Диагностика ходовой
Ощутили неисправность в ходовой части своего автомобиля или хотите сделать профилактический «осмотр» ходовй? Первое, что для этого нужно — специалист (не любой свободный работник СТО, который уже закончил подметать территорию или работает на посту замены масла). Это должен быть самый лучший. Потом вы обсудите с ним целесообразность замены деталей попарно, комплектами, по пробегу, для профилактики… Для начала, поставьте перед ним задачу — найти реальные неисправности. Если он действительно может и хочет это сделать, что ему для этого нужно?
С вашей стороны, нужно: определиться с характером ощущений от неисправностей и условий (режимов движения), при которых они возникают. Предоставить авто чистым от грязи, снега, наледи. Желательно, чтобы детали ходовой были сухими (не бликовали от освещения, не размывались ржавые следы играющих трещин).
Оглянитесь вокруг, как выглядит пост, на котором будет производиться диагностика. Основное условие для успешной диагностики ходовой — возможность имитации всех режимов работы деталей подвески с наблюдением. Поэтому автомобиль должен распологаться на платформенном подъёмнике или на смотровой яме. У мастера должна быть возможность диагностировать автомобиль как стоящий на колёсах, так и с вывешенными осями. Так же должна быть обеспечена возможность загрузки отдельных узлов подвески — подставками.
Идеальным постом для диагностики ходовой можно считать платформенный подъёмник (с дополнительным подъёмником — траверсой для вывешивания одной оси), снабженный люфт — детектором (подвижными площадками под колёса, совершающими колебания в горизонтальной плоскости ). Для полной картины, нужен амортизаторный и тормозной стенды.
Самую популярную организацию диагностики ходовой на подъёмнике, поднимающем авто за кузов, когда осматриваются только вывернутые (разгруженные) подвески — считаю не эффективной, ограничивающей возможности мастера — диагноста. Ни подставки, ни монтажки не позволят увидеть истинную картину состояния ходовой.
Нормальным вариантом организации поста диагностики ходовой считаю хорошую смотровую яму. На такой яме можно имитировать практически все режимы нагрузки и проверить шарниры в нормальном (рабочем) положении. На яму можно установить и площадки люфт — детектора).
Имитацию рабочих нагрузок в подвеске автомобиля можно произвести и без люфт — детектора.
1). Боковая раскачка авто — производится на смотровой яме. Слесарь находится в яме с фонариком, ощущая источники люфтов, стуков, скрипов. Один или два помошника (находясь по углам кузова по диагонали) раскачивают авто за кузов в горизонтальной плоскости. Автомобиль совершает упругие колебания, «вращаясь» вправо — влево на небольшие углы вокруг воображаемого центра симметрии авто. Лёгкость раскачки зависит от высоты профиля шин. Но даже самую низкопрофильную шину реально раскачать используя умелые, слаженные не сильные толчки.
С помощью этого приёма проверяются шаровые опоры, сайлентблоки рычагов, люфты в ступицах, люфты штоков ам. стоек в подвесках Макферсон,
2). Продольная раскачка авто: Под одно из колёс, на котором нужно проверить подвеску, устанавливаем противооткатные упоры с обоих сторон, как можно плотнее к покрышке (я использую резиновые упоры см. фото). Раскачивать авто (вдоль оси) лучше, находясь в яме вдвоём с помошником (на днище авто — есть за что ухватиться). Наезжая колесом на упоры, подвеска напрягается знакопеременно в продольном направлении. С помощью этого приёма выявляются люфты сайлентблоков рычагов, шарниров растяжек и реактивных тяг, подушек подрамника.
3). Покачивание руля: на машине, стоящей колёсами на твёрдом покрытии (после прокатывания), расположенной на смотровой яме. С выключенным двигателем. Со включенным двигателем, для проверки наличия стуков внутри рулевого редуктора с усилителем.
