Как доехать до Якутска — проложить маршрут от и до
Как доехать до Якутска — добраться на машине, транспорте. Ниже карта России — проложить маршрут до г. Якутск проехать туда и обратно. Рассчитать и построить маршрут от и до, время пути, узнать расстояние между городами и странами онлайн, показать адрес и схему проезда по дорогам республики Саха Якутия
Проложить маршрут до Якутска — добраться от и до
Онлайн сервис расчета и построения оптимального маршрута на интерактивной карте Google. Необходимо внести в поле «ОТ» начальную точку своего путешествия, выбрать направление (город страна улица дом координаты — место рядом, адрес по умолчанию — столица республики)
Выбрать средство передвижения: на чем добраться — на машине/автомобиле, общественным транспортом/автобусом/поездом, как дойти — пешком
Координаты города — 62.0348,129.733
Соседние населенные пункты на территории России — как доехать до г. Нерюнгри
Рассчитать свой автомаршрут от и до г. Якутск (Yakutsk) — схема проезда до места назначения. Найти расстояние между городами и время в пути, как именно и сколько ехать на авто. Текстовое описание и длина пути доступны при любом расчете — под подробной картой Гугл Мапс
Координаты аэропорта — 62.0860,129.7492
Предварительно выбрав путь следования, вы знаете, как на автобусе/маршрутке/попутке, своей машине, удобней добраться до Якутска из г. Москва и обратно, (выехать из Нерюнгри, Мирный, Ленск, Алдан, Удачный, Вилюйск, Нюрба), каким поездом/электричкой, чем проехать до улицы Автодорожная, Чернышевского
перегон Москва-Якутск
Стоял себе Сид в сервисе, горя не знал, примерял новый бампер. Чтобы скучно не было, решили мы с корешом перегнать его в Якутск, на мою малую родину. Забрали машину из сервиса, купили масло 0w40 (такое нашлось только одной марки-Мобил1), воздушный, салонный и масляный фильтр. Проверили давление в шинах, наличие и уровень всех необходимых жидкостей, да и стартанули в путешествие длиной
Надо сразу сказать, что до Нижнего Новгорода ничего особенного и примечательного не встретили, дороги как дороги, вполне сносного качества, доехали довольно быстро.
Проскочив Чувашию, оказались в республике Татарстан. Вот там отличные дороги, много где идет их ремонт, но в целом качество полотна производит неизгладимо приятное впечатление.
Такое же впечатление производит Казань — город чистый, красивый и опрятный, захотелось даже снова там побывать, но подольше.
Но нас ждет долгий путь, и вот мы уже едем по Башкирии. В Башкирии дороги заметно хуже, чем в Татарстане. Дальше, как в калейдоскопе, сменяют друг друга Челябинская, Курганская и Тюменская области. Дороги одинаково хреновые во всех трех. К этому времени мы уже изрядно утомились, потому как ехали без длительных стоянок, устраиваясь на сон в кресле переднего пассажира по очереди.
Совсем немного нам осталось до первой остановки в городе Омск. До Омска трасса напрямую, по указателям, ведет через Казахстан. Мы же решили проехать в объезд через Ишим. Дороги на подъезде к Ишиму и от него до Омска просто чудовищные, местами едешь не более 20км/ч.
Но вот мы уже в Омске. Тут мы остановились на 6-и часовой сон в кроватях, чай из чайника за столом и нормальный обед.
Ближе к 19:00 мы уже едем в сторону Новосибирска, благо что он от Омска совсем недалеко. В Новосибирске ночуем, набираем припасов и едем дальше.
Надо сказать, что цепей на легковушку мы так и не нашли ни в Москве ни в Новосибе, пришлось купить «траки» — пластиковые пупырчатые дощечки, которые по задумке кладутся под колесо забуксовавшего авто.
Дальше наш путь пролегал через Кемерово, Красноярск до Иркутска.
Там решено остановиться в гостинице. Дороги качеством не блещут, а на городской машинке и поспать то не получается на таких кочах, как результат дорога утомляет больше обычного.
