Дорожный гипноз
Состояние дорожного гипноза также иногда называется «гипноз дороги», «гипноз автострады» (en:highway hypnosis), «гипноз шоссе», «вождение в режиме без внимания» (driving without attention mode – DWAM)
Содержание
История
Причины возникновения дорожного гипноза
Предполагается, что дорожный гипноз может появиться под воздействием следующих факторов:
Риск, связанный с возникновением дорожного гипноза
Внешние признаки дорожного гипноза
Методы предотвращения возникновения дорожного гипноза
Предполагается, что состояние дорожного гипноза возникает из-за монотонности пейзажа или из-за «мерцания» бликов света и белых штрихов разделительной полосы, поэтому водителям рекомендуется время от времени менять направление взгляда (например, смотреть в боковые зеркала или на приборы).
Для повышения внимания у водителя пассажирам рекомендуется разговаривать с ним. Если же водитель находится в машине один, ему советуют беседовать с самим собой (вслух).
См. также
Примечания
Полезное
Смотреть что такое «Дорожный гипноз» в других словарях:
Транс (психическое состояние) — У этого термина существуют и другие значения, см. Транс. Транс (от фр. transir оцепенеть) ряд изменённых состояний сознания (ИСС),[1] а также функциональное состояние психики, связывающее и опосредующее сознательное и бессознательное… … Википедия
Свидетельские показания очевидцев (eyewitness testimony) — Очевидцы события рассказывают о том, что им удалось воспринять; кроме того, они могут сообщить о данном событии только то, что помнят. Поэтому при оценке полноты и достоверности С. п. о. необходимо учитывать особенности восприятия и памяти. С. п … Психологическая энциклопедия
Gray Matter — Информация в этой статье или некоторых её разделах устарела. Вы можете помочь проекту, обновив её и убрав после этого данный шаблон … Википедия
Галилео (программа) — У этого термина существуют и другие значения, см. Галилео. Галилео Жанр научно популярная развлекательная программа Режиссёр(ы) Кирилл Гаврилов, Елена Калиберда Редактор(ы) Дмитрий Самородов Производство Телеформат ( … Википедия
«Галилео» — Галилео Заставка программы Жанр инфотейнмент Режиссёр Кирилл Гаврилов Ведущий Александр Пушной Озвучивают Борис Репетур, Ирина Киреева Композитор … Википедия
Список сезонов телепрограммы «Галилео» — Основная статья: Галилео (программа) В основном каждый выпуск состоит из четырёх шести сюжетов и одного эксперимента в студии. Сюжеты могут быть как и из оригинальной немецкой версии, так и снятые уже русской командой. Содержание 1 1 сезон (март… … Википедия
Международный журнал
гуманитарных и естественных наук
Слободчикова А.В. Феномен дорожного гипноза // Международный журнал гуманитарных и естественных наук – 2017. – №9. – С. 53-55
Ф ЕНОМЕН ДОРОЖНОГО ГИПНОЗА
Национальный и сследовательский Томский государственный у ниверситет
Аннотация. Дорожный гипноз – явление частое. Его изучали и изучают до сих пор, но представления о нем местами размыты и неточны. Был проведен феноменологический анализ опыта переживания данного состояния. На основе полученных данных был описан феномен дорожного гипноза.
Ключевые слова: дорожный гипноз, восприятие сна, феноменологический анализ, ф е номенология, субъективный опыт, опыт переживания.
Во время длительного вождения авт о мобиля у водителей появляется состояние одновременного сна и бодрствования, при котором они продолжают вести машину и могут разговаривать с рядом сидящим па с сажиром. Когда пассажир замечает, что водитель погружается в сон, предлагает сменить его, чтобы тот поспал, но в бол ь шинстве случаев водитель говорит, что все в порядке и отказывается спать на сосе д нем сидении, продолжая растворяться в дороге и деятельности.
Данное феноменологическое исслед о вание проводилось с целью уточнения ф е номена дорожного гипноза, раскрыв нек о торые, возможно скрыты е или сложно проявляющиеся смыслы в этом вопросе, улучшить поним ание феномена водител я ми для дальнейшего контроля собственн о го состояния во время вождения автом о биля.
