Отказало сцепление, но ехать надо — 3 способа, как выкрутиться
В процессе эксплуатации автомобиль неизбежно ломается. Иногда это происходит крайне неожиданно, сваливаясь на водителя буквально как снег на голову. Сцепление через трансмиссию передает крутящий момент двигателя на колеса. При его выходе из строя машина попросту не сможет полноценно двигаться и даже тронуться с места.
Можно пережить, когда сцепление отказывает в пределах населенного пункта. Сложнее, если машина отказывается ехать на трассе или вдали от цивилизации. Но и при таких обстоятельствах существует решение. Главное – не паниковать.
Когда ехать опасно
В процессе работы ведомый диск сцепления обязательно изнашивается. Интенсивность такого явления напрямую зависит от манеры езды. При аккуратном вождении его эксплуатационный ресурс может составлять 120000 километров пробега.
Во время вождения каждому водителю важно воспринимать сигналы, которые подает сцепление, и правильно на них реагировать.
Автомобилиста должны насторожить следующие явления:
Это происходит из-за разломов опорного подшипника, фрикционных накладок, износа колец синхронизатора. Неожиданная критичная поломка практически всегда является следствием невнимательности водителя. Если игнорировать вышеописанные симптомы, то это приведет к необходимости замены всей корзины сцепления.
Существуют обстоятельства, при которых продолжать ехать на автомобиле просто недопустимо. Делать это нельзя в следующих ситуациях:
Способы продолжить движение
Причинами описанных выше неисправностей является замасливание, повреждение накладок ведомого диска, а также его деформации. Кроме того, вызвать проблемы может заедание вилки, подшипников, нажимного диска, деформации маховика.
Если сцепление отказало в самый неожиданный момент на безлюдном участке дороги, то не стоит отчаиваться. Даже когда машина остановилась, но в салоне находятся несколько человек, ее всегда можно завести «с толкача». К сожалению, бывают ситуации, когда автомобилист оказывается один на один с такими проблемами. Даже при самых критических ситуациях не стоит отчаиваться. Опытные автомобилисты предлагают свои решения.
С первой передачи
Даже при таких обстоятельствах можно достойно выйти из ситуации. Здесь нужно действовать следующим образом:
По словам опытных водителей, в процессе такой езды можно переключаться на более высокие передачи. Важно делать это как можно более плавно, без резких движений.
Переключать передачи
Если левая педаль полностью отказала во время движения, то не стоит паниковать:
Ехать на второй передаче
После начала движения лучше скорее перейти на высшую передачу. Трогаясь с первой, рекомендуется очень плавно раскручивать обороты. Затем нужно сбросить газ и установить рычаг МКПП в нейтральное положение. После этого полностью убрать ногу с педали акселератора и переключиться на вторую скорость.
При этом следует помнить, что делать это нельзя во время быстрого движения авто.
Описанные выше способы прошли проверку временем, поэтому их можно смело использовать как вариант решения проблемы со сцеплением на дороге, если эвакуация невозможна.
Едим без сцепления!)
Обучение:
За станок для обучения было выбрано отечественное зубило с десяточным двигателем (2109 инжекторная). Если у вас другая машина — все сто написано далее вам может не подходить!
Этап первый: Выключение передачи
Выключать передачи не зажимая сцепление в общем и целом проще чем зажимая. Достаточно отпустить педаль газа и потянуть ручку КПП в нейтральное положение. Передача сама выключится. Многие водители пользуются этим приемом. Даже если вы не не собираетесь переключать передачи без сцепления, научиться их выключать будет полезно.
Этам второй: Повышение передачи
На ходу с воткнутой второй передачей доведите обороты двигателя до 3-4 тысяч. Отпустите педпль газа, дерните ручку КПП в нейтральное положение так же как и в первом упражнении и тут же надавите ручку в 3-ю нужную передачу. Сразу передача не воткнется. Придется немного подождать. Т.к. педаль газа была отпущена обороты начнут падать до момента пока не дойдут до необходимых для включения передачи. Синхронизатор не даст включить передачу раньше. Однако если усилие окажется недостаточным вы рискуете не воткнуть передачу и услышать дикий скредет шестерен. Звук пугающий. Не надо пытаться додавить передачу. Верните нейтрать и воткните передачу со сцепленеем и только потом пытайтесь повторить упражненение. Переключение со 1-й на 2-ю, с 3-й на 4-ю и.т.д. происходит аналогично. Освоив включение передачи вверх можно переходить к следующему упражнению.
