Как дома, самостоятельно сделать автомобиль…(часть 1)
Как?!
На этот вопрос только один ответ – НИКАК!
Конечно же сразу в мою сторону полетит куча обвинений в скептицизме, пессимизме и прочие гадости с кучей доводов и фактов, что вот мол у меня сосед дядя Ваня построил вот такой … бомбезный аппарат! в том то и дело, что это бомбезный аппарат но не автомобиль, точнее современный автомобиль который отвечает всем мысленным и немысленным требованиям. Потому как понятие автомобиль можно трактовать по разному, начиная с того, что это транспортное средство(механическое), конечно под эту статью попадает и вышеупомянутый бомбезный аппарат, но соответствует ли он нормам и стандартам, в крайнем случае регламенту ФАУ. Которые составили не дураки и в конце концов которые прописаны кровью(((
Начинаем рассуждать…
Так…папин Прадо нас уже не вставляет…следовательно нам нужен более динамичный, легкий, управляемый автомобиль…хм…значит авто должно быть легким, где то 300-400кг…двухместным, конечно же, нужно же будит чик покатать с ветерком, ага если с ветерком это значит ускорение должно быть где то секунд 6 — 7 до сотни. Если у соседа восмерка разгоняется за 11секунд(плять…а если он соврал…да не, не мог, он на ней 200км/час ехал пацаны видели, неееее точно не врал) дак у нее вес 1000кг, а с газовой установкой и все 1050…а если сделать авто легче в половину то будут все 6-ть секунд…Блин во я гений! Вот это зажигалка получиться!
Пороссуждали теперь действуем…
Берем двиг с восмерки лучше полтора литровый, наверняка, тот точно валить будет, делаем каркас легкий, с трубы
ггггы трубы у нас полно, мы же в прошлом году у бабушки отопление меняли
Еее как все просто… и почему меня не Кулибин назвали? теперь дело за малым, подвеску соорудим, у Кольки видел подходящий материал, с дедового москвича остался, ща сварганим… воо
теперь как то прихренячим к раме вооот так наверное
да колесики не забыть поставить. Теперь сидухи ставим, бак? где взять бак, о! пивной кег, так он и алюмундиевый в придачу, во шайтан, почти космический апарат, гравицапы только не хватает, Все готов мой пепелац. Так так так посмотрим…
епт…че за драндулет…а где гончегская машина которая уделает ауди RS.
Причем некоторые хозяева таких чудо автомобилей до последнего верят что все же их произведения в несколько раз по ТТХ превышают аналог, точнее донор.
Конечно же найдутся те которые будут говорить что тут главное не результат, а сам процесс… Нет! Судя с культуры производства глубоко сомневаюсь. И даная статья не для того, что бы высмеять авторов этих фоток я их даже не знаю и приношу глубочайшие извинения если оскорбил. Я всего лишь пытался докопаться до истины…
P.S.кстати моя первая багги не далеко ушла от примеров вышеуказанных. Просто те фото более наглядно показывают неграмотность и отсутствие культуры производства. А вот и то с чего началась история моей конструкторской деятельности
И все же если кто то еще верит, что автомобиль можно собрать собственноручно тогда ждите продолжения)))
Как построить машину мечты и не облажаться
Этот пост должен был выйти лет 10 назад, но увы, его никто не написал, поэтому лучше стыдно, чем никогда.
Посвящается всем посмотревшим Форсаж, Инициал Д или поигравшим в свое время в Андерграунд, и решившим, что они смогут также (если в 2019-м такие еще остались).
Для мастеров-механиков пост не актуален, они в теме.
Поле искажения реальности
Как правило в него попадают все молодые и горячие, кто хотят построить свою машину мечты как в фильме или игре, но пока еще ничего об этом не знают. У них много сил, времени и амбиций, но нет опыта и серьезных денег. Попасть в поле искажения реальности легко: достаточно ознакомиться с произведениями, описанными в начале поста. Дисклеймеры о том, что все увиденное на экране — сказка, никогда никого не останавливали. Их пишут авторы, чтобы обезопасить себя.