Помошник стоит стоит рядом с автомобилем, водительская дверь открыта, правая (для левостороннего авто) рука держит руль внешним хватом в положении «12часов». Слесарь в осмотровой яме с фонариком осматривает, ощупывает детали, шарниры «в работе».
— — — Короткие частые колебания рулём влево — вправо на 20 — 30 градусов от среднего положения с частотой ок. 3 колебаний в секунду: выявляются люфты в шарнирах рулевых тяг, рулевых наконечников, шарнирах некоторых типов многорычажных подвесок, люфт оси червячных рулевых редукторов, люфт оси маятникового рычага, люфт сошек на поворотных кулаках, рулевой колонке…
— — — Длинные размашистые колебания рулём с частотой ок. 2 колебаний в секунду: выявляются перемещения рулевого редуктора относительно кузова, подмоторной балки или подрамника относительно кузова, податливость потерявших жесткость передних лонжеронов…
— — — Длинные колебания рулём с резким обратным рывком — амплитуда и частота подбираются для каждого раза индивидуально — задача продемонстрировать стук в рулевом механизме реечного типа для дальнейшей диагностики причины стука.
Как диагностировать ходовую автомобиля
Статья о диагностике ходовой части автомобиля — из чего состоит ходовая, виды, этапы и процесс диагностики. В конце статьи — видео о проверке ходовой своими руками. Статья о диагностике ходовой части автомобиля — из чего состоит ходовая, виды, этапы и процесс диагностики. В конце статьи — видео о проверке ходовой своими руками.
Ходовая часть автомобиля предназначена для его перемещения и управления, а также для поглощения вибрационно-ударных нагрузок на кузов при движении по неровному дорожному покрытию. Поэтому диагностика «ходовой» является важнейшим и необходимым условием для комфортной и безопасной эксплуатации автомобиля.
Ведь именно «ходовая» является главной частью конструкции машины, от которой напрямую зависит комфортность езды и безопасность движения. На автомобиле можно ездить со многими неисправностями (электрики, кузова, двигателя), но именно из-за неисправностей в ходовой части машина может в буквальном смысле «развалиться посреди дороги».
Варианты диагностики
В общем и целом, диагностику ходовой части машины можно разделить на три варианта:
Любой вариант диагностики ходовой части предполагает одинаковый набор действий, большинство из которых можно выполнить самостоятельно, без привлечения специалиста. Но, разумеется, прежде чем производить самостоятельную диагностику, нужно знать, что, где и как осматривать.
Также не лишним будет провести полную диагностику автомобиля с помощью персонального сканера. К примеру это можно сделать недорогим мультимарочным устройством Rokodil ScanX.
Устройство проанализирует данные и в случае обнаружения ошибок укажет на проблемный элемент. С помощью такой диагностики можно выявить дефекты в подвеске, шинах, раме и блоке мостов. Сканер совместим с большинством автомобилей начиная с 1996 года выпуска, при наличии ODB2 разъема для подключения. Информация выводится на экран вашего телефона либо планшета с подробным описанием неисправности.
Из чего состоит ходовая часть
Ходовая часть состоит из комплекса узлов, элементов и механизмов, на которые от двигателя (через трансмиссию и привод) передается крутящий момент, в результате чего автомобиль перемещается по дороге. Основными элементами ходовой части являются:
Дополнительно, в ходовой части находится еще множество вспомогательных механизмов и элементов: амортизаторы, шаровые опоры, рычаги, тормозные механизмы, пружины, пыльники, сайлентблоки и др. И каждый из этих элементов и механизмов выполняет свои отдельные функции для передвижения автомобиля, управления им, уменьшения колебаний и вибрационной нагрузки при движении по неровностям. Основная часть дополнительных элементов расположена на подвесках.
Наиболее изнашиваемые «расходные» элементы ходовой части
Наибольшему и быстрому износу подвержены следующие элементы ходовой части, которые еще называют «расходными»:
Также большому износу подвергаются подшипники и ступицы, значительно влияющие на управляемость автомобилем. Поэтому их также часто следует проверять.