После Иркутска, подкрепившись рыбкой горячего копчения на берегу Байкала, продолжаем путь. Дороги местами настолько хреновые, что материться хошь-нехошь а придется. На въезде в республику Бурятия стоит щит, на котором что-то вроде: мы умеем и любим строить дороги. Доказательство этому утверждению, я, как хотел, не нашел — дороги говно.)) После Улан-Удэ лелеем надежду доехать на целой машине до Читы, ведь от нее начинается легендарный автобан «Чита-Хабаровск», который не развалился даже под желтой Ладой Калиной с сами знаете кем за рулем.
Возле Читы имели счастье наблюдать необычную Луну в небе — она была освещена солнцем не полностью, но виден был не просто месяц, но и темная часть шара тоже. В общем, этого даже на фото не передать.
Ну что ж, заправившись на «Роснефти» продолжаем путь. Первые 330 километров по этой сказочной трассе преодолеваем чуть больше, чем за два часа. Местами можно ехать не напрягаясь 170-180 км/ч на Сиде.
Однако восторг быстро сменяется гневом, потому как новенькая трасса стала частично уходить в землю и полотно стало до неприличия волнистым. Тут то я вспомнил все автообзоры и тесты Сида, бранящие его за раскачку кузова — временами казалось что задние колеса в прыжке отрывались от земли! При этом о курсовой устойчивости нет и речи, поэтому скорость пришлось снизить.
Впрочем, даже такая трасса покажется сказкой по сравнению с той, на которую мы повернули на развязки возле Сковородино. Тоже легендарная, трасса, которой пугают водители своих детей, фотографии которой облетели весь мир, теперь сотрясает крупным щебнем кузов нашего городского хэтчбека.
Трасса М56 «Лена», последный рывок по дороге к Якутску. Но трасса чудовищная, при скорости даже 70 км/ч вытрясает душу. Доехали только до Нерюнгри и в гостиницу.
На следующий день по светлу, едем уже в надежде к вечеру заехать в Якутск. Трасса местами выложена крупным щебнем, местами асфальт. Причем есть отдельные участки, с новенькими отбойниками и ровным, как зеркало полотном. Я так понял, это демо-версия, чтоб мы имели ввиду какая дорога может быть. Но не стоит забывать что снега под колесами уже немало и мы, особенно на спусках, соблюдаем предельную осторожность.
Итак, не считая остановок, в пути мы провели 6 дней. С остановками — 9. Заправялись до Новосибирска исключительно на «Газпромнефть», а после — на «Роснефть» и один раз, в Набережных Челнах, на «Татнефть» (думаю всем понятно, почему других заправок в Татарстане то и нет)). Имели с собой канистру 20л чистейшего 95-го бензина с «Газпромнефти», которой воспользовались только за 130 км. до Якутска (уж очень не хотелось испытывать, что же зальют на маленьких полузаброшенных заправках, которых итак то на трассе «Лена» штуки три).
По приезду в столицу земли Олонхо поменяли фильтра и масло. На второй день, после оттайки в гараже выяснилось, что сдохли задние стойки, особенно правая. Думаю, это не самая страшная плата, за то, что вынесла эта стойкая шоколадная машинка.
Из Москвы в Якутию…
Трудно сформулировать, друзья мои…
Может быть это уже старость? или интерес уже сугубо превратившийся в личный…
Но писать какие-то длительные углубленно-познавательные отчеты не охота…
В общем, было так: друг мой, получив интересную должность в далеких северных краях, пригласил меня перегнать туда же его автомобиль, чтобы, что называется, быть на коне при осенних ягодно-грибных-рыбных сборах…
и мы поехали…
Итак, РАВ 4. 10 лет отроду.
Никто из нас особо не испытывал на его счёт иллюзий, посему паренек был загнан на подъемник и обследован по полной во избежание сюрпризов где-нить посреди тайги…
Никаких косяков выявлено не было. Поменяно масло в коробке и мостах, фильтра, в общем, штатная замена расходников…
Выехали.
