Антихром фар
Добрый день джентльмены, сегодня я вам хочу рассказать увлекательную историю о то, как сделать фары черными.
Бредовые мысли часто меня посещают, но не все из них воплощаются в жизнь, но Антихром фар стак исключением, и я своими ручками полез к ним.
Процедура достаточно простая, но есть пара нюансов про которые я бы вам хотел рассказать.
За ранее извиняюсь, фото есть только конечного результата (
По началу все стандартно, сняли фару, помыли, расчехлили, достали лампочки.
Дальше немного интереснее, берём строительный фен и начинаем аккуратно по периметру прогревать фару (предварительно сняв железные скобки), и где-то через 10-15 минут тщательного прогрева можно пробовать отодрать стекло от корпуса, только осторожно, все максимально горячее.
Далее даём полностью остыть, чтобы продолжить работу. Очень-очень архиаккуратно снимаем ресничку которая внутри фары, из-за длительного воздействия ультрафиолета она может просто рассыпаться на части, если ее сильно тянуть.
Далее крутилками регулировки отражатель опускаем в самый низ и выкручиваем его к внутренним углам, в таком положении добраться к винтам линзы проще всего.
Далее снимаем прозрачный ободок линзы и снимаем жёлтый отражатель американского габарита, снимаем поворотник и откладываем в сторону.
Дальше дело за малярным скотчем, оклеиваем им все, кроме отражателя линзы в фаре.
Лично я хром снимал очистителем тормозов. Когда сняли хром, аккуратно обезжирили и все, я не шкурил ничего, просто сразу клал краску. Мне повезло и краска была супер плотная и укрыла пластик за 2 слоя. Без лака естественно.
Саму же ресничку надо тоже очень аккуратно красить, краски с большим количеством растворителя ее просто сожрут, как и случилось с моей, на пассажирской фаре я ее паял, шпаклевал.
Мыть стекло фары надо тоже очень аккуратно не оставляя следов пальцев внутри. Я мыл дистиллированной водой и Фери с помощью мягкой губки, потом капельки скатываете в одну большую каплю и через уголок сливаете, тереть тряпкой ни в коем случае нельзя. Отражатели не рекомендую вообще трогать пальцами, ибо при их мойке можно повредить хром и он начнет слазить.
Далее в канавку закладываем новый герметик и хорошенько его прогреваем, сверху плюхаем стекло и защелкиваем его скобками.
Все, дело в шляпе, фары готовы. На одну фару в худшем случае уходит один день, с условием того, что главное не бояться и все есть под рукой.
Антихром своими руками ( Часть 1 ).
И вновь приветствую вас, дорогие читатели!
Решил затягивать сам. Отдавать порядка 12 — 15 т.р за данную работу, желания нету совершенно.
Приобрел 1 погонный метр пленки KMPF 8 серии, цена в районе 1100 рублей.
В принципе если не косячить и затянуть все детали с первого раза, этого погонного метра хватит на 2 сабли ( перед/зад и на все боковые молдинги под окнами ) да и останется наверное еще.
Первый подход был в прошлую субботу, промучался часов 7 наверное.
Начал со значка. Казалось бы самая простая деталь, т.к маленькая. Но не тут то было.
На значке одни изгибы и обтягивается это все не так просто как кажется на первый взгляд.
Путем проб и ошибок было усвоено, что фен нам для этого не нужен, хотя все его советуют.
В принципе пленка и так хорошо тянется, но с феном вроде как должно быть проще. Но как только стоит погреть пленку и начать разглаживать как сразу появляются мелкие пузыри ( даже надрывы ), которые потом не уберутся. В дальнейшем я понял, что перегревал ее, ведь использовал строительный фен.
На мой взгляд фен для обтягивания мелких деталей не нужен, мы ведь не весь кузов обтягиваем.
С 6 раза получилось заклеить значок более менее нормально. ( хотите смейтесь хотите нет 😀 ).
После того как со значком было покончено принялся за заднюю саблю, но то ли уже надышался всякими уайт-спиритами и бензином то ли просто устал, ничего толком не вышло. Обтянул 2 боковые части сабли, психанул все оторвал и поставил саблю на место, ну и получилось не очень.
Но сегодня после работы появилось желание попробовать еще раз.
И как ни странно все тихо спокойно на свежую голову видимо, обтянул все с первого раза и довольно хорошо.
На все про все ушло 2 часа.
