дрифт
Какому водителю не хотелось хоть раз почувствовать себя гонщиком Формулы-1? Скорее всего, большинство испытывало такое желание. Но как бы ни велика была жажда адреналина, а разум и рационализм перевешивают это чувство. И это правильно. Но никто не отменял дрифт, который иной раз очень выручает на скользкой дороге, а иногда дает почувствовать себя профессиональным гонщиком.
По сути своей, дрифт — это управляемый занос автомобиля. Техника исполнения этого приема отличается в зависимости от привода машины. Обратите внимание: если на улице морозная погода, лучше этим приемом не пользоваться.
Заднеприводный автомобиль
Дрифт без особых усилий получается как раз именно на заднеприводном автомобиле. Чтобы осуществить этот манёвр, необязательно подъезжать к повороту на высокой скорости. Вполне будет достаточно средней. Резко выкрутите руль в сторону поворота. Одновременно с этим прибавляется газ. Задняя ось автомобиля в результате этого уходит в занос. Чтобы вывести машину из дрифта, поверните руль в сторону заноса и сбавьте скорость. Если на автомобиле есть система антипробуксовки, ее необходимо отключить, иначе манёвр не удастся.
Выполнять этот трюк лучше на автомобиле с МКПП. Автомат при таких резких перепадах скоростей очень быстро выйдет из строя, поэтому не увлекайтесь на нем дрифтом. Обязательно владейте полным контролем над ситуацией: не отпускайте руль, потому что именно его грамотное вращение позволит выйти из заноса целым и невредимым.
После недолгих тренировок вы легко сможете входить в более длинные заносы и с таким же успехом выходить из них. Профессиональные гонщики, владеющие этим приемом, заранее пускают автомобиль боком, еще до вхождения в поворот. Соответственно, выезд из заноса у них проходит плавно и без резких движений.
Переднеприводный автомобиль
Передний привод не предназначен изначально для дрифтинга. Но это не значит, что возможность уйти в управляемый занос в таком случае потеряна навсегда. Пустить переднеприводную машину боком можно, используя ручной тормоз. Для этого набираем перед поворотом хорошую скорость и резко выворачиваем руль в его сторону.
При этом резким движением на короткое время дергаем ручник. Кнопка должна быть зажата, чтобы была возможность тут же его отпустить. В результате задняя ось уходит в занос. Для управления ситуацией дальше руль выворачивается в сторону заноса и прибавляем газ. Таким образом, передние колеса выводят машину из заноса.
Радиус заноса в данном случае окажется чуть больше, чем при управлении заднеприводным авто. Поэтому, чтобы научиться аккуратно входить в занос на переднем приводе, необходимо тренироваться большее количество времени, чем на заднем.
Полноприводный автомобиль
Чтобы подрифтовать на полном приводе, не стоит использовать для этих целей ручной тормоз, это чревато техническими проблемами. Перед поворотом необходимо разогнаться, будет идеально, если автомобиль при этом немного раскачать. В момент раскачки резко выверните руль в сторону поворота и прибавьте газ. Чтобы выехать из заноса, отпустите педаль газа совсем немного, а дальше выравнивайте машину с помощью руля.
Стоит помнить, что данная инструкция не является единственно правильной. Полный привод полному приводу рознь. Эта ситуация описана для машины с симметричным полным приводом. С остальными техника исполнения будет отличаться, но не сильно.
Разворот на асфальте
Без подготовки автомобиля с передним приводом можно начать проходить уроки по дрифту и разворотам зимой, когда покрытие скользкое. В случае, если участок дороги скользкий, то устанавливают знак Скользкая дорога в населенном пункте за 50-100 метров, вне населенного — за 150-300 метров.
Для летней тренировки требуется сначала подготовить машину:
Совет: для того, чтобы уменьшить расходы на дрифты, на задние колеса следует установить «лысую» резину. Ее можно бесплатно набрать в шиномонтажках.
