Заметки автолюбителя
Главная
Контакты
2. Обслуживание и уход за автомобилем
Длительная стоянка автомобиля и влияние сигнализации на аккумулятор. Сервисный режим сигнализации
Следует хорошо подготовить автомобиль при необходимости его длительной стоянки. Чем меньше период стоянки, тем меньшая требуется подготовка. При небольшом сроке (до одного месяца) достаточно отключить автосигнализацию (например, с помощью сервисного режима сигнализации) и не использовать ручной тормоз. При этом заряд аккумуляторной батареи должен быть полным или почти полным.
Современная сигнализация в режиме ожидания потребляет не много энергии. Однако при ее длительном срабатывании, например, во время грозы, может произойти достаточно большое потребление заряда аккумулятора и соответственно его разрядка. Поэтому при длительной стоянке автомобиля автосигнализацию необходимо отключить. В зимний период могут приклеиться тормозные колодки, поэтому не стоит ставить машину на ручной тормоз. Лучше воспользоваться рычагом коробки передач.
Из личного опыта можно утверждать, что стоянка автомобиля две недели в летний период с отключенной сигнализацией не вызовет проблем при заводе автомобиля. Но следует отметить, что при отключенной сигнализации стоянка или гараж должны быть под охраной, особенно при планировании длительной стоянки автомобиля!
Как же закрыть автомобиль без сигнализации, если обычно закрывание производится с брелока с одновременной постановкой автомобиля на сигнализацию? Для этого можно воспользоваться сервисным режимом сигнализации. Сервисный режим предназначен для отключения сигнализации при ремонте автомобиля в автосервисе. При длительной стоянке автомобиля для предотвращения разрядки аккумуляторной батареи также возможно использование данной опции.
Например, в сигнализации StarLine (модели А93, А39, А63 и А36) для включения сервисного режима сигнализации необходимо выполнить длительное нажатие на кнопку номер два (красная кнопка номер один, следующая кнопка номер два). Нажимать следует около 4 секунд. После этого на экране брелока сигнализации должен появиться ключ. Выключение, выход из сервисного режима сигнализации осуществляется аналогичным способом (длительным нажатием кнопки номер два). При выходе из сервисного режима ключ с экрана брелока исчезает.
Таким образом можно закрыть автомобиль без постановки на сигнализацию с целью сохранности заряда аккумулятора длительный срок.
Долгая стоянка и автозапуск для подзарядки аккумулятора
В связи с длительными командировками бывает так, что машина вынуждена стоять без движения долго, и аккумулятор разряжается. В связи с самоизоляцией и COVID-19, когда людей штрафуют за то, что они машину перепарковывают, я думаю тема будет актуальна для всех: как сохранить напряжение АКБ, когда приходиться сидеть дома на карантине или самоизоляции? На своем примере я приведу данные о том, как быстро разряжается аккумулятор, насколько эффективно его подзаряжать путем автозапуска, и как это лучше делать. Когда я искал в Интернете информацию о том, можно ли использовать автозапуск для того, чтобы подзаряжать аккумулятор, то выводится очень много информации о том, что так делать нельзя, потому что машина стоит на месте, и аккумулятор поэтому заряжаться не будет. А наоборот, необходимый для запуска двигателя стартовый ток еще больше разрядит и так севший аккумулятор. В общем все подробности ниже.
Как сохранить заряд аккумулятора? Если машина долго стоит, то классический вариант это снять клеммы с АКБ. Но тут есть две проблемы:
1) на машине перестает работать сигнализация
2) сбиваются все настройки
3) говорят, что на некоторых современных машинах после такой операции и подключения аккумулятора заново, машина ругается, и требует ехать в сервис к официальному дилеру.