Использовался метод полуструктурир о ванного интервью. Интерпретацию пол у ченных данных можно увидеть в таблице.
Таблица 1. Интерпретацию данных полученных методом полуструктурированного и н тервью
Отрицание проблемы. Излишняя мнимая уверенность в собственных силах.
« Далее ловишь себя на мысли, что не хочется двигаться. Зн а ешь, что надо менять позу, шевелиться, чтобы не заснуть, но не хочешь. Если с тобой разговаривают, испытываешь пассивное раздражение внутри, буркнешь что-то в ответ, лишь бы отст а ли ».
Снижение когнитивных функций. Преобл а дание пассивности.
Цикличность повторений. «Выбираяс ь», дорога «затягивает» снова, снова, и снова.
« Лучше всего страх. Когда чувствуешь, что руль вильнул, а тут встречное авто, испугаешься и еще долго не засыпаешь ».
Лучшее лекарство для возвращения в но р мальное состояние сознания – страх за свою жизнь и жизнь других.
Ж ел аешь отстраниться, взять перерыв от реальности и отдохнуть немного. Но как только происходит смена пейзажа « залип а ние » уже становится невозможным. Авт о матически выбрасывает в обычное состо я ние.
Приятное состояние. Страх опасности в ы дергивает из него.
Чувство наступления сна при моргании, «начало сна придумываешь на последних мыслях».
« На тот момент не осознавал серьезности. Только после отдыха понял. Появилось с чем сравнить ».
Погружение плавное происходит, поэтому стирается граница с нормой и отклонением от нее. После отдыха виден резкий контраст состояний.
Основные причины появления феном е на:
2. У сталость физическая или эмоци о нальная (недосып, изнеможение).
2. Нежелание двигаться даже если предлагают сменить водителя.
6. Взгляд сквозь предметы. Фокус зр е ния не сосредоточен на определенном объекте.
7. Пассивность. Проявляется в н ежел а ние реагировать на стимулы извне (напр и мер, разговаривать или совершать обгон, когда есть явная необходимость ).
THE PHENOMENON OF HIGHWAY HYPNOSIS
National research Tomsk state university
Abstract. Highway hypnosis is a common phenomenon. It was explored and is being explored now, but our view about it is not accurate. The phenomenological analysis of this state of co n sciousness was done. Based on the result of this study the phenomenon of highway hypnosis was described.
Keywords: Highway hypnosis, perception of sleep, phenomenological analysis, phenomeno l ogy, subjective experience.
Дорожный гипноз и методы борьбы с ним
в Автосоветы 08.08.2020 1,717 Просмотров
Как свидетельствуют статистические данные, большинство автомобильных аварий происходит не на забитых транспортными потоками магистралях больших городов, а на ровных и хорошо просматриваемых участках междугородных автострад. Почему?
Симптомы дорожного гипноза
Проявляется он по-разному. В одних случаях частично затормаживается высшая нервная деятельность, сужается зона периферического внимания, увеличивается количество и величина ошибок в оценке скорости и расстояний, замедляется скорость реакции, уменьшается чувство ответственности, появляется безразличие к происходящему. В других случаях (при наиболее интенсивной степени «дорожного гипноза») водитель, продолжая автоматически управлять автомобилем, фактически засыпает с открытыми глазами. После «пробуждения» он не в состоянии припомнить, какой вид имела дорога на протяжении последних 10–20 км.
«Дорожный гипноз» не обязательно возникает тогда, когда водитель утомлен, хотя утомление в большой мере способствует появлению этого состояния. Не менее существенными «катализаторами» выступают такие факторы, как прием большого количества пищи, неблагоприятная температура в кабине или салоне, а также пережитое накануне нервное напряжение.
Противодействие
Как бороться с «дорожным гипнозом». Очевидно, в первую очередь следует устранить причины, которые способствуют его возникновению. Достаточно длительный ночной сон, умеренное и рациональное питание, поддержание нормальной температуры в кабине или в салоне – таковы начальные предпосылки предупреждения этого явления. Но этого недостаточно.