Правда все таки у глянцевой черной пленки есть 1 минус — видно все даже самые-присамые маленькие пузырики, царапинки, потертости ну и вообще все косяки в целом. Для сравнения, думаю даже с черной матовой таких проблем не будет.
Вот результат, судите сами.
Со значком за неделю в принципе ничего не произошло, даже 1 мойку успешно пережил. Признаков того, что пленка слезет — не наблюдается. Думаю с саблей все будет так же.
В дальнейшем планирую обтянуть боковые молдинги и переднюю саблю над решеткой.
Кому интересно и кто захочет так же попробовать сам.
Главное это качественно обезжирить выбранную деталь. ( я использовал чистый бензин, точно как называется не помню, купил в отделе с красками ).
Вот вроде бы и все.
Так же на днях планирую немного затемнить задние фонари, т.к без этого сабля выглядит очень инородно.
Про спойлер подрбнее опишу в отдельном бж, после покраски и установки.
Всем спасибо за внимание и проявляемый к нам интерес!
Заходите в гости почаще, будет много интересного 🙂
Всем добра!
Для тех кто не любит хром. Как правильно делать антихром. Или хочешь сделать хорошо, сделай сам.
Мне хром нравится. Это «чистый» материал. То-есть это просто натуральный цвет металла. Но есть люди, которые любят всё черное. И их много. Им хром кажется несовременным. Но что делать, если вы купил машину с хромом? Или если её такой в принципе не бывает с черным декором? Ну вот например Роллс-Ройс Фантом Дробхед. Он только с хромом. Или вот Тесла. Или новый Контик. Там если не хочешь хром, то надо что-то тюнячить. Можно конечно наклеить пленку. Но пленка она и есть пленка, будет выглядеть как деталь, на которую наклеена пленка, как Камри с бумажным деревом внутри. И все GLC с антихромом, что я видел выглядят поганенько. То-есть как гавно. Чтобы сделать качественно, надо хром красить. Это не сильно сложно. Расскажу пошагово. Технология Никиты Небылицкого.
Для начала хром надо весь с машины снять. Лучше всего это делать цепляя молдинги пластиковым шпателем, в направлении противоположном ходу клипсы. То что приклеено, например шильдики, снимается при помощи первой струны шестиструнной гитары, но прежде чем резать шильдик струной, обозначьте его местоположение малярным скотчем, в противном случае вы рискуете потом вернуть шильдик не на его заводское место. Если есть детали, как снять которые вы не можете сообразить, то проще всего набрать в поисковике repair manual и название вашей машины, почти на любую машину вы найдете подробный мануал по ремонту, он почти всегда бесплатный и там буде пошагово расписано, как снять то, что вы не смогли сообразить сами. Иногда найти можно и видео в ютьюбе, но его меньше. Метод такой же, например набираете how to remove + Install front bumper (Fiat 500)и вылезет ролик как это делать. Понятно, что набирать надо по английски, потому что в русском сегменте почти ничего нет, но на то есть гугель переводчик, если кто не знает языка. Словом справитесь, это не сложно.
Вот вы хром сняли и срезали шильдики. Следующим этапом вам обязательно поверхность надо заматовать. В противном случае у вас всё что вы накрасите, махом слезет. Для этого берем 220-ую или 320-ую наждачку и матуе. Я матую насухо. Но это кому как. Имейте в виду, хром не краска, он твердый, по этому надо матовать дольше. Но руки точно не отвалятся. Убедитесь, что проматовали вы не только плоскость, но и торцы, причем желательно с заходом на обратную сторону детали и что проматована у вас вся поверхность.
Так-как почти всегда хром красят в черный, то цвет пигмента вообще значения не имеет, черный все-равно все перекрывает. Проходим. По нему кроем эпоксидным грунтом тоже баллончиковым. Потом наносим баллончиковую базу, лучше в три прохода нетолстым слоем. Что важно. Сопло баллончика эта та же дюза малярного пистолета. И она ровно так же забивается материалом. Если она забилась сильно, то у вас начинаются потеки и капли. И после каждого слоя сопло надо почистить. Но не стоит чистить его перевернув баллончик и продув воздухом из него. Если так делать, то половина материала останется у вас на дне, потому что весь воздух который его должен подать, вы истратили на продувки. Надо взять кисточку и растворитель, и просто сопло кисточкой между слоями промыть.
И еще одно правило. Баллончик надо часто взбалтывать, перемешивая в нём материал. Тут правило такое, трясите баллончик ещё три минуты, когда вам уже показалось, что вы его взболтали достаточно. Тогда у вас не буде вылетать слишком жидкий материал и не останется половина материала внутри, потому что он слишком густой и забил сопло. Когда вы три слоя базы мокрый по мокрому нанесли, промежуточно подсушите и наносите лак. Тоже в два слоя. Его, как я писал выше, краскопультом. И просушите в печке. Если печки у вас нет, то возьмите обычный инфракрасный обогреватель и просушите им. Понятно, что без печки у вас будет мусор и в лаке и на базе тоже. Но детали маленькие, это не плоскость капота, и заметно будет не очень. Ставить обратно можно сразу как остынет, но лучше дайте сутки отлежаться. Так вы точно ничего не поцарапаете при установке, потому что лак уже полностью полемирезуется и станет прочным.
Шильдики обратно ставим на двустороний скотч по тем меткам, которые мы сделали малярным скотчем.
Весь материал, ив том числе баллончики и малярный скотч, вы можете купить в подборе автоэмалей. Не гонитесь за дорогой краской типа Сиккенса. В данном случае подойдет любая краска или грунт из среднего ценового сегмента, ну например Autop у них и усилитель адгезии прекрасный и эпоксид тоже. Если красите в гараже, а не в печке, полейте пол водой, будет меньше пыли и меньше сорин на покрашенных деталях. «Вертолет» себе можно сварить самим, он потом пригодится, ну или сколотить из деревянных планок. Если же вы потом больше никогда красить не планируете, то можно просто застелить стол газетой и всё сделать на нём. Там где вы красите, должно быть светло. По этому не поленитесь вкрутить хотя бы на время в гараже лампочки поярче. На улице, кстати, тоже вполне можно красить. Только понятно, что ни ветра, ни дождя, ни снега быть не должно. Зато на улице не воняет. И надевайте защитные очки и силиконовые перчатки. Глаза и руки не казённые.
По всем вопросам к Никите Небылицкому в Камбрилс.
Антихром решётки своими руками
Приветствую. Прежде чем вы продолжите чтение, должен вас предупредить, делал антихром впервые и данный пост стоило бы назвать «учимся на своих ошибках». Гораздо проще съэкономить свое время и нервы, купить готовую черную оконтовку решетки, которая стоит недорого и не забивать себе голову. Особенно если вы как и я, ранее никогда не имели дело с хлорным железом. Но так сложилось, что китайский вирус добрался до меня и чем ещё заняться целый месяц больничного как не машиной, поэтому времени у меня было достаточно, да и самому сделать антихром интересно было попробовать. Итак надеваем маски и узнаем как это получилось у меня.
Первым делом штудируем интернет. Понимаем что ничего сложного нету. Приступаем к работе.
1. Снимаем бампер. Не понимаю как людям удавалось не снимая бампер, снять эту оконтовку, не сломав ее. Помоему это, что то за гранью фантастики, я даже со снятым бампером так намучался с 2мя крайними зашелками, что проклял всех и вся. В снятии бампера нет особых сложностей. Есть особенность. БОЛТЫ НА КОТОРЫХ ДЕРЖИТСЯ БАМПЕР, ПРИКРУЧЕНЫ СНИЗУ К КРЫЛУ. Именно снизу тк на до ресте они закручены сверху и люди на ютюбе, то снимали колеса и подкрылки, то через какие то щели подлазили сверху. У меня получилось все гораздо проще, выворачиваем руль откручиваем нижние крепления подкрылка к бамперу отгинаем его и с помощью насадки на отвёртку реально достать все 3 болта.
Далее откручиваем оставшиеся болты по верху и низу и осторожно снимаем бампер. Весь бампер, а именно омыватель фар и парктроники подключены со стороны водителя, не отсоединить фишки, не отсоединить шланг омывайки у меня не получилось, поэтому, бампер остался привязан к машине, неудобно, но место было
А вот упоротый замок
Далее отщелкиваем верхнюю часть, 4 болтика, 4 защелки
Далее у меня была установлена сетка в решётке, ставили в автосалоне, сделано качественно, но намучался я с ней тоже будь здоров. Снимаем её. Потом нарезаем пластиковые карточки, осторожно поддеваем защёлки и вставляем нарезанные карты туда
Потихоньку отщелкиваем все защёлки придётся повозиться с крайними. Плюс ко всему случайно чуть не снял саму решетку с бампера там тоже все на защёлках нам нужны только хромированные.