Многие сигнализации работают через Интернет, и можно отслеживать состояние аккумулятора из приложения:
Если нет приложения, а дальности брелка хватает, то на нем тоже отображается заряд аккумулятора:
Когда машина стоит на стоянке первые несколько дней, то напряжение аккумулятора всегда выше 12В, например, 12.5В. Потом с каждым днём аккумулятор начинает разряжаться всё больше и больше, а напряжение опускается всё ниже и ниже. У меня сигнализация начинает ругаться на низкий заряд аккумулятора, когда он опускается ниже 12В. Я завожу авто, когда напряжение находится в районе 11-12В, не ниже. Если вы рядом с машиной, то заводить можно с брелка, иначе только с мобильного приложения вашей сигнализации. Такие есть у Старлайн и Пандора. Хочу обратить внимание, что разные версии приложения имеют разные возможности. Например, необходимая функция продления работы двигателя есть только у «Стралайн 2», а у «Стралайн» такой возможности нет. Хотя производитель говорит, что оба приложения по функциональным возможностям почти одинаковые и отличаются только дизайном.
1. После постановки машины на стоянку, сигнализация о том, что напряжение аккумулятора упало до 12В появляется на 19-ый день. Таким образом, двухнедельные командировки (или двухнедельный карантин) машина без вас выдержит без проблем.
2. На 19-ый день делаю автозапуск из приложения, согласно настройкам автозапуск делается на 15 минут, затем двигатель выключается. 15 минутной зарядки хватило ненадолго: на 3-ий день снова сигнализация начинает ругаться о низком напряжении АКБ. Еще одной 15 минутной зарядки хватило в этот раз уже меньше: на второй день пришлось заводить машину заново. Далее всё повторяется: на второй день сигнализация сообщает, что напряжение падает до 12В.
3. Заводить машину на 15 минут неэффективно. Завёл машину на 45 мин — индикация о низком заряде появляется на 7ой день.
4. Если заводить машину на 30 минут, то индикация появляется на 4ой день.
5. Если не заводить машину сразу при достижении 12В, то далее напряжение может упасть довольно быстро до 11-11.3В за пару дней. Поэтому если не заводить авто сразу, то нужно отслеживать потом напряжение АКБ, чтобы не допустить его сильного разряда. Ни брелок, ни приложение больше напоминать о разрядке АКБ не будут.
Все тесты делал несколько раз. Итоговые данные приведены в таблице:
В таблице расход топлива означает, сколько топлива было потрачено в результате работы двигателя при автозапуске. Для расчета этого значения бралось эталонное значение: говорят, что автозапуск на большинстве авто расходует 1 литр топлива в час. Общая эффективность — это отношение расхода топлива к количеству дней, на которое хватает зарядки: чем меньше значение — тем лучше. Таким образом, эффективнее всего делать автозапуск на 45 минут — тогда этого хватает надолго, и топлива расходуется меньше, чем при более коротких, но частых автозапусках.
Выводы:
1. Автозапуск можно использовать для подзарядки аккумулятора. То, что это не работает — миф.
2. Первые две недели АКБ можно не подзаряжать: разряд происходит медленно.
3. Чем дольше работает автозапуск, тем больше заряжается аккумулятор.
4. Моя рекомендация — заводить авто при падении напряжения до 11-12В, продолжительность автозапуска — не менее 30 минут.
На сколько хватит заряда АКБ если машина стоит на сигнализации
Надолго ли можно оставить автомобиль с новым аккумулятором, чтобы потом его гарантированно завести?
Бывает, что абсолютно исправный автомобиль подолгу стоит на приколе. И через некоторое время аккумулятор может разрядиться ниже допустимого. Когда это произойдет? Попробуем подсчитать.
Токи утечки исправного нестарого АКБ в расчет не принимаем: они слишком малы по сравнению с токами потребителей. Это бортовая электроника автомобиля, сигнализации и допустройства.
Контроллеры постоянно расходуют энергию, причем аппетит меняется от марки к марке.
Токи потребления, декларируемые производителями:
Citroen: после того как автомобиль «заснул», ток потребления составляет 0,02– 0,03 Ампера. Этот показатель не зависит от времени стоянки.
Jaguar/Land Rover: как следует из документации производителя, ток в состоянии покоя не должен превышать 0,03 Ампера. В действительности же он составляет 5–15 мА. Во время стоянки этот показатель может колебаться из-за того, что периодически осуществляется проверка блоков управления (высоты подвески, антиблокировочной системы и прочих).
Kia: бортовая электросеть переходит в спящий режим через 10–20 минут после выключения зажигания и закрытия замков. После этого ток не превышает 0,05 Ампера.