Как показали специальные исследования, эффективным средством борьбы с «дорожным гипнозом» при длительных рейсах являются регулярные паузы для отдыха на 10–15 мин, устраиваемые через 1–1,5 ч.
Дополнительные варианты
Если рядом с водителем пассажир и находится тема для разговора, который будет интересен обоим, необходимо воспользоваться этой возможностью оказать сильное противодействие влиянию монотонной обстановки.
Если в автомобиле рядом с водителем никого нет, хорошим лекарством от «дорожного гипноза» становится слушание бодрой, жизнерадостной музыки. Как установил еще в 20-х годах выдающийся психолог и психиатр В. М. Бехтерев, переживание эмоций удовольствия всегда сопровождается подъемом энергии, оживлением общего кровообращения, в том числе и мозгового. А это поднимает нервно-психический тонус организма, отодвигает утомление и препятствует возникновению «дорожного гипноза».
Как и во многих других вопросах, связанных с безопасностью дорожного движения, поддержание у водителя бодрого и работоспособного состояния зависит не только от его собственных усилий, но и от специальных мер, осуществляемых строителями автомобилей и дорог. В частности, многое в этом отношении могла бы дать установка возле обочин пустынных дорог через определенные интервалы разнообразных рекламных и информационных щитов, а также щитов со специальными предостережениями и призывами к водителям следить за своим критическом состоянием (точнее за самочувствием), применять при необходимости известные меры против возникновения «дорожного гипноза».
Устройство поддержания бдительности
Целесообразно устанавливать в автомобиле специальные устройства поддержания бдительности. Когда уже все другие средства борьбы с «дорожным гипнозом» перестают действовать и водитель чувствует как подкрадывается к нему это состояние, он может включить одно из таких устройств.
Принцип их действия различен. Например, в рулевое колесо по внешней его стороне можно вмонтировать тактильные (осязательные) датчики-кнопки, связанные с системой зажигания. Пока водитель пребывает в бодром состоянии, хотя бы один из этих датчиков находится под давлением его ладоней и тем самым замыкает электрическую цепь. Но как только водителем овладевает «сон с открытыми глазами», он перестает сжимать рулевое колесо, и цепь размыкается. Тотчас включается мощный звуковой сигнал. Водитель мгновенно просыпается, останавливает автомобиль, после чего принимает необходимые меры для восстановления своей работоспособности.
Как дорожный гипноз влияет на человека во время управления автомобилем
Управляя автомобилем, водитель должен постоянно оценивать обстановку движения, принимать правильное решение и соответствующим образом воздействовать на органы управления автомобилем.
Точность, скорость и надежность этих процессов и действий, а значит, и мастерство вождения автомобиля зависят от личных качеств и навыков водителя. Чтобы хорошо управлять автомобилем, каждый водитель должен знать уровень развития своих качеств, от которых зависит быстрая оценка дорожной обстановки, принятие правильного решения и его своевременное выполнение.
Водителю необходимо зрительно оценивать положение автомобиля на дороге, направление и скорость движения, положение и расстояние до предметов. Важнейший для водителя орган зрения – глаз позволяет различать предметы, их цвет и свойства, определять расстояние до них.
Основным условием зрительного восприятия предмета является выделение его из фона. Такое выделение затрудняется при слабом освещении, одинаковой окраске предмета и фона, ослеплении глаз ярким светом или при въезде с освещенной улицы в темный проезд.
Когда человек смотрит двумя глазами, поля зрения правого и левого глаза совмещаются, и он видит перед собой определенное пространство, ограничиваемое горизонтальным углом зрения (обзорностью) которая составляет около 160—180 °. Объекты, находящиеся близко, в центре поля зрения и на небольшом расстоянии от него, рассматриваются более четко, и человек способен наиболее точно определить размеры, особенности объектов и расстояние до них [1].
Далее на рис. 1 изображено поле зрения водителя в градусах.
Бинокулярное зрение – дает возможность четко видеть предмет и точно определять расстояние до него.