Этапы диагностики ходовой части
Диагностику ходовой части автомобиля лучше разделить на два этапа:
Диагностика ходовой части при движении
Диагностика «ходовой» при движении достаточно проста. Все, что требуется от водителя — это внимательность. Необходимо наблюдать за поведением автомобиля на скорости и при торможении, а также выявлять на слух посторонние нештатные звуки (стук, скрежет, скрип и т. д.) при движении по обычной хорошей и плохой грунтовой дороге. Например:
Диагностика ходовой части на месте (статично)
Для более тщательной самостоятельной диагностики «ходовой» потребуется смотровая яма (в гараже) или специальная эстакада (на улице). Также для проведения осмотра потребуются:
Если есть возможность, то лучше воспользоваться подъемником, как в автосервисе. Кроме того, желательно присутствие помощника. И, разумеется, днище автомобиля, и элементы ходовой части должны быть более-менее чистыми, чтобы при осмотре сверху не сыпалась грязь, а осматриваемые элементы были хорошо видны.
Визуально неисправность стойки или амортизатора определяют по вытеканию из них жидкости. Также визуально (или через раскачку) можно определить износ резиновой крепежной втулки амортизатора, из-за которой также может происходить стук.
Также критический износ шаровой опоры можно определить при раскачке руками рычага возле самой опоры. Если для определения люфта не хватает сил, то можно воспользоваться монтировкой (или ломиком). Для этого монтировку нужно вставить между кулаком и рычагом, после чего покачать. При исправной шаровой опоре люфта и стука быть не должно.
Далее следует проверить амортизаторы и стойки на предмет вытекания жидкости. Осмотреть пружины. Визуально просадка пружин заметна не всегда, но их поломку заметить нетрудно.
Пыльники (имеют вид гармошки) также не должны иметь трещин и разрушений. Треснутый, но еще не порванный пыльник можно еще использовать некоторое время, но лучше его заменить как можно скорее. Иногда пыльники теряют эластичность, в результате чего из под них начинает просачиваться смазка. Такие пыльники (как и порванные) необходимо менять незамедлительно.
Крепежные втулки не только принимают на себя ударные нагрузки, но и выполняют функции шарниров для подвижности элементов подвески. Соответственно, они подвержены разрушению и стиранию. Если выступающие края резиновой втулки (на тяге, рычаге подвески или проушине амортизатора) растрескались, значит, втулку необходимо заменить. Также втулка подлежит замене, если произошло смещение пальца от центра проушины к краю.
Заключение
Самостоятельная диагностика ходовой части автомобиля, несомненно, полезна и помогает сэкономить немалые средства. Ведь найдется немало автовладельцев, которые способны устранить неполадки в ходовой части самостоятельно.
Однако следует помнить, что полноценная диагностика «ходовой» возможна только при наличии соответствующих знаний по устройству автомобиля и с использованием профессионального стендово-диагностического оборудования в условиях специализированной станции технического обслуживания.
Видео о проверке ходовой своими руками:
Как проверить подвеску автомобиля
Проверка подвески автомобиля со стороны кажется сложным процессом, требующим глобальных технических знаний и владения оборудованием. В действительности самостоятельно проверить подвеску возможно — для этого не потребуется техники и сложных приборов. О том, как правильно самому проверить подвеску, и какие можно сделать выводы после проверки, мы расскажем в этом материале.
Содержание
Как проверить переднюю подвеску
Большинство автомобилей имеют стандартную переднюю подвеску McPherson. Самой дорогой частью подвески являются стойки и амортизаторы. По степени сложности замены далее идут сайлентблоки стабилизатора и рычагов. Проще и дешевле всего меняются шаровые опоры передней подвески.
При проверке передней подвески первым делом осмотрите пыльники и резиновые чехлы деталей, после чего приступите к осмотру сайлентблоков, шаровых и всего вышеперечисленного. Осмотрите крепежные болты и наконечники рулевых тяг. Если вы обнаружили деталь, чехол которой поврежден, то необходимо будет провести замену такой детали.
Тщательно осмотрите все резиновые уплотнители, они не должны иметь механических повреждений. Отдельно изучите детали, прилегающие к кузову – здесь нужно проводить осмотр внимательнее из-за худшей видимости.
За амортизатор расскажут подтеки масла – первые признаки неисправности. Их можно заметить раньше, чем возникают звуки при раскачивании автомобиля. Если же машина качается вместо того, чтобы колебания гасились, это также означат износ амортизатора, но на более запущенной стадии – опять же, требуется замена.
Определить неисправность на глаз
.jpg "Как делается диагностика автомобиля ходовой части")
При сильном износе пружин происходит их проседание, и все, что в таком случае требуется — осмотреть автомобиль, обратив внимание на его посадку. Автомобиль ниже, чем должен быть — верный признак «усталости» пружин амортизатора. Также это делает невозможной регулировку развала колес.
Шаровые опоры проверяются на смотровой яме, это несколько сложнее, так как требует возможности заглянуть под автомобиль, а также наличие монтировки. Нажмите на сайлентблоки нижних рычагов и проверьте, как они движутся вверх и вниз. Если люфтов нет, а резина на деталях целая, то все в порядке и можно не беспокоиться.
Куда проще дела обстоят с подшипниками. Чтобы выяснить, в каком они состоянии, достаточно раскачать автомобиль вверх и вниз, и если деталь изношена, возникнут люфты. Обычно говорят, что при сильном износе подшипников машина качается больше одного раза, как минимум два. Одно движение вверх-вниз при раскачке говорит об исправности деталей.
За рулем и в движении
.jpg "Как делается диагностика автомобиля ходовой части")
Некоторые дефекты диагностируются в движении, или же просто из-за руля в статике. Проблемы с рулевой рейкой диагностируются отворотом руля в сторону и раскачиванием рейки. Обычно причиной проблем с данным механизмом является износ направляющей втулки.
Рулевые тяги и наконечники проверяются также движением руля, но не разовым, и из стороны в сторону. При этом вам понадобится ассистент, так как во время движения рулевого колеса нужно держаться за рулевые наконечники и тяги – они не должны люфтить. Если есть люфт, значит, наконечники неисправны и требуют замены.
Состояние подшипника ступицы проще всего определить в движении – в случае неисправности он издает громкий и равномерный гул, не услышать его будет затруднительно даже при хорошей шумоизоляции автомобиля. Состояние ступичного подшипника можно определить при вывешивании: раскручивайте колесо, либо же раскачивайте за верхнюю точку, выявляйте люфт.
Раз вы взялись изучать подвеску автомобиля всерьез и попросили продавца автомобиля о тест-драйве, протестируйте внешние ШРУС-ы, которые издают треск при крутом повороте с ускорением. Проведите маневр и послушайте, как отреагирует автомобиль.
Как проверить заднюю подвеску
.jpg "Как делается диагностика автомобиля ходовой части")
Основная часть узлов и агрегатов сосредоточена в передней подвеске, поэтому заднюю подвеску проверять проще. На большинстве бюджетных автомобилей задняя подвеска зависимая, самая дорогая ее часть – стойки, на средних (бюджетных) автомобилях они проходят порядка 100 тысяч километров, после чего начинают «уставать».
Больше в задней подвеске ничего существенного и критичного нет, помимо сайлентблоков, которые практически вечные (опять же, смотрите на состояние резинок). В случае, если задняя подвеска независимая, ее устройство несколько сложнее, однако суть от этого не меняется – помимо стоек и сайлетнблоков там нет ничего фатального, но в независимой подвеске они изнашиваются быстрее, и это лучше заметно.
Заднюю подвеску лучше всего проверять вместе с передней в процессе тест-драйва, здесь о ситуации лучше всего расскажут звуки и поведение машины – «брякает» что-то или нет, и как амортизирует – качается на неровностях или же нет. Если машина качается на неровностях не только вверх-вниз, но и поперечно, это говорит о том, что подвеска убита, и ремонт необходим срочно. Еще это значит, что за машиной совсем не следили и не ухаживали, и лучше такой автомобиль не покупать.
Основные детали подвески
Лучше всего проверка главных узлов и деталей подвески осуществляется на ходу, звуки предметно расскажут о том, есть ли неисправности. Автомобиль нужно погонять по неровностям, например, рельсам или кочкам, но без фанатизма, чтобы не навредить транспортному средству.
Главные компоненты, о состоянии которых необходимо знать:
Об основных моментах подвеска расскажет сама, однако если вы хотите знать все детально, то лучше не только заглянуть под машину и прокатиться на ней, но и обратиться к специалистам в сервисе, которые с помощью подъемника смогут изучить состояние деталей подвески и рассказать с точностью, какие есть проблемы.
Перед тем, как проверять автомобиль и его отдельные компоненты, следует обратиться к специализированному сервису проверки. Сервис «Автокод» позволит за 2 минуты узнать, были ли у автомобиля ДТП, числится ли он в угоне, использовался ли в такси и имеет ли ограничения, а также многое другое. Стоимость одного отчета составляет 399 рублей, поэтому проверять через Автокод лучше один или несколько автомобилей.
Если вам нужно постоянно пробивать большое количество машин, воспользуйтесь сервисом безлимитных проверок авто «Автокод Профи». Подписка на безлимитные проверки авто стоит 2 500 рублей в месяц. «Автокод Профи» позволяет добавлять комментарии к отчетам, создавать свои списки ликвидных ТС, быстро сравнивать варианты и хранить данные об автомобилях в упорядоченном виде.
Предусмотрительный заказ отчета позволит вам заранее знать, была ли машина в авариях – эта информация даст понимание, стоит ли вообще осматривать автомобиль и изучать его технические стороны. Вы сэкономите массу сил и времени, выяснив до встречи с продавцом все интересующие вас аспекты.
Если вы считаете, что проверить подвеску самому – непосильная задача, закажите выездную проверку сервиса «Автокод». Специалист прибудет на место, даже если вы или покупатель находитесь в другом городе, осмотрит авто с инструментами и вышлет при необходимости заключение с фото. Такой метод полностью исключит вариант скрытых повреждений, которые может не показать онлайн-отчет.
Делаем авто диагностику ходовой
Описание работ по авто диагностики ходовой: подводные камни процесса, разные виды диагностики, схода-развал и пр. Фото и видео.
Конструктивно ходовая часть автомобиля представлена четырьмя главными элементами: передняя и задняя подвеска, шины и колеса. Но когда проверяется состояние ходовой, в первую очередь диагностируют состояние подвески и всех ее элементов. Проверка углов развала и схождения колес, осмотр шин, проверка датчиков давления даже на СТО в прайс диагностики ходовой не входит.
Для осмотра подвески механику не требуется никакого оборудования – достаточно иметь подъемник, монтажку, или проще говоря, монтировку и хорошее освещение. Ну и обязательно слесарь должен иметь знания, чтобы определить разрыв сальника, перекос пружины и пр.
Сделать авто диагностику ходовой реально и в гараже, вместо подъемника достаточно иметь удобную смотровую яму и доступ света. Осматривать ходовую необходимо во время каждого ТО. От этого зависит, сколько денег вы потратите на ремонт – копейки, если во время заметите изношенный сайлентблок, или десятки тысяч, если пропустите трещину в амортизаторе.
Подводные камни диагностики на СТО
Подвеска авто не только связывает кузов с дорогой и обеспечивает комфорт водителя и пассажиров, но отвечает за 70 % активной безопасности ТС. От состояния элементов подвески во многом зависит, есть ли у авто «шанс» потерять управление и попасть в аварию.
Сегодня существует три способа провести диагностику ходовой:
На СТО в 80% случаев водителю предлагают компьютерную диагностику или осмотр на стенде, который в 20% пропускает дефекты частей подвески, приводящие в дальнейшем к значительным тратам. Поэтому, даже если авто премиального класса и имеет тысячи датчиков, необходимо всегда визуально осматривать ходовую.
Компьютерная диагностика ходовой предполагает подключение ЭБУ к ПК механика и проверку сигналов датчиков, которые мониторят все системы автомобиля. Проверка занимает от 15 до 45 минут в зависимости от скорости передачи данных блока управления.
Полученные данные с рабочих датчиков автомобиля мастер сверяет с заводскими и на этой основе делает вывод о состоянии подвески. Если нет никаких симптомов поломки (например, задняя полузависимая подвеска достаточно «молчалива», и о том, что элемент давно нуждается в ремонте, водитель узнает только по потере управляемости), осмотр поводится за дополнительную плату, авто поднимается на подъемник и проверяется с помощью монтажки.
На вибростенде машина переводится в режим скоростного движения и на основе показаний датчиков в режиме реального времени, визуально и на слух оценивается состояние ходовой.
Вибростенды выявляют до 80 % всех текущих неисправностей подвески, но если сравнить показания компьютерной диагностики и проверку на стенде, данные могут значительно различаться. Это происходит потому, что вибростенды имеют не только высокую степень погрешности, но разрабатываются под конкретные марки авто.
Диагностика стендом и на основе показаний датчиков не подходит для автомобилей, чей возраст более 15-20 лет. Здесь необходимо использовать только механику и опыт.
Поэтому насколько технологической ни была бы машина, без визуального осмотра и проверки вручную большинства механизмов не обойтись никак. И опыт механика становится главным показателем качества при диагностике ходовой.
Если на модели используется современная гидроподвеска или сложная многорычажная конструкция, для визуального осмотра лучше пригласить опытного механика. Самостоятельно можно проверить состояние пружин, осмотреть цельность сайленблоков, проверить, нет ли течи.
На большинстве авто установлены подвески МакФерсон для передней оси и полузависимая балка для заднего моста. Разберем подробно, как проводить самостоятельную диагностику по шагам.
Диагностируем МакФерсон
Конструкция МакФерсон простая, долговечная и надежная, но учитывая условия эксплуатации, в подвеске часто ломаются шаровые опоры и разрушаются сайлентблоки. Если во время заметить дефект, можно ограничиться быстрым и дешевым ремонтом. В большинстве легковых авто МакФерсон устанавливается на переднюю ось.
Перед тем, как машину поставить на подъемник, открывается капот, осматриваются и проверяются зазоры верхних опор. Если зазор достигает 1,5 см, необходимо менять верхние подушки.
Классическая раскачка. Необходимо раскачать авто, сильно надавив на капот. После раскачки авто должно дать инерцию не более 2 раз. Если кузов продолжает качаться, замене подлежат амортизаторы.
Авто поднимается на гидроподъемник, где проводят осмотр амортизаторов – детали должны быть без потеков и следов масла.
Раскачивание колеса вверх/вниз, влево/вправо. При правильно настроенной и целой подвеске водитель не наблюдает люфта и не слышит посторонних звуков. Если, качая колесо влево и вправо, слышен хруст, легкий стук – неисправна рулевая тяга, в 70 % случаев отломан наконечник. Если звуки появляются при раскачивании вверх-вниз, это признак, что значительно износилась шаровая опора.
Шаровые могут быт сломаны, но при раскачке колеса не издавать стуков, люфт при этом также не наблюдается, поэтому опоры проверяются дополнительно монтировкой. Ключ вставляется между кулаком и рычагом, пытаясь прокачать узел, люфт не допускается.
Рекомендуется во время диагностики ходовой проверить рулевую рейку. Механизм не относится к деталям подвески, но проверить стойку удобно, когда машина на подъемнике. Необходимо крепко взяться руками за тягу и попробовать пошатать – не должно быть люфта или стуков.
Диагностика ступичного подшипника
Раскрутить колесо вперед и после остановки – назад. Такие манипуляции позволяют с точностью до 95% оценить степень износа ступичного подшипника. Приложить руку к пружине, когда колесо вращается:
Проверка сайлентблоков рычагов. Необходимо подергать элементы вдоль и поперек, в качестве опоры можно использовать подрамник. Люфт может наблюдаться после значительного усилия – резиновые части не могут не деформироваться. В рычаге установлено два сайлентблока, и какой необходимо менять, покажет люфт.
Диагностика стабилизатора поперечной устойчивости
Начинается проверка с осмотра втулок. Монтировку вставляют около втулки между стабилизатором и подрамником и сильно раскачивают. Если втулка изношена, стабилизатор легко в ней движется. Также монтировкой проверяется и состояние болтов крепления. Если есть люфт, меняют резиновые прокладки.
Стойки стабилизаторов считаются частым расходникам. Детали предохраняют стабилизатор и другие элементы подвески от жестких вибраций во время движения. В половине всех ремонтов приходится менять треснувшие стойки. Резиновые части выходят из строя значительно реже.
Кроме своего прямого назначения – обеспечивать подвижное соединение стабилизатора, второе конструктивное предназначение стоек – ломаться. В каждой стойке есть специальное место излома – шейка, которая должна сломаться, если превышена расчетная нагрузка на подвеску.
Во время диагностики передней подвески рекомендуется проверять нижнюю подушку мотора или КПП. Элемент не относится к ходовой, но его удобно осматривать, когда авто на эстакаде. Кроме того, диагностика нижней подушки не требует никаких дополнительных инструментов, а ее разрыв виден сразу.
Авто диагностика задней полунезависимой подвески
Поскольку для задней оси в полунезависимой подвеске отсутствуют шаровые опоры, диагностика начинается с осмотра ступичных подшипников. Проверка делается вращением колеса, как в случае с подвеской МакФерсон, так же слушается пружина на вибрацию.
Диагностируются амортизаторы, монтировкой проверяются сайлентблоки снизу амортизатора, визуально фиксируется наличие/отсутствие потеков.
Износ или расслоение сайлентблока увидеть достаточно трудно, особенно если нет опыта диагностики. Но износ резиновой части втулок сайлентблоков заметен сразу – резина отслаивается. Если износ значительный, можно невооруженным глазом заметить нарушение в развале схождения колес. Осматриваются пружины, и если детали просели, это хорошо видно.
Прошатать подвеску достаточно просто самостоятельно, но без подъемника это сделать сложно. Заключительным этапом в авто диагностике ходовой считается осмотр колес и шин, проверка угла развала и схождения.
Регулировка схода-развала
Провести диагностику развала и схождения колес можно визуально – неисправность заметна сразу по характеру управляемости авто. Но провести самостоятельную регулировку достаточно проблематично.
Для премиальных комплектаций, спорткаров и внедорожников рекомендуется обращаться в сервис. Когда необходимо регулировать сход развала:
Неправильное положение колес во время движения прямо влияет на безопасность. Автомобиль может увести в сторону во время скоростного поворота или обгона. Неправильно выставленные углы влияют на работоспособность всей системы подвески, которая начинает испытывать критические нагрузки.
Заключение
К сожалению, большинство водителей обращают внимание на состояние ходовой только после того, как в районе колеса начинает слышаться характерный треск, щелчки, гул подшипников и пр. Это говорит об аварийном состоянии узлов подвески и о том, что плановые ТО проводились раз в три года или не проводились никогда. Диагностика ходовой – важная процедура в обслуживании автомобиля, которую необходимо делать систематически.
Видео про диагностику подвески:
Описание работ по авто диагностики ходовой: подводные камни процесса, разные виды диагностики, схода-развал и пр. Фото и видео.