До Новосибирска мы чухнули, как ошпаренные… без сна и покою, на голом сникерсе и кофе… Предварительно изучив карту и мнение бывалых водилопутешественников, было принято решение пылить через Ярославль-Пермь и т.д., а не как основная масса дальнобойщиков, через Н.Новгород-Казань и т.п… не прогадали.
Дорога гомно, но зато трафик вполне приемлемый…
2-е суток пути, и новосибирский гостеприимный Академгородок принял нас в свои теплые объятия в лице пансионата «Былина» со всеми вытекающими…
Надо сказать, что неожиданно для меня, на протяжении всего пути очень исправно работала и подсказывала дорогу Оксанка… Та самая Оксанка, голос которой предлагает выбрать «яндекс-навигатор», вместо какого-то федора бондарчука и оптимуса прайма (или как там его). К концу путешествия, Оксанка стала полноправным членом нашего экипажа и даже сейчас, по прошествии недели, я продолжаю обращаться к своему смартфону не иначе как к Оксанке. Единожды Оксанка, правда, растерялась перед Казахской границей, но, что называется и слава Богу, потому как у нас полная машина была карабинов и т.п. утвари, кою возить через границу дружественных стран не желательно…
Итак, Новосибирск со всеми его положительными сторонами и близкими друзьями сопроводил нас в дальний путь.
Впереди еще 2/3 пути… Неизвестно каких дорог, погод и и Бог знает каких приключений…
Мой друг, проехав всю Африку от ЮАР до Ангольских просторов туда и обратно в общем-то вполне мог претендовать на звание бывалого водилы… но… Африка Африкой… а в России свои правила… В результате не было ни одного перекрестка с круговым движением от Москвы до Якутска, на котором Игорь не вгонял в ступор своей наглостью местных водил, дальнобойщиков… и меня… )))     
Так или иначе, обошлось…
Кемерово прошли без интереса, окромя посещения местного леруамерлен… (ну приспичило моему другу купить там некие крючки для полок, коих не сыскать в якутских улусах… )
Заночевали в Красноярске.
Точнее — в придорожной гостиничке, поразившей своим качеством и низкой ценой.
Добротно позавтракавши в гостеприимных апартаментах сей гостинички, двигаем в путь.
впереди не иначе как Иркутск.
Существует на свете множество споров среди сибиряков, какой город в действительности является столицей Сибири…
Иркутяне и Новосибирцы бьются практически в кровь за это звание… В схватке последних времен демократии и свобод к борьбе подключились еще и Омичи и Хабаровчане…
В общем, нам, якуто-москалям, сей бой чужд и мы стараясь соблюдать нейтралитет, не вступая в споры местных авторитетов продолжаем движенье…
Жисть изрядно пораскидала наших друзей как по Россее матушке, так и по миру…
И по этому масса народу безусловно затаило на нас обиду, что мы, гады такие, проехали мимо, не уважив стаканчиком старых братьев…
Простите, друзья!
Если бы мы в каждом городе останавливались у всех, то в Мирный мы бы попали в лучшем случае к новому году…
а то и не попали бы… никогда…)))
Байкал…
К Иркутску мы подъезжали уже ночью…
Город остался слева, а мы рванули по объездной до Байкальска…
Не могу не отметить прелесть движения по небольшому участку от Иркутска до Байкальска…
Серпантин сей вполне может поспорить по остроте ощущений с Сочинским или Крымским.
Не зная «броду» в сумраке ночи даже я, величайший и скромный дальнобойщик с 30 летним стажем чувствовал себя … напряженно…   
Здесь, одинокий ППСник проявил к нам интерес… Это был первый и единственный раз, когда нас остановили для проверки документов…
Ну вот и седой Байкалушко…
Хороший деревянный дом.
Приветливые гостеприимные хозяйки. 2 часа ночи…
Скромно и по спартански хозяйки мечут на стол всё, что есть…
Утром выезжая оставляем им бутылку вина… (у одной из хозяек день рождения) …
СМС с благодарностью настигает нас уже где-то под Читой… 
Что меня, старого москаля, радует всегда — это душевность и простота общения… Скучаю по нормальным человеческим отношениям…
Байкальск — Улан-Удэ.