Предположим, в детстве я догадывался о том, что уличные машины едва ли могут прыгать, как в игре, без ущерба для подвески и жизни, но это лишь малая часть по сравнению с тем, что предстоит узнать начинающему водителю из серии “я у мамы гонщик” в процессе постройки автомобиля мечты.
Первая машина, первая ошибка. Фатальная
Машины в играх и фильмах вытворяют невероятные вещи: в любую погоду на бешеных скоростях несутся по городу, штурмуют бездорожье, сносят препятствия не получая особых повреждений, тюнингуются за считанные секунды и никогда не ломаются, а если и ломаются, то быстро чинятся. Это не папина овощерезка на которой он когда-то возил тебя в школу. Это то, о чем ты мечтаешь и во что веришь.
Тебе хочется какой-нибудь Скай, Рыксу или, может быть, Эвик, не важно, но денег нет даже на обычный Лансер. Или ты покупаешь обычный Б/У-шный Лансер, думая, что у тебя Эволюшн. Пытаешься нарезать пончики, но почему-то не получается. Даешь угла, дергая ручник, и немного удивляешься, когда узнаешь, что тросик ручника имеет свойство растягиваться (а иногда даже рваться, я где-то даже такое слышал), хотя стоковое Пежо 206 в Андере выдерживает примерно бесконечное нажатие пробелов подряд и все так же лихо входит в поворот.
Да чего уж там, в одной из последних частей Форсажа Вин Дизель вообще летать научился.
Рано или поздно приходит осознание, что твоя первая, любимая и уже ставшая родной машина не едет. А ведь вы через столько всего вместе прошли: и дрифтовали на переднем приводе, и пончики крутили задом наперед. Правда после пары таких трюков вторая передача почему-то стала вставляться с хрустом. Интересно, как это связано?
Ну ничего, бывает, ведь можно же протюнинговать! В НФСе так делают. А то, что тросик ручника не держит, это фигня, знакомый знакомого как-то рассказывал, что есть у него механик, который что-то говорил про “гидроручник” вроде. Правда то, что на стояночный тормоз после такого тюнинга машину нельзя будет поставить, он не упомянул, как и про то, что стоимость данного девайса вместе с установкой выльется в пол цены твоей старой машины.
Но машинка-то вот она, столько сил, времени и денег уже было вложено в ремонт, какие-то мелочи, плюс катки 17-ые и резина вместе с новым знанием о том, что нестандартные диски ставятся сложнее, чем в игре. Что существуют всякие центровочные кольца и проставки. Про повышенную нагрузку на ступичный подшипник правда знание еще не пришло, но ничего, все еще впереди. Не продавать же теперь машину из-за этого. Тем более уже к ней привязался, она вон какая классная и очень тебе нравится.
Кстати, после установки дисков спидометр стал врать: показывает скорость ниже. Нет? Как это, с завода у всех машин он показывает на 5-7 КМ меньше?! Получается моя гонка даже 180 не едет?!
Ты уже в институте, на втором курсе, времени становится меньше, но ещё есть силы откладывать деньги и ездить на общественном транспорте, пока машина в ремонте. Решение принято, будем тюнинговать! Даже если нет денег, будем вкладывать душу!
Узнаем, что в обычном Лансере вроде движок как у Эво, только без турбины, значит нужно подумать как вкорячить туда полный привод и задрочить всех знакомых мастеров, которые, оказывается, не особо и рады твоим планам, хотя ты вроде несешь им деньги и всегда платишь. Это вызывает удивление, но своего гаража у тебя нет, как и знаний, приходится мириться с самостоятельным и бесконечным поиском нужных запчастей. Долго ищешь, тратишь все свое свободное время, в итоге покупаешь не ту деталь, везешь обратно и возвращаешь недовольному продавцу, который иногда не берет трубку, не может, его нет или просто тебя посылает. И денег у тебя тоже особо нет, потому что старая машина постоянно требует каких-то пусть мелких, но вложений, и это нормально. Проходят месяцы, годы, но глобально ничего не меняется.