Периферийное зрение – обеспечивает ориентацию человека в пространстве, дает возможность видеть во тьме и полутьме [2].
На рис. 2 представлено поле зрения водителя в зависимости от скорости движения.
При неподвижном положении тела и глаз поле зрения в горизонтальной плоскости составляет 120 градусов. При скорости 20 км/ч поле зрения сужается до 80 градусов, при 40 км/ч – до 45 градусов, при 80 км/ч – до 30 градусов, при 100 км/ч – до 22 градусов, при 160 км/ч – до 5 градусов. За пределами этих секторов водитель ничего увидеть не может. В результате увеличивается опасность столкновения или наезда на объекты, которые перемещаются с обочины дороги к ее центру.
Также нужно учесть, что когда два автомобиля на большой скорости движутся на встречу друг другу, то вследствие сужения поля зрения водители не видят встречные автомобили. При увеличении скорости увеличивается дальность сосредоточения взгляда на дороге. Если при скорости 50-60 км/ч достаточно фиксировать взгляд на 150-180 м., чтобы рассмотреть объект на дороге, то при скорости 140-160 км/ч это расстояние увеличивается до 640-720 метров [3].
На рис. 3 изображено поле зрения водителя при скорости 120 км/ч.
При движении с этой скоростью водитель не в состоянии видеть встречную машину на расстоянии ближе 30-ти метров от себя.
При вождении автомобиля водитель набирает опыт, со временем у него притупляется страх от управления, он становится более самоуверенным.
Существует много различных заблуждений водителей связанных с психофизическими особенностями управления автомобилем, вот самые популярные и опасные заблуждения:
На большой скорости автомобиль лучше реагирует на руль;
Это не так, просто автомобиль на большой скорости проезжает большее расстояние за ту же единицу времени, что и на меньшей. Особенно это заблуждение опасно при поворотах на высокой скорости.
Высокая скорость помогает не заснуть ночью;
Это утверждение неверно, так как звук монотонно жужжащего на высоких оборотах двигателя сильно нарушает концентрацию внимания и является своеобразной «колыбельной» для водителя
На большой скорости внимание обостряется, и человек может реагировать моментально.
Очень распространенное заблуждение, к тому же очень опасное. Такой эффект достигается за счет того, что на высокой скорости человек концентрируется на одной точке перед собой, в то время как в другие он смотрит в 10-15 раз реже, чем на меньшей скорости [4].
Рис. 2. Поле зрения от скорости
Рис. 3. Поле зрения при скорости 120 км/ч
Вследствие всего выше указанного возникает вопрос: «Как у гонщиков, получается, управлять автомобилем на большой скорости?»
Гоночный ас своего времени Рудольф Карачиолла на вопрос журналиста, как ему удается на скорости 300 км/ч рассматривать красивых девушек, стоящих у края трассы, ответил так: «Мы, гонщики, а вернее наши глаза, привыкли к скорости, а нормальный человек на таких высоких скоростях просто ничего не увидит. А мы, гонщики, видим абсолютно все!»
Самое важное – куда и как смотреть! Все дело в правильной фокусировке взгляда, а вернее в грамотном ведении взгляда. На такой высокой скорости смотреть надо как можно дальше на дорогу, а вся остальная информация должна восприниматься только боковым зрением. При достижении определенной скорости у человека может проявиться феномен, так называемого «туннельного зрения», когда слева и справа все сливается в сплошную, убегающую назад стену и глаз не успевает выхватывать ориентиры по сторонам.
Итак, водитель (гонщик) управляет машиной взглядом. Он смотрит туда, где хочет оказаться, и его руки, в нужный момент поворачивают руль на нужный угол, и машина попадает точно в цель. Но водитель смотрит уже на следующий ориентир, и опять его руки направляют автомобиль в нужном направлении. Идет как бы сканирование пространства впереди автомобиля, причем если водитель смотрит недостаточно далеко, то возникшие препятствия станут для него неожиданностью и среагировать на них своевременно будет трудно. Если же сфокусировать взгляд слишком далеко, то из поля зрения выпадут фрагменты дороги непосредственно перед капотом.