Открываю для себя местную природу.
Оказывается там не дебри уссурийской тайги и т.п., а совершенно «средняя полоса России». 
Дорога — так себе… Машин после Иркутска убавилось в разы… Матвиенковские «деловые линии» и какие-то чудом ещё выжившие татарские дальнобойщики попадаются все реже и реже…
Один из них попадался нам аж три раза, и каждый раз мы долго силились понять, что хотел донести до окружающих некий его «друг», который радостно «что-то делал с Юлей», пока «он где-то там ездиит»…
Начинаешь понимать, почему многомиллиардные китайцы так внимательно смотрят на эти земли… Здесь — НИ КО ГО…
Асфальт местами превратился в «морские волны».
Зазевавшись на видимо ровной дороге можно получить ни с того ни с сего мощный пробой подвески и улететь в космос…
Погода нас балует… небольшие грозы не портят нам «обедни» и мы, пожирая сникерсы движемся дальше…
Впереди Улан-Удэ.
Как путешественник, появившийся здесь впервые, конечно же я не знаком с местными достопримечательностями…
Мой напарник, человек более подкованный, настаивает на посещении крупнейшего в России буддийского дацана. 
От федералки это примерно 15-20 км. Сворачиваем.
Скажу вам честно, как православный христианин, зацепило…
Накануне Игорь внезапно остановился у «придорожных бабушек»…
два ведра байкальской душистой малины были загружены в машину…
на мой немой вопрос, куда, скиснет ведь? был получен ответ — сожрём! 😎   
на дворе лето… +20-25… какая малина?   
С трудом уговорил товарища воспользоваться старым якутским рецептом и залить малину водкой…
эффект сумасшедший! (далее сей напиток дезинфицировал нас постоянно, и даже читинский лагман из забайкальских пауков, тараканов и только одному шеф-повору известных кореньев, не выбил нас из колеи, только слегка увеличив расход туалетной бумаги ))))
Выехав с Улан-Удэ, воодушевленные простотой маршрута и скоростью его преодоления решаем сделать небольшой крюк…
Я никогда не был в Благовещенске… А у моего напарника там живет студенческий друг…
на фоне пробега в 10 тыщ км, крюк в 1,5 тыщи выглядит не серьезно… 
Для ревнивых жен придумываем объяснение, что в тумане и дожде промахнулись с поворотом… срабатывает…  
Моя так вообще не обращает внимания на название следующего пункта назначения… Сразу видно у кого какие оценки были по географии.   
Задерживаемся на берегах могучей реки Амур…
Этим же вечером были уговорены благовещенским товарищем порыбачить на реке Бурее.
200 км от города замечательные дикие места (кстати, опять был удивлен… нету там никакой уссурийской тайги кишащей тиграми и медведями… чистая — средняя полоса России)
Таймень должен быть был минимум на 30 кг, не говоря уже о жирных пятикилограммовых ленках… 
не срослось… катали на лодке вниз и вверх… ни одной поклевки… ((
Отведя душу практически курортным путешествием, выдвигаемся в Якутскую сторону… 
итак, 650 км до Невера. И далее, одному Богу известные дороги…
После малиновой настойки и «пельменей по амурски в горшочках» (кстати, весьма интересный рецепт… жареная печень + вареные пельмешки…  ) прём без страха и упрека…
Всю дорогу мечтаю увидеть заснеженные вершины Верхоянского хребта… Хрен там… не судьба…
то ли не видать их с той дороги, то ли не по погоде…
За-то якутская природа балует всеми цветами радуги… в общем, как и всегда…
зеленоватые оттенки закатов… неправдоподобная яркость радуги… и тяжелое свинцовое осеннее небо Якутии…
На ночлег пытаемся остановиться в Алдане…
Все гостиницы переполнены красномордыми, здоровенными строителями газопровода «Сила-Сибири»… 
кое-как находим «гостевой дом», при этом налетевши на камеру за превышение скорости на 500 руб. (кстати, благодаря кое-какой программе, это единственный штраф за всю поездку)