Техника заноса
Водитель, умеющий грамотно выполнить дрифт на 360 или на 180 показывает свое профессиональное умение. При этом всю теоретическую часть нужно закреплять многоразовыми тренировками.
Разворот на 180
Данное упражнение принято считать более простым, чем полный разворот. Его можно сделать практически на любом переднеприводном авто.
Нужно знать, что при наличии в автомобиле стабилизирующей системы дрифт на 180 выполнить не удастся.
Разворот выполняется с отключенной системой. Для его осуществления применяют такой алгоритм:
Обычно используют один из предложенных приемов после длительной отработки.
Разворот на 90
Данную операцию принято считать более сложной и ответственной в отличие от 180-градусного разворота. В этом случае нужно в процессе учитывать угол поворота ведущей оси. Для исполнения трюка машина должна набрать скорость, а, входя в поворот, потребуется резко поднять ручной тормоз.
При этом нужно контролировать машину так, чтобы она не ушла в разворот на 180. В этой ситуации регулируется угол поворота передней оси, а также нужно своевременно опустить ручной тормоз.
Нужно знать, что высокая доля успеха зависит от скорости вхождения машины в поворот.
После установки авто в нужную позицию и опускания ручника, переходим на пониженную передачу и едем прямолинейно. Качественное выполнение нуждается в многочасовых тренировках, выжженном топливе и протертых покрышках.
Разворот на 360
Умение совершать такой трюк вряд ли имеет практическое применение, однако, использовать его можно в большей степени для создания визуального эффекта или демонстрации профессионализма.
Для осуществления абсолютного разворота принято использовать авто с мощными силовыми установками. Возможен также вариант с использованием редуктора с блокирующей функцией.
Пошаговый алгоритм заключается в таких действиях:
Помогая машине при помощи руля и сцепления перенаправляем ее по кругу. Отработанные до автоматизма действия выглядят очень эффектно и стоят всех потраченных на подготовку часов.
Плюсы и минусы заднего привода
Многие водители с наслаждением вспоминают лихие 80-е, когда задний привод был обыденностью. Производители и сейчас выпускают такие авто, однако, их доля на рынке существенно ниже.
Плюсы
Плюсы заднего привода практически полностью копируют минусы переднего:
Минусы
Минусы заднего привода особенно огорчат любителей рыбалки и охоты. С бездорожьем здесь беда:
Зачем для дрифта задний привод и мощный мотор?
Когда я вижу “девятки” с наклейками Drift King, хочется закрыть лицо руками и убежать. Если вдруг для вас неочевидно, почему же нельзя дрифтить с передним приводом, то я поясню. В заносе, когда вы добавляете газу на переднеприводной машине, траектория движения спрямляется (передний привод вообще во многом для того и придумали), а на заднеприводной занос только “усугубляется”. Но ведь этого-то нам и нужно, не так ли?
Стоит добавить, что срыв задней оси и проход поворота в управляемом заносе требуют не только наличия заднего привода, но и непрерывной пробуксовки задних колес, а это приводит нас к тому, что двигатель объемом 1.2 литра и мощностью 50-90 л.с. вряд ли обеспечит нам желаемое (без боли и страданий, но мы ведь не хотим жертв, правда?). Просто потому, что крутящий момент мотора должен быть достаточно мощным, чтобы преодолеть силу, с которой шины трусливо цепляются за асфальт.
Чем дрифт отличается от силового скольжения?
Вернемся к нашему несчастному дизельному Пассату, который мы привели в начале как автомобиль весьма далекий от дрифта. Тут все просто. Дело в том, что он с момента своего рождения в 1973 году выпускался в основном переднеприводным, исключая редкие специальные модификации. А вот, кстати, для силового скольжения он вполне мог бы подойти.
Но в чем же разница? Само понятие силового скольжения более объемное, чем понятие дрифта, который, по сути, является одним из его видов. Однако многие называют почти любой занос дрифтом, и это — заблуждение. Силовое скольжение (пауэрслайд, от английского powerslide) возникает, когда при прохождении поворота центробежная сила, смещающая автомобиль наружу поворота, превышает силу сцепления колес с дорожным покрытием, что приводит к заносу задних или всех четырех колес.