Сканировать пространство взглядом учат военных летчиков: взгляд по горизонту слева направо, затем – контролирование показаний приборов, затем взгляд вверх и вперед, снова приборы, взгляд от носа самолета к горизонту и так далее. Водитель делает, по сути, то же самое.
Значит, оптимальным вариантом будет постоянное ведение взгляда, согласованное со скоростью автомобиля по направлению от капота автомобиля и далее вперед, причем фокус взгляда не должен задерживаться на конкретных ориентирах, а все время скользить ближе – дальше и так далее. При этом периферийным, или боковым, зрением постоянно должна контролироваться вся зона видимости перед автомобилем. И не только она, но еще и зеркала заднего вида и показания приборов [5].
Бывает ли страшно автогонщику за рулем? На гонках случаются аварии и другие неприятные моменты. По этому поводу высказался Ники Лауда – трехкратный чемпион Формулы-1: «Я, конечно, переживаю подобные случаи, они вызывают сочувствие, но из равновесия меня не выводят. Я не могу этого допустить. Я не должен испытывать чувство страха, бояться за свою жизнь. Сила воли – вот что может сформировать такое отношение к этим страшным вещам. Надо себя так настроить, чтобы никогда всерьез над этим не размышлять. Когда я в полной экипировке сажусь в гоночный автомобиль и кладу руку на рычаг переключения передач, я превращаюсь из человека в гонщика, без страха, без эмоций» [6].
А теперь подытожим вышесказанное:
1. Первая и, пожалуй, самое важное заключается в том, что управляем автомобилем необходимо глазами;
2. Второй и не менее важный момент говорит о том, что в распоряжении гонщика есть всего пять органов управления автомобилем: руль, рычаг переключения скоростей, педали тормоза, газа и сцепления. От того, как водитель будет обращаться с ними, зависит, как будет ехать автомобиль. Это инструменты, при помощи которых на автомобиль начинают действовать всевозможные силы и ускорения, т.е. гонщик своими действиями загружает или разгружает переднюю и заднюю оси или одно из колес автомобиля. Во всяком случае, именно так воспринимал бы это сам автомобиль, если бы умел чувствовать.
3. Так же очень важно, что гонщик «играет» в тонкой сфере сцепления шины с дорогой, стараясь использовать потенциал сцепления шины на все 100 %. И это только основные важнейшие моменты управления спортивным автомобилем. А есть еще и множество нюансов.
Выезжая на трассу, гонщик каждый раз проверяет себя, пробует, насколько он готов к тому, чтобы себе самому продемонстрировать мастерство и получить свежий опыт, новые эмоции. Здесь нет встречных машин, пешеходов и непредвиденных препятствий, и никто не мешает показать отличный результат. Здесь гонщик находится наедине с машиной и проверяет её возможности
Если спросить у любого гонщика высокого уровня о его мастерстве, то услышите в ответ, что он постоянно совершенствуется, учится. Учится на своих и чужих ошибках, которых совершается великое множество.
Управление автомобилем на больших скоростях требует от водителя большого мастерства и высокого чувства машины
Движение на больших скоростях опасно также и потому, что в 2-3 раза возрастает время реакция водителя и одновременно увеличивается остановочный путь, который проходит автомобиль за это время.
Так же нужно помнить, что дефекты зрения или усталость глаз, снижают реакцию, тем самым увеличивая время до принятия решения водителем.
Уважаемые участники дорожного движения! Соблюдайте Правила дорожного движения, начните с себя. Соблюдайте скоростной режим, скажите себе – я не нарушаю, мне некуда спешить….
Каталог публикаций Интернет-изданий
переводы публикаций из социальной сети для учёных ResearchGate и из других открытых источников Интернета
Использование мобильного телефона: растущая проблема отвлечения внимания водителя.