Вся дорога на протяжении 10 тыщ км увешана плакатами… «Платон — друг человека»…
Как же замечательно, что есть «Платон»… что строятся дороги благодаря ему…
Мост, который уже много лет обещается быть построенным через Лену, даже не начинался… 
Конечно же мост в другом месте куда как важнее и принципиальнее…
В политику вдаваться не стану… геополитика и т.п. хрень, она важнее…
А люди чё… люди как выживали в экстремальных условиях, так и будут выживать…
Переправляемся и тут же попадаем в теплые объятья старых друзей и приятелей…   
В Якутске слегка задерживаемся поедая строганинку и попивая местную ледяную водочку…
Конечно же не могу не отблагодарить старика Байаная…
На въезде в Якутию мы совершили тот минимум ритуалов, который требуется по старинным якутским обычаям, и не прогадали… 
Погода все 2 тыщи километров как будто следила за нами, не давая той дороге-бездорожью превратиться в пыльную бурю, с невозможностью обогнать попутные самосвалы, и при этом не поливая чрезмерным дождиком, который снизил бы нашу скорость до минимума с риском вылететь в кювет на нашей обычной шоссейной резине…
Самая интересная дорога от Якутска до Мирного… 
Это примерно 1300 км.
70% это зубодробильная гребёнка… сначала отваливаются все пластиковые, бутофорные нашлепки снаружи… потом начинают отваливаться всякие прилепки и прищепки внутри салона…
Примерно через час такой езды перестаешь замечать отваливающиеся потолок, подлетающую бутылку с водой и заикающийся СД проигрыватель и т.п. …
Ещё через 500 км защита глушителя начинает дребезжать как полоумная…
Кто же там ездит, спросите вы?
нет… вы не увидите там ни рэнжроверов… ни фордотракеров…
Там правит бал тойота… 100-ки… 200-ки… Хайлюксы… и т.п.  
По этому все споры, на тему а кто надежнее и круче, отметаю сразу…
Якутия — лучший показатель и реклама… 
ну и разумеется японские праворульки всех мастей и пород…
Самое захватывающе-жуткое впечатление производят праворульные грузовики, внезапно выглядывающие из-за встречных фур, что бы оценить дорожную ситуацию для обгона. Слегка стрёмно становилось пару раз…
От Якутска до Мирного 5 паромных переправ. 4 — через р.Вилюй и 1 через Марху. Все паромы работают днем и по заполняемости.
т.е. если вы приехали, и и за вами нет машин, можно ждать оооочень долго…
Старые ржавые баржи таскает всякое суровое чудо техники…
На излете за 100 км до Мирного мы остановились на перекате «Соколином»…
Это то самое на Вилюе место, где в 49-м году был найден первый алмаз… 
Когда-то будучи юнцом я успешно рыбалил в этих местах…
В этот раз мы, снарядив свои боевые снасти, не поймали ни одной рыбки…   
Печально…
Выбили всё нахрен…
Я — за ужесточение правил рыбной ловли всёж…
Автомобильное путешествие в Якутию — что нужно знать
Путешествие на машине в Якутию: особенности, требования к автомобилю, советы, достопримечательности. В конце — видео про автопутешествие на автомобиле в Якутию. Путешествие на машине в Якутию: особенности, требования к автомобилю, советы, достопримечательности. В конце — видео про автопутешествие на автомобиле в Якутию.
В России автомобилисты привыкли к морозам, но когда столбик термометра опускается за минус 25 градусов, часто случаются проблемы с заводом машины, обогревом салона, вылезают «зимние» проблемы.
Но в нашей стране есть регионы, где такая низкая температура зимой – почти что «лето». Нормальный температурный режим эксплуатации машины в Якутии — от минус 40 градусов мороза и ниже…
Тюнинг для Крайнего Севера
Большинство компаний-производителей автомобилей дают гарантию на беспроблемную эксплуатацию транспортных средств в определенном температурном диапазоне, нижней границей которого являются минус 40 градусов. Среднестатистический серийный автомобиль на сильном морозе просто не заведется.