Этап третий: Понижение передачи
Сложность этапа состоит в том что в момент понижения передачи необходимые для понижения передачи обороты двигателя выше чем текущие обороты, поэтому при понижении передачи придется использовать педаль газа. Включите например 3-ю передачу. Доведите обороты двигателя до 2-тысяч. Отпустите газ, выключите передачу. Далее слегка надавите на газ чтобы обороты двигателя подскочили до 4-х тысяч. Отпустите газ и пытайтесь во время понижения оборотов двигателя воткнуть передачу так же как и в предыдущем упражнении. Опять же, не стоит додавливать передачу, если услышите треск шестерен из коробки. Не получилось — пользуйтесь сцеплением и пытайтесь поновой. Переключение со 2-й на 1-ю, с 4-й на 3-ю и.т.д. происходит аналогично. В этом упражнении необходимо особо внимательно следить за оборотами двигателя. Если вы недогазуете в момент до включения передачи — услышите треск.
Освоили и не убили коробку? МОЛОДЦЫ.
А вы крутые пацаны пытались когда нить так делать?)
Как переключать передачи без сцепления и тронуться с места
Управление автомобилем – это настоящее искусство, в котором водитель должен проявляет настоящие чудеса импровизации и креативного мышления. Машина, как и любой другой сложный механизм, – склонна к поломкам. Эти крайне неприятные отказы узлов авто могут настигнуть водителя в самых неподходящих дорожных ситуациях. Самая неприятная поломка, которая фактически делает невозможным управления данным автомобилем, – отказ механизма отключения сцепления. Если такая неприятная поломка настигнет вас на оживленной дороге, то логичнее всего прижаться к обочине, остановиться, включит аварийную сигнализацию, выставить красный треугольник и ждать эвакуатора. Он довезет вас до СТО, где есть необходимое оборудование для автосервиса для ремонта вашей машины. Если же это произошло в глухом хуторе или деревеньке, в котором нет транспорта за исключением вашего поломанного авто, то можно доехать до дома и без эвакуатора и другого типа буксировки.
Для этих целей буду крайне полезны знания переключения передач на механике без сцепления. Как переключать передачи без сцепления Многие водители знают, что переключение передач без сцепления губительно для механизмов КПП, но если знать некоторые особенности функционирования МКПП можно свести их к фактическому минимуму. В моменты переключения передач иногда наступают моменты, когда две шестерне (ведущая и ведомая) могут совершенно безболезненно соединяться и разъединяться при вращении. Это возможно только при строгом равенстве скоростей ведущей и ведомой шестерен. Как тронуться с места без сцепления
Если выполнить эти два пункта максимально четко и быстро, то машина дернется и поедет на первой передаче. Для того чтобы переключать скорости далее необходимо воспользоваться следующим алгоритмом.
Переключение передач в обратном порядке производится с помощью перегазовки на нейтральной передаче. Эта хитрая операция позволяет подкрутить первичный вал до необходимых повышенных оборотов. Если не применять грубость, то можно переключать передачи как вверх, так и вниз без особого вреда для здоровья МКПП.
Для тех, кто в #хламе
Как ехать без сцепления
В первой части мы обсудили как действовать, если в пути порвался трос сцепления.
Вторая часть квеста — доехать с места парковки до СТО или домой. Правила похожие.
Вот они:
1. Ехать лучше ночью или рано утром, когда движение на дорогах слабое.
2.Перед началом движения заведись на нейтралке и прогрей двигатель до рабочей температуры. Это необходимо, чтобы двигатель не заглох, когда будем рвать с места на первой передаче.
3. До начала движения четко планируем маршрут. «Я поверну налево, затем выеду на Сурганова направо и встану в правую полосу, потом на Бангалор сверну направо на Богдановича, оставшись в правой полосе» и т.д. Желательно продумать каждый перекрёсток и по возможности избегать оживлённых улиц и светофоров. Именно поэтому лучше выполнять этот квест поздно вечером.