© World Health Organization 2011
Исследования из ряда стран показывают, что доля водителей, использующих мобильные телефоны во время вождения, увеличилась за последние 5-10 лет, варьируя от 1% до 11%. Использование телефонов с громкой связью, вероятно, будет выше, но эта цифра будет более сложной. Во многих странах масштабы этой проблемы остаются неизвестными, поскольку данные о использовании мобильных телефонов не собираются регулярно, когда происходит авария.
Влияние использования мобильного телефона на риск аварии сложно установить, но исследования показывают, что драйверы, использующие мобильный телефон, примерно в четыре раза чаще участвуют в аварии. Этот повышенный риск, похоже, схож для мобильных телефонов и телефонов с громкой связью, что говорит о том, что это когнитивное отвлекающее воздействие, вызванное вовлечением в разговор на мобильном телефоне, который оказывает наибольшее влияние на поведение вождения и, таким образом, снижает риск.
В то время как объем исследований, связанных с риском, связанным с использованием мобильного телефона во время вождения, быстро растет, гораздо меньше известно об эффективности вмешательств для решения этой проблемы. В результате ряд стран следуют подходам, которые, как известно, успешны в решении других ключевых факторов риска для дорожно-транспортных травм, таких как увеличение использования ремней безопасности или снижение скорости и вождение в нетрезвом виде.
• сбор данных для оценки масштабов проблемы и определения того, где и среди кого она наиболее распространена;
• принятие и обеспечение соблюдения законодательства, касающегося использования мобильных телефонов;
• поддержка этого законодательства в проведении сильных кампаний по обеспечению соблюдения и информирования общественности, с тем чтобы подчеркнуть риск поведения и наказаний, связанных с нарушением закона.
Другие меры, которые предполагают потенциальное снижение риска, включают:
• технологические решения, например, приложения, которые обнаруживают, когда телефон находится в движущемся автомобиле, и прямые входящие звонки в службу голосовых сообщений;
• политики компании, которые регулируют использование сотрудниками мобильных телефонов во время вождения.
Хотя данные о мобильных телефонах в качестве фактора риска для дорожно-транспортных травм находятся в зачаточном состоянии по сравнению с другими аспектами безопасности дорожного движения, этот вопрос, вероятно, станет все более серьезной проблемой во всем мире. Кроме того, хотя в этом отчете основное внимание уделяется использованию мобильных телефонов, важно признать, что услуги мобильных телефонов все больше интегрируются с другими приложениями (например, электронная почта и доступ в Интернет через «смартфоны»), и эта информация о рисках таких устройств для дорожно-транспортных происшествий, а также потенциальных контрмер, вероятно, будет развиваться наряду с быстрыми технологическими изменениями, происходящими в этой области. В настоящее время правительствам необходимо проявлять инициативу и принимать меры для решения проблемы использования мобильных телефонов среди водителей, одновременно контролируя и оценивая последствия этих вмешательств. Таким образом, совокупность доказательств в этой области будет расти, позволяя будущим политическим решениям твердо основываться на науке.
Введение
Ежегодно около 1,3 миллиона человек погибают и 50 миллионов получают ранения в результате дорожно-транспортных происшествий. Эти смерти и травмы оказывают неоценимое влияние на семьи и общины, поскольку они трагически и бесповоротно меняют жизнь людей. В дополнение к огромным эмоциональным потерям эти травмы точны, они также приносят значительные экономические потери жертвам, их семьям и народам в целом.
Был определен ряд факторов, влияющих на вероятность дорожно-транспортного травматизма, и ограничение воздействия этих факторов риска имеет решающее значение для успеха усилий по сокращению дорожно-транспортных травм. Например, в настоящее время имеется большой объем научных исследований, свидетельствующих об увеличении риска дорожно-транспортных происшествий и травм, вызванных чрезмерной или ненадлежащей скоростью, вождением в нетрезвом виде и неприменении ремней безопасности, детских удерживающих устройств или мотоциклетных шлемов. За последние несколько десятилетий оценка программ по всему миру помогла создать прочную основу для решений, основанных на фактических данных, которые разработчики политики могут использовать в усилиях по повышению безопасности дорожного движения в своих странах.