Но в Якутии такая температура – норма, и даже время от времени опускается до минус 60. Между тем жизнь в зимние месяцы там не замирает, транспорт (за исключением трамваев) подстраивается под особенности климата.
Часть автовладельцев, не имеющих теплого гаража, ставит машины на парковку на полгода. Сливаются все жидкости, машина укутывается брезентом. Летом все немного проще и понятней — температура поднимается до 35 градусов тепла.
Что нужно обязательно сделать в машине, отправляясь в Якутию в холода:
Все эти работы по подготовке машины к зимнему периоду производятся на территории Якутии в любой автомастерской перед началом сезона холодов.
Конечно, есть «городские сумасшедшие», не адаптирующие авто к зиме. То, что при этом в салоне можно находиться только в валенках и тулупе – это мелочи. На автомобиле с большим бензиновым двигателем по маршруту «дом/гараж – работа/гараж» двигаться можно.
Только лобовое стекло может запросто покрыться трещинами из-за неравномерности прогревания, а масло из двигателя может расшириться, выдавливаясь на сальники, или приподнять щуп.
Минеральное масло для двигателя приводит к его замерзанию при низких температурах и разрыву сальников полуосей. Масло может испортить тормозные колодки, а тормозная жидкость «для европейской части России» просто замерзнет.
Перечислять возможные проблемы, вызванные пренебрежением «северного тюнинга», можно долго. Отечественная техника всегда подлежит доработке. Монтируется теплоизоляция кузова, устанавливаются дополнительные печки, штатная помпа дополняется электрической.
Утепление иномарок происходит по несколько иной схеме. Неработающий кондиционер временно превращается в еще одну печку, компрессором же удобно подкачивать шины. Главное — прокачать машину с умом, чтобы отопитель не стал «жарить» так, что начнут плавиться дефлекторные шторки.
При наступлении морозов якутяне налепляют на кузов автомобиля влажные газеты – они мгновенно превращаются в слой брони, защищающий от царапин.
Машины глушить на ночь не принято
Для жителей Якутии незнакома проблема незапуска машины зимой. Она и не должна запускаться, так как заводят ее в октябре, а глушат двигатель в апреле.
Все машины традиционно проводят ночь в отапливаемых гаражах, так как это единственный способ — временно заглушить машину. При этом низ автомобиля все равно зарастет сосульками, а в салоне из-за конденсата капли будут висеть на потолке.
В Якутии существует единственная парковка с розетками для зарядки электромобилей. Приживутся они или нет на севере – вопрос открытый.
Так как двигатели без крайней нужды не глушатся, то зимняя эксплуатация автомобилей – занятие крайне недешевое. Расход топлива возрастает в 1,5 раза, но и это не все – чтобы пережить ночь, обязательным условием эксплуатации транспорта является теплый гараж.
Тем, у кого нет гаража, приходится с наступлением холодов пересаживаться на автобусы или такси.
Часто можно увидеть, как на стоянках около глушителей запаркованных автомашин образуется ледяной натёк. Между тем, автомобили стоят с работающими двигателями с активированным режимом охраны, на сигнализации.
Никакие предпусковые прогревы, обогревательные устройства, интервальный автозапуск и аккумуляторы не выдерживают якутских морозов.
Даже самый «горячий» автомобиль через полчаса будет вымерзшим, а холодный пуск обернется катастрофой для мотора. Уже подсчитано, что расход горючего в процессе не заглушенного двигателя на парковке сопоставим с затратами горючего для мотора, работающего дробно.
Нельзя после долговременной стоянки активно вертеть рулем. Его большой угол поворота способен порвать пыльники на ШРУСах.
Начав движение, не рекомендуется «гнать», надо отогреть не только салон, но и колеса, коробку передач и амортизаторы. При этом медленно ехать тоже не стоит – в Якутии зимой часты туманы, и в машину могут просто въехать сзади.
Реагенты на просторах Саха Якутии неизвестны. В морозы лед приобретает шероховатость, гололеда нет в принципе, а машина на льду и утрамбованном снегу прекрасно держит дорогу. Зимние шины используются только скандинавского типа: нешипованные и мягкие.