Финал, в любом случае, неутешительный: машина мечты не построена и никогда не построится. Даже если из обычного Лансера каким-то чудом получится сделать Эво, это все равно будет не Эво. Постоянно будет чего-то нехватать. Это если вкратце.
На место Лансера можно поставить любую другую машину, все равно итог будет примерно один.
В сухом остатке получаем несколько лет потерянного времени, которое по молодости особо не ценится, как и комфорт. А с каждым годом и того и другого становится меньше, уставать начинаешь больше и уже жалеешь, что не купил папин кредитошнот на автомате, который он тебе предлагал. Ведь в жизни было еще столько всего интересного, неужели отец был прав?!
Начинаешь считать потерянные деньги и понимаешь, что остался с недостроенной машиной, которую сложно обслуживать и почти невозможно продать. А девчонки и пацаны все равно смотрят на новые БМВ.
Индивидуальный недопроект мало кому интересен, а стоимость при продаже если и возрастет, что вряд ли, то совсем немного и все равно не окупит вложения.
Уходишь в депрессию, это фаталити, финал и занавес.
И возможно сей опус сейчас показался кому-то наивным, но по описанному выше сценарию зафейлилось немало молодых людей, получивших бесконечное разочарование в автомобилях и разбитую мечту, словно Марк, намотанный на ближайший столб.
Построить и не облажаться
А теперь, отбросив юношеские эмоции в сторону, попытаемся все структурировать и разложить по полочкам.
Дано
— возраст 18 лет или когда там были получены права;
— отсутствие серьезного опыта, знаний и денег;
— дикое желание построить тачку из НФСа, которая будет НУ-ПРЯМ-КАК-В-ИГРЕ!1
Найти
— способ построить тачку из НФСа, которая будет НУ-ПРЯМ-КАК-В-ИГРЕ!1 и не облажаться.
Решение
Инструкция к действию может показаться странной и очень сложной в реализации, учитывая бурлящие гормоны молодого нидфоспидера, но именно таков правильный план постройки мечты, если папа не олигарх, а механиком становиться в планы не входит. Именно поэтому так мало людей у кого это получилось. Дойти до этого самостоятельно, не собрав по пути все грабли, нереально.
Собственно, сама инструкция.
Первое, что следует сделать, как бы не свербило в заднем месте, учитывая кучу всяких “офигенных” предложений в интернете о продаже тачек «не как у всех” — это купить обычную, желательно новую или немного подержанную, хорошую машину в качестве первого авто.
Хорошую — это не Б/У-шные БМВ, Мерседес или Лексус, а чтобы она годами исправно возила тебя из точки А в точку Б, не делала мозги и не сосала деньги. Они тебе еще пригодятся. Основные критерии при выборе: низкая стоимость, обслуживание и чтобы поцарапать не жалко, эдакая рабочая лошадка. Отдельным плюсом будет, если это окажется такой поджоп, на котором даже не хотелось бы менять диски и вообще что-либо, простите за это слово, “тюнинговать”.
В раннем возрасте это очень сложно. Особенно с такими желаниями и амбициями, когда в продаже столько прикольных и, казалось бы, дешевых тачек (на самом деле нет, это ловушка). Но, увы, без этого мечту простому человеку не построить. Нужно заставить себя отказаться от малого сейчас, чтобы потом получить все, иначе привет история про Лансер.
Зачем же нужна такая беспонтовая машина? На самом деле много зачем:
— спокойно передвигаться из точки А в точку Б и не думать об этом;
— Надрочиться ездить и узнать о машинах побольше;
— Не тратить лишние деньги, силы и время на ремонт;
— Возить ништяки для будущей машины;
— Избавить себя от геморроя, пока машина мечты ремонтируется или строится.