Mitsubishi: после отключения потребителей обмен данных по шинам продолжается около 10 минут, потом автомобиль переходит в режим покоя. Потребление тока в таком режиме — в пределах 0,01–0,02 Aмпера, в зависимости от типа автомобиля.
Volkswagen: примерно через 10–20 минут после постановки автомобиля на охрану электроника переходит в режим энергосбережения. Потребляемый ток зависит от модели и комплектации и не превышает 0,04 Ампер.
Volvo: потребление тока в режиме сна не превышает 0,03 Ампера. В нормальных условиях, вне зависимости от времени стоянки, ток не меняется. Если при помощи приложения VOC (Volvo On Call) обращаться к машине, он будет кратковременно увеличиваться, пока TEM (Telematics Module — модуль, через который Volvo On Call общается с машиной) находится в активном режиме.
ВАЗ: ток, потребляемый технически исправным автомобилем в состоянии покоя — через две минуты после постановки на охрану или 16 минут после выключения зажигания и последнего воздействия на автомобиль (например, закрытия двери), составляет в среднем 0,02А. Ток не меняется, если нет внешнего воздействия на автомобиль.
То есть за сутки электроника в зависимости от марки авто будет «съедать» от емкости АКБ 0,5 Ач до 1,2Ач
Сигнализация
Другой энергопотребитель у стоящего автомобиля — охранная сигнализация, которая по определению не должна засыпать.
Самыми прожорливыми являются спутниковые системы. Так, ARKAN Control потребляет от 0,04 до 0,06 А, ARKAN Satellite — 0,06 А.Ток потребления охранно-телематических комплексов в режиме покоя (на стоянке) равен 0,006–0,015 А. Аппетит зависит от комплектации конкретного устройства и пользовательских настроек.
Охранный комплекс StarLine E96 в режиме покоя потребляет 0,006 А, а StarLine В96 BT 2CAN+2LIN GSM GPS (максимальная комплектация с интегрированными в основной блок GSM+BLE-интерфейсами и антенной GPS) — 0,015 А.
В любом случае даже самые навороченные электронные «охранки», в том числе системы с двусторонней связью, не потребляют больше 0,08 Ампер.
Более высокое потребление энергии сигналками практически всегда вызвано частым срабатыванием режима «паника» (ток потребления около 10 Ампер).
Сигнализации дополнительно в сутки могут потреблять от 0,1 Ач до 1,5 Ач емкости батареи. Разброс очень существенный!
Если автомобиль укомплектован аккумулятором емкостью 100 Ач, то в зависимости от типа сигнализации и марки авто машина сможет находится без движения от 30 до 150 дней.
Разброс слишком большой, чтобы наобум сказать покупателю акб, сколько может простоять на стоянке без движения авто с новым аккумулятором, не зная конкретный ток потребления (ЭБУ, магнитола, охранные системы, частоту их срабатывания и т.п).
Стоит ли снимать клемму с аккумулятора, если оставляете машину более чем на 5 дней
При долгом стоянии машины на парковке или в гараже, когда владелец уезжает в отпуск или продолжительную командировку, разрядка аккумуляторной батареи (АКБ) неизбежна. Насколько быстро это произойдёт, зависит от её износа. Кроме того, в подержанных автомобилях со старой проводкой существует риск замыкания и даже возгорания. Чтобы избежать подобных ситуаций, если надолго машину оставляют без присмотра, стоит снимать клемму с аккумулятора.
Как предотвратить разрядку аккумулятора при длительной стоянке
АКБ – важное звено сети автомобиля. Когда водитель отключает зажигание, вытаскивая ключ из замка, остаются устройства, которые продолжают получать электропитание – поглощать микротоки. За 5-7 дней, особенно в случае с новым автомобилем, это не разрядит аккумулятор. Но если авто будет стоять без движения дольше, то уровень заряда может упасть до критической отметки в 12 В, когда без подзарядки не обойтись.
Выделяют таких «потребителей»:
Когда авто открывают только с брелока сигнализации, полностью разряженный аккумулятор может стать причиной серьёзных сложностей: возможно даже потребуется разбить стекло для проникновения в салон.