Решающими параметрами при этом являются вовсе не тип привода или мощность двигателя, а лишь скорость автомобиля и коэффициент сцепления колес с поверхностью. Поэтому, разогнавшись на дедушкином Логане на входе в поворот на дачу (и выжив после этого), нельзя на следующий день хвастаться всем, как классно ты “дрифтанул” вчера.
Положение передних колес при силовом скольжении также мало на что влияет, так как управляемость в нем и его исход зависят в основном от параметров, заданных на входе, таких как скорость, угол поворота руля и использование/неиспользование “ручника”. Таким образом, не претендуя на абсолютную истину, мы разграничим понятия “дрифт” и “пауэрслайд” и в дальнейшем будем говорить исключительно о первом.
Учимся дрифтовать правильно
Теперь, отделив зерна от плевел, перейдем к техникам дрифта. В их классификации также весьма преуспела уже помогавшая нам ранее энциклопедия, поэтому, отбросив предрассудки, возьмем описания приемов целиком, а затем рассмотрим частные случаи.
1. Hand braking drift. Техника является наиболее простой и предпочтительной для обучения дрифту. Она позволяет исправить допущенные ошибки при недостаточной поворачиваемости колес. Для вызова заноса нужно выжать педаль сцепления, сильным рывком ручного тормоза отправить заднюю ось в занос, после чего отпустить педаль сцепления. Важно при этом поддерживать обороты двигателя при выжатом сцеплении. Основная цель — научиться выбирать скорость и силу рывка ручного тормоза в зависимости от ситуации. Возможно использование серии корректирующих траекторию рывков.
2. Clutch Kick. Резкое бросание сцепления. Благодаря быстрому выжиманию и бросанию педали сцепления при поддержании высоких оборотов двигателя, возникает кратковременный избыток мощности, который срывает заднюю ось в занос.
3. Yorin drift. Скольжение со срывом четырех колес. Торможение в повороте скольжением со сносом всех четырех колес, когда машина полностью срывается в середине поворота.
4. Kanteria / feint drift. Раскачка, или “xлыст”. Занос, при помощи которого проходятся S-образные повороты. В данном случае занос в одну сторону является подготовкой для поворота в другую. Такая техника также используется в ралли.
5. Breaking Drift. В ходе выполнения этого приема тормоз нажимается во время вхождения в поворот, затем выжимается сцепление и включается “ручник” одновременно (“ручник” нельзя держать больше секунды).
6. Dynamic drift. Осуществляется путем резкого сброса газа на въезде в длинный поворот, корректировок рулем и своевременным поддержанием заноса короткими нажатиями на тормоз без использования подгазовок.
7. Power over drift. Этот вид дрифта используется на машинах с высокой мощностью. Для входа в силовой занос нужно вывернуть руль в ту сторону, куда нужно направить машину, и нажать на газ до упора. Благодаря высокой мощности двигателя, задние колеса потеряют сцепление с дорогой. Чтобы выйти из поворота, не повредив машину, нужно отпустить газ, но не до конца, и повернуть руль в противоположную сторону.
8. Side braking drift. Боковое скольжение. Вариант дрифта, когда происходит срыв задних колес и машина скользит почти боком.
9. Chokudori. Обычно используется после проезда прямого участка дороги, чтобы снизить скорость и выполнить глубокий занос. Торможение посредством скольжения и выставления машины под нужным углом относительно дороги для наиболее выгодного прохождения самого поворота.
10. Manji. Выполняется на прямой дороге, когда водитель раскачивает машину от одной стороны дороги до другой. Обычно используется на показательных выступлениях по дрифтингу.