Отвлечение трафика является еще одним риском и становится все более серьезной проблемой среди разработчиков политики. Большинство исследований и внимания в этой области связаны с отвлечением водителей, в основном из-за растущего использования драйверами мобильных телефонов и других технологий. Тем не менее, степень проблемы отвлечения внимания водителя, в том числе созданная мобильными телефонами, и ее вклад в рискованное поведение водителей и дорожно-транспортные происшествия не очень хорошо известны даже в странах с хорошей безопасностью дорожного движения.
Определение методов отвлечения водителя
Когда водители отвлекаются, их внимание временно разделяется между тем, что часто называют «основной задачей» вождения и «второстепенных задач», не связанных с вождением. Например, во время разговора по мобильному телефону используются когнитивные (например, мыслящие) ресурсы для анализа как движущей ситуации (основной задачи), так и беседы (вторичная задача). В результате ухудшается ситуационная осведомленность водителя, принятие решений и эффективность вождения. 
Отвлечение водителей может быть одним из четырех типов:
• визуальный (например, глядя в сторону от дороги для задачи, не связанной с движением);
• познавательный (например, размышление о предмете разговора в результате разговоров по телефону, а не анализ дорожной ситуации);
• физическое (например, когда водитель удерживает или управляет устройством, а не управляет обеими руками, или набирает номер на мобильном телефоне или наклоняется, чтобы настроить радио, что может привести к вращению рулевого колеса);
• слуховой (например, реагирование на звонящий мобильный телефон или если устройство оказалось настолько громким, что оно маскирует другие звуки, например сирены скорой помощи)
Одновременно может произойти более одной из этих категорий отвлечения, в зависимости от конкретного триггера.
Определение 1: Отвлечение водителей и невнимательность водителя.
1.1 Источники отвлечения водителя
Отвлечение водителей может быть результатом ряда источников, которые являются внутренними или внешними по отношению к транспортному средству.
В автомобиле (внутренние) отвлекающие факторы: еда, курение, разговоры, «ухаживание», а также использование «встроенных» развлекательных систем (использование радио, компакт-дисков, DVD-плееров) и общение с пассажирами. Тем не менее, все большее число новых электронных устройств больше всего беспокоят тех, кто участвует в безопасности дорожного движения: к ним относятся системы, которые не интегрированы в автомобиль, также называемые «переносные» или «кочевые устройства», такие как мобильные телефоны, ноутбуки, портативные музыкальные или информационные устройства (например, iPods, Blackberry) и неинтегрированная навигационная система (Global Positioning Systems). Хотя некоторые из этих систем, таких как системы навигации и интеллектуальная система адаптации скорости (ISA), могут помочь водителям в незнакомых настройках (например, использование системы GPS может быть более безопасным для водителей, чем использование печатных карт), они также могут быть источник отвлечения внимания водителя. Внутренние источники отвлечения внимания также включают растущее число коммуникационных технологий, которые теперь интегрированы в транспортные средства, например, технологии Bluetooth1 и те, которые позволяют водителям получать доступ к своим электронным письмам и Интернету.
Имеются очень ограниченные данные о степени использования этих автомобильных источников отвлечения внимания во время вождения или о их влиянии на производительность вождения. Некоторые исследования показывают, что использование развлекательных систем в транспортных средствах имеет пагубные последствия для эффективности вождения. Действительно, настройка радио, CD или кассетного проигрывателя была признана одной из основных причин аварий, связанных с дистракцией, в Соединенных Штатах, и в то время как информация о новых технологических источниках отвлечения отсутствует, вполне вероятно, что негативное воздействие на безопасность будет ожидается. Вероятно, эта область станет объектом исследований в будущем.
Таким образом, некоторые из основных внутренних источников отвлечения внимания водителя:
• регулировка контроля температуры
• настройка радио, CD
• набор или текстовое отображение на мобильном телефоне
• перемещение объекта в автомобиле
• разговоры с жильцами других транспортных средств
• разговор по мобильному телефону
• использование устройства или объекта, встроенного в транспортное средство (например, система адаптации скорости)
• использование устройства или объекта, ввезенного в автомобиль (например, Blackberry, iPod, портативный компьютер и т. д..