Ну и собственно побежденная целая оконтовка
С нижней полоской тоже, надо сначала снять эти заглушки с бампера и с обратной стороны аккуратно поддевая чем то острым выдавить их. Одну я попытался снять снаружи тк она вроде пошла сама, но вот одна защёлка не поддалась и хром деталька сломалась пополам, очень хрупкая, не повторять моих ошибок. В последствии склеено асфиксом, посмотрим что из этого выйдет.
Нижняя решетка тоже с сеткой и вот как крепили её на дилере
Всё засверлено все аккуратно. Так же было установлено обратно
2. Нам потребуется хлорное железо. Немного инструкции
Соответственно само хлорное железо
Продается в магазине с автоэмалями 2 кг примерно 600р.
Возникла сложность с подбором ёмкости. Уж очень не маленькая деталь. Но при помощи коробки из под сапог, организовал такую емкость
Вроде все умещается. Прикинул что по инструкции в интернете, можно сделать концентрацию 1 к 10, но придётся долго ждать. Мне спешить некуда, поэтому на 2кг железа, наливаем 20 литров ТЕПЛОЙ воды. Точнее сначала наливаем, потом засыпаем и перемешиваем.
В ванне тоже лучше этого не делать, есть вероятность, что жёлтые пятна потом не отмоются.
Объем набрал банками помидоров.
И вот казалось бы все правильно и чётко. Но спустя 12 часов результат был такой.
Хром слез, но медь осталась. По краям которые были на дне, слезло все.
Соответственно вывод, либо слишком маленькая концентрация и много воды, что все железо осело и сработало только на дне, либо холодная вода, потому что в гараже все таки прохладно, либо все вместе.
Не унываем, берём гвоздей, засыпаем, даём настояться, что бы повторно использовать данную жижу. Отчерпываем немного воды сверху, заливаем кипятка, перемешиваем, подогреваем феном, переворачиваем оконтовку, опускаем в жижу. Да знаю сомнительная процедура, но на удивление мне это помогло. Добавлял по совету одного умного человека хлоргексидин и каждые пол часа грел и мешал, спустя 3-4 часа получил нужный мне результат.
50 оттенков черного. Начало. Антихром эмблемы своими руками
Всем привет! Пытаюсь победить лень и начать писать что-нибудь в бж (а писать есть о чем). Поехали…
Вот что что, а хромированная ручка-эмблема на пятой двери мне не нравилась изначально. Если на белом цвете кузова хром и все серебристые вставки смотрелись гармонично, то на сером (конечно же на мой искушенный, но не очень взгляд) создавало дисгармонию к внешности фрита, если вообще так можно сказать о его внешности))) А ещё больше раздражал тот факт, что и хром на ручке был уже подуставшим и затертым. Поэтому избавляемся от этого недоразумения. Я тут не первопроходец, но постараюсь доходчиво объяснить, как это сделать самостоятельно. Технология проста и досконально описана в интернете, но все же)
Нам понадобится хлорное железо (брал в обычном строительном магазине. Элемент небольшой и 100г хватит за глаза) и емкость для раствора (опять же небольшую). Вот и всё)
Снимаем и разбираем ручку.
Тут ничего сложного, три высших образования не надо)) Аккуратно отсоединяем саму эмблему и снимаем с неё пластиковую вставку.
Ручку без эмблемы я поставил на место, на её функционал это совершенно не влияет)
Готовим раствор. Одна часть хлорного железа на три части воды. В моем случае понадобилось 300г. Вода должна быть подогретой до 60-80° для лучшего растворения хлорного железа, которое необходимо засыпать в воду небольшими порциями, чтобы избежать бурной реакции (кипение и выделение совсем не полезного для здоровья пара). Конечно же всё это нужно делать на открытом воздухе или в хорошо проветриваемом помещении и использовать перчатки.
Берем эмблему и видим её хромированной в последний раз) Окунаем её полностью в раствор и оставляем на ночь.
Через несколько часов уже видно, как хром начинает пузыриться и отслаиваться от пластика.
А утром достаем (не забываем промыть) девственную, готовую на эксперименты эмблемку)
Всё, дальше по накатанной. Покрыл грунтом для пластика и нанес несколько слоев черной матовой краски с баллончика. Пластиковую вставку не красил, а просто поклеил винилом, который у меня остался ещё с поклейки белого фрита.