Как мы видим, приемов и техник в дрифте великое множество, но не стоит думать, что они используются обособленно. Каждый заезд — это сочетание перечисленных выше “фишек”, помогающее пройти трассу наиболее эффектно и эффективно. В целом все их можно свести к нескольким базовым приемам: резкое открытие газа, использование ручного тормоза, резкий сброс газа для разгрузки задних колес и потери ими сцепления, а также контрсмещение.
Контрсмещение вообще является очень важным и действенным приемом в мото- и автоспорте. Особенно важна эта техника в ралли, откуда она, собственно, и пришла в дрифт. Суть ее в том, что перед поворотом пилот преднамеренно производит легкое (или сильное, вплоть до выставления автомобиля боком) смещение автомобиля в сторону, противоположную повороту, а затем, резко выкручивая руль в сторону поворота, создает избыточную поворачиваемость и вызывает занос. В ралли этот прием позволяет быстрее и эффективнее проходить крутые повороты. В дрифте же он, как вы поняли, применяется для создания заноса, которым далее и управляет гонщик.
И еще немного истории дрифт-соревнований
Теперь вернемся к нашим японцам. К 1988 году “Король дрифта” Кэйити Цутия совместно с Даидзиро Инада добились значительных успехов в популяризации дрифта как вида автомобильных соревнований, и результатом этого стала организация первых в Японии (а, соответственно, и в мире) соревнований, ставших прообразом будущей серии D1 Grand Prix.
Соревнования подразумевают правила и судейство, и судьи были достойными — кто, как не Цутия, мог по праву занять судейское кресло. Правила сформировались тогда же и с тех пор претерпели мало изменений.
Сначала заезды были одиночными, но спустя некоторое время дрифт-соревнования пришли к формату “дуэли”, когда в заезде одновременно принимают участие два гонщика, соревнующиеся между собой и получающие очки по результатам прохода трассы. Судьи при этом оценивают четыре основных параметра: траектория, угол, скорость и зрелищность (стиль). Именно за этими четырьмя сухими словами скрывается вся безудержная, бурлящая, феерическая стихия дрифта.
Траектория — это соответствие движения автомобиля заданной линии, которая обычно определяется судьями перед заездами.
Угол — это, соответственно, угол, под которым движется автомобиль относительно траектории.
Скорость — параметр, не нуждающийся в представлении, тут все просто: надо БОЛЬШЕ скорости!
Ну а зрелищность и стиль — это то, ради чего и проводятся все эти соревнования, стираются тонны покрышек и сжигаются килотонны бензина. Зрелищность оценивается не только судьями, но и зрителями, которые могут не согласиться с мнением судей и даже немного повлиять на их решение неодобрительным гулом и возгласами.
Ведь порой судьи настолько заняты “разбором полетов”, что их работа сводится к тому, что вынесено в цитату выше — выявлению ошибок. И это простительно, ведь аудитория всегда напомнит, что они не на соревнованиях по кёрлингу, и главное — не сантиметры отклонения от линии и градусы угла, а захватывающая атмосфера борьбы и клубы дыма из-под колес. Кстати говоря, прекрасной практикой дрифт-соревнований является проезд по трассе грузовичка, собирающего “урожай” оторванных бамперов, потерянных спойлеров и других внезапно демонтировавшихся запчастей, без которого не обходится ни одно уважающее себя мероприятие.
Зачем нужно уметь дрифтить
Обычному автомобилисту достаточно уметь справляться с заносами. Или – что более правильно – предотвращать их. Провокация заноса в форме дрифта – это, скорее, зрелищный элемент, свойственный гонкам, чем навык, необходимый автолюбителю.
Однако в умении дрифтить есть и практический смысл:
И последнее: осваивайте технику контролируемого заноса не для того, что дрифтить на проезжей части, а чтобы стать первоклассным автомобилистом, который в предаварийной ситуации сохраняет жизнь не только себе, но и окружающим.
Особенности дрифта на переднем приводе – на асфальте
Выше упоминалось, что из-за специфики переднего привода выполнить управляемый занос на асфальтированном полотне очень проблематично, поэтому в большинстве случаев возможен успешный дрифт зимой на переднем приводе.