Определение 2: Разговор на мобильном телефоне не отличается от разговоров с пассажиром в автомобиле?
Некоторые исследования показывают, что влияние на скорость вождения на мобильном телефоне аналогично влиянию беседы с пассажиром. Однако другие более поздние исследования показывают, что между этими двумя ситуациями существует значительная разница с более высоким риском отвлечения внимания и воздействием на поведение вождения для тех, кто использует мобильный телефон, по сравнению с теми, кто разговаривает с пассажиром. Исследования показали, что время реакции меньше, чем у говорящих с пассажирами. Это, по-видимому, связано с тем, что пассажиры лучше осведомлены о ситуации вождения и дорожной обстановке, а также могут смягчать, адаптировать или задерживать разговор во время сложных условий вождения, что не происходит во время телефонных разговоров. Однако это не означает, что беседа с пассажиром также не имеет отвлекающего потенциала. Различные исследования показали, что риск для молодых водителей значительно возрастает из-за присутствия аналогичных пассажиров в транспортном средстве.
Внешние отвлечения могут возникать, когда водитель смотрит на здания, людей или ситуации вне транспортного средства, а также на рекламные щиты и другую рекламу на дорогах. Объявления, которые являются «успешными» с точки зрения маркетинга, могут быть теми, которые представляют наибольшую угрозу для поведения вождения. Интерес к этой области недавно вырос, из-за давления со стороны рекламодателей на дорожные органы, чтобы разрешить видеорекламу. Исследование, сравнивающее отвлечение внимания от драйверов, вызванное рекламой рекламных щитов, основанных на статическом и видео, показало, что видеообъявление оказало более пагубное влияние на производительность вождения, что свидетельствует о повышенном риске этой формы внешнего отвлечения для безопасного вождения.
1.2 Распространенность отвлечения водителя
По мере того как использование технологий во время движения растет, так же, как и объем исследований по степени отвлечения водителя. Показано, что отвлекающие факторы во время вождения являются общими, основываясь на данных, в которых респонденты сообщают о вовлечении в отвлекающую деятельность. Например, в одном из опросов в Австралии около четверти водителей признались в использовании ручного телефона во время вождения.
В дополнение к пониманию доли водителей, которые участвуют в отвлекающей активности во время вождения, важно знать, как часто происходят эти отвлечения, и их продолжительность. В одном из исследований в Соединенных Штатах, где водители в реальных условиях наблюдались за рулем, выяснилось, что водители, занимающиеся потенциально отвлекающими второстепенные задачи, примерно в 30% случаев во время вождения, причем еда и употребление алкоголя в большей степени способствуют этой цифре, Однако способность обобщать результаты этого исследования в более широком смысле ограничена его дизайном и небольшим образцом (70 участников), а также тем, что, поскольку исследование проводилось, быстрое расширение использования внутримобильных сообщений вероятно, изменили цифры. Особенно трудно оценить то, в какой степени водители отвлекаются на возможные источники отвлечения внимания. В большинстве стран, даже высокодоходных, масштабы этой проблемы недостаточно известны, отчасти из-за того, что данные по широкому спектру возможных источников отвлечения не собираются регулярно.
1.3 Величина проблемы аварии, вызванная отвлечением водителя
Полиция в большинстве стран не систематически сообщает об использовании определенной отвлекающей деятельности, такой как использование мобильного телефона, в отчетах об авариях, и, следовательно, трудно оценить, что отвлечение вклада приводит к дорожно-транспортным авариям, а также вытекающую из этого опасность мировые дороги. В тех случаях, когда полиция включает в себя отвлечение в отчетах об авариях, водители с меньшей вероятностью раскрывают использование мобильных телефонов, поскольку это может указывать на ошибку, и, следовательно, данные, вероятно, будут занижены. Заявления свидетелей также могут быть ненадежными. Тем не менее, ряд исследований, выделенных ниже, свидетельствует о растущем количестве доказательств, свидетельствующих о том, что отвлечение является важным фактором, способствующим дорожно-транспортным происшествиям.