У такого расклада есть один минус, который может для многих оказаться весьма болезненным: придется долгое время ездить на позорной машине. С другой стороны, как показывает практика, окружающим на это насрать, поэтому тут больше борьба с самим собой и своим самоощущением.
Обычно молодняк в итоге все же срывается какой-нибудь в какой-нибудь колхозный стайлинг. Это не страшно, но не желательно.
Это долго и сложно, но гарантированно спасет тебя от факапа, который обязательно случится, если дать слабину. Самое главное не сорваться. Никаких промежуточных вариантов и компромиссов в виде ВРХ или монопривода. Единственное, на что можно забить — это цвет. Перекрасить машину несложно, а вот собрать потом самому из говна нужную комплектацию чужими руками, как по салону, так и по железу — крайне дерьмовая затея. Никто никогда не будет работать над чужой машиной так, как над своей. Но об этом мы поговорим еще отдельно. Главное запомнить — никаких компромиссов.
Теперь мы плавно переходим к тому, что за проект мы хотим построить, то есть для чего покупаем заготовку в виде СТИхи. Нужно также хорошо понимать о чем нам врут игры и фильмы, потому что иначе мозг может начать рисовать в голове какие-то нереальные фантазии.
Вот шорт-лист фактов, о которых часто не задумывается начинающий “нидфоспидер”:
— закись азота убьет неподготовленный движок и стоит дорого, огонь из труб полыхает не из-за нее;
— машина не железобетонная, подвеска убивается легко даже на обычных городских дорогах, тюнингованная в том числе;
— самое дорогое в машине — это кузов, движок и коробка;
— весь тюнинг стоит дорого;
— новых “тачек из НФС” нет, все так или иначе требуют какого-то ремонта, запчасти редкие и дорогие;
— чтобы обогнать новый Порше, в машину нужно вложить хотя бы треть цены нового Порше, и это все равно не будет Порше (но для кого-то это и есть кайф);
— заряженные машины недолговечны (ни новые, ни старые), требуют частого обслуживания и ремонта;
— универсальных машин не существует, обычно машину делают конкретно под что-то;
— вопреки играм и фильмам, это увлечение не для нищих, быть геймером с топовым компом и девайсами дешевле;
Когда-то я сам мечтал о том, что буду катать на турбированной неоновой повозке и на работу, и в супермаркет, и в кругосветное путешествие в любое время года. При этом она будет стоить в 10 раз дешевле Порше, а ехать в 10 раз быстрее (немного утрирую, но примерно как-то так). Конечно возможно все, но это сложно, дорого, неудобно и нерационально.
Один из примеров типичного фейла по незнанию: ты решил поставить винтовую подвеску на машину, чтобы посадка, диски и развал были как в Андере, но покатался и понимаешь, что стало слишком жестко, резина жрется, а для зимы винты не подходят, подвеску под замену раз в сезон. Ездить можно только летом и без грязи. Как же теперь раздавать боком по парковке Ашана?
Если это не разбило идеальные представления о “не таких, как у всех” автомобилях, гламурно навеянные геймдевом и кинематографом, то поговорим теперь о том, чем следует заняться, пока на счету копится нужная сумма.
В первую очередь будет хорошо вооружиться не только базовыми знаниями о машинах, которые постепенно будут приходить в процессе эксплуатации жоповоза, но и хорошо знать особенности своей машины-мечты. Можно зарегистрироваться на форуме Субару, читать соответствующие посты, возможно вступить в Субару-клуб, узнать плюсы и минусы автомобиля (в случае со СТИхой).
К моменту покупки будет круто иметь знакомого мастера, хорошо разбирающегося в конкретной модели, чтобы не покупать кота в мешке, и попросить его съездить к продавцу, посмотреть на машину. Даже если тебе кажется, что ты сам все знаешь, на самом деле это не так, зафакапиться очень легко, причем не только по технической части, но и криминалу. Будет либо попадос на бабки, либо на машину.
После покупки уже должны быть в голове конкретные, осознанные планы по машине, что и как апгрейдить, но даже без этого, ничего страшного, если она просто будет стоять во дворе. Ведь цель можно считать практически достигнутой, а идеал недостижим. Тюнинг все равно можно лишь приостановить, но не закончить, так что здесь переживать не стоит. А вот купи ты моноприводного рахита, была бы жопа: ни денег, ни машины нормальной, только жоповоз и нулевая понторезка.
Ответ
— покупаем новый или почти новый, дешевый, надежный жоповоз;
— решаем, какую машину хотим и ни в коем случае не соглашаемся на меньшее;
— копим деньги, общаемся с “братьями по оружию”, изучаем автотему;
— находим мастера-эксперта по своей модели, покупаем хороший вариант;
— успех.
Хочу внести небольшую ремарку по поводу “братьев по оружию” и мастеров, о которых еще поговорим чуть ниже подробнее. На начальном этапе не шаря в теме очень сложно отличить нормального человека от мудака. Человек, показавшийся экспертом, может быть откровенно всратым, выгружать тонны говна в уши и смешивать все карты. Самый тупой пример: “зачем тебе СТИ, возьми просто ВРХ, она лучше потому что что-то там…”. Вот это все говно нужно нещадно фильтровать и думать своей головой, иначе весь изначальный план может пойти через одно место. Проблема в том, что плохо разбираясь в теме, сложно отличить говно от полезной информации, поэтому первым делом учим матчасть самостоятельно и максимально избегаем информационного шума. Если в разных источниках мнения по одному вопросу сильно расходятся, значит ни той ни другой информации нельзя доверять. Истина где-то рядом.
Мастера
Главная причина по которой я настоятельно убеждал сразу покупать нужное поколение и комплектацию заключается в том, что 90% работ над постройкой автомобиля будут делать мастера за деньги, то есть левые люди, не относящиеся напрямую к твоей машине. И даже если пережить весь тот гемор с поиском рестайлинговых запчастей, и мастер окажется достаточно опытным, чтобы все собрать как надо, придется неизбежно натыкаться на излюбленную фразу Максима Шелкова “Качество ремонтных работ оставляет желать лучшего”, и это пожалуй самая сильная жопоболь любого автофаната. Отломанные клипсы и поцарапанные панели салоны, впопыхах снятые отверткой вместо резинового съемника, будут преследовать тебя в страшных снах.
Дело в том, что мастера в принципе крайне неохотно берутся за немассовые машины и нетипичные работы, а если это даже профильный мастер, то от твоих планов на тюнинг тоже вряд ли будет в восторге. Одно дело поменять турбины на побольше в заводской СТИхе и совсем другое поставить климат-контроль вместо кондиционера, который предусмотрен в более дорогой комплектации.
Деталь, в которой скрывается дьявол, в том, что это геморная работа за которую не принято брать много денег и мастера часто стесняются назвать цену. Это создает неудобство и тебе и мастеру. Он хочет сделать побыстрее, а ты получаешь дерьмовое качество. Мелочи и нестандарт занимают много времени, другие клиенты в очереди простаивают, что сильно вредит бизнесу. Любому мастеру всегда интереснее выполнить несколько типовых работ у разных клиентов типа замены масла или колодок на обычных машинах, чем возиться с твоей месяц, все аккуратно разбирать и собирать, и еще не факт, что оно будет сразу правильно работать. Плюс надо найти все запчасти и непонятно кто из вас двоих это будет делать.
Романтично, но архаично. Альтернатива
Даже если все пройдет гладко, у любого подобного плана есть один серьезный изъян, с которым бороться как с ветряными мельницами. Время идет, прогресс развивается, его невозможно остановить. Скоро по Москве начнут курсировать беспилотные электромобили, а эконормы ужесточаются, кругом тысяча камер и штрафы за среднюю скорость. Конец 80-х и начало 90-х по праву могут считаться золотой эпохой автомобилестроения, однако конструкция подобных машин архаична. Тесла по разгону до сотни не уделывает разве что Бугатти.
Если говорить об альтернативах, учитывая как много фишек приобрел современный автопром, что даже в дешевом Рио сейчас есть то, чего не было в БМВ еще 10 лет назад, то можно просто купить какую-нибудь современную новую, красивую машину с неплохими динамическими характеристиками и ездить в свое удовольствие, не заморачиваясь тем, что я описывал выше. Но это уже каждый сам для себя решает.
Шедевры из подвалов: самодельные советские автомобили
Ни для кого не секрет, что автопроизводство в СССР было достаточно скудным. Советские машины отличались надежностью, но мало чем выделялись из серой массы. Именно поэтому на территории нашей необъятной родины находились умельцы, которые создавали автомобили вручную в гаражах или даже в квартирах. Большинство из них имели аутентичный дизайн и по эффектности не уступали зарубежным концепт-карам.
Еще в 1963 году в Москве прошел конкурс самодельных автомобилей, на котором было представлено несколько интересных моделей. Большинство из них давно отправлены на лом или сгнили в гаражах. В 1980-х годах «самоделки» стали популярным хобби и целым направлением у автолюбителей. Часто ожидание в очереди на получение нового автомобиля могло длиться годами. За это время можно было самостоятельно собрать автомобиль. Почему бы и нет?
Советская выставка Самавто
Конечно, такая работа требовала глубоких знаний и как минимум таланта. Кто-то проектировал свои автомобили на базе готовых моделей, например, Москвича. Но были мастера, которые создавали шедевры абсолютно с нуля. Этот процесс мог длиться годами. Самодельная ходовая часть, кузов, двигатель, агрегаты: все это складывалось воедино, превращаясь в уникальный шедевр.
От некоторых остался только ржавый кузов
Мастера, которые занимались изготовлением «самоделок», в большинстве своем были обычными гражданами, поэтому под мастерские приходилось переоборудовать личные гаражи. Известны случаи, когда автомобили создавались прямо в квартирах. Для этих целей выделялась отдельная комната, в которой постепенно деталь за деталью разрабатывалась машина. Но главной проблемой таких «квартирных» мастерских был спуск готового автомобиля на улицу. Братья Щербины спускали свое детище с помощью канатов, а иногда использовался целый автокран, как в случае с концепт-каром Генриха Матевосяна из Еревана.
Спуск автомобиля Генриха Матевосяна из квартиры
В советскую эпоху была создана не одна сотня «самоделок». Какие-то конструировались специально для выставок, а некоторые делались исключительно для личного удовлетворения. К сожалению, многие из них сейчас находятся в очень плохом состоянии, но некоторые до сих пор блистают на выставках или в частных коллекциях. Ниже представлена лишь малая часть известных экземпляров советских самодельных автомобилей. Все они не похожи друг на друга, имеют свой неповторимый стиль и идею.
Уникальный самодельный автомобиль, созданный автомехаником Геннадием Власьевым в его гараже. «Сайгак» разрабатывался для ралли и туризма. Кузов автомобиля был сделан из стеклопластика, а двигатель позаимствован у автомобиля ВАЗ-2101.
Автомобиль «Катран» Александра Федотова по праву можно назвать одним из самых ярких представителем эпохи советских «Самоделок». «Катран» множество раз участвовал в туристических заездах и выставках не только в СССР, но и за границей. Над разработкой собственного двигателя Федотов решил не утруждаться и установил стандартный движок от ВАЗ-2101, а кузов собрал из металла и стеклопластика.