Чтобы выполнить на асфальте управляемый занос на переднем приводе, автомобиль придется подготовить:
Если же вы не планируете участвовать в соревнованиях по дрифту, а стоит задача отточить свое мастерство вождения, то выполнить управляемый занос можно и на простом автомобиле.
Что потребуется — дрифт на переднем приводе без серьезной подготовки авто
Простой способ — установите на задние колеса досточку специальным образом, она сработает как лыжа и одновременно заблокирует их. Так же работает вариант, если задние колеса обуть в лысые покрышки, а передние оснастить хорошим протектором, который максимально увеличат сцепление с дорожным полотном, покрытым асфальтом.
Далее наглядное пособие по дрифту на асфальте, видео демонстрирует, как выполнить маневр на дощечках.
Техника выполнения
Затяните ручник, полностью заблокируйте колеса сзади. Трогайтесь на первой передаче, при этом ручной тормоз не ослабляйте. Даже на маленькой скорости вы почувствуете, как автомобиль заносит в поворот, ведь задние колеса при таком раскладе играют роль санок. Чтобы управлять автомобилем, придется работать газом и правильно рулить, поэтому следует запомнить правило:
На лысой резине разгоните переднеприводный автомобиль до 60 км/ч и резко дерните ручник вверх, сразу же задние колеса оторвутся от дороги, авто пойдет в занос, крутите рулем, чтобы выровнять машину.
Предлагаем посмотреть обучающий сюжет, как выполнить дрифт на переднем приводе, видео поможет лучше уяснить технические нюансы упражнения.
Помните, выполнение такого маневра очень зрелищно, но не безопасно, оттачивайте свое мастерство на специальных площадках.
Тренировки
Теория без практики мертва и бесплодна. В каждом крупном городе есть курсы экстремального или спортивного вождения. Необязательно проходить всю программу, но отработать за пару-тройку часов управляемый занос на своей машине можно. С инструктором и на специальном автодроме (часто это укатанное голое поле) это безопасно.
Итак, во-первых, всегда нужно помнить, что проще предотвратить проблему, чем героически искать выход. А во-вторых, столкновения со встречным транспортом нужно избегать любой ценой. Лучше попутный автомобиль, сугроб, кювет или даже столб, но не «лобовое» столкновение.
Обучение
Как правило, умение выполнять дрифт на автомобиле – признак высокого мастерства автомобилиста. Для того, чтобы научиться выполнять управляемый занос на машине с передним приводом необходимо для начала изучить теоретическую часть. После этого все полученные знания необходимо применить на практике. Делать это нужно только на оборудованной для этого местности.
На 180 градусов
Совершить дрифт на 180 градусов довольно просто даже на автомобиле с передней ведущей осью. Большинство современных машин имеют систему стабилизации, перед заносом ее лучше отключить. Совершается управляемый занос на 180 градусов 2 способами. Некоторые из них:
Для удачного совершения данного трюка необходимо отработать его и научиться чувствовать автомобиль.
На 90 градусов
В данном случае угол заноса меньше, но выполнять такой дрифт сложнее. Связано это с тем, что нужно следить за поворотом руля.
Для удачного исполнения управляемого заноса на 90 градусов нужно вывернуть руль в сторону поворота и дернуть ручник. В таком случае автомобиль может развернуть на 180 градусов. Для предотвращения этого нужно рулем выравнивать колеса и отпустить ручник в нужный момент.
Качество выполнения зависит от скорости автомобиля. После завершения заноса нужно переключить передачу на пониженную и продолжать движение. Такой дрифт не получится с первого раза.
На 360 градусов
Необходимость в дрифте на 360 градусов в повседневном вождении отпадает, так как его негде применить. Обычно его выполняют только для красоты. Данный дрифт не получится совершить на любом автомобиле, для этого должен быть установлен редуктор с блокировкой. Процесс:
Данный дрифт выглядит эффектнее всех остальных.