Чтобы сохранить заряд АКБ, откидывают клемму. Но для начала надо определить, какую отключать. У аккумулятора два контакта – минус, плюс. Последний подключен к стартеру, блоку питания и прочим «нужным потребителям». А минусовая клемма «запитывается на массу». Кузов, будучи металлической коробкой, проводящий ток, и есть минус авто. Снимают именно эту клемму из-за большой инерционной массы.
Обязательно ли снимать клемму
Владельцы новых дорогих автомобилей премиум класса отвечают отрицательно. Тем более что иногда в таких машинах при подобных манипуляциях «слетает» прошивка. Чтобы правильно отсоединить клемму, собственнику транспортного средства следует ознакомиться с руководством по проведению работ в сервисной книге. Однако есть условия, при которых без откидывания клеммы не обойтись.
Ситуации, когда это необходимо
Если автомобиль находится не в лучшем состоянии: у него большой пробег, а возраст – более 10 лет. Водитель замечал моргание лампочек, при осмотре салона и под капотом видны неаккуратно уложенные провода и замотанные изолентой участки. При простое более чем 5 дней есть вероятность замыкания и даже возгорания, пусть и небольшая. Чтобы полностью её исключить, следует отсоединить клемму.
Транспортное средство на длительное время не планируется эксплуатировать, а в нём имеются системы, бесперебойно работающие от аккумулятора. Например, это может быть магнитола с дисплеем, на котором показано время. Лучший способ сохранить заряд АКБ – отключение клеммы. Однако место, где стоит авто, должно быть безопасным, так как машина станет уязвимой для угонщиков: сигнализация перестанет работать.
Оставляя авто только на одну ночь, проводить подобные манипуляции не целесообразно. Однако если АКБ склонна к быстрой разрядке, чтобы утром завелась без проблем, клемму также можно снять.
Почему клемму не снимают
Кроме краткосрочного простоя автомобиля, существует ещё ряд нюансов, из-за которых водители не проводят подобные манипуляции с АКБ.
При длительном стоянии машины без движения, чтобы уберечь АКБ от полной разрядки, стоит снимать клемму. Однако перед тем, как сделать это, следует убедиться в безопасности парковочного места, поскольку автомобиль окажется незащищённым сигнализацией.
Нужно ли снимать «минус» с аккумулятора, если машиной долго не будут пользоваться?
Вы ставите автомобиль в гараж долгое хранение, или паркуетесь под открытым небом, с условием что в ближайшие пару-тройку недель никуда не поедете.
Нужно ли снимать «Минусовую» клемму с АКБ в такой ситуации?
Сохранить заряд
Логика в том, чтобы размыкать электрическую цепь на время долгой стоянки – есть. Это позволяет сохранить заряд АКБ, в случае если есть какая-то утечка энергии, о которой владелец догадывается. Однако, если с электрикой все в норме, то вмешательство не требуется.
Ничего не случится с исправным аккумулятором, если он простоит в авто без подзарядки ночь, две, и даже десять. При выключенном зажигании потребления энергии не идет, разве что поддерживается жизнедеятельность тех приборов, которым это необходимо: сигнализации например.
Почему не надо снимать?
Несколько доводов в пользу того, что клеммы снимать не надо. Разъединяя цепь: вы обесточиваете систему. То есть: автомобильная сигнализация уже тоже не будет работать.
Если вас это устраивает, то можно и снять, но в таком случае лучше вообще полностью демонтировать АКБ, занести в тепло, если стоянка на улице. Перед поездкой – просто зарядите аккумулятор.
Опять же: если аккумулятор в нормальном состоянии, то мороз ему не навредит. Это рекомендация скорее для АКБ, у которых проблемы с плотностью.
Почему снимают «минус»
Если вы все же решили, что снятие клеммы необходимо, то придерживайтесь правила: снимать сначала минус.
Почему не «плюс», ведь с точки зрения физики нет никакой разницы, какую из клемм отключить для разрыва цепи? Дело в том, что при отключении плюсовой клеммы – велик риск случайно замкнуть контакты, произойдет короткое замыкание, будут искры.
А если под капотом не чисто, то есть масляные и бензиновые потеки, то очень велик риск возгорания. Именно поэтому рекомендуется сначала снимать «минус».