Ситуация, когда автомобиль заглох на стоянке, ведет однозначный вызов техпомощи. Приехавшие специалисты заматывают авто брезентом, нагнетая под днище машин горячий воздух из тепловой пушки. Через 30 минут двигатель, как правило, готов к пуску.
А если машина заглохла по причине закончившегося бензина или забившегося в глушитель льда, то эти проблемы устраняются чаще всего на месте: бензин заливается, меняются свечи, подкачиваются колеса. На крайний и самый плохой случай – машина буксируется в гараж.
Едем по трассе
Территории Республики Саха огромна. В ней умещаются 13 Великобританий или 6 Франций. Поэтому населенные пункты лежат на большом удалении друг от друга, а машин на зимниках и трассах мало.
Так как любая техника в состоянии выйти из строя, оказаться посреди снежного безмолвия в остывающей машине – ситуация почти смертельно опасная.
Местные жители советуют никогда не выезжать на трассу, не имея с собой спутникового телефона, потому что он остается единственным «телефоном спасения».
Вторым не менее важным элементом экипировки машины является автономный обогреватель – паяльная лампа. Если нет денег на независимый обогреватель салона, то паяльная лампа в состоянии обогреть не только салон, но и разогреть при необходимости топливную магистраль дизеля, «оттаять» колодки и т.п.
Особые требования к машине
Машины, работающие на дизеле, требуют повышенного внимания, так как мотор никогда сильно не разогревается, а на холостых и вовсе остывает. Поэтому вентилятор на зиму отключают вообще.
Самое важное – залить качественное топливо. Солярка «Арктическая» теряет подвижность и загустевает при минус 60 градусов. Обычно этого достаточно, и утеплять топливную магистраль не имеет смысла.
В Республику Саха не стоит отправляться на машине, оснащенной высокотехнологичной трансмиссией (например, DSG от VW). Статистики работы в условиях Севера еще недостаточно. Зато вариаторы показали себя надежными, основной их дефект – крайнее чувствительность к своевременной замене масла.
Надежными считаются гидравлические подвески, которые чинятся в Якутии легко и быстро.
Отправляясь на машине в путешествие, проведите профилактику подвески, замените расходники, не набивайте автомобиль «под завязку» и внимательно читайте знаки разрешенной скорости.
Выехав из отапливаемого гаража, следует пошевелить подвеску по вертикали, не позволяя ночному конденсату обернуться льдом. Также не стоит забывать, что металлические детали при температуре минус 50 быстро становятся хрупкими, поэтому езда должна быть ровной, без излишних сотрясений и перегрузок.
Климат в Якутии резко континентальный, температура способна колебаться в пределах 20 градусов в сутки.
Популярные модели автомобилей в Якутии
Куда едем
В Якутии немало интересных мест для отдыха, куда добраться можно на автомобиле. Рыболовство, спортивный, познавательный и водный туризм, альпинизм – вот то, чем можно заняться в Якутии:
Основной маршрут движения в Якутию из Москвы
От Москвы до Якутии – 8384 км, среднее время в дороге – 127 часов. По пути следования минуется 91 российский город.
Короткий перечень городов на трассе: Москва – Рязань – Самара – Уфа – Челябинск-Ишим – Омск – Кемерово – Красноярск – Нижнеудинск – Усолье – Сибирское – Чита – Соловьевск – Тында – Алдан – Якутск.
За время пути автомобиль движется по автомагистралям: М5, М36, М51, Р402, Р254, Р255, М53, М55, «Амур», М58, М56.
Заключение
Туристические маршруты Якутии интересны, главное – преодолеть себя, отправившись на автомобиле «на край Земли».
Обычно путешественники добираются только до Байкала, а между тем чем восточнее, тем лучше дороги и красивей места. Путешествие, учитывая подготовку машины к поездке, расходники, бензин, проживание в пути – крайне недешевое, зато впечатлений от него хватит на целый год!
Видео про автопутешествие на машине в Якутию: