Москва — Казахстан
Этим летом, поддерживая санкции, решил развивать внутренний туризм и совместить поездку с посещением воспоминаний моей молодости.
Концепция поездки — отдых на колесах с дочкой 11 лет, поэтому никуда не спешим, правила максимально соблюдаем. Не гоним, а любуемся видами за окном и получаем удовольствие от вождения.
Выехали из Москвы в 9 утра, имея в машине всё на все случаи жизни.
Как доехали до Владимира вообще не заметили, да и до Нижнего тоже, но в Нижегородской области пошла веселуха — такого количества камер я еще никогда не встречал — они были везде и в кучке арбузов и под мангалом и у зонтика для пикника с отдыхающими. Видя раньше такие картинки камер в интернете, я, грешным делом думал, что это фотошоп. Но реальность превзошла все ожидания — в такой активный квест, под названием найди камеру, включилась даже дочка — камеры были через каждые 5 км.
Проехали первые 600 км, доехали до заправки перед Чебоксарами — дорога абсолютно пустая — сходу фуры не удалось обогнать только пару раз. Пока обедали на заправке пошел дождь. Когда штудировал интернет, было много советов уходить через Чебоксары с М7 через север, потом через Казань на Альметьевск и дальше на Уфу. Типа так можно объехать забитые дороги. Доехав до Чебоксар, под проливным дождем и по совершенно пустой дороге — плюнул на рекомендации и поехал на Казань по М7. Казань встретила наводнением и офигенной подсветкой Кремля. Получилась венецианская экскурсия — медленно проплывая по улицам Казани, чтобы через капот не перехлестывало) посмотрели в вечерней подсветке достопримечательности. Но тут я решил последовать советам и свернул все-таки на Альметьевск. Нафига я это сделал, подумал я следующим днем, подъезжая к Уфе — дорога через Альметьевск ничем не отличается от М7, но зато куча ограничений 40, камеры и ремонт, в который я влетел впотьмах — слава богу был на Паджеро! В общем Альметьевск, заправка, ночевка.
Альметьевск-Уфа — пусто, скучно. В Уфе добавляем экзотики и направляемся маршрутом через Белорецк и Верхнеуральск на Троицк. Начинаются Уральские горы и до самого Белорецка за окном открываются бесподобные пейзажи — реки, горы покрытые лесами, горные серпантины, бесподобный запах трав и меда. Белорецк, кстати, очень приятный городок.
Дальше дорога на Верхнеуральск — это реально Camel трофи (просто я еще до Казахстана не доехал) — километров 20-30 по пересеченной местности с преодолением водных преград. Направление держали по компасу и придерживаясь накатанной колеи по направлению. Ребенок был в восторге — чем больше грязи, тем лучше, а если остановившись еще и палкой в болоте можно поковырять, то вообще день прошел не зря!
Верхнеуральск. Небольшой городок, через которой протекает река Урал и проходит граница между Европой и Азией. Здесь мы сделали остановку, погуляли по парку, спустились к реке.
Дальше Троицк, отличная дорога и граница с Казахстаном. На границе очередь, отдельно для грузовых и легковых. Машин много, но загорелся зеленый и мы заехали первой партией. Все довольно быстро, только ребенку устроили полноценный допрос — кто, где, когда, с кем, куда, откуда, зачем… Тоже самое на казахской стороне. Вся граница — минут 30-40. После границы и заночевали.
Итак, Казахстан. Движемся в Астану по трассе через Кустанай и Есиль. Абсолютно прямая и безжизненная дорога. Поначалу, особенно в Ауенликоле, встречаются деревья, потом просто ровная степь. Появляются мысли — хоть бы фуру какую обогнать… Чем хорош Казахстан — выставляешь круиз-контроль, руль нацеливаешь прямо и можно пару часиков поспать 🙂
Дорога не идеальная, но вполне нормальная. Соблюдаем все знаки, в т.ч. 30. Проезжаем два поста, 3-4 засады и 3-4 патруля — мы не нарушаем — нас не останавливают! В общем во второй половине дня мы в Астане. Нас встречают пробки — по московским меркам, конечно, смешные, но я уже успел отвыкнуть от машин. Недалеко от центра поселились в гостиницу, встретились с братом, приехавшим на автобусе из Новосибирска и пошли гулять.
Байтерек видно в прямой видимости, но нужно либо обходить кучу строек либо напрямую через трущобы со свалками и стаями диких собак. Астана — город стройка, все строится по принципу — достался участок, нужно переплюнуть соседа. В итоге никакой концептуальной застройки. Много зданий интересных самих по себе, но никак не сочетающихся с соседними. Причем большинство зданий ну очень похожи на какой нибудь зарубежный аналог. Да простят меня казахстанцы. Остались на погулять еще на день. Проблемы которые сразу бросились в глаза — поесть (найти какое-нибудь кафе довольно проблематично), большие неуютные расстояния (не обжились еще) и постоянно кто-то спрашивает как куда пройти или проехать (и город новый и люди новые, а меня почему-то все за местного принимали). Посетить Астану безусловно нужно, но больше двух дней делать нечего…
Из Астаны держим путь в Каркаралинск — центр туризма Казахстана. Начались ремонты, ограничения, объезды, патрули — но не смертельно. Чтобы не делать крюк через Караганду решаюсь поехать через Актау — Гугл и Яндекс решительно показывают, что там дороги нет, но мы же на Паджеро. Дороги действительно нет. Мимо заброшенных военных городков, зияющих пустыми окнами, и жителей аула, которые наверное и машины такой не видели, по степям доехали до строящейся дороги. Без труда преодолели ж/д переезд, выехали на асфальт и в обед уже были в Каркаралинске.
Дальше поехали в Кентские горы. В интернете написано доезжаете до Карагайлы и сворачиваете направо к деревне Кент. По факту никаких свертков направо нет, поэтому сворачиваем в степь и едем по наитию и по пути форсируем речку. В крайнем доме деревни взяли ключ от ущелья и въехали в кентские горы. Горы невысокие, но чрезвычайно живописные — даже каменную голову льва увидели. Осмотрели развалины буддисткого храма и остановились но ночлег. Ночное небо просто бесподобно, а горы стоящие вокруг поляны подковой создают непередаваемое ощущение в свете луны. И вокруг не души. Хотя… может быть как раз дУши то вокруг и были… Не для слабонервных. Но ничего, до петухов дожили. Хотя все-таки какая-то тварь укусила в ногу.
Итак нам предстоит самый тяжелый переезд в этой поездке Каркаралинск — Баршатас — Аягуз, 500км полного бездорожья, отсутствия цивилизации (за 350км до Баршатаса встретился только один маленький аул, но ни одного жителя идентифицировать не удалось), отсутствие мобильной связи и гаишников (это уже как плюс). Задача максимум была за световой день добраться до Аягуза и заночевать там. С собой вода, еда, бензин, дрова и адреналин. Сдали ключ от ущелья хранителю гор и в путь.
Посмотрел по карте — возвращаться из Кента в Каркаралинск до трассы, значит делать крюк, поэтому принимаю решение идти напрямую по степи. Через какое-то время робкие возгласы «может лучше было до асфальта» пресекаются моими — «возможно это лучшая дорога из предстоящей сегодня». Через час выезжаем на трассу. Вернее на то что было когда-то трассой. Сейчас это щебенка укатанная до состояния гребенки. Трясет аж зубы стучат. По дороге едут тяжелые самосвалы везущие руду зеленого и фиолетового цветов. Везут с рудного склада недалеко от Баршатаса, т.е. примерно километров на 300. Что за руда идентифицировать не удалось. Каждые 10км стоит грузовик меняющий колесо, что оптимизма не добавляло. Устав ехать по гребенке сворачиваем в поле и поперли — реально Париж-Дакар, ощущения просто супер, главное в солончак не влететь. Встретили один грузовик утонувший по раму, но нам повезло.
Проехав рудный склад, грузовики закончились и я подумал — наверное тут уже асфальт появится. Появился, но от этого лучше не стало, даже хуже — сначала ровный участок, а потом воронки с острыми краями которые не объедешь — это хуже гребенки. Один раз хорошо влетел — чемодан из багажника чуть не попал в салон, но ничего. Начал накрапывать дождь и мы въехали в Баршатас. Остановились в доме у дороги и хозяйка накормила нас горячим. В это время началось невообразимое — ливень и сильнейший ураган — такого я никогда не видел — дождь идущий параллельно земле — одна сторона машины была отмыта как из керхера, а вторая даже не намокла. Подождали пока дождь закончится и в путь.
Дорога все тот же асфальт с воронками, поэтому газ-тормоз, газ-тормоз… Так с шутками-прибаутками в 18:00 были в Аягузе. До конечной точки — озера Алаколь оставалось 300км. Фиг с ней с ночевкой, поехали. И в 22:00 мы уже сидели в кафе на берегу озера.
Если кто говорит про плохие дороги — он просто ездит не на той машине! Я теперь Паджеро ни на что не променяю! 800км, за световой день, по полному бездорожью, не особо то и устав — что еще нужно то? Это у меня самая запоминающаяся поезда на автомобиле (если только поездку на Памир не считать, но это вообще отдельно), какая там Европа… Ну что, кто повторит? Передаю эстафету следующему 🙂
Озеро Алаколь — это уникальное место, заслуживающее отдельного рассказа. Поэтому пока купаемся, отдыхаем, наслаждаемся.
Но, к сожалению, отдых всегда заканчивается и нужно держать путь дальше. А дальше у нас Семипалатинск. Решили выезжать в ночь — во-первых не жарко, во-вторых машин меньше, а в-третьих просто утром уезжать не хотелось)). Только брат был не рад — я ему столько рассказывал, что Урджар — это мекка яблок, а мы что туда, что обратно проезжали его в впотьмах.
Дорога, конечно, не ахти, но ехать можно. Доехали до развилки Семипалатинск — Усть-Каменогорск, повернули и дорога кончилась. Пошла грунтовка, которая через 10 км, с первыми лучами солнца, неожиданно прервалась и начался асфальт. Пол-часа все молчали боясь произнести хоть слово — мы ехали по идеально ровному асфальту, с нанесенной разметкой и обустроенными обочинами — все ждали что вот сейчас это счастье закончится — мы уже вообще забыли что такие дороги существуют. Но ничего не меняется. Тут бы и разогнаться, но одинокая встречная машина нам моргает… и вторая моргает… Мы напряглись, едем по сторонам глядим, но проехав километров 20 ничего кроме голой степи не видим. Думаем — наверное проскочили засаду и не заметили. Едет еще одна встречная — мы вслух обсуждаем — может поморгать, а то влетит)), но пока обсуждали, поравнялись с ней и увидели, что это полицейские с радаром патрулируют трассу. И это в 4 часа утра!
Подъезжаем к Семипалатинску. Я говорю — Сейчас вы увидите один из крупнейших мясокомбинатов Советского Союза. Подъезжаем, увидели. Похоже на Сталинград. У меня аж перевернулось все внутри. Семипалатинск — город детства и тоже заслуживает отдельного рассказа. А пока ностальгируем.
Дальше наш путь лежит в Новосибирск. Но сначала нужно проехать через крупнейший в мире ленточный бор. Это хвойный лес, протянувшийся по правому берегу Иртыша на 700 км, лентой, шириной всего 25 км. Это очень красивые, свободнорастущие сосны (и от того причудливо изогнутые), растущие на невысоких холмах из чистого песка. Самое интересное, то, что на левом берегу Иртыша не встречается вообще ни одной сосны. В свое время, мы даже заблудились в нем один раз, когда ходили за грибами, а сейчас он выглядит очень непрезентабельно — очень много деревьев вырубили, а также очень много сгорело во время пожаров.
Подъезжаем к таможне — все довольно быстро, если не считать зависнувшего таможенника, который спрашивает — Откуда едете — Из Москвы. Куда едете — В Москву…))). Ну а тут уже доехать до Новосибирска было делом техники. Не доезжая Искитима, обгоняю фуру и вижу впереди на противоположной стороне засаду с радаром. Гаишник аж подскочил от радости и бросился наперерез махая палкой. Включаю поворотник, торможу, а ему второй из-за радара что-то кричит — гаишник так расстроился, палкой мне машет — мол проезжай, даже документы проверять не стал.
Про Новосибирск уж не знаю писать или нет — вроде большой город и так все всё знают))).
На дороги особого внимания не обращал, даже и на их отсутствие, благо Паджеро это позволяет. Заправлялся Роснефть, Лукойл и КазМунайГаз — разницы не заметил. Расход по России 10,4л, по Казахстану 9,6л. В итоге за поездку ни одной камеры и ни одной остановки гаишниками. Ну это любителям статистики.
Поездка в Казахстан на автомобиле
Казахстан — это идеальная страна для самостоятельного путешествия на машине. Рекомендую начинать туристический отдых с Мангыстауской области. Для любителей природы, походов и экспедиций на авто откроются невероятные по красоте пейзажи. Поездка из Москвы на Фольксвагене Шаран состоялась в конце мая — начале июня 2018 году. Бюджет путешествия составил 100 тыс. рублей, время в пути 21 день. Отдых в Казахстане не требует от россиян и белорусов наличия загранпаспортов — это сэкономит деньги и время на подготовку поездки. Страховка на машину в 116 л.с. (1996 года выпуска) обошлась в 1500 рублей и была оформлена на границе самостоятельно. Помимо Юго Западного Казахстана маршрут авто путешествия затронул Узбекистан и немного Юго Восточную часть страны, став еще интересней!
Оглавление экспедиции на машине по Казахстану:
Туристическая карта Юго Западного Казахстана
Наиболее интересные природные и исторические достопримечательности я разместил на интерактивной карте Юго Западного Казахстана. На полуострове Мангышлак изобилие мест и дорог для интересного самостоятельного авто путешествия. В туристической карте указан маршрут поездки с точками ночевки, координатами природных достопримечательностей и понравившимися чайханами для перекуса. Отчет о поездке в Казахстан начинается с пересечения границы между Астраханью и Атырау. Описания и подробности смотрите в отдельных постах, посвященных конкретному пункту назначения или достопримечательности на маршруте: Москва — Актау — Хива — Самарканд — Ташкент — Байконур и обратно. Экипаж состоял из двух взрослых и двух детей. Машина проехала 11 500 км, в основном по тяжелым дорогам бывшего Щелкового пути. В этой статье читатель найдет только основные точки маршрута, координаты достопримечательностей и общие рекомендации для отдыха в стране.
Возможна ли поездка в Казахстан на обычно авто? Или требуется подготовка машины?
Прорабатывая дорожный маршрут для авто экспедиции учтите особенность казахстанской земли. Поездка к интересным природным достопримечательностям Казахстана пролегает по дну высохшего много миллионов лет назад морю. Отсюда илистая пудра на грунтовых авто дорогах и глинистое основание под этой пудрой, в которой во время дождей застрянет трактор. Подготовленной машине будет сложно пробираться по таким дорогам при наличии на них воды. Вместо того, чтобы испытывать авто агрегаты на прочность, рекомендую выбирать засушливый период. С начала или середины мая (в зависимости от года) по казахстанским дорогам сможет проехать обычная переднеприводная машина, как например микроавтобус Шаран.
Вторым важным моментом является высота колеи на степных дорогах. У нашей машины клиренс составляет 163 мм. В экспедиционной нагрузке машина теряет еще 2 см. В результате получаем дорожный просвет в 143мм — эта высота является минимальной для проезда по степным грунтовым дорогам Казахстана. При таком клиренсе мы стабильно подметали центр грунтовки передним бампером, а при поездке в Долину Шаров и вовсе оторвали его именно по этой причине. Местные жители ездят на уазиках или иностранных джипах, нередко по грунтовке перемещаются грузовики. Все это приводит к ежегодному увеличению высоты колеи. Если добиться расстояния от дороги до кузова машины в 200 мм и выше, то поезда на переднем приводе будет не сложной.
Два раза мы искали, где заправиться дизельным топливом. Для бензиновых машин в Юго Западном Казахстане проблем не будет, а вот дизельным авто требуется учесть этот факт. Обязательно возьмите с собой хотя бы одну канистру на 20 литров и держите ее всегда заправленной! Мы же всегда возили с собой 40 литров солярки и то, как вы видите это не всегда помогало.
Есть ли смысл ехать на полном приводе в Казахстан. На мой взгляд в этом нет никакого смысла. За 21 день поездки по Средней Азии мне ни разу не пришлось пожалеть о том, что я поехал на переднеприводном минивэне. Меня беспокоила высота машины, наличие дизеля на заправках, но никогда я не напрягался по поводу бездорожья. Поэтому высокий паркетник вполне справится с местными дорогами и довезет путешественников до всех природных достопримечательностей.
Описание маршрута самостоятельной поездки на авто в Казахстан
С 23 по 24 мая была осуществлена поездка в 1800 км из Москвы в Астрахань. Отчет об этом этапе экспедиции по Казахстану и Узбекистану писать не стану. Но для заинтересованных путешественников советую посмотреть оглавление поездок по России — там можно найти много необычных достопримечательностей, которые точно стоит посетить каждому.
Первый день путешествия.
Астрахань (Россия) — Актырау (Казахстан)
(поездка в 360 км)
Первый этап самостоятельно экспедиции на машине до Астрахани завершилась в 10 утра. Из-за технических сложностей автомобиля Sharan была запланирована поездка в астраханский автосервис, но решить вопрос на месте не получилось. Перекусив в соседнем с сервисом кафе продолжили авто путешествие к границе с Казахстаном через поселок Володарского. 
Таможню проходили очень долго, около 2 часов. Мы въезжали по загранпаспортам, так как в дальнейшем хотели поехать отдохнуть на машине в Узбекистан. Можно было пройти таможню с Казахстаном и по российскому паспорту. Срок пребывания в этом случае составляет не более 30 дней. Около 14-00 немецкое авто вырвалось на просторы казахских дорог. Впереди ждала зубодробительная поездка до Атырау. 360 километров были пройдены за 8 часов и еще 30 минут было потрачено на обед.
Маршрут второго дня.
Атырау — Бейнеу — Шетле
(авто пробег составил 720 км)
От Атырау до Бейнеу идет дорога среднего качества. А вот от Бейнеу до Шетле качество дорожного полотна резко улучшается. На одном из участков по прокладке современной автомагистрали получилось сделать отличные снимки разноцветных пластов горной породы. Небольшим разнообразием первых дней экспедиции стал сквозной авто проезд через песчаную бурю.
Третий день поездки по Казахстану.
Гора Шаркала и Долина Шаров
27 мая 2018 года мы поехали искать одинокую гору Шеркала (посмотреть отчет о посещении). Она находится в 18 км от села Шетле. Первоначальные координаты были ошибочны, поэтому пришлось поездить в ее поисках по грунтовым дорогам. После самостоятельного осмотра природной крепости срезаем путь через степь и через 60 минут нам открывается Долина Шаров (посмотреть отчет о посещении). Дорога назад оказалась сложной. К 22-00 еле-еле выехали к цивилизации. Срезав дорогу через степь преодолеваем два брода, отрываем передний бампер у машины и производим ремонт в полевых условия. Обо всех этих авто приключениях первых дней экспедиции читайте в указанных выше отчетах.
Четвертый день экспедиции.
Мечеть Шакпак-Ата и мыс Жыгылган («Падающая земля»)
Пока дети спали поехали в сторону мечети Шаклак-Ата, которая расположена на побережье Каспия. Во время четвертого дня путешествия удалось посмотреть и сфотографировать замечательную прибрежную природу, ну и конечно виды на Каспий. Ознакомиться с мечетью Шаклак-Ата однозначно стоит. Следующей точкой маршрута был мыс Жыгылган или «Падающая земля», как его еще называют. Вот действительно уникальная природная достопримечательность Казахстана нуждающаяся в посещении. Спускаться в этих местах к Каспийскому морю не рекомендую, гораздо проще доехать до Форта Шевченко. Осматриваем масштабный монумент установленный в городе и отдыхаем на песчаном городском пляже, купаясь в Каспийском море. Останавливаемся на ночлег в машине сразу за Актау. Подробности в статье мечеть Шаклак-Ата и мыс Жыгылган.
29 мая — пятый день в пути.
Впадина Карагие — пески Сенека — урочище Босжира
Проснулись в 5-30 утра и поехали на машине в сторону впадины Карагие. Полазили среди меловых останцев. Невероятное по красоте и атмосфере место. Прошли по дну засохшего моря и сделали неземные фотографии себя и автомобиля на засохшем солончаке. Зубы акул не нашли, только ракушки, да моллюски. Отчет о посещении впадины Карагие и солончака вынесен в отдельную статью. Ближе к обеду выдвинулись в сторону Жанаозен. Заехали погулять по пескам Сенека, встретили участников ралли Париж — Дакар (сейчас соревнования называются иначе). Выдвинулись к Босжире. Заночевали на плато с видом на зубцы. Отчет смотрите в материале пески Сенека и плато Устюрт.
Невероятная природа Казахстана на шестой день авто пробега.
Плато Устюр — урочище Босжира — гора Борса
Жемчужина полуострова Мангышлак поразила марсианскими пейзажами, меловыми клыками и скалами в виде кораблей. Если вы едите в Юго Западный Казахстан смотреть природные достопримечательности, то заехать на плато Устюрт нужно обязательно. Попасть туда можно практически на любом автомобиле, но есть несколько нюансов, о которых я напишу в отчете о посещении урочища Босжира и горы Борса.
31 мая и 1 июня — дорога до Бейнеу и ремонт машины.
Пересечение границы с Узбекистаном.
Последний день экспедиции по Казахстану завершился сложным выездом по пыльным дорогам из сухого ила в виде пудры. Такого я еще не встречал и по собственной глупости навернул на машине сцепление. В аварийном режиме удалось доехать до поселка Бейнеу. Это 700 километров от места поломки — плато Устюрт. С трудом найдя адекватного мастера мы восстанавливали машину в течении 1,5 дней. Обо всех наших поломках смотрите отдельный отчет по ремонту Шарана в экспедициях. Семейство это время провело в хорошем отеле с адекватной стоимостью проживания. Поездка в Узбекистан началась во второй половине первого дня июня. Пересечение границы Бейнеу — Жаслык заняло 3 часа и с непривычки сильно попортило нервы. Это было круче чем Астрахань — Атырау! Но путешественникам советую набраться терпения и все же попасть в Узбекистан — страна стоит того, чтобы ее самостоятельно посмотреть на автомобиле. Экспедиция на авто по Узбекистану описана в отдельной статье на этом сайте.
Экспедиционные путешествия по другим странам:
(Для перехода к отчету нажмите на фотографию)
Комментарии к статье:
(записи других туристов возможно будет увидеть если вы зайдете на соседней странице браузера в соц. сеть ВКонтакте)