4. Планируя маршрут, старайся всегда ехать по главной дороге. Поскольку сцепления нет, то по ходу движения желательно не останавливаться. А если будешь ехать по второстепенной, то придётся останавливаться и уступать на перекрёстке. У меня было 3 пересечения с главной: выезд на Сурганова из дворов, поворот с Некрасова налево на Коласа и поворот налево в родных Боровлянах.
5. Если маршрут начинается с выезда со второстепенной дороги, то заранее убедимся, что главная дорога свободна. Если главная занята, пододжём немного, пока она освободится. Подгадаем так, чтобы она была свободна, когда мы потихоньку подкатимся к ней на первой передаче.
6. Ну что, заводимся? Хрен там. Пристегнись!
7. Ну а теперь поехали! А вот и нет. Включи аварийку!
8. Ладно, мы готовы. Трогаемся так же, как и раньше. Включаем первую, поворачиваем ключ и поддаём газку (нет, пердеть не надо, это горю не поможет). Всё, едем на первой.
9. На первой передаче ехать придётся очень медленно. Даже на 20 км/ч двигатель будет возмущённо реветь. Поэтому есть вариант включить вторую. Для этого проедем на первой несколько минут, чтобы гарантированно зарядить аккумулятор. Крутить стартер, чтобы завестись со второй передачи, ему будет тяжело. Готов ко второй передаче? Вот как её включить:
10. Останавливаемся по возможности на спуске, в крайнем случае на ровном участке. Не на подъёме!
11. Не заводя мотор, включаем вторую передачу, а затем повторяем то же шаманство, что и раньше. Не жалеем газу, чтобы двигатель вытянул со второй передачи. Мотор фыркнет раз, другой, третий и заведётся. Трогаться будет тяжелее, чем с первой.
12. На второй ехать гораздо приятнее. Можно разогнаться до 40 км/ч — а это уже почти нормальная городская скорость.
13. Заранее просматриваем дорожную обстановку и планируем движение так, чтобы не пришлось останавливаться. Видишь пешехода? Заранее притормози, дай ему пройти. Светофор? Катись как можно медленнее, чтобы пропустить красный и попасть на зелёный. (У меня один раз не получилось подрассчитать, и я очень сильно палясь проехал на красный…)
14. Если пришлось остановиться на светофоре, трогаемся с первой. Желательно подгадать так, чтобы пришлось заводить мотор только раз и сразу же без дополнительных остановок проехать перекрёсток.
15. Вот и всё. Так потихоньку докатимся до дому. Будешь парковаться — становись так, чтобы в следующий раз оставалась возможность тронуться (не стоит упираться носом в самый дальний уголок).
И напоследок — главное.
1. На ходу передачу переключить не получится! Повредишь коробку!
2. Остановишься на подъёме — не сможешь тронуться и посадишь аккумулятор! Становись только на спуске или на ровном участке.
3. Перед тем как завести машину, прогрей двигатель. Не сможешь тронуться — посадишь аккумулятор!
4. При езде без сцепления очень важно заранее продумать маршрут и заранее просчитывать дорожную обстановку.
5. Старайся ехать только по главной, чтобы не уступать дорогу.
6. А знаете ли вы, что вместо поворота налево можно 3 раза повернуть направо? 🙂
7. Готовишься остановиться? Планируй как будешь потом трогаться.
Выражаю благодарность Валере, брату моей жены за консультации (швагру, зятю или куму — не знаю, кем он мне приходится).
Share this:
Понравилось это:
Похожее
This entry was posted on Вторник, 23 октября, 2007 at 2:20 and is filed under Авто, How-To. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. You can leave a response, or trackback from your own site.
комментариев 12 to “Как ехать без сцепления”
Хоть я и не автолюбитель, но как бы это включить данные хау-ту в стандартные курсы по вождению?
От себя добавлю, что грамотно подгазовывая, можно переключать передачи на ходу (был опыт на отцовской вектре). И я бы не был так категоричен насчет выбора места остановки, всегда можно подкатить машину руками (особенно такую легкую, как твой пыжик).
Pooh, ты что! Не положено! В наших курсах ПДД все дороги имеют идеальную разметку, видно во все стороны на пицот метров, на дорогах никто не паркуется, и машина твоя всегда в идеальном состоянии.
А то что в реале разметки нифига нету, знаков не видно, одна полоса занята, а по второй ходят пьяные пешеходы, это к ПДД не относится. Зачем портить романтичные ПДД некрасивой реальностью.
Ну я просто прокололся, пытаясь тронуться на второй под горку, потому остальных хочу уберечь. И вообще — если стал на подъёме, в одиночку машину не подкатишь, даже такую лёгкую как мой пыжик.
Если ты насчёт места парковки (не упираться в дальний угол) — то да, не стоит загоняться, можно и руками оттолкать. Просто нужно заранее спланировать как утром будешь выезжать или выкатывать руками.
Да, кстати, есть еще один способ ехать хоть без тросика сцепления, хоть без самого сцепления — раздобыть буксировочный трос и позвонить другу (Кут, превед!)
В целом зачёт.
Только баг всё тот же: «ехать без сцепления» можно, но только на верёвке за Ровером dusiapapa.
Насчет переключения передач. На выходных порвался тросик, пришлось немного подумать. В итоге до первого местоназначения добрался, как расказывается в статье(тронулся на 2-й и доехал) До второй точки я уже ехал переключая передачи — первое условие что я уже знал примерно на каких скоростях лудше себя чувствуюе машина, ну а второе на повышеную передачу включаешся отпустив педаль газа, на пониженую немного газуя. Передачи у меня переключаются без усилий поэтому я проста ловил момент немного нажав рукой на ручку переключения, в итоге передача включалась без проблем. Таким образом я без проблем проехал через весь город вышел на трассу и приехал на СТО 🙂
А такой вариант: когда машину заводят с толкача. Заводят на третьей обычно. Так вот я думаю что немного разогнавшись на первой, глушим зажигание, влючаем вторую и вуаля, машина едет. Так же и с третьей передачей, с наката.
Это другая ситуация. Когда заводят с наката, передачу всё равно включают через сцепление. Без сцепления заглушенный двигатель с вращающимися колёсами «состыковать» не получится.
Все правильно Сергей написал =)
С первой трогаешься, разгоняешься, сбрасываешь газ, выключаешь передачу, подводишь рычаг ко 2 передаче, и немного давишь, когда обороты первичного и вторичного вала коробки совпадут то 2 передача включится легко )
На пониженную — так же, только на нейтрали надо сделать перегазовку. Ну примерно на 2 передаче 40 это 3000 оборотов, на 3 1500. вот и надо с 1500 до 3000 поднять.
Главное чтобы скорость вращения первичного и вторичного вала коробки была примерно одинаковая )
Я так примерно на москвиче и езжу )
Сцеплением пользуюсь чтобы тронутся и когда паркуюсь. =)
Зачем такие напряги? Надо сразу ремонтировать (в городе же). На трассе можно переключать без сцепления.
Как переключать передачи и ездить без сцепления
В жизни всегда можно найти выход из любой ситуации. Это касается и вождения автомобиля, даже неисправного. Сегодня узнаем, как доехать без сцепления до дома, если возникла неисправность с приводом.
Порядок действий
Запомните, как нужно действовать, чтобы знать, как ездить без сцепления:
Автомобиль должен завестись и начать двигаться. Как только двигатель заработал, выключите стартер. Теперь можете ехать долго на 1 скорости.
При определенной сноровке можно без ущерба для коробки передач переключаться, не используя педаль сцепления. Ничего секретного – когда двигатель тянет автомобиль вперед, шестерни в КПП прижаты одной стороной зубьев. При сбросе мощности на некоторое мгновение шестерни изменяют направление соприкосновения.
Опытный автовладелец может пользоваться данным свойством коробки. В этот момент нужно расцепить шестерни, и синхронизировав обороты мотора, можно без проблем включить необходимую передачу.
Поясню более детально:
Советы
Если немного потренироваться, то можно быстро научиться ездить без сцепления, и переключаться на более высокую скорость. Чтобы переключиться на низшую передачу без сцепления, потребуется делать перегазовку. Не все знают, что это такое.
Это повышение оборотов мотора на короткое время в нейтральном положении КПП. Перегазовка требуется для того, чтобы разогнать двигателем первичный вал, и синхронизировать скорости шестерен, нужных для сопряжения.
Все делается по аналогии с предыдущим порядком:
Ничего сложного в этом нет, просто нужно попробовать на свободной площадке, и все у вас получится. Умение ездить без сцепления всегда может пригодиться в жизни.