Молодежный автомобиль, собранный слесарем-сантехником Владимиром Мищенко и его сыном. На создание автомобиля ушло семь лет. «Ласка» несколько раз признавалась лучшим самодельным спортивным автомобилем. Тип кузова — двухместное купе. По дизайну машина походила на американский Мустанг, но была полностью выполнена из стеклопластика.
«Советская Феррари» — именно так прозвали в прессе самодельный автомобиль братьев Алгебраистовых. Как и «Ласка» «Юна» была выполнена в вариации двухместного купе. Больше всего времени ушло на изготовление ярко-красного кузова из литой стеклопластиковой матрицы. Двигатель от ГАЗ-24. За несколько десятков лет один из братьев Юрий «исколесил» на «Юне» по стране полмиллиона километров. Сегодня машина стоит в обычном московском дворе. На ней давно уже никто не ездил.
«Самоделка» Алексея Мельника отличалась от других подобных автомобилей заднемоторной компоновкой и двигателем от ЗАЗ-968. Седан с необычным названием «Золотой лист» имел также нестандартную пассажирскую формулу: 2 + 1 (два взрослых плюс детское сидение). Кузов автомобиля полноценно сделан из прочного пластика.
Особое место среди «самавто» занимали так называемые машины-амфибии. «Ихтиандр» автомобильного энтузиаста Игоря Рикмана был выполнен из дюралюминия и работал от двигателя ВАЗ-2101. По воде автомобиль мог передвигаться со скоростью до 18 км/ч.
Автомобиль с символическим названием «Труд» был разработан московским инженером О. Курченко в далеком 1964 году. Особое внимание заслуживает корпус «Труда». Курченко в течение нескольких лет подгонял и варил кузов из отдельных кусочков стали. На автомобиле также установлен 3-цилиндровый двигатель собственного производства.
Легендарный самодельный автомобиль братьев Щербиных, который пережил несколько рейстайлингов и достаточно хорошо сохранился до наших дней. Аббревиатура «ГТЩ» расшифровывается как «Гран Туризмо Щербиных». Раму кузова братья сварили прямо во дворе жилого дома, после этого вручную подняли ее на седьмой этаж, обшили стеклопластиковыми панелями и затем снова спустили вниз.
Еще одна культовая «самоделка» родом из Ухты. На протяжении года инженер Александр Кулыгин вместе с группой учеников из технического кружка собирал автомобиль из отдельных панелей. В итоге «Панголина» обрела непривычный для рядового советского гражданина футуристический дизайн. Например, зайти в автомобиль можно было, подняв крышу наверх вместе с лобовым стеклом, а двигатель запускался вводом кода на цифровой панели.
История автомобиля «Меркурий» берет свое начало с того как три друга: скульптор, художник и слесарь решили с нуля создать свой уникальный автомобиль. Скульптор занялся разработкой кузова, художник работал над дизайном, а слесарь собирал силовые агрегаты. В итоге на свет появился спортивный концепт-кар «Меркурий». Всего было сделано пять экземпляров «Меркурия», каждый из которых был неповторимым и отличался от других.
В 1981 году в Ленинграде была организована очередная выставка самодельных автомобилей. Двое студентов Геннадий Хаинов и Дмитрий Парфёнов, воодушевленные этим зрелищем, решили сделать нечто подобное. Для этих целей они отыскали заброшенный склад и ежедневно трудились над своей разработкой. Необходимые расчеты товарищи делали с помощью вузовского ЭВМ под видом курсовой работы. В итоге через четыре года было собрано два практически идентичных автомобиля под общим именем «Лаура».
Еще один автомобиль-амфибия, разработанный инженером Д. Кудрячковым. Примечательно, но «Тритон» одновременно числится в ГАИ и в инспекции маломерных судов. На амфибии был установлен мотор от Волги, а ходовая часть от Запорожца. В качестве движителя по воде использовался водомет, который позволял разогнаться «Тритону» до 